《航空維修問題研究6200字（論文）》

工業(yè)工程方法在航空維修中的應(yīng)用研究目錄TOC\o"1-2"\h\u12481淺談工業(yè)工程及航空維修 117164摘要 119542關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；精益生產(chǎn)；航空維修；業(yè)務(wù)流程優(yōu)化 11631引言 13022工業(yè)工程概述 2157243飛機(jī)定檢維修的應(yīng)用現(xiàn)狀及問題--以C航空公司為例 3195833.1C航飛機(jī)定檢維修現(xiàn)場(chǎng)分析 370524．車間人員至工具庫房登記借用A檢所需工具、設(shè)備； 388383.1.2定檢項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu) 4139294基于精益項(xiàng)目管理的飛機(jī)定檢維修流程改善 5124754.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化 5200994.2定檢維修流程現(xiàn)狀的評(píng)估 67404.3定檢維修流程的優(yōu)化 9247675總結(jié) 1210660參考文獻(xiàn) 13摘要本文主要圍繞C航空公司飛機(jī)定檢現(xiàn)場(chǎng)展開研究，應(yīng)用精益生產(chǎn)技術(shù)和相關(guān)理論對(duì)定檢現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析改善，運(yùn)用精益生產(chǎn)技術(shù)中價(jià)值流圖析（VSM）方法對(duì)C航定檢現(xiàn)場(chǎng)中工具借還領(lǐng)用環(huán)節(jié)開展價(jià)值流分析從而識(shí)別浪費(fèi)，并提出應(yīng)用RFID技術(shù)精簡(jiǎn)工具借還動(dòng)作，采用區(qū)分維修專業(yè)的定制化工具箱避免工作等待，通過現(xiàn)場(chǎng)布局改善減少工具運(yùn)輸消耗的優(yōu)化方案，有效壓縮工具領(lǐng)用借還環(huán)節(jié)的非增值時(shí)間消耗。同時(shí)，通過對(duì)定檢現(xiàn)場(chǎng)中航材查詢配送環(huán)節(jié)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化（BPI），打破以往飛機(jī)維修單位不同科室間溝通和責(zé)任的壁壘，提高定檢工作中一線工作者航材需求信息專遞效率和職能部門的服務(wù)質(zhì)量。為實(shí)際運(yùn)行環(huán)境類似的航空公司在提高飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)管理水平和定檢工作效率方面提供參考，具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；精益生產(chǎn)；航空維修；業(yè)務(wù)流程優(yōu)化1引言精益生產(chǎn)是當(dāng)今生產(chǎn)型、服務(wù)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我完善和提高中廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)技術(shù)。精益生產(chǎn)技術(shù)是由日本豐田公司率先提出并應(yīng)用在汽車制造過程，并在不斷發(fā)展中總結(jié)出的具有高度實(shí)踐性的理論體系。精益生產(chǎn)的核心思想是持續(xù)改善和廣泛參與，消除生產(chǎn)運(yùn)行過程中的不同類型浪費(fèi)，尋求投入更少資源而獲得更多回報(bào)。這里所謂的浪費(fèi)并不只代表生產(chǎn)物料的浪費(fèi)，更準(zhǔn)確的描述是生產(chǎn)體系中一切非增值活動(dòng)的消耗。民航運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)和飛機(jī)維修行業(yè)目前所面臨的挑戰(zhàn)也同樣是應(yīng)用如人力、物料、設(shè)備等更少的資源，提高飛機(jī)維修效率、提升飛機(jī)可利用運(yùn)行時(shí)間，從而創(chuàng)造更多的利潤(rùn)和價(jià)值。雖然飛機(jī)維修屬于技術(shù)服務(wù)行業(yè)，與生產(chǎn)制造業(yè)存在部分差異，更有著非常鮮明的行業(yè)特點(diǎn)，但通過優(yōu)化內(nèi)部環(huán)節(jié)降低維修成本、提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化的目標(biāo)與精益生產(chǎn)理論的核心思想是相吻合的。應(yīng)用已深入發(fā)展較長(zhǎng)時(shí)間、理論基礎(chǔ)和應(yīng)用實(shí)踐非常扎實(shí)的精益生產(chǎn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)管理，特別是對(duì)飛機(jī)定檢這樣占維修總量超過50%的維修項(xiàng)目的流程優(yōu)化與完善，對(duì)提升飛機(jī)維修部門的整體管理水平、促進(jìn)航空公司在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中生存甚至脫穎而出具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。2工業(yè)工程概述工業(yè)工程(簡(jiǎn)稱IE)在國(guó)際上有近百年的歷史，是影響相當(dāng)廣泛的綜合性、交叉性、反映技術(shù)與管理相結(jié)合的交叉型學(xué)科，并且它的內(nèi)涵與外延仍然在不斷發(fā)展。在IE發(fā)展的不同時(shí)期，不同背景，不同國(guó)家的學(xué)者、學(xué)術(shù)團(tuán)體對(duì)其所下的定義也不盡相同，但其內(nèi)涵大體相似。其中最有代表性的當(dāng)屬美國(guó)工業(yè)工程師學(xué)會(huì)(AIIE2AmericanInstituteofIndustrialEngi2neers)1955年提出后經(jīng)修改的定義：“工業(yè)工程是研究由人、物料、設(shè)備、能源和信息所組成的綜合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和設(shè)置的工程技術(shù)，它應(yīng)用數(shù)學(xué)、物理學(xué)等自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)方面的專門知識(shí)和技術(shù)，以及工程分析和設(shè)計(jì)的原理和方法來確定、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)由該系統(tǒng)可得到的結(jié)果。”工業(yè)工程（IndustrialEngineering，IE）產(chǎn)生于1911年，泰勒《科學(xué)管理原理》一書的發(fā)表，標(biāo)志著科學(xué)管理的誕生。工業(yè)工程是企業(yè)需求驅(qū)動(dòng)的一門管理技術(shù)。工業(yè)工程通過數(shù)學(xué)和工程技術(shù)方法的引入，使得管理從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理模式上升為以數(shù)學(xué)定量分析為基礎(chǔ)的科學(xué)管理模式，有效支持了當(dāng)時(shí)長(zhǎng)期困擾企業(yè)的效率問題，極大解放了生產(chǎn)力。工業(yè)工程的發(fā)展直接支持了管理科學(xué)與實(shí)踐從傳統(tǒng)管理到科學(xué)管理，到系統(tǒng)管理再到現(xiàn)代管理的不斷發(fā)展。3飛機(jī)定檢維修的應(yīng)用現(xiàn)狀及問題--以C航空公司為例3.1C航飛機(jī)定檢維修現(xiàn)場(chǎng)分析3.1.1C航飛機(jī)定檢維修工作現(xiàn)狀本文所分析的C航空公司飛機(jī)檢修現(xiàn)場(chǎng)為室外公開停機(jī)位執(zhí)行A級(jí)定期檢查工作現(xiàn)場(chǎng)，也是目前各航空公司特別是非主營(yíng)基地航空公司（無飛機(jī)機(jī)庫條件下）在執(zhí)行A級(jí)定期檢查所處的工作環(huán)境。為更加清晰明了的展示C航空公司于公開停機(jī)位（非機(jī)庫）執(zhí)行A級(jí)定期的工作流程，本文采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和工作寫實(shí)的方式對(duì)A級(jí)定檢工作流程進(jìn)行梳理，參考C航空公司維修工作程序手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)，得到以下A檢現(xiàn)場(chǎng)工作流程。飛機(jī)定期檢查（A檢）現(xiàn)場(chǎng)工作的流程（圖3-1）：飛機(jī)維修廠生產(chǎn)管理室下發(fā)定檢工作包（包含需要執(zhí)行的所有工卡）；車間工作人員根據(jù)相應(yīng)級(jí)別A檢工卡包內(nèi)容向航材管理室、工具管理員提交航材、工具使用需求；航材管理室航材計(jì)劃員根據(jù)車間需求表準(zhǔn)備所有A檢航材、消耗品、化工品；車間人員至工具庫房登記借用A檢所需工具、設(shè)備；車間人員、A檢所需航材、工具設(shè)備運(yùn)輸至執(zhí)行工作所在飛機(jī)停機(jī)位；車間人員在飛機(jī)執(zhí)行完當(dāng)日航班之后開始對(duì)飛機(jī)執(zhí)行A檢；車間人員處理A檢過程中產(chǎn)生的新的故障和缺陷；車間人員完成A檢后上交簽署完整的工作單卡；車間人員整理工作現(xiàn)場(chǎng)，將A檢更換后的航材舊件進(jìn)行退庫處理，完成工具、設(shè)備歸還；生產(chǎn)控制員（PC）確認(rèn)所有工作單卡完成、飛機(jī)故障和缺陷處理完畢后A檢工作完畢，飛機(jī)放行。圖3-1定檢工作流程圖傳統(tǒng)的工作流程圖目前廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，飛機(jī)維修工作現(xiàn)階段屬于勞動(dòng)密集型型服務(wù)業(yè)，對(duì)于工作流程的制定非常嚴(yán)格，工作流程圖是維修行業(yè)中任何一項(xiàng)工作任務(wù)的參考標(biāo)準(zhǔn)，也是受到地區(qū)民航監(jiān)管局授權(quán)和監(jiān)督的。但工作流程圖僅能展現(xiàn)工作任務(wù)從開始到完成的邏輯順序，無法反映出實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行過程中的層次和關(guān)聯(lián)，對(duì)于生產(chǎn)任務(wù)的分析來說，工作流程圖過于粗淺。因此，本文將在C航定檢現(xiàn)場(chǎng)工作程序流程圖的基礎(chǔ)上，參考現(xiàn)場(chǎng)寫實(shí)記錄的數(shù)據(jù)，應(yīng)用工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）方法對(duì)C航飛機(jī)定檢工作現(xiàn)場(chǎng)開展分析。3.1.2定檢項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）是WorkBreakdownStructure的縮寫，是項(xiàng)目管理中非常常見和重要的一種方法。工作分解結(jié)構(gòu)是以項(xiàng)目任務(wù)為導(dǎo)向或目標(biāo)的，對(duì)項(xiàng)目的各要素進(jìn)行分類，不斷向更細(xì)致的下一層級(jí)分解，將相對(duì)復(fù)雜的項(xiàng)目拆分成若干子任務(wù)并明確任務(wù)的具體工作內(nèi)容，甚至包括執(zhí)行任務(wù)的工作者、責(zé)任人之間的信息、溝通，目的就是以更加清晰的將項(xiàng)目或各任務(wù)之間的位置、作用、關(guān)系直觀的反映給決策者。本文為解決C航定檢工作中存在的問題，完成工作流程的優(yōu)化，深入分析C航非機(jī)庫環(huán)境定檢（A檢）工作，決定采用工作分解結(jié)構(gòu)方法對(duì)定檢工作進(jìn)行更加透徹的剖析。圖3-2定檢工作的階段分解圖工作結(jié)構(gòu)分解的方式有自下而上、自上而下、集思廣益等，本文在開展工作分解結(jié)構(gòu)分析定檢工作的過程中采用的是自上而下結(jié)合集思廣益、頭腦風(fēng)暴的方式，將從生產(chǎn)計(jì)劃到飛機(jī)最終放行的全部定檢流程視為一個(gè)整體，對(duì)此整體開展層層分解，將飛機(jī)維修單位以往按照程序手冊(cè)要求，基本根據(jù)工作時(shí)間流動(dòng)方式、按照部門工作進(jìn)程描述定檢工作流程的形式，調(diào)整為按照被執(zhí)行定檢飛機(jī)狀態(tài)劃分的定檢工作階段：定檢前準(zhǔn)備階段、定檢工卡執(zhí)行階段、工作完畢后測(cè)試階段、定檢收尾階段，見3-2所示。在對(duì)定檢工作按照被執(zhí)行飛機(jī)狀態(tài)劃分的四個(gè)階段進(jìn)行分解的基礎(chǔ)上，參照定檢工作整體流程圖將每個(gè)階段各部門工作進(jìn)行進(jìn)一步的向下詳細(xì)劃分，同時(shí)將工作任務(wù)和執(zhí)行部門之間的關(guān)系進(jìn)行關(guān)聯(lián)，可以得到如圖3-3所示的工作分解結(jié)構(gòu)圖。在定檢流程工作分解結(jié)構(gòu)和各層級(jí)作業(yè)活動(dòng)分析一方面可以更加清晰、層次分明的掌握定檢現(xiàn)場(chǎng)各職能部門、個(gè)人的工作職責(zé)，也便于對(duì)定檢流程進(jìn)行更細(xì)致的劃分和更合理的統(tǒng)籌歸類。工作結(jié)構(gòu)分解后定檢整體流程以各類子任務(wù)的形式呈現(xiàn)，也便于后續(xù)分析消耗時(shí)間的過程中采集數(shù)據(jù)，避免按照原先流程圖形式只能粗略測(cè)算各步驟時(shí)間的缺點(diǎn)。圖3-3定檢工作分解結(jié)構(gòu)圖4基于精益項(xiàng)目管理的飛機(jī)定檢維修流程改善4.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化業(yè)務(wù)流程優(yōu)化（BPI）的推進(jìn)方法采用4A模型，層層遞進(jìn)的完成對(duì)流程完善和改進(jìn)。4A模型指評(píng)估（Appraisement）、分析（Analysis）、改進(jìn)（Amelioration）、實(shí)施（Actualization），業(yè)務(wù)流程優(yōu)化并不是單向的，而是循環(huán)往復(fù)的持續(xù)進(jìn)行。圖4-1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化（BPI）4A模型示意圖評(píng)估：針對(duì)研究對(duì)象開展評(píng)估、識(shí)別，發(fā)現(xiàn)存在的問題。分析：分析發(fā)現(xiàn)的問題，研究問題改善的方向和思路，明確改善目標(biāo)。改進(jìn)：面向改善目標(biāo)，對(duì)業(yè)務(wù)流程開展調(diào)整、優(yōu)化。實(shí)施：按照流程優(yōu)化的方案進(jìn)行實(shí)際操作運(yùn)行。4.2定檢維修流程現(xiàn)狀的評(píng)估從前文對(duì)C航定檢整體流程開展WBS工作項(xiàng)目分解圖中可以看出，航材查詢配送工作內(nèi)容主要出現(xiàn)在定檢前準(zhǔn)備階段和定檢工卡執(zhí)行階段，如圖4-2。圖4-2定檢維修工作所處的工作階段定檢工卡執(zhí)行階段的航材查詢配送指的是在定檢工作中出現(xiàn)的非例行航材需求，如發(fā)現(xiàn)飛機(jī)零部件缺陷或飛機(jī)需要排出機(jī)械故障而產(chǎn)生的更換需求。是定檢工作現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的航材需求，也是定檢工作流程推進(jìn)過程中產(chǎn)生的航材需求。前期準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的不準(zhǔn)確和突發(fā)出現(xiàn)航材需求的保障效率地下造成的最終的結(jié)果是整個(gè)航材查詢、配送環(huán)節(jié)消耗大量時(shí)間，對(duì)定檢工作整體進(jìn)展造成等待的影響。航材查詢配送消耗時(shí)間信息見表4-1所示。表4-1C航執(zhí)管飛機(jī)全年定檢工作航材查詢準(zhǔn)備配送平均時(shí)間數(shù)據(jù)表（2019年）飛機(jī)號(hào)定檢次數(shù)非例行航材平均配送次數(shù)航材查詢配送平均時(shí)間(秒)定檢平均時(shí)間(秒)占定檢總時(shí)間比例B-884810357052802420.36%B-670311475673005825.17%B-854811243502885815.07%B-86409474532894625.75%B-665611356702956719.18%B-884910460122767021.73%B-89938577322890626.75%B-88698464802956821.92%B-86419363782990421.33%B-89669250432803017.99%從圖4-3的流程可以發(fā)現(xiàn)從發(fā)現(xiàn)飛機(jī)缺陷到確定最終航材配送需求中經(jīng)過了工作者（缺陷/故障上報(bào)）、技術(shù)管理室工程師（查詢件號(hào)）、工作者（件號(hào)）、航材管理部門（庫存）、工作者（發(fā)料手續(xù)）、航材管理部門（配送）、工作者（到貨工作），航材信息在各部門和各職能人員間反復(fù)流動(dòng)。同時(shí)，航材管理室作為航材保障的職能部門在整個(gè)工作流程中始終處于被動(dòng)角色，始終在等其他部門給予信息反饋。如同算盤的使用“你撥一下、我動(dòng)一下”。而一線維修車間作為需求部門則成為了推動(dòng)相應(yīng)職能部門的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。圖4-3航材查詢準(zhǔn)備配送工作流程圖為了更準(zhǔn)確的鎖定C航定檢流程航材查詢配送環(huán)節(jié)存在的主要問題，在業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的評(píng)估階段本文采用精益生產(chǎn)理論中比較常用魚骨圖（因果分析圖）分析方法來清理問題。繪制魚骨圖的過程中應(yīng)用的是頭腦風(fēng)暴的方式，開展頭腦風(fēng)暴的對(duì)象不僅包括負(fù)責(zé)航材查詢配送工作的航材管理室，也包括工作執(zhí)行部門定檢車間和生產(chǎn)計(jì)劃部門生產(chǎn)管理室。頭腦風(fēng)暴的方式發(fā)揮集體智慧，特別是業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)部門的積極性，集思廣益來剖析流程中存在的問題。圖4-4定檢維修問題魚骨圖4.3定檢維修流程的優(yōu)化4.3.1信息傳遞效率優(yōu)化從C航定檢現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)缺陷、出現(xiàn)故障產(chǎn)生航材需求后的工作流程圖中可以看到，工作者、工程師、航材管理室業(yè)務(wù)員，甚至其他部門的相關(guān)人員均出現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程中，彼此之間的工作責(zé)任劃分非常清晰，工作推進(jìn)的過程也按部就班，信息傳遞過程也沒有出現(xiàn)缺失，每個(gè)環(huán)節(jié)好像都完成了相應(yīng)的工作，履行了相應(yīng)的職責(zé)，似乎沒有什么不對(duì)的地方，但卻造成了航材需求信息反復(fù)在各部門傳遞的結(jié)果。這看似嚴(yán)格遵循工作流程、工作程序的流程實(shí)際上反映出的是C航飛機(jī)維修部門或者整個(gè)國(guó)內(nèi)民航維修系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間以職能型結(jié)構(gòu)運(yùn)行而產(chǎn)生的本位主義在員工思想中根深蒂固。圖4-5飛機(jī)維修部門組織結(jié)構(gòu)圖因此，需要對(duì)定檢支援項(xiàng)目組全體崗位人員開展項(xiàng)目管理思維培訓(xùn)和服務(wù)意識(shí)宣貫，樹立航線車間是客戶的理念，建立一切為客戶服務(wù)，也就是直接為維修人員服務(wù)的導(dǎo)向，見圖4-6所示。圖4-6定檢支援項(xiàng)目組結(jié)構(gòu)在C航定檢工作流程航材查詢配送環(huán)節(jié)，本文擬采用項(xiàng)目型管理的思路，通過成立圍繞C航定檢工作流程中航材查詢配送環(huán)節(jié)跨越各職能部門的項(xiàng)目組，打破各部門之間溝通和責(zé)任的壁壘，在縱向職能型組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加業(yè)務(wù)出現(xiàn)交叉后的橫向關(guān)聯(lián)，目標(biāo)是通過調(diào)整航材查詢配送環(huán)節(jié)的工作流程、需求信息傳遞的方向，培養(yǎng)職能科室員工服務(wù)意識(shí)，樹立內(nèi)部服務(wù)客戶理念，提升溝通與協(xié)作效率，減少信息傳遞重復(fù)造成的等待和時(shí)間浪消耗。4.3.2定檢航材配送優(yōu)化由于現(xiàn)存航材庫房面積大，而在機(jī)坪內(nèi)設(shè)置一方面租金高昂、另一方面需要進(jìn)行庫房標(biāo)準(zhǔn)改造，使之滿足各類航材的存放要求，一次性投入成本過高，見表4-2所示。同時(shí)危險(xiǎn)品屬性的航材，如化工品、油脂等，按照機(jī)場(chǎng)管理的規(guī)定，是嚴(yán)禁在機(jī)坪控制區(qū)內(nèi)存放，這個(gè)要求也造成此類航材必須采用外場(chǎng)存放、按需進(jìn)行物流運(yùn)輸方式完成進(jìn)場(chǎng)配送的過程。表4-2航材庫房面積和租金對(duì)比圖航材庫房面積機(jī)坪外航材庫房機(jī)坪控制區(qū)內(nèi)庫房600平方米月租金可否設(shè)置危險(xiǎn)品倉(cāng)庫月租金可否設(shè)置危險(xiǎn)品倉(cāng)庫12000元是420000元否對(duì)于不同飛機(jī)執(zhí)行不同等級(jí)編號(hào)的定檢，具體工作內(nèi)容有很大差異，定檢編號(hào)順序的增加對(duì)應(yīng)的是飛機(jī)運(yùn)行時(shí)間的增加和機(jī)齡增加，結(jié)果是備件可靠性的下降和更換概率的上升。為了確保預(yù)配送航材盡可能精準(zhǔn)，就需要針對(duì)不同的定檢工作維修內(nèi)容進(jìn)行分析，與現(xiàn)有基于大數(shù)據(jù)分析、部件可靠性等方法的航材需求預(yù)測(cè)相結(jié)合，由航材管理室為定檢車間提供對(duì)應(yīng)不同定檢的差異化航材配送方案。從定檢工作執(zhí)行過程中航材管理部門被動(dòng)等待非例行航材需求（如圖4-7所示），轉(zhuǎn)變?yōu)楹讲墓芾聿块T根據(jù)不同飛機(jī)、不同編號(hào)等級(jí)定檢主動(dòng)核查工作內(nèi)容，根據(jù)工作內(nèi)容清查備件情況，根據(jù)備件平均壽命、更換歷史數(shù)據(jù)，將可能使用的航材預(yù)先配送至現(xiàn)場(chǎng)備用，減少定檢流程中的航材配送次數(shù)。圖4-7部門工作關(guān)系圖項(xiàng)目組內(nèi)部信息互通與共享，人力資源允許的情況下可以人員集中在現(xiàn)場(chǎng)，考慮到實(shí)際各部門的服務(wù)保障人員有限，采用協(xié)同辦公軟件和即時(shí)通訊軟件，完成項(xiàng)目需求信息傳遞的效果良好。在這種狀況下，客戶的需求信息就會(huì)在第一時(shí)間到達(dá)支援項(xiàng)目組，項(xiàng)目組內(nèi)的各項(xiàng)目成員根據(jù)各自的職能提取和反饋相應(yīng)的信息，最終反饋到客戶的是簡(jiǎn)單直接的項(xiàng)目運(yùn)行結(jié)果。在設(shè)立支援項(xiàng)目組之后，維修工作的流程也發(fā)生了適應(yīng)項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，如圖4-8所示。圖4-8航材查詢準(zhǔn)備配送新工作流程圖一線員工在飛機(jī)維修過程中，出現(xiàn)非例行航材需求信息或意外故障缺陷信息時(shí)，這些信息在第一時(shí)間就傳遞至支援項(xiàng)目組。項(xiàng)目組內(nèi)技術(shù)管理室工程師截取意外缺陷信息后，主動(dòng)進(jìn)行故障排除方案的制定和相應(yīng)航材的查詢，并于航材管理室值班員保持信息互通，根據(jù)航材備件情況與生產(chǎn)計(jì)劃員確定立即處理缺陷或因