高速公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)水平

HYPERLINK""本文資料來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，純屬技術(shù)交流；如有任何問(wèn)題，可與本站聯(lián)系！如何提高高速公公路瀝青混凝凝土路面的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)水平HYPERLINK"/"http:////１前言目前我國(guó)無(wú)論論是公路、鐵鐵路還是城市市立交橋粱，多多采用“后張預(yù)應(yīng)力力箱梁結(jié)構(gòu)”，在設(shè)計(jì)，施施工及驗(yàn)收質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面面，都積累了了匆當(dāng)寶貴的的經(jīng)驗(yàn)。近幾年，建建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)激烈。相當(dāng)當(dāng)一部分施工工企業(yè)采用粗粗放經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)擴(kuò)大外延的辦辦法增加在施施面積。這種種方法使得企企業(yè)的整體素素質(zhì)、管理水水平很難提高高。由于企業(yè)業(yè)不替于技術(shù)術(shù)積累和技術(shù)術(shù)跟蹤，很難難形成具有本本企業(yè)特色的的綜合配套技技術(shù)。為此，建建設(shè)部干1989年頒布了《施施工企業(yè)實(shí)行行工法制度的的試行管理辦辦法》。因而而，我們應(yīng)積積極實(shí)施這一一“辦法”，以提高企企業(yè)的整體技技術(shù)素質(zhì)和技技術(shù)管理水平平。２工法的含義義工法一詞來(lái)自日日本，日本〈〈國(guó)語(yǔ)大辭典典）將工法釋釋為工藝方法法和工程方法法。日本建設(shè)設(shè)者的官員、科科技界和工程程界人士普遍遍認(rèn)為工法是是一種泛指，其其詞義并不嚴(yán)嚴(yán)格。近幾年，我我畫(huà)工程技術(shù)術(shù)人員在總結(jié)結(jié)比較綜合性性的施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)時(shí)感到，用用“工藝標(biāo)準(zhǔn)”、“操作規(guī)程”的方式難以以表達(dá)，照規(guī)規(guī)范、規(guī)程太太原則又不能能滿足需要，故故在建設(shè)部頒頒發(fā)的《施工工企業(yè)實(shí)行工工法制度的試試行管理辦法法》中，對(duì)工工法賦予了嚴(yán)嚴(yán)格科學(xué)的定定義，這就是是“以工程為對(duì)對(duì)象，工藝為為核心，運(yùn)用用系統(tǒng)工程原原理，把先進(jìn)進(jìn)的技術(shù)和科科學(xué)管理結(jié)合合起來(lái)，經(jīng)工工程實(shí)踐形成成的綜合配套套的施工方法法。”從這個(gè)定義義出發(fā)工法有有以下幾個(gè)特特征：（1）工法法的主要服務(wù)務(wù)對(duì)象是建設(shè)設(shè)工程。（2）工法法既不是單純純的施工技術(shù)術(shù)，也不是單單項(xiàng)技術(shù)，而而是技術(shù)與管管理的結(jié)合。（3）工法法是用系統(tǒng)工工程的管理和和方法總結(jié)莊莊來(lái)的施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，具有較較強(qiáng)的系統(tǒng)性性、科學(xué)性和和實(shí)用性。（4）工法法的核心是工工藝技術(shù)，（5）工法法是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的重要組成成部分，是施施工經(jīng)驗(yàn)的總總結(jié)，是寶貴貴的技術(shù)財(cái)富富并為管理人人員服務(wù)，概概括起來(lái)說(shuō)：：工法是施工工過(guò)程中理論論與實(shí)踐的完完美結(jié)合，并并將其系統(tǒng)的的用文字表達(dá)達(dá)出來(lái)。３“后張預(yù)應(yīng)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)工法”的構(gòu)成根據(jù)目前國(guó)國(guó)內(nèi)施工工藝藝及技術(shù)水平平，該法由四四部分構(gòu)成：：（1）模板成成型，（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼筋綁扎及及預(yù)應(yīng)力孔道道布置，（3）混凝凝土的澆筑；；（4）預(yù)應(yīng)應(yīng)力的施加，４建立工法時(shí)時(shí)解決的問(wèn)題題工法是理論論與實(shí)踐結(jié)合合的產(chǎn)物，因因而建立工法法時(shí)必須將實(shí)實(shí)踐過(guò)程中遇遇到的問(wèn)題采采取措施加以以解決，從而而保證工程能能順利實(shí)施，才才是一部完整整的工法。４.１橫板成成型中應(yīng)解決決的問(wèn)題４.１.１模模板的防銹模板銹蝕或或表面粗糙直直接影響到砼砼的外觀，在在城市立交、機(jī)機(jī)場(chǎng)或繁華地地帶，外觀是是十分重要的的使用性能之之—。一些較為為先進(jìn)的國(guó)家家對(duì)此都十分分重視。如法法國(guó)巴黎國(guó)際際機(jī)場(chǎng)，采用用混凝土本色色做為裝飾，既既節(jié)約丁裝飾飾的巨額費(fèi)用用又美觀大方方。因而是工工程中不可忽忽視的—個(gè)重要環(huán)節(jié)節(jié)。一般采用鋼模模板，將模板板除銹后就可可直接使用，而而在重點(diǎn)部位位有較大影響響的工程中，應(yīng)應(yīng)對(duì)模板進(jìn)行行靜電噴涂處處理。在實(shí)際際工程中，我我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)統(tǒng)的涂脫模劑劑、涂油或涂涂漆工藝均不不能滿足要求求。只有在少少數(shù)無(wú)雨、無(wú)無(wú)風(fēng)、無(wú)土的的地區(qū)方才適適用。而涂漆漆工藝更不可可取，一旦脫脫落反而貼在在混凝土上，更更加影響外觀觀。在一些濕濕度小、溫差差小的地區(qū)，也也可采用鉛框框非金屬模板板或木模飾面面。其工程效效果也比較理理想。４.１.２夸夸橋、斜橋、談?wù)劷孛鏄虻哪Ｄ０宄尚驮趶潣?，斜斜橋、變截變變橋模板成型型中，首先遇遇到的?wèn)題就就是如何保證證結(jié)構(gòu)的幾何何形狀。在彎橋工程程中，屏形鋼鋼模板不僅成成本較高，而而且利用率極極低，一般一一座橋梁使過(guò)過(guò)后，很難再再次使用。故故我們認(rèn)為采采用鋼木結(jié)合合的模板更具具廣泛的適用用性。木模應(yīng)應(yīng)裝3～5mm，塑斜飾面面板以保證與與鋼模的—致外觀。在變截面梁梁施工中，可可利用鋼管的的撓度來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)截面的變化化，這已在多多座橋梁中被被證明為可能能，并保證丁丁整體線型的的美觀。４.１.３內(nèi)內(nèi)模的施工目前內(nèi)?！阌腥N常常用的施工工工藝，即鋼模模、木模及膠膠囊，其中鋼鋼模，木模較較為普遍，膠膠囊只限于大大批量生產(chǎn)時(shí)時(shí)才被采用。在在工程實(shí)殘中中我們發(fā)現(xiàn)木木模做為內(nèi)模模具有最廣泛泛的適用性和和最低廉的價(jià)價(jià)格。但必須須采取相應(yīng)的的措施才能保保證木材的回回收率。用木木模致少有兩兩大優(yōu)點(diǎn)：首首先，對(duì)于內(nèi)內(nèi)張拉的箱集集結(jié)構(gòu)來(lái)講，木木模成型較容容易，也更加加容易固定內(nèi)內(nèi)外模及錫具具的連系：其其次，加果用用水泥袋或纖纖維布做內(nèi)模模外側(cè)飾面，可可以使木材回回收率大大提提高，并起到到防止漏漿的的作用，既降降低了成本義義保證了質(zhì)量量。４.２結(jié)構(gòu)鋼鋼筋綁扎與預(yù)預(yù)應(yīng)力孔道布布置施工中應(yīng)應(yīng)解決的問(wèn)題題結(jié)構(gòu)鋼筋綁綁扎與預(yù)應(yīng)力力孔道布置是是預(yù)應(yīng)力箱梁梁結(jié)構(gòu)施工的的重要組成部部分，直接關(guān)關(guān)系到箱粱粱結(jié)構(gòu)的質(zhì)量量。在后張預(yù)預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)牛，結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼筋必須保保證粱體能夠夠承受預(yù)應(yīng)力力施加時(shí)所產(chǎn)生的荷載載及預(yù)應(yīng)力孔孔道，錨板的的架立功能，而而預(yù)應(yīng)力孔道道的成型質(zhì)量量則是能否按按照設(shè)計(jì)施加預(yù)應(yīng)力的的基本保庫(kù)。４.2.１結(jié)結(jié)構(gòu)鋼筋在綁綁扎過(guò)程中必必須先解決鋼鋼筋的立位穩(wěn)穩(wěn)定性問(wèn)題在工程中可可以先綁橫隔隔粱、中隔梁梁鋼筋，最后后再綁扎梁腹腹結(jié)構(gòu)鋼筋。這這樣可以增加加穩(wěn)定悅，但但在穿波紋管管時(shí)仍湛對(duì)鋼鋼筋進(jìn)行加固固。如果不采采取措施，金金發(fā)生波紋管管位置不準(zhǔn)，結(jié)結(jié)構(gòu)鋼筋傾斜斜等問(wèn)題。４.2.２預(yù)預(yù)應(yīng)力孔道成成型的主要施施工要求位置置準(zhǔn)確、線型型園順、密閉閉性能好解決好下屆三個(gè)個(gè)問(wèn)題對(duì)能否否滿足以上耍耍求十分重要要。（1）施工工前必須校驗(yàn)驗(yàn)孔道符座標(biāo)標(biāo)位置與曲線線長(zhǎng)度是否相相符，否則常常會(huì)發(fā)生孔詣詣及錨區(qū)位置置與斷面不符符的情況，造造成孔道、模模板的返工修修改。（2）在設(shè)設(shè)計(jì)中，一般般錨區(qū)鋼筋與與結(jié)構(gòu)鋼筋分分別承擔(dān)各自自功能。因而而經(jīng)常發(fā)生辦辦鋼筋密集地地段相互位置置發(fā)生矛盾的的現(xiàn)象。因此此，施工中必必須加以整理理，排好位置置，加處于隔隔梁處或結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼筋直徑較較粗時(shí)，可通通過(guò)設(shè)計(jì)進(jìn)行行精簡(jiǎn)，避免免發(fā)生鋼筋過(guò)過(guò)密以至無(wú)法法綁禮或混凝凝土無(wú)法澆筑筑的情況發(fā)生生，一旦這種種情況發(fā)生，極極易造成錨區(qū)區(qū)混凝土出現(xiàn)現(xiàn)蜂窩，狗洞洞。降低了錨錨座的承莊能能力，直接影影響預(yù)應(yīng)的施施加。（3）在墩墩柱、隔梁處處一般鋼筋都都比較密，必必須對(duì)上述截截面的鋼筋與與孔返位置進(jìn)進(jìn)行排列。特特別是有橫向向預(yù)應(yīng)力時(shí)，一一般位置都排排不開(kāi)。通過(guò)過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)整時(shí)時(shí)，應(yīng)以縱向向線型為中。綁綁扎鋼筋時(shí)也也應(yīng)特別注意意綁扎順序，避避免鋼筋綁扎扎成型后孔道道無(wú)法就驗(yàn)或或錨座預(yù)埋件件無(wú)法放人。４．３澆筑混混凝土施工中中應(yīng)解決的問(wèn)問(wèn)題澆筑混凝土土箱罷結(jié)構(gòu)是是環(huán)節(jié)錄多、最最不易控制的的一道工序。在在施工中必須須解決好施工工組織、澆澆筑順序、強(qiáng)強(qiáng)度、坍落度度控制、振搗搗及孔道保護(hù)護(hù)等一系列問(wèn)問(wèn)題才能保證證澆筑質(zhì)量以以及下上工序序的順利完成成。施工組織是是根據(jù)澆筑量量、澆筑方式式、澆筑順序序等因素考慮慮的。由于混混凝士一旦開(kāi)開(kāi)始澆筑則必必須連續(xù)完成成，因此在施施工中必須考考慮到以下凡凡個(gè)方面：（1）混凝凝土開(kāi)盤(pán)前必必須檢查是否否有滿足此次次澆筑量的、足足夠的屋HYPERLINK"javascript:;"材料料（即：水泥泥、石子、砂砂及水源）。同同時(shí)必須有備備用攪拌機(jī)械械和電源。（2）必須須有足以滿足足澆筑速度的的運(yùn)輸工具，當(dāng)當(dāng)運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)時(shí)時(shí)，要有保證證到場(chǎng)質(zhì)量的的外加劑，同同時(shí)耍有專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)措施保證運(yùn)運(yùn)輸路線的暢暢通，當(dāng)運(yùn)輸輸路線情況復(fù)復(fù)雜時(shí)應(yīng)考慮慮備用運(yùn)輸路路線，（3）在混混凝士澆筑施施工中對(duì)混凝凝土自身質(zhì)量量設(shè)看兩層質(zhì)質(zhì)量控制是十十分必要的，即即混凝土出盤(pán)盤(pán)質(zhì)量控制和和現(xiàn)場(chǎng)入模前前質(zhì)量控制。（4）當(dāng)混混凝土澆筑高高度大、采用用泵車(chē)施工時(shí)時(shí)，應(yīng)有備用用泵車(chē)或吊車(chē)車(chē)和灰斗。（5）攪拌拌站與澆筑現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)之間要有有能迅速勾通通信息的通信信手段或交通通工具，以便便能及時(shí)調(diào)整整混凝土質(zhì)量量或澆筑速度度。（6）混凝凝土現(xiàn)場(chǎng)要有有合理的照明明布置，并有有備用電源、備備用振搗器械械及熟練的模模板工、鋼筋筋工。（7）在考考慮澆筑順序序與澆筑方式式時(shí)應(yīng)根據(jù)箱箱粱結(jié)構(gòu)斷面面跨徑、排架架模板型式及及澆筑速度進(jìn)進(jìn)行選擇。一一般來(lái)講，以以排架模板不不至偏壓變形形，混凝土澆澆筑接縫不超超過(guò)２小時(shí)，能能夠分層及時(shí)時(shí)振搗為原則則。（8）混凝凝土澆筑前必必須進(jìn)行澆筑筑方案交底，特特別是振搗人人員要對(duì)振搗搗質(zhì)量及孔道道保護(hù)兩方面面負(fù)責(zé)。要?jiǎng)潉澐智宄鱾€(gè)個(gè)振搗人員的的界限掛牌負(fù)負(fù)責(zé)。（9）澆筑筑時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人人負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力力孔道及排氣氣孔、預(yù)埋件件的保護(hù)。在在以往的工程程中我們采用用循環(huán)水拉球球法，有效的的防止了瞎孔孔?；貢r(shí)循環(huán)環(huán)水也可以帶帶走部分高標(biāo)標(biāo)號(hào)水泥產(chǎn)生生的水化熱。（10）預(yù)預(yù)應(yīng)力箱梁混混凝土標(biāo)號(hào)一一般都在C38以上，而箱箱梁腹板較窄窄，鋼筋及孔孔道密集這就就要求石子粒粒徑要小，混混凝土的坍落落度和易性要要好。因此對(duì)對(duì)強(qiáng)度、坍落落度、和易性性的控制尤為為重要。我們們得出的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)是選擇高標(biāo)標(biāo)號(hào)水泥、高高強(qiáng)度破碎石石、石英砂并并精心試配，選選擇適當(dāng)?shù)耐馔饧觿┚涂梢砸杂行У目刂浦茝?qiáng)度、坍解解度及和易性性，其中，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)外加劑二二次摻加技術(shù)術(shù)尤為重要。４．４施加預(yù)預(yù)應(yīng)力施工中中應(yīng)解決的問(wèn)問(wèn)腿預(yù)應(yīng)力施加加是后張預(yù)應(yīng)應(yīng)力箱粱結(jié)構(gòu)構(gòu)質(zhì)量的最終終體現(xiàn)。預(yù)應(yīng)應(yīng)力的施加效效果是由孔道道位覺(jué)線型、預(yù)預(yù)應(yīng)力筋的力力學(xué)性能、張張拉控制程序序、錨具質(zhì)量量精度等多方方面因素構(gòu)成成。但其將歸歸結(jié)為預(yù)應(yīng)力力施加量與預(yù)預(yù)應(yīng)力損失兩兩部分。這兩兩者之差也就就是預(yù)應(yīng)力的的施加效果。玄玄預(yù)應(yīng)力施加加過(guò)程中經(jīng)常常遇到的只有有３個(gè)問(wèn)題：：斷絲、滑絲絲、預(yù)應(yīng)力損損失，解決好好這３個(gè)問(wèn)題題也就保證了了預(yù)應(yīng)力的施施加效果。４.４.１斷絲（1）造成成斷絲的原因因：a.預(yù)應(yīng)力力筋力學(xué)性能能不合格。b.錨板喇喇叭筒、錨板板、錨環(huán)及千千斤頂不同心心，造成偏拉拉，受力不均均。c.錨墊板板的選用也是是原因之一。目目前采用的錨錨墊板有鋼制制與鑄鋼制兩兩種。鋼制墊墊板喇叭筒較較細(xì)、校長(zhǎng)，端端部也比較鋒鋒利，稍有連連接不順，張張拉時(shí)就可能能造成對(duì)預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋的傷害害。而鑄鋼制制墊板喇叭筒筒較短粗，端端部與孔道用用內(nèi)插式連接接。故應(yīng)盡量量選用后者。d.采用高高強(qiáng)鋼絲做為為預(yù)應(yīng)上筋時(shí)時(shí)，錨具夾片片硬度不能太太高，齒高也也不能過(guò)大：：這樣稍有偏偏控就造成刻刻痕過(guò)深，容容易發(fā)生斷絲絲。（2）防止止斷絲的措施施：a.嚴(yán)格材材料力學(xué)性能能試胎。強(qiáng)度度相同，延伸伸率差異較大大的兩批材料料不能同束使使用。b.在施工工中應(yīng)考慮錨錨墊板喇叭筒筒與波紋的連連接。安裝千千斤頂應(yīng)做到到安正與墊板板方向垂。（3）斷絲絲處理：a.雙張鋼鋼束時(shí)可先用用卸錨器松錨錨，然后移動(dòng)動(dòng)鋼束，用單單孔小頂進(jìn)行行張拉，這樣樣就縮短了千千斤頂占用長(zhǎng)長(zhǎng)度。b.當(dāng)預(yù)應(yīng)應(yīng)力束較短時(shí)時(shí)，也可以用用單張代替雙雙張的辦法加加以解決。c.當(dāng)本身身就是單張的的鋼束發(fā)生斷斷絲時(shí)，一般般采用超張拉拉的辦法加以以解決，超張張時(shí)可采用全全斷面超張或或同束號(hào)超張張的辦法。因因?yàn)橐话阍O(shè)計(jì)計(jì)都未用足0.75RRbv只用到0.7左右，超張張時(shí)應(yīng)根據(jù)斷斷絲數(shù)量計(jì)算算超張值。計(jì)計(jì)算時(shí)應(yīng)以規(guī)規(guī)范控制應(yīng)力力誤差下限為為準(zhǔn)。４.４.２滑滑絲（1）造成成滑絲的原因因：a.錨環(huán)、夾夾片硬度不夠夠或夾片齒過(guò)過(guò)淺。b.鋼束、夾夾片清理不徹徹底、有油、銹銹或雜物張拉拉時(shí)存在于夾夾片與鋼束之之間或夾片與與錨環(huán)之間。c.當(dāng)鋪環(huán)環(huán)孔坡度過(guò)小小、過(guò)大時(shí)都都可能發(fā)生滑滑絲。安裝夾夾片頂面不齊齊也能造成滑滑絲。d.千斤頂頂張拉時(shí)回油油過(guò)快也可能能發(fā)生滑絲現(xiàn)現(xiàn)象。拆卸工工具錨時(shí)巨烈烈震動(dòng)也可能能造成滑絲。（2）防止止滑絲的措施施：a.張拉前前對(duì)鋼束錨錨錨固部分、錨錨環(huán)、夾片進(jìn)進(jìn)行徹底清理理，安裝夾片片時(shí)要保證外外露部分相同同，頂面平齊齊。b.根據(jù)所所采用的鋼束束種類(lèi)選擇錨錨具。當(dāng)用高高強(qiáng)鋼絲時(shí)宜宜采用XM型錨具，因因該錨具夾片片有偏轉(zhuǎn)角角，錨固方向向?yàn)?60°無(wú)間隙。當(dāng)當(dāng)采用鋼紋線線時(shí)則OVM型錨具較為為適宜。(3)滑絲絲的處理：滑絲處理一一般采用單孔孔補(bǔ)張，補(bǔ)張張不成功時(shí)可可用疊加錨環(huán)環(huán)法處理。４.４.３預(yù)預(yù)應(yīng)力損失在預(yù)應(yīng)力的的６種損失牛牛，混凝土干干縮損失、徐徐變損失兩種種不易控制。但但其損失值與與其它４種相相比也較小。因因此，要想減減小預(yù)應(yīng)力損損失應(yīng)在其它它４種損失上上想辦法。（1）孔道道庫(kù)阻損失?？椎滥ψ璧牡膿p失值較大大，實(shí)踐證明明，孔道布設(shè)設(shè)對(duì)鋪置軌道道筋，加密架架立筋，在張張拉錫固前先先不上夾片，反反復(fù)單張拉數(shù)數(shù)次都可以有有效的降低孔孔道摩阻系數(shù)數(shù)。（2）錨具具回縮損失。減小銳具回回縮損失可以以?xún)煞矫嫒胧质?。一是選用用機(jī)械頂錨的的錨具及張拉拉機(jī)具。二是是當(dāng)采用自自錨體系時(shí)，適適當(dāng)減小錨環(huán)環(huán)與限位板之之間的間距，但但調(diào)整時(shí)必須須注意不能調(diào)調(diào)整過(guò)大，否否則錨具回縮縮損失雖然減減小，但錨口口損失增加，得得不償失。（3）混凝凝土壓縮損失失。減小混凝土土壓縮損失可可在不影響結(jié)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)態(tài)的前提下，通通過(guò)調(diào)整張拉拉順序于以減減小，一般原原則是先長(zhǎng)后后短、對(duì)稱(chēng)施施壓，一次完完成。（4）松馳馳損失。減小松馳損損失的辦法，除除采用高強(qiáng)低低松馳鋼紋線線外，唯—的辦法是及及時(shí)飽滿的灌灌漿并全水泥泥漿迅速達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。５“后張預(yù)應(yīng)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)工法”“后張預(yù)應(yīng)力箱箱梁結(jié)構(gòu)工法法”的研究始于1987年北京安慧慧立交橋工程程，后經(jīng)西廂廂菜戶(hù)營(yíng)立交交工程、紫竹竹立交橋工程程，首都機(jī)場(chǎng)場(chǎng)候機(jī)樓棧橋橋平臺(tái)工程、四四元立交橋工工程的不斷總總結(jié)完善，而而形成工法。在在工法的形成成過(guò)程中，逐逐步采用了高高強(qiáng)混凝土、高高強(qiáng)低松馳鋼鋼紋線及符合合FTP標(biāo)準(zhǔn)的群錨錨體系等—系列新工藝藝、新技術(shù)因因而在一定程程度上代表了了目前國(guó)內(nèi)后后張預(yù)應(yīng)力箱箱梁結(jié)構(gòu)施工工的先進(jìn)水平平。５.１特點(diǎn)后張預(yù)應(yīng)力力箱梁結(jié)構(gòu)工工法是包括模模板成型鋼筋筋綁扎與預(yù)應(yīng)應(yīng)孔途布置、混混凝土澆筑、預(yù)預(yù)應(yīng)力施加四四部分組成的的一套完差工工法。由于后后張預(yù)應(yīng)力箱箱粱結(jié)構(gòu)具有有跨度大、施施工方法靈活活、結(jié)構(gòu)剛度度大、抗震能能力強(qiáng)，行車(chē)車(chē)舒適、外形形美觀等—系列優(yōu)點(diǎn)而而被廣泛采用用。近年來(lái)由由于不斷的采采用新技術(shù)、新新工藝、新材材料，從而使使上述優(yōu)點(diǎn)更更為突出，采采用本工法不不僅可以杜絕絕箱梁結(jié)構(gòu)的的一般質(zhì)量通通病，而且可可以在短期內(nèi)內(nèi)修建大面積積箱梁結(jié)構(gòu)。在在紫竹立交橋橋工程中只用用３６天澆筑筑、張拉完成成110000m2后張預(yù)應(yīng)力力變截面箱梁梁結(jié)構(gòu)。因此此，本工法的的基本特點(diǎn)是是優(yōu)質(zhì)高速。５.２適用范范圍本工法是在在彎橋、斜橋橋、變截面橋橋及單廂單室室、單箱三室室、單廂九室室等不同結(jié)構(gòu)構(gòu)型式的是砒砒上總結(jié)而成成的。因而具具有較強(qiáng)的通通用性。同時(shí)時(shí)工法構(gòu)成時(shí)時(shí)將排架、支支架部分剔除除，使本工法法可以與頂推推法、懸澆法法，分段拼裝裝法、轉(zhuǎn)體法法等不同的施施工方法進(jìn)行行銜接，從而而使本工法的的適用范圍更更廣泛。此外外，對(duì)體外預(yù)預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)、無(wú)粘結(jié)結(jié)預(yù)應(yīng)力箱梁梁架結(jié)構(gòu)、也也有重要的參參考價(jià)值，５.３工藝流流程５.４操作要要點(diǎn)５.４.１模模板成型操作作要點(diǎn)（1)模板板成型前必須須對(duì)模板底面面高程與支座座高程、變截截面線型座標(biāo)標(biāo)與預(yù)應(yīng)力孔孔道座標(biāo)進(jìn)行行校核，并將將棋板成型的的特征點(diǎn)和控控制點(diǎn)繪編成成冊(cè)。（2）當(dāng)采采用鋼木結(jié)合合的模板形式式時(shí)，對(duì)結(jié)合合部位要有聯(lián)聯(lián)接措施。板板而以鋼模標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。（3）箱粱粱結(jié)構(gòu)一次澆澆筑成廂時(shí)，內(nèi)內(nèi)模底部開(kāi)口口不要過(guò)大。同同時(shí)要留有排排氣孔，振搗搗孔及封孔模模板。（4）外側(cè)側(cè)模板與內(nèi)箱箱模用螺拴形形式連接對(duì)應(yīng)應(yīng)注意其位看看必須與孔道道位置錯(cuò)開(kāi)，這這一點(diǎn)在模板板設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)應(yīng)加以考慮到到。當(dāng)外觀要要求不能設(shè)置置螺槍時(shí)，盅盅利用側(cè)面支支架與排架賴(lài)賴(lài)體施工法加加以解決。（5）采用用卡拆法分段段制做箱梁對(duì)對(duì)，其卡板在在孔道處應(yīng)留留孔較大，然然后用誨綿或或其它柔軟房房品封堵。（6）當(dāng)設(shè)設(shè)計(jì)為箱內(nèi)張張時(shí)，其錨座座模板應(yīng)與內(nèi)內(nèi)模一體，安安裝時(shí)要特別別注意錨墊板板方向能否滿滿足張拉要求求，并檢查箱箱內(nèi)錨區(qū)前施施加張拉必備備的空間：如如預(yù)留空間不不能保證張拉拉機(jī)具的需要要時(shí)，必須調(diào)調(diào)整相應(yīng)位置置確促?gòu)埨すば虻捻樌麑?shí)實(shí)施。（7）內(nèi)箱箱模設(shè)計(jì)時(shí)要要有拆模考慮慮，最好有脫脫模措施，以以增加內(nèi)模板板回收利用率率。（8）當(dāng)結(jié)結(jié)構(gòu)有外艱要要求成工程量量較大時(shí)，最最好采用極板板靜電噴涂處處理，可以達(dá)達(dá)到既美觀又又經(jīng)濟(jì)的效果果。，５.４.２結(jié)結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)預(yù)應(yīng)力孔道布布置操作要點(diǎn)點(diǎn)（1）檢有有圖紙結(jié)構(gòu)鋼鋼筋，特別是是橫梁、隔梁梁、錨區(qū)等鋼鋼筋較密部位位是否與孔道道位置有所矛矛盾。調(diào)整對(duì)對(duì)應(yīng)以孔道位位置為主，（2）核驗(yàn)孔道道、錨區(qū)、橫橫、隔梁等間間隙較小的部部位，看能否否滿足混凝土土澆筑要求。加加不滿足，應(yīng)應(yīng)與設(shè)計(jì)方面面協(xié)商解決。（3）結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼筋綁扎時(shí)時(shí)要特別注意意操作安裝順順序。結(jié)構(gòu)鋼鋼筋未成型時(shí)時(shí)要有加固措措施以保證位位置準(zhǔn)確，并并能承受布束束時(shí)的外力荷荷載。這一點(diǎn)點(diǎn)在采用先穿穿束工藝時(shí)尤尤為重要。（4）孔道道布置施工中中，必須設(shè)置置架立筋，軌軌道筋以降低低摩阻損失。一一般架立筋間間距以75cm為宜，軌道道筋視具體情情況設(shè)置單軌軌或雙軌鋼筋筋。５.４.３澆筑混凝土土操作要點(diǎn)（1）在澆澆筑方法與澆澆筑順序的選選擇中應(yīng)遵循循以下原則：：一般單箱單單室結(jié)構(gòu)應(yīng)盡盡量—次澆筑成型型。多室結(jié)構(gòu)構(gòu)以?xún)纱螡仓尚洼^為適適合，采用二二次澆筑成形形時(shí)，接茬部部位應(yīng)選在翼翼板下腋角處處為宜。（2）攪拌拌機(jī)、振搗器器械、電源、灌灌筑機(jī)械運(yùn)輸輸工具都應(yīng)留留有備用以保保證澆筑的連連續(xù)性。（3）混凝凝土質(zhì)量必須須設(shè)置雙控系系統(tǒng)。即攪拌拌機(jī)出盤(pán)質(zhì)量量控制與現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)入模前的質(zhì)質(zhì)量控制?，F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)與攪拌站站耍有暢通的的通訊手段，以以便隨時(shí)調(diào)整整澆筑速度及及混凝土質(zhì)量量。（4）砼澆澆筑前必須認(rèn)認(rèn)真制定澆筑筑方案，并詳詳細(xì)文底明確確分工，各負(fù)負(fù)其責(zé)。特別別是振搗人員員的振搗界限限，掛牌負(fù)責(zé)責(zé)。（5）澆筑筑時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人人檢查預(yù)應(yīng)力力孔道情況并并負(fù)責(zé)及時(shí)修修補(bǔ)，回時(shí)設(shè)設(shè)專(zhuān)人控膠皮皮球，注循環(huán)環(huán)水以保證孔孔道暢通。（6）高強(qiáng)強(qiáng)混凝土的配配制前必須對(duì)對(duì)原材料的物物理、力學(xué)件件能進(jìn)行嚴(yán)格格試胎，配制制對(duì)應(yīng)掌調(diào)配配比的3d、7d、14d、28d的強(qiáng)度情況況及外摻劑效效果，坍落度度損失等請(qǐng)況況。全方位的的滿足工期、強(qiáng)強(qiáng)度、澆筑性性能才算合格格的配比。５.４.４施施加預(yù)應(yīng)力的的操作要點(diǎn)（1）張拉拉設(shè)備必須事事先經(jīng)過(guò)校驗(yàn)驗(yàn)，并有校驗(yàn)驗(yàn)報(bào)告結(jié)果。校校驗(yàn)報(bào)告結(jié)果果應(yīng)注明頂號(hào)號(hào)，表號(hào)給出出頂力與油表表的關(guān)系線。（2）張拉拉控制程序除除特殊要求外外，一般為0→0.2σk→1.03σk（持荷5min）→錨固。（3）伸長(zhǎng)長(zhǎng)值計(jì)算公式式（4）安裝裝錨具及千斤斤頂時(shí)必須保保證錨板、錨錨環(huán)、千斤頂頂均在一條直直線上。在安安裝夾片時(shí)必必須先檢查鋼鋼絞線錨固部部位及夾卡是是否清潔，合合格后方可安安裝，安裝時(shí)時(shí)必須使夾片片外露部分平平齊，開(kāi)縫均均勻。（5）當(dāng)使使用OVM型錨具時(shí)應(yīng)應(yīng)注意限位板板上有不同規(guī)規(guī)格鋼絞線的的識(shí)別標(biāo)志，以以免用錯(cuò)，造造成內(nèi)縮量過(guò)過(guò)大或增加錨錨口損失。（6）當(dāng)鋼鋼束較長(zhǎng)或曲曲線較多對(duì)應(yīng)應(yīng)先不安裝夾夾片從兩端反反復(fù)張拉數(shù)次次，可有效的的降低摩阻系系數(shù)。