助理物流師2012版復(fù)習(xí)資料

/助理物流師一、單項(xiàng)選擇題１。用于防止和減少因訂貨期間需求率增長(zhǎng)或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置類(lèi)型稱為（Ｄ)。A、流通庫(kù)存B、周轉(zhuǎn)庫(kù)存C、季節(jié)性儲(chǔ)備D、安全庫(kù)存2．當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類(lèi)和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于(B)。A、配送的時(shí)間要求Ｂ、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度C、配送貨物的復(fù)雜程度D、配送流程３．現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化,而(C）是集裝單元化的關(guān)鍵。A、統(tǒng)一化B、通用化C、標(biāo)準(zhǔn)化D、規(guī)范化4.無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫(xiě)為（C）。Ａ、PTLB、RFC、ＲFＩＤD、EAＳ物料需求計(jì)劃的英文縮寫(xiě)是（Ｂ)。A.ERPB。MRＰC.ＪＩTD.SＣＭ5。物資的生產(chǎn)過(guò)程的功能是創(chuàng)造物資的（A）A.形質(zhì)效用B.時(shí)間效用C?？臻g效用D。社會(huì)效用６。生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為（C）Ａ。采購(gòu)物流Ｂ。生產(chǎn)物流C.銷(xiāo)售物流D.回收物流7。（D）是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素．Ａ。運(yùn)輸時(shí)間B。運(yùn)輸成本C。運(yùn)輸方式Ｄ.運(yùn)輸商品數(shù)量8.公路運(yùn)價(jià)中，以中型普通貨車(chē)采用整車(chē)方式,在正常營(yíng)運(yùn)路線上運(yùn)送一等貨物的每噸公里運(yùn)價(jià)是(Ａ)A．基本運(yùn)價(jià)B.差別運(yùn)價(jià)Ｃ。整車(chē)運(yùn)價(jià)D。長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)9．下列各項(xiàng)中不屬于不合理運(yùn)輸類(lèi)型的是（Ｄ)。A.對(duì)流運(yùn)輸B。重復(fù)運(yùn)輸C。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸D。配載運(yùn)輸１0。某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為（Ｄ）。Ａ、運(yùn)營(yíng)性需求B、資本性需求C、獨(dú)立需求Ｄ、相關(guān)需求11.在選擇運(yùn)輸方式是除了運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸速度之外，(D）也要靠慮、Ａ、運(yùn)輸數(shù)量B、運(yùn)輸品種C、運(yùn)輸質(zhì)量D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量12.貨物堆碼的主要目的是便于對(duì)貨物進(jìn)行（D)和提高倉(cāng)容利用率。Ａ、堆碼B、查點(diǎn)Ｃ、美觀D、方便13。按包裝功能分類(lèi)，可以把包裝劃分為（Ａ)兩類(lèi)。A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝B、內(nèi)包裝和外包裝Ｃ、單個(gè)包裝和整體包裝Ｄ、輕薄包裝和模塊包裝1４．條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了(C)的“瓶頸”問(wèn)題,為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。Ａ、市場(chǎng)信息交換B、數(shù)據(jù)處理C、數(shù)據(jù)錄入和采集Ｄ、信息處理15。物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和(Ｂ）進(jìn)行綜合考慮。A、運(yùn)作速度B、質(zhì)量C、管理水平D、設(shè)備利用率16。關(guān)于物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響，下列說(shuō)法不正確的是(D）。A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障B、生產(chǎn)系統(tǒng)可以向物流要效益來(lái)改善自身的發(fā)展條件C、物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響D、物流系統(tǒng)的改善可以獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外１7.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于(Ａ)。Ａ、商流B、物流C、信息流D、流通輔助性活動(dòng)１8。（Ｄ)不是干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A、大規(guī)模運(yùn)輸B、高效率運(yùn)輸C、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸D、末端運(yùn)輸19.下列不屬于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)是（C）.A、作業(yè)過(guò)程不連續(xù)B、作業(yè)量不均衡Ｃ、作業(yè)對(duì)象單一D、作業(yè)范圍廣泛2０．質(zhì)量變化中水化屬于（Ｂ）。Ａ、物理變化Ｂ、化學(xué)變化C、生化變化D、機(jī)械變化21．對(duì)于鋼材中的卷板這種貨物，一般小企業(yè)的需求量很少，不需要整卷的板材，此時(shí)配送前要經(jīng)過(guò)一定的處理,這種配送模式稱之為是（D）。A、直接配送B、儲(chǔ)存配送C、直通配送D、流通加工配送2２。被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是(Ｄ）。A、運(yùn)輸B、配送Ｃ、流通加工Ｄ、包裝23．物資的特性有（Ａ）A。實(shí)體性和效用性Ｂ.效用性和現(xiàn)代性C.美觀性和效用性Ｃ.現(xiàn)代性和實(shí)體性24.商業(yè)包裝的目的在于(C）。A、降低成本B、保護(hù)商品C、促進(jìn)銷(xiāo)售D、方便儲(chǔ)運(yùn)25.目前,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISＯ）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（B)。A、500mm＊300mmＢ、600mm＊400mmＣ、８00mm＊６00ｍmＤ、600mm＊１0０0ｍm２６．構(gòu)成條形碼的基本單位是(B）。A、條B、模塊Ｃ、空D、單元27.流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須克服（C）A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離Ｂ.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離C。供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離Ｄ.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離２8.針對(duì)大量而且穩(wěn)定生產(chǎn)的汽車(chē)、家用電器、機(jī)電產(chǎn)品的供應(yīng)物流的特點(diǎn),可以采取的配送模式是（C）。A．定時(shí)配送B．定量配送C.定時(shí)定量配送D．定點(diǎn)配送２9.下列屬于集裝系統(tǒng)的管理要素的是(A)。A．托盤(pán)、集裝箱的周轉(zhuǎn)管理B.集裝運(yùn)輸設(shè)備C.集裝站、場(chǎng)、碼頭Ｄ.國(guó)家相關(guān)的體制、法律和制度30。在物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)中，（C）是整個(gè)分標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)部分。A．物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)B。集裝化器具標(biāo)準(zhǔn)C.基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)D。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)31．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（A)Ａ。裝卸搬運(yùn)B.信息處理Ｃ。流通加工D.包裝設(shè)計(jì)32.用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題的(Ｂ）A．車(chē)輛路線模型Ｂ。網(wǎng)絡(luò)物流模型C．分配集合模型D。設(shè)施定位模型3３．用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題的（B)。A、車(chē)輛路線模型B、網(wǎng)絡(luò)物流模型Ｃ、分配集合模型D、設(shè)施定位模型34。下列說(shuō)法不正確的是（D）.A、集裝既是一種包裝形式,又是一種運(yùn)輸或儲(chǔ)存形式.Ｂ、集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，即由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的系統(tǒng)。C、集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和主要方式.D、集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資,是采用自動(dòng)化管理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù).35.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（C）Ａ。鐵路運(yùn)輸B．航空運(yùn)輸C。水陸運(yùn)輸D．公路運(yùn)輸36．托盤(pán)中使用量最大的是(A）.A、平托盤(pán)B、柱式托盤(pán)C、箱式托盤(pán)D、輪式托盤(pán)37。建立在內(nèi)部計(jì)劃的基礎(chǔ)上,公司可直接控制和安排預(yù)算，更易于預(yù)測(cè)的需求為(B）。Ａ、生產(chǎn)性需求B、非生產(chǎn)性需求C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求38。FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是(A）,到付運(yùn)費(fèi)。Ａ、買(mǎi)方Ｂ、賣(mài)方C、中介D、船公司39．經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn),在海關(guān)監(jiān)管下,專(zhuān)供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過(guò)境貨物的場(chǎng)所是（Ｄ）。Ａ。營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)B.公用倉(cāng)庫(kù)C．出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)D．保稅倉(cāng)庫(kù)A。產(chǎn)品品種B。生產(chǎn)期限C。生產(chǎn)進(jìn)度Ｄ.產(chǎn)品數(shù)量40.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接受托運(yùn)的貨物時(shí)，必須與(D)出具的貨物收據(jù)進(jìn)行核對(duì)無(wú)誤后,方可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證。A.第一承運(yùn)人B．分段承運(yùn)人C。貨主Ｄ.接貨單位４1。根據(jù)國(guó)際運(yùn)船不同的營(yíng)運(yùn)方式,運(yùn)價(jià)可分為(A)和不定期船運(yùn)價(jià)。A。班輪運(yùn)價(jià)B.集裝箱班輪運(yùn)價(jià)Ｃ.件雜貨班輪運(yùn)價(jià)Ｄ.普通運(yùn)價(jià)42。第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、（）等基本條件。A．物流組織網(wǎng)絡(luò)Ｂ．物流經(jīng)營(yíng)全球化43、CIＦ價(jià)格下的托運(yùn)人是(B)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。A、買(mǎi)方Ｂ、賣(mài)方Ｃ、中介Ｄ、船公司44。對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運(yùn)代理人的代理是收貨人。因此,承擔(dān)集運(yùn)貨物的承運(yùn)人給貨運(yùn)代理人簽發(fā)的是（Ｄ）。Ａ、指示提單B、空白提單C、記名提單Ｄ、全程提單45.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（A)物流.Ａ、第三方Ｂ、共管制C、委托D、分管制46。第三方物流的概念起源于（B).Ａ、傳統(tǒng)的對(duì)外委托B、企業(yè)業(yè)務(wù)的外包C、專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)Ｄ、信息技術(shù)的發(fā)展47．下列不屬于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)是(C)。A.作業(yè)過(guò)程不連續(xù)Ｂ．作業(yè)量不均衡C。作業(yè)對(duì)象單一D.作業(yè)范圍廣泛48.第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來(lái)自于(B）。A、企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力B、第三方物流服務(wù)的供需雙方C、企業(yè)信息化程度D、新的物流管理理念49。配送中心在配貨時(shí),以出貨單為準(zhǔn),按貨物品類(lèi)順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（C）。A.分貨方式B。播種方式Ｃ．摘果方式D．提貨方式5０。將物流職能交與第三方管理可以（A）.A、增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)變能力B、提高物流服務(wù)水平C、加速產(chǎn)品和服務(wù)水平Ｄ、降低經(jīng)營(yíng)成本51．物流中心在供應(yīng)鏈中的位置，主要是針對(duì)（A)而言的，是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。Ａ、制造商Ｂ、批發(fā)商Ｃ、零售商D、消費(fèi)者52.下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）。A.價(jià)值增值B．保護(hù)產(chǎn)品Ｃ.便于儲(chǔ)運(yùn)D.促進(jìn)銷(xiāo)售53．(B)能根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識(shí)庫(kù)的方法,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理,并給用戶提供決策的依據(jù).A．操作型系統(tǒng)Ｂ．決策型系統(tǒng)C。單功能系統(tǒng)D。多功能系統(tǒng)54。供應(yīng)鏈?zhǔn)牵–）什么結(jié)構(gòu)。Ａ、直鏈B、支鏈C、網(wǎng)鏈D、環(huán)狀５5．從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出,節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種(A）關(guān)系.A、需求與供應(yīng)B、支配C、平等D、利益5６。供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略的適應(yīng)時(shí)常需求變化的需要,其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（B）。A、復(fù)雜性B、動(dòng)態(tài)性Ｃ、交叉性Ｄ、靈活性57.第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以(C）為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展到面向企業(yè)之間的集成物流服務(wù)。A、信息B、資金Ｃ、戰(zhàn)略D、產(chǎn)品58。ＥDI的目的是通過(guò)企業(yè)間的(B）來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。A．增值網(wǎng)B.數(shù)據(jù)交換網(wǎng)C．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)D。通信網(wǎng)59。物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（Ａ）。A、產(chǎn)品的增值程度B、企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力C、企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力Ｄ、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度6０.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷(xiāo)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控,在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是(D）。A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、第四方物流61．第三方物流企業(yè)、零售商、供應(yīng)商利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，保證在要求的時(shí)間范圍內(nèi)完成(D）。A、３WB、3CC、４PD、5R６２。物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括(D）。Ａ.運(yùn)輸車(chē)船標(biāo)準(zhǔn)B．作業(yè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)Ｃ.倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D。物流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)６３．在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中,新品研發(fā)計(jì)劃管理屬于（)。A、客戶需求管理物流B、客戶定單晚場(chǎng)管理流程C、客戶服務(wù)管理流程Ｄ、企業(yè)創(chuàng)新過(guò)程６4．供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（C）。A、運(yùn)輸鏈B、供給鏈C、增值鏈D、服務(wù)鏈65。在20世紀(jì)９0年代全球制造、全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下,對(duì)供應(yīng)鏈的理解不正確的是（A）。A、僅僅是一條簡(jiǎn)單的從供應(yīng)商到客戶的鏈B、是一個(gè)范圍更廣闊的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式Ｃ、包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)D、是一條增值鏈,物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)收益66．下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的敘述不正確的是（B).A、供應(yīng)鏈管理的功能在于降低庫(kù)存、保持產(chǎn)品有效期、降低物料成本及提高服務(wù)品質(zhì)B、供應(yīng)鏈管理所涉及的理論源于產(chǎn)品的分銷(xiāo)和運(yùn)輸管理，因此可以說(shuō)供應(yīng)鏈管理就是后勤管理C、供應(yīng)鏈管理是對(duì)從最終客戶知道原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成D、供應(yīng)鏈管理的最終目的是為了滿足顧客需求和實(shí)現(xiàn)盈利能力最大化67．下列各項(xiàng)不屬于集裝箱租賃方式的是（C）.A、期租箱B、程租箱Ｃ、即期租箱D、靈活租箱6８。集裝箱租賃的方式較多，若采用集裝箱租期滿后購(gòu)入該箱,則這種租賃方式為(C)。Ａ、單程租賃Ｂ、用期租賃Ｃ、融資租賃Ｄ、回程租賃69。在國(guó)際貨運(yùn)中經(jīng)常采用集裝箱租賃的辦法，若想租期為一年，每日都確定提、還箱量及地點(diǎn)，而且租金按使用天數(shù)計(jì)算。這種租賃方法稱為（Ｄ）.A、融資租箱B、用期租箱C、單程租箱D、靈活租箱70。主要存放已進(jìn)境而所有人未來(lái)提取的貨物，或無(wú)證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程,海關(guān)不放行的貨物,此類(lèi)保稅倉(cāng)庫(kù)屬于(Ｄ)。Ａ、專(zhuān)業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)Ｂ、公共保稅倉(cāng)庫(kù)C、保稅工廠Ｄ、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)7１?！案蹍^(qū)一體”管理下保稅區(qū)企業(yè)進(jìn)出口貨物在港口和保稅區(qū)之間可以(Ｄ)。A、暫時(shí)存放B、立刻放行C、交納保證金D、直提直放７2。具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉(cāng)庫(kù)為(Ｂ）.A、專(zhuān)業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)Ｂ、公共保稅倉(cāng)庫(kù)C、保稅工廠D、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)７3．按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（C)和客運(yùn)航線。A、干散貨航線B、液體貨航線C、集裝箱航線D、冷藏貨航線7４.托運(yùn)人根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證稱為(C）。A、裝貨單B、裝箱單Ｃ、訂艙單Ｄ、收貨單７5。(A）經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證。A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單7６。（Ｂ)又稱大副收據(jù),是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。Ａ、裝貨單Ｂ、收貨單C、載貨清單D、裝箱單7７。承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類(lèi)，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。A、裝貨單清單B、裝箱清單C、載貨清單D、收貨清單７８。企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專(zhuān)注于提高(B）。A、經(jīng)濟(jì)效益B、核心競(jìng)爭(zhēng)力C、競(jìng)爭(zhēng)力D、社會(huì)效益7９．企業(yè)為了現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的(A）,使產(chǎn)品形態(tài)盡快轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐穬r(jià)值，積極引入現(xiàn)代物流的管理理念，整合原有的物流資源，并把提供多功能、高質(zhì)量的物流服務(wù)作為一種新型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略付諸實(shí)踐.A、無(wú)縫對(duì)接B、迅速對(duì)接C、實(shí)時(shí)對(duì)接D、有效對(duì)接8０。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇(C)。A、業(yè)務(wù)自理B、業(yè)務(wù)集中Ｃ、業(yè)務(wù)外包D、業(yè)務(wù)重組8１.通過(guò)運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)等來(lái)提供專(zhuān)業(yè)物流的供給者是(Ａ）的物流供給者。A、以資產(chǎn)為基礎(chǔ)B、非資產(chǎn)型Ｃ、綜合Ｄ、以行政管理為基礎(chǔ)82。企業(yè)在外包物流(Ａ)之間需要反復(fù)權(quán)衡，采用一定的防范措施，做出科學(xué)的決策。Ａ、風(fēng)險(xiǎn)和收益B、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用Ｃ、風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)D、成本和收益8３。企業(yè)對(duì)運(yùn)輸和物流的需求是具有多樣性的,第三方物流以個(gè)性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式能夠根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行(A）,提供個(gè)性化的解決方案。A、“客戶化定制”B、“用戶化定制”C、“貨主化定制”D、“個(gè)性化定制"８4.(C)是第三方物流的明顯特征，也是同業(yè)者之間差別化的武器。A、先進(jìn)的物流技術(shù)Ｂ、先進(jìn)的物流設(shè)備Ｃ、信息系統(tǒng)的充實(shí)D、低廉的成本85.第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、（Ａ）等基本條件。A、物流組織網(wǎng)絡(luò)Ｂ、物流經(jīng)營(yíng)全球化C、物流企業(yè)規(guī)?；?、物流服務(wù)一體化86.復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求和交叉性事（C)。A、供應(yīng)鏈管理的基本特征B、供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容C、供應(yīng)鏈的特征D、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)87.供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生的,并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，（C)是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源.Ａ、市場(chǎng)需求拉動(dòng)B、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)C、用戶需求拉動(dòng)D、生產(chǎn)需求拉動(dòng)88.供應(yīng)鏈管理利用（D）全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A、微電子技術(shù)B、多媒體技術(shù)C、光纖和衛(wèi)星通訊技術(shù)D、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)8９．傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣(mài)方市場(chǎng)為決策背景，通過(guò)（Ａ）降低成本,獲得效益。Ａ、規(guī)模效應(yīng)Ｂ、集成效應(yīng)C、區(qū)域效應(yīng)Ｄ、整體效應(yīng)90。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是（B）與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，來(lái)提高本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。Ａ、大型企業(yè)B、核心企業(yè)C、外資企業(yè)D、中外合資企業(yè)９1．為了使加盟供應(yīng)鏈的企業(yè)都能受益,并且要使每個(gè)企業(yè)都有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,就必須加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的構(gòu)成及運(yùn)作研究,由此形成的新的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作模式是（D）A、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)Ｂ、供應(yīng)鏈重構(gòu)C、供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)D、供應(yīng)鏈管理92。在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（A），這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。A、合作性競(jìng)爭(zhēng)B、互利互惠的關(guān)系Ｃ、相互配合的關(guān)系Ｄ、對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)9３。在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)下游企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù),這反映了供應(yīng)鏈管理是以（Ｄ）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。A、整體效益B、滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要C、充分利用社會(huì)資源D、顧客滿意度９4。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶的協(xié)調(diào)性，因此就更加關(guān)注（C)的參與.A、供應(yīng)企業(yè)B、生產(chǎn)企業(yè)C、物流企業(yè)D、銷(xiāo)售企業(yè)95．靈活租箱通常以（A)年為多，一般都確定每日提、還箱及地點(diǎn)，租金按使用天數(shù)計(jì)算。A、1Ｂ、2Ｃ、3D、４９6。下列各項(xiàng)以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（C）A、門(mén)到門(mén)B、門(mén)到場(chǎng)C、門(mén)到站Ｄ、門(mén)到鉤97。每一個(gè)集裝箱都必須制作(D），它是裝箱貨物的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載順序的單證。A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單９８．(Ｄ）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。Ａ、裝貨單B、收貨單Ｃ、載貨清單Ｄ、港站收據(jù)9９。集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí),如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常,并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄,事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（Ｂ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證B、批注清單C、設(shè)備交接單D、載貨清單100。集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（D）。A、從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)止B、從貨物裝上船時(shí)起到交付貨物時(shí)止Ｃ、從收到貨物時(shí)起到交付貨物卸下船時(shí)止D、從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止1０1。在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊螅眲t它應(yīng)屬于（B）條款。Ａ、貨物檢查權(quán)Ｂ、發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)Ｃ、海關(guān)啟封檢查Ｄ、制約托運(yùn)人的責(zé)任1０2。傳統(tǒng)的對(duì)外委托形態(tài)中物流企業(yè)是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度,接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托,以（D）的方式定價(jià),收取服務(wù)費(fèi).A、成本加利潤(rùn)B、成本加利息Ｃ、費(fèi)用加利息D、費(fèi)用加利潤(rùn)103。保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立需要專(zhuān)門(mén)批準(zhǔn)，外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為（B）年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉(cāng)庫(kù)中.A、1B、2C、3Ｄ、4二、多項(xiàng)選擇題１。（AB）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。A、商務(wù)活動(dòng)B、加工活動(dòng)Ｃ、物流活動(dòng)D、銷(xiāo)售活動(dòng)E、客戶服務(wù)2.物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有（ABCDE)A。提高裝卸效率,節(jié)約勞動(dòng)力，減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件Ｂ．縮短作業(yè)時(shí)間，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)C．提高裝卸質(zhì)量D.降低物流搬運(yùn)作用成本Ｅ．充分利用貨位，加速貨物周轉(zhuǎn),減少貨物堆碼的場(chǎng)地面積3。制造庫(kù)存按庫(kù)存的目的可分為（ＡBCDE)A、周轉(zhuǎn)庫(kù)存B、季節(jié)性庫(kù)存C、安全庫(kù)存Ｄ、正常庫(kù)存E、安全庫(kù)存4.以下哪些屬于定時(shí)定路線配送的優(yōu)點(diǎn)（ＡBＣD）A有利于配送企業(yè)科學(xué)地安排車(chē)輛和司乘人員B、便于實(shí)施共同配送C、有利于降低配送成本D、有利于用戶安排接貨E、有利于用戶獲得低價(jià)格5．下列運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ罛D）Ａ、迂回運(yùn)輸B、對(duì)流運(yùn)輸C、干線運(yùn)輸D、重復(fù)運(yùn)輸E、支線運(yùn)輸6。采購(gòu)計(jì)劃的實(shí)施應(yīng)考慮（ＡBCDＥ)等因素.A.采購(gòu)組織及其人員安排B。采購(gòu)目的的具體要求C。采購(gòu)作業(yè)流程Ｄ。進(jìn)度計(jì)劃E。保障措施7。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可分為（ACD）A。運(yùn)量大B．占地多Ｃ.節(jié)省能源D．運(yùn)費(fèi)低E.速度快8.按照建筑結(jié)構(gòu)形式可以將倉(cāng)庫(kù)分為（ABCDE）Ａ.平房倉(cāng)庫(kù)B.高層貨架倉(cāng)庫(kù)Ｃ．樓房倉(cāng)庫(kù)D。罐式殘酷Ｅ.簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)９.條形碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)應(yīng)用和實(shí)踐中產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù),具有如下優(yōu)點(diǎn)（ＡＢCD）A、輸入速度快Ｂ、準(zhǔn)確度高C、成本低Ｄ、可靠性強(qiáng)E、非接觸式讀取10．從采購(gòu)物品使用范圍來(lái)看,需求又可劃分成(ＣD）A、生產(chǎn)性需求Ｂ、非生產(chǎn)性需求Ｃ、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求E、營(yíng)運(yùn)性產(chǎn)需求１1．同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送,而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸,稱為（ＡBC）A、對(duì)流運(yùn)輸Ｂ、相向運(yùn)輸C、交叉運(yùn)輸D、迂回運(yùn)輸E、混合運(yùn)輸１2.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ABE）A。承運(yùn)人Ｂ.船長(zhǎng)C。大副D.托運(yùn)人E。經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人13。不合理流通加工的若干形式具體體現(xiàn)在(ＡBCDE)A.流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理B．流通加工方式選擇不當(dāng)C。流通加工成本過(guò)高，效益不好Ｄ.流通加工作用不大,形成多余環(huán)節(jié)E．流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高１4.裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是:能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ABC）A．能水平則不要上坡B.能連續(xù)則不要間斷C。能集裝則不分散15．驗(yàn)收作業(yè)的程序包括（AＢＤ)A、驗(yàn)收準(zhǔn)備Ｂ、核對(duì)憑證C、核對(duì)信息D、接受信息E、進(jìn)行驗(yàn)收1６.與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有(ADE)的特點(diǎn).A、誤差小Ｂ、誤差大Ｃ、時(shí)間長(zhǎng)D、時(shí)間省E、人力成本低１7．具有對(duì)外服務(wù)性質(zhì)的運(yùn)輸行業(yè)的、是通過(guò)（ABC）來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)的。A.專(zhuān)業(yè)化B.高效率C。業(yè)務(wù)規(guī)模D。低成本Ｅ.信息共享18。下列屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是（ABCD)Ａ、運(yùn)輸車(chē)船標(biāo)準(zhǔn)Ｂ、作業(yè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)C、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)E、物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)19。以下屬于國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系的是（ACＤ）A、商品條形碼B、Code39碼C、儲(chǔ)運(yùn)條形碼Ｄ、EAN１2８碼E、ITF交叉二五碼20?，F(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括（ＡＢCE)A、前處理設(shè)備B、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)C、后處理設(shè)備D、給料系統(tǒng)Ｅ、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理2１.電子化協(xié)同采購(gòu)的目的在于(ACDE）A、增進(jìn)長(zhǎng)期合同關(guān)系Ｂ、提高交貨速度C、縮短采購(gòu)周期D、增加存貨周轉(zhuǎn)率E、提升公司國(guó)際知名度22.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于(BC)Ａ、由誰(shuí)去承擔(dān)物流服務(wù)B、以什么樣的方式提供物流服務(wù)C、提供什么樣的物流服務(wù)D、為誰(shuí)提供物流服務(wù)Ｅ、服務(wù)的結(jié)果不同２3.第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主企業(yè)的(ABＥ)緊密聯(lián)系在一起的.Ａ、物流效率B、物流服務(wù)水平C、企業(yè)規(guī)模D、企業(yè)信息化程度Ｅ、物流系統(tǒng)效果24。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于（AＣD)A.提高用戶服務(wù)水平Ｂ．提高企業(yè)生產(chǎn)效率Ｃ。降低總的交易成本Ｄ．尋求提高用戶服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個(gè)目標(biāo)的平衡E.增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力25。在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，擁護(hù)的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中(AＢC）運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源.A、信息流B、產(chǎn)品/服務(wù)流Ｃ、資金流D、物流E、商流26．傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有(AＢＣD）A、增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)B、要承擔(dān)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)Ｃ、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中,企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)D、對(duì)于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無(wú)法作出敏捷的響應(yīng)E、適應(yīng)品種變化能力差27.下列以整箱貨交付的交接方式是（ABCE）Ａ、門(mén)到門(mén)B、場(chǎng)到場(chǎng)C、門(mén)到場(chǎng)D、站到站E、場(chǎng)到門(mén)28。長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式具有（ABＤ)特征.Ａ、小而全Ｂ、大而全C、橫向一體化D、縱向一體化E、自產(chǎn)自銷(xiāo)29。物流外包的優(yōu)點(diǎn)有（ABCDE)Ａ、使貨主企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)B、將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上Ｃ、企業(yè)資源得到更加有效的利用Ｄ、得益于第三方物流提供者的核心經(jīng)營(yíng)能力E、使企業(yè)擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)30.集裝箱提單（ABＣ)A。是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證Ｂ.是運(yùn)輸合同的證明C。相當(dāng)于貨物的收據(jù)D.相當(dāng)于到貨通知單E.是提貨單3１．供應(yīng)鏈管理的成熟和發(fā)展階段供應(yīng)鏈管理的核心任務(wù)（ABCE）A、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的系統(tǒng)化管理Ｂ、生產(chǎn)兩端的資源優(yōu)化管理C、不確定性需求的信息共享管理D、“橫向一體化”的管理思想Ｅ、快速的決策管理３２．供應(yīng)鏈追求(ＡBCDE）的集成，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)作業(yè)的目標(biāo)。A、物流B、信息流C、資金流Ｄ、工作流E、組織流33．裝貨單上除應(yīng)記載與訂艙單一致的(ABCDE）等內(nèi)容外,還有在貨物裝上船后由理貨人員填寫(xiě)的貨物裝船的日期、裝艙位置、實(shí)裝貨物數(shù)量以及理貨人員的簽名等各項(xiàng)內(nèi)容。A、托運(yùn)人名稱B、編號(hào)C、船名D、目的港Ｅ、貨物的詳細(xì)情況3４．提單作為貨物收據(jù)，可以證明收到貨物的（ABCDE)，同時(shí)承運(yùn)人也將按提單記載在目的港交付貨物。A、種類(lèi)B、數(shù)量C、標(biāo)志Ｄ、外表狀況E、時(shí)間（貨物裝船的時(shí)間)3５.ＥDＩ通信過(guò)程大致有（ACDE）A。映射Ｂ。存儲(chǔ)C。翻譯Ｄ.通信E。EDI文件接收處理36。生產(chǎn)企業(yè)中，物料的移動(dòng)伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)貫穿整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程的始終。在物流過(guò)程中會(huì)積累很多浪費(fèi)，主要有(ABＣDE）Ａ.過(guò)量生產(chǎn)的浪費(fèi)B．搬運(yùn)的浪費(fèi)C。庫(kù)存的浪費(fèi)D.加工本身的浪費(fèi)E。制造不良的浪費(fèi)3７.集裝箱提單（AＢC）A、是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證B、是運(yùn)輸合同的證明C、相當(dāng)于貨物的收據(jù)D、相當(dāng)于到貨通知單E、是提貨單3８．按貨物是否已裝船,可將提單劃分為（CD）A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單Ｄ、收貨待運(yùn)提單E、直達(dá)提單39.按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注，可將提單劃分為（AB）A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單Ｄ、收貨待運(yùn)提單E、直達(dá)提單4０.按提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式劃分,提單的種類(lèi)有(ＢCD）A、清潔提單B、記名提單Ｃ、提示提單D、不記名提單E、預(yù)借提單41。第三方物流可以通過(guò)(AＢCDE）來(lái)獲得時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì).A、加強(qiáng)信息交流B、提高運(yùn)送速度C、加快交貨、發(fā)送時(shí)間D、加快響應(yīng)時(shí)間Ｅ、減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期4２．企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)要從其（AＢCＤE）方面進(jìn)行衡量和考察。A、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)施Ｂ、價(jià)格C、質(zhì)量D、聲譽(yù)E、業(yè)務(wù)范圍43.對(duì)于第三方物流業(yè)者來(lái)說(shuō)，充實(shí)信息網(wǎng)可以（BCＤ）A、增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力B、提高管理精度C、實(shí)現(xiàn)物流最優(yōu)化D、削減物流成本E、實(shí)現(xiàn)信息共享44.第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐富的利潤(rùn)，必須具備的基本條件有（ＡＢCDE）A、物流目標(biāo)系統(tǒng)化Ｂ、物流組織網(wǎng)絡(luò)化C、物流信息電子化Ｄ、物流作業(yè)規(guī)范化Ｅ、物流業(yè)務(wù)眼市場(chǎng)化45.供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域有(BCDE)A、供應(yīng)B、生產(chǎn)計(jì)劃C、物流D、需求E、服務(wù)46。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于(ACD）A、提高用戶服務(wù)水平B、提高企業(yè)生產(chǎn)效率C、降低總的交易成本D、尋求提高用戶服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個(gè)目標(biāo)的平衡Ｅ、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力47.以下哪些屬于供應(yīng)鏈管理機(jī)制的建設(shè)(ABCDＥ）.Ａ、合作協(xié)商機(jī)制B、信用機(jī)制C、績(jī)效評(píng)價(jià)與利益分配機(jī)制D、激勵(lì)與約束機(jī)制E、監(jiān)督預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制48.關(guān)于供應(yīng)鏈管理，下列說(shuō)法正確的有(ＡBＣE)。Ａ、是現(xiàn)代科技條件下、產(chǎn)品及其豐富的條件下發(fā)展起來(lái)的管理理念B、供應(yīng)鏈管理將各個(gè)企業(yè)獨(dú)立的信息化孤島連接起來(lái)C、在供應(yīng)鏈上建立跨企業(yè)的協(xié)作D、追求核心企業(yè)的利益最大化E、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴49．集裝箱所有人或租箱人委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方交接集裝箱或底盤(pán)車(chē)、臺(tái)車(chē)及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證稱為（AＤ)。A、設(shè)備交接單B、堆場(chǎng)收據(jù)C、空箱交接單Ｄ、設(shè)備收據(jù)E、港站收據(jù)５0.在集裝箱運(yùn)輸中，發(fā)票可分為(BC).A、進(jìn)口發(fā)票Ｂ、商業(yè)發(fā)票C、海關(guān)發(fā)票D、出口發(fā)票E、保險(xiǎn)發(fā)票５1.以下能正確描述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是（BDE）.A、一個(gè)承運(yùn)人B、以集裝箱為運(yùn)輸單元C、多張貨運(yùn)單證Ｄ、將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)組合E、將貨物從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)5２.集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用通常有（ABＣＤＥ）.Ａ、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)Ｂ、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)Ｃ、拼箱服務(wù)費(fèi)D、集散運(yùn)輸費(fèi)Ｅ、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)三、判斷題1。流通實(shí)際上就是物流。（F)2．倉(cāng)庫(kù)是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（T）３。集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式.（F）4。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（F）5。GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。(T）6.倉(cāng)容利用率是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比,一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。（T）7．物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化.(T)8。國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用。(T)9。重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證貨物的先進(jìn)先出、空間利用率高，在進(jìn)出貨時(shí)，使叉車(chē)或巷道堆垛的行程短。（T)10。成批生產(chǎn)或成批量生產(chǎn)，介于大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)之間，即品種不單一，每種都有一定的批量，生產(chǎn)有一定的重復(fù)性。(T)11。在國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中,雖然一票貨物由多種運(yùn)輸方式、幾個(gè)承運(yùn)人共同完成運(yùn)輸，但使用的卻是同一張貨運(yùn)單證.（T)1２。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線,隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來(lái)越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代.(T)13.流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的,可以認(rèn)為從屬于商流。（B）14。根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物物流五部分.（T)１5.在班輪運(yùn)輸中,集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式.（F）16.按照物流系統(tǒng)的作用分類(lèi)，物流可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流.(F）1７。在物流科學(xué)的系統(tǒng)觀念指導(dǎo)下,從整體效益著眼,對(duì)物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。（T）１８。以最快的速度和最省的費(fèi)用完成貨物的運(yùn)輸任務(wù)，則為合理運(yùn)輸。（Ｆ)1９。迂回運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。（T）２0．經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件,已對(duì)外買(mǎi)斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)是保稅倉(cāng)庫(kù)。（F）21。共同配送模式只是針對(duì)于一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。（Ｔ)２2.連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)一定的聯(lián)結(jié)紐帶，按照一定的規(guī)則,將眾多分散孤立的經(jīng)營(yíng)單位連結(jié)在一起，并按照一定的規(guī)則要求運(yùn)作。（T)２3。一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí),則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（Ｆ）２4.由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。（F)２5.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。(Ｔ）２6。流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí),流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。（T)27。物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。（T）28。EDI的目的是通過(guò)建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享.(T）29。以EDI服務(wù)中心為中介的運(yùn)作模式的數(shù)據(jù)交換要通過(guò)ＥDＩ服務(wù)中心來(lái)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的EDI數(shù)據(jù)交換。(Ｔ)30.起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。(T）31．管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題.（T）32。準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程是指供應(yīng)商在需求的時(shí)間里,向需求的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量,向需方（制造商）提供需要的物料之過(guò)程。（T）33．傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是第三方物流。(F)3４。社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流范疇。（F)3５．托盤(pán)運(yùn)輸是以一個(gè)托盤(pán)為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（T)３6.罐式倉(cāng)庫(kù)是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù),主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和液態(tài)化工品。(T）37.第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些.（F)３８.由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了主的的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷(xiāo)的關(guān)鍵點(diǎn)。(T)39。供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門(mén)所面對(duì)的物流功能不僅相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大.(F）４0．供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈,而且還是一條增值鏈。(Ｔ）41.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣(mài)方市場(chǎng)為決策背景,通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本,獲得效益。（Ｔ)4２．定時(shí)定量配送兼有定時(shí)、定量?jī)煞N方式優(yōu)點(diǎn)，是一種精密的配送服務(wù)方式.（Ｔ）4３.分貨時(shí)配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶手中.(F）44.流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用戶以及便于商品的綜合利用.(T)45.供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于2０世紀(jì)8０年代，最初是由咨詢業(yè)提出的.（Ｔ)4６。整箱貨集散是指由貨主負(fù)責(zé)裝箱、填寫(xiě)裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過(guò)程中習(xí)慣上只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。（T)４７.拼箱貨集散由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、填寫(xiě)裝箱單,并加海關(guān)封志，在集散過(guò)程中只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人.（F）48.裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下河移送的活動(dòng)。(F）49.儲(chǔ)存空間是指?jìng)}庫(kù)中所有的空間。（Ｆ)５0.物流活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)一樣是生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必不可少的支柱.（Ｆ）51．拼箱的基本含義是吧一個(gè)出云地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái)，作為一個(gè)整件集運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)給目的地的貨運(yùn)代理人的代理，并通過(guò)他把單票貨物交給各個(gè)收貨人。（T)52.國(guó)際貨運(yùn)代理是為貨主提供服務(wù),并根據(jù)服務(wù)項(xiàng)目、數(shù)量和質(zhì)量從貨主那里獲得勞務(wù)報(bào)酬.（Ｔ）5３．國(guó)際貨運(yùn)代理人可稱為“契約承運(yùn)人",它是真正的承運(yùn)人。(F)5４。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大,為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具,都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn).(T）55。第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù).(T）5６．供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。（F）57．第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，而且這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)不在于是以什么樣的方式提供物流服務(wù)，提供什么樣的物流服務(wù)，而在于是由誰(shuí)去承擔(dān)物流服務(wù)。（F)58。第三方物流企業(yè)必須要有物流作業(yè)能力，即物流設(shè)施和運(yùn)輸工具等。（F）５9.供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為知道,以各種技術(shù)的支持,尤其以Intｅrtneｔ/Intranet為依托。（Ｔ)６0．企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的物流,管理過(guò)程中的信息流以及決策協(xié)商中商流、資金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào).（T）61.供應(yīng)鏈一般有一個(gè)核心企業(yè)，由于生產(chǎn)制造企業(yè)連接上下游企業(yè)緊密,所以核心企業(yè)就是生產(chǎn)制造企業(yè)。（Ｆ)62.“縱向一體化”模式增大了企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榘凑者@種模式經(jīng)營(yíng)，一旦企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品被市場(chǎng)淘汰,為它配套的輔助性的上游企業(yè)也都跟著倒閉.（T）６3.為了商定代理的范圍和代理人的職責(zé)權(quán)限，代理人與被代理人之間必須訂立代理協(xié)議,委托協(xié)議是確定雙方關(guān)系的重要依據(jù)。(T)64.由于國(guó)際貿(mào)易具有投資達(dá)、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn),從而使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié).（T)65。檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的品質(zhì)證書(shū)是取得進(jìn)口國(guó)給予差別關(guān)稅的證明文件。（Ｆ)6６.根據(jù)目前海關(guān)的規(guī)定，申請(qǐng)成立專(zhuān)業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)應(yīng)有各直屬海關(guān)批準(zhǔn)后，報(bào)海關(guān)總署備案。（F）6７。海關(guān)對(duì)進(jìn)出境運(yùn)輸工具的檢查不受海關(guān)監(jiān)管區(qū)域的限制.(T）６８．海關(guān)對(duì)按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場(chǎng)放行后,不再對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管.（Ｆ）６9．期租箱可以有兩種租賃方式，一是“融資租賃"，即期滿后購(gòu)入該箱;二是“用期租賃”,即期滿后續(xù)租該箱.（F)70.貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\(yùn)人。（T)71.當(dāng)貨運(yùn)代理人作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，他不僅代表他的客戶,而且代表海關(guān)當(dāng)局。(T)７２．通常,第三方提供商分為兩種：資產(chǎn)公司和非資產(chǎn)公司。兩者主要的不同在于：資產(chǎn)公司擁有自己的運(yùn)輸設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)并進(jìn)行管理及運(yùn)作，而非資產(chǎn)公司則更多地致力于向客戶提供全方位的信息服務(wù)，從而使客戶能更好地從事供應(yīng)鏈的運(yùn)作與管理.（T)73。企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充分識(shí)別自己的核心能力,考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素,對(duì)自己的境況做一個(gè)綜合分析,權(quán)衡利弊后再做出決定.（T）74。物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。（T)7５。配送中心都應(yīng)具有儲(chǔ)存功能，無(wú)儲(chǔ)存功能的不能成為配送中心。（F）76。由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì),因此不應(yīng)屬于物流的范疇。（F)７７．流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中生產(chǎn)加工的不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。（T）７8。EDI的目的是通過(guò)建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享.（Ｔ)７９．以ＥＤI服務(wù)中心為中介的運(yùn)作模式的數(shù)據(jù)交換要通過(guò)EDI服務(wù)中心來(lái)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的EＤI數(shù)據(jù)交換.(T)80.物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。(T)８1．第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向,要求第三方物流從面向企業(yè)之間發(fā)展到企業(yè)內(nèi)部的集成物流服務(wù).（F）８2.第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)重要是指運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。（F）8３.在我國(guó),第三方物流企業(yè)的收益主要來(lái)自于增值服務(wù).(F）84。第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為整個(gè)供應(yīng)鏈提供物流解決方案.所以應(yīng)該多發(fā)展第四物流，不要發(fā)展第三方物流。(Ｆ）8５.第四方物流關(guān)注的是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益,而非整條供應(yīng)鏈.(F)86。企業(yè)可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第三方物流運(yùn)作，第三方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的全部提供完整的服務(wù)。（Ｆ）87。電子商務(wù)的出現(xiàn)和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)全球化與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，它徹底改變了供應(yīng)鏈上原有的物流、信息流、資金流的交互方式和實(shí)現(xiàn)手段,能夠充分利用資源、提高效率、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量.(T）8８.供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作性競(jìng)爭(zhēng)可以從兩個(gè)層面理解:一是現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相互結(jié)盟,共同開(kāi)發(fā)新技術(shù),成果共享；二是將現(xiàn)在由本企業(yè)生產(chǎn)的非核心零部件外包給供應(yīng)商，雙方合作共同參與競(jìng)爭(zhēng)。（Ｔ)89．供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成的是一種合作性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,而不是那種你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系.(T）９0。對(duì)供應(yīng)鏈上的下游企業(yè)來(lái)講,供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能只是簡(jiǎn)單的提供物料，而不是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。（F)９１。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,縮短物流周期縮短生產(chǎn)制造周期更關(guān)鍵，因此,物流的作用就顯得更為重要。（T）92。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持,尤其以Intertnet/Ｉntranet為依托,圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流（主要指制造過(guò)程)、滿足需求來(lái)實(shí)施的。（Ｔ）９３.供應(yīng)鏈管理主要包括計(jì)劃、合作、控制從供應(yīng)商到客戶的物料（零部件和成品等)和信息。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高客戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突）。(T）9４.供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng),供應(yīng)鏈管理注重總的物流成本(從原材料到最終產(chǎn)成品的費(fèi)用）與客戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，為此要把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門(mén)有機(jī)地結(jié)合在一起。(T)95。在國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，雖然一票貨物由多種運(yùn)輸方式、幾個(gè)承運(yùn)人共同完成運(yùn)輸，但使用的卻是同一張貨運(yùn)單證。（T）９６.傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展,越來(lái)越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。（Ｔ）97.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。(F)98。沿海航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；近洋航線是指同一海域臨近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線。（F)9９.海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任,并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。（T）10０。裝貨單又稱托運(yùn)單，國(guó)內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書(shū)"代替,是指托運(yùn)人根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同和信用證得有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證.(F）1０1.在整箱貨的情況下,裝箱單由集裝箱堆場(chǎng)繕制.(F）1０２．裝貨單在集裝箱運(yùn)輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是該單證持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證.（F)四、簡(jiǎn)答題１.簡(jiǎn)述GＰS基本功能?（１)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能在任何時(shí)刻發(fā)給通過(guò)發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息)并在電子地圖上直觀地顯示出來(lái)。（2)雙向通信功能ＧPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)ＧＰS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車(chē)時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）.(3)動(dòng)態(tài)調(diào)度功能調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過(guò)調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過(guò)在途信息的反饋,運(yùn)輸工具未返回車(chē)隊(duì)前即做好待命計(jì)劃,可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù),減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車(chē)輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息,運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門(mén)決策,以提高重車(chē)率，盡量減少空車(chē)時(shí)間和空車(chē)距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能.（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化,事先規(guī)劃車(chē)輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用２簡(jiǎn)述物流信息的特點(diǎn)。答：(1)物流信息量大、分布廣信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致,在方式上也不相同.這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲(chǔ)能力。（2）物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性絕大多數(shù)物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng),信息的價(jià)值衰減速度快,這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高.（3）物流信息種類(lèi)多不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類(lèi)的信息,而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等）密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息.這就使物流信息的分類(lèi)、研究、篩選等工作的難度增加。（４）物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動(dòng)的實(shí)際,且須便于用戶理解和使用；完整性是指信息沒(méi)有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一;實(shí)用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)人員的訪問(wèn);共享性是指物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息;安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送,隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施,如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗(yàn)證系統(tǒng)等;低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲(chǔ)必須考慮成本問(wèn)題，只有在收益大于成本的前提下，才能開(kāi)展相應(yīng)的信息工作.3．如何按倉(cāng)庫(kù)的功能進(jìn)行分類(lèi)?答:按倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)的功能不同，倉(cāng)庫(kù)可分為：（１）購(gòu)銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)購(gòu)銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，主要功能是保管生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和進(jìn)口商品.這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)通常規(guī)模較大,多設(shè)置在企業(yè)比較集中的大城市、港口地區(qū)和交通發(fā)達(dá)的物資流通要地.購(gòu)銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)又可進(jìn)一步細(xì)分為一級(jí)站和二級(jí)站兩種。一級(jí)站負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)和保管生產(chǎn)基地生產(chǎn)的商品,大批大量地向全國(guó)供應(yīng);二級(jí)站負(fù)責(zé)保管和供應(yīng)以省、市、自治區(qū)或特定經(jīng)濟(jì)區(qū)為對(duì)象的生產(chǎn)商品。（2）商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在市場(chǎng)附近，迅速并有效地向零售商店供應(yīng)商品是這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)的基本特征.由于這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在商品的需求地即最終消費(fèi)地，負(fù)責(zé)保管從購(gòu)銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)購(gòu)入的商品或在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)的商品，然后供應(yīng)給同一地區(qū)的中小批發(fā)商店一級(jí)零售商店。（3)商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是保管短期商品。其主要職能是把批發(fā)部門(mén)購(gòu)入的商品入庫(kù),進(jìn)行檢查、分類(lèi)、分級(jí)、區(qū)分、更換包裝等作業(yè).這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)貴零售行業(yè)所屬，一般規(guī)模較小，常與零售企業(yè)設(shè)在一起。（4）商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)是商品保管和加工相結(jié)合的流通倉(cāng)庫(kù)。主要職能是根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)商品進(jìn)行選擇、分類(lèi)、整理等流通加工。(５)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的特征是設(shè)置在生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的交通樞紐地，負(fù)責(zé)保管在運(yùn)輸過(guò)程中改裝的商品.這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)通常設(shè)置在鐵路貨運(yùn)站、汽車(chē)中轉(zhuǎn)站以及港口、機(jī)場(chǎng)附近,而且,在大規(guī)模中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)建有鐵路專(zhuān)用線,以提高裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)男剩?。?jiǎn)答物品堆碼的原則。答：物品堆碼的原則主要是:(1)盡量利用庫(kù)位空間,較多采取立體儲(chǔ)存的方式；(２）倉(cāng)庫(kù)通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率；（3）根據(jù)物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤(pán)點(diǎn)方法的要求，利用不同的堆碼工具，采取不同的堆碼形式，其中，危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品的堆碼,性質(zhì)相互抵觸物品的堆碼應(yīng)該區(qū)分開(kāi)來(lái)，不得混淆;（４）不要輕易地改變物品存貯的位置，大多應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則;（5）在庫(kù)位不緊張的情況下，盡量避免物品堆碼的覆蓋和擁擠。５。工廠直銷(xiāo)中心這一零售業(yè)態(tài)具有哪些主要特點(diǎn)?答：工廠直銷(xiāo)中心是由生產(chǎn)商直接設(shè)立或委托獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者設(shè)立，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)本企業(yè)品牌商品，并且多個(gè)企業(yè)品牌的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所集中在一個(gè)區(qū)域的零售業(yè)態(tài)。其主要特征如下：(1)選址：一般遠(yuǎn)離市區(qū)；（2)商圈與目標(biāo)顧客：目標(biāo)顧客多為重視品牌的有目的的購(gòu)買(mǎi)；（３）營(yíng)業(yè)面積：建筑面積100-200平方米；(4）商品（經(jīng)營(yíng)）結(jié)構(gòu):為品牌商品生產(chǎn)商直接設(shè)立，商品均為本企業(yè)的品牌;（5）商品售賣(mài)方式:采用自選式售貨方式；（６）服務(wù)功能:多家店共有50０個(gè)以上停車(chē)位；（７）管理信息系統(tǒng):各個(gè)租賃店使用各自的信息系統(tǒng)。6.簡(jiǎn)答JIT生產(chǎn)方式的管理目標(biāo)。答：JIT的目標(biāo)是徹底消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi),具體要達(dá)到以下目標(biāo)：（1）廢品量最低。JIＴ要求消除各種引起不合理的原因,在加工過(guò)程中每一工序都要求達(dá)到最好水平。（2）庫(kù)存量最低。JIＴ認(rèn)為，庫(kù)存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過(guò)程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的結(jié)果。（３)準(zhǔn)備時(shí)間最短.準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)短與批量選擇相聯(lián)系，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可能采用極小批量.（4)生產(chǎn)提前期最短.短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。（5）搬運(yùn)量最低。零件送進(jìn)搬運(yùn)是非增值操作，如果能使零件和裝配件運(yùn)送量減少，搬運(yùn)次數(shù)減少,可以節(jié)約裝配時(shí)間，減少裝配中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。(6）機(jī)器損壞最低。(7)生產(chǎn)批量最小。７．如何理解鐵路信號(hào)的識(shí)別？答：鐵路信號(hào)是指揮火車(chē)的命令，也是告誡人們安全的警語(yǔ)。掌握有關(guān)的鐵路的信號(hào),也是保證自身安全的一種生活常識(shí)。（1)火車(chē)?guó)Q笛鳴笛一長(zhǎng)聲-—是它開(kāi)動(dòng)或接近車(chē)站、道口橋梁等地的預(yù)報(bào);鳴笛一長(zhǎng)三短聲-—是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報(bào)信號(hào);鳴笛二長(zhǎng)聲—-是告訴人們要倒退行駛。（２)固定在車(chē)站兩頭的信號(hào)燈光,也是一種警語(yǔ)。紅色：指令火車(chē)停下或不許越過(guò)；綠色：準(zhǔn)許火車(chē)通過(guò)或開(kāi)動(dòng);黃色:同意列車(chē)進(jìn)站停車(chē)或從車(chē)站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛；白色和蘭色：列車(chē)編組或解體的調(diào)車(chē)信號(hào)，前者容許通過(guò)，或者禁止超越；紫色：表示鐵路道岔的位置。（３）鐵路工人手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂發(fā)出的信號(hào)，叫手信號(hào)。要求火車(chē)停止，白天展開(kāi)紅色旗，晚上用紅色燈.白天無(wú)紅色旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng);晚上無(wú)紅燈時(shí),用白色燈上下急劇搖動(dòng)。只是火車(chē)開(kāi)動(dòng)，白天以綠色旗,晚上用綠色燈,向列車(chē)方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。８。比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨"二組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有何不同？９。比較第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)？答：第三方物流的積極效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）有利于企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力;（2）有利于企業(yè)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)；（3）有利于企業(yè)降低物流費(fèi)用,降低成本；(4)有利于企業(yè)優(yōu)化商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，降低庫(kù)存水平；（5）有利于提升客戶企業(yè)的股東價(jià)值;（6）有利于提供靈活多樣的顧客服務(wù),為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值；（７)有利于提升企業(yè)形象。第三方物流的消極效應(yīng)主要有:（1)對(duì)物流控制能力降低的風(fēng)險(xiǎn);（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn),主要表現(xiàn)為企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；（3）公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn);（4）出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。10.簡(jiǎn)答國(guó)際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。答:根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：(1)在出口國(guó)檢驗(yàn)可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣(mài)方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任,運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé);裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn),其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。(2）在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買(mǎi)方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況.其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。(3）在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買(mǎi)方有復(fù)驗(yàn)權(quán).如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符,買(mǎi)方有權(quán)向賣(mài)方提出索賠，但必須出具賣(mài)方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明.11、如何理解現(xiàn)代物流管理必須以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)？1２.簡(jiǎn)答綠色物流的內(nèi)涵。答:綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：（1）節(jié)約資源這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi).(2）綠色運(yùn)輸運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此,要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短運(yùn)輸路線,提高車(chē)輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料,減少能耗及尾氣排放。(3)綠色倉(cāng)儲(chǔ)綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本;另一方面,倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué),使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化,減少倉(cāng)儲(chǔ)成本.（4)綠色包裝包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率,有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。（5）廢棄物物流廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等,然后分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。13.簡(jiǎn)答海運(yùn)提單的種類(lèi)及其區(qū)別.答:海運(yùn)提單，是承運(yùn)人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明。提單證明所載貨物的所有權(quán),所以在法律上它是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單是國(guó)際物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要的單證形式。海運(yùn)提單目前常見(jiàn)的形式有：（1)已裝船提單和備運(yùn)提單它以主要貨物是否已經(jīng)裝船為分界線，備運(yùn)提單指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)的提單，如果備運(yùn)提單上加注“已裝船注記"后即為已裝船提單.(2）清潔提單與不清潔提單清潔提單是船公司在簽發(fā)提單時(shí)未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單，不清潔提單是船公司在所簽發(fā)的提單上對(duì)貨物注有表面狀況或包裝存在缺陷等不良的批注的提單。在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中,銀行只接受清潔提單。（3）記名提單和指示提單記名提單是一種不可流通的提單，僅由提單收貨人欄內(nèi)填明的特定收貨人提取，凡是在收貨人欄內(nèi)打出“Order”字樣的提單都稱為“指示提單”，該提單只要通過(guò)指示人的背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓。（4)直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單貨物裝船后從裝運(yùn)港直達(dá)目的港,中途不轉(zhuǎn)換船舶的運(yùn)輸方式為直運(yùn),以此簽發(fā)的提單稱為直運(yùn)提單；中途至少轉(zhuǎn)換一次船舶的方式為轉(zhuǎn)運(yùn),其簽發(fā)的提單為轉(zhuǎn)運(yùn)提單;如果整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程由二種或二種以上的運(yùn)輸工具聯(lián)合完成，那么由第一承運(yùn)人簽發(fā)的、包括運(yùn)輸全程并能在目的港憑以提貨的提單則稱為聯(lián)運(yùn)提單。1４。簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容。答:供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的全部過(guò)程，主要涉及四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)