汽車發(fā)動機維修

汽車維修工程主講教師：劉占峰2007年6月第七章汽車發(fā)動機維修要點：

1.發(fā)動機總成大修條件2.發(fā)動機大修前的檢測3.發(fā)動機大修工藝過程4.發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其零部件的修理方法5.發(fā)動機總成裝配及其調(diào)試2007年6月第七章汽車發(fā)動機維修汽車發(fā)動機總成經(jīng)過長期使用后，因其根底件和主要零部件會出現(xiàn)磨損、變形等耗損現(xiàn)象，從而導致發(fā)動機技術狀況變差，性能下降，不能滿足使用要求。此時，發(fā)動機就應進行修理。發(fā)動機按其修理作業(yè)的范圍和深度不同，可分為大修和小修。大修：發(fā)動機的主要零部件出現(xiàn)嚴重的耗損，需要徹底分解后，用修理或更換零件的方法，使其到達完好技術狀況和使用壽命的恢復性修理。小修：用修理或更換個別零件的方法，來消除發(fā)動機在運行過程中臨時出現(xiàn)的故障，或針對維護作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進行的運行性修理。2007年6月§7-1發(fā)動機總成修理工藝一、發(fā)動機總成大修條件⑴根據(jù)發(fā)動機氣缸磨損后的圓度、圓柱度或磨損量為依據(jù)，確定發(fā)動機是否需要大修。當氣缸的圓柱度誤差到達0.175~0.250mm，或圓柱度度誤差雖未到達上述極限，但氣缸的圓度誤差已達0.050~0.063mm時，發(fā)動機應進行大修。不少進口汽車發(fā)動機的制造廠家那么規(guī)定按氣缸的極限磨損量作為是否要進行鏜磨氣缸的標準，如TOYOTAK、R和M系列的發(fā)動機氣缸的極限磨損量為0.20mm。⑵發(fā)動機的最大功率或氣缸壓力較標準值降低25％以上。⑶燃料和機油的消耗量顯著增加。⑷發(fā)動機重大損傷事故。2007年6月二、發(fā)動機大修前的檢測

⑴檢測氣缸密封性：氣缸壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量、進氣管真空度；⑵檢測發(fā)動機功率；⑶檢查發(fā)動機異響；⑷檢查氣缸外表及活塞頂狀況。2007年6月1.傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程傳統(tǒng)的發(fā)動機大修工藝應包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個主要局部。這種大修工藝明顯的特點之一就是要進行鏜缸和磨軸，即對根底件和關鍵零件進行修理相機械加工。三、發(fā)動機大修工藝過程

2007年6月傳統(tǒng)發(fā)動機總成大修工藝過程2007年6月2.以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在于零件經(jīng)鑒定后，將其分為可用件和需更換件兩類，取消了對氣缸和曲軸的機械加工。不同型號發(fā)動機根底件的可維修性有異，即有的發(fā)動機氣缸和曲抽無修理尺寸，也無修理尺寸的活塞與軸承供選擇。雖然大多數(shù)發(fā)動機的缸體和曲軸有修理尺寸，但當缸體或曲軸損壞，且無法修復時，那么以維修用發(fā)動機部件來替代已損壞的零件。維修用發(fā)動機部件——俗稱“中缸〞或“短缸〞，它由發(fā)動機制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝和技術要求組裝而成。2007年6月更換中缸的發(fā)動機總成大修工藝過程2007年6月發(fā)動機產(chǎn)生和輸出動力的主要裝置；在發(fā)動機修理中占有重要地位；包括氣缸體、曲軸等根底件的修理和軸承、活塞及活塞環(huán)等易損件的選配、修理。轎車發(fā)動機機體的特點：無氣缸套，兩缸之間無水套——縮短機體長度；采用龍門式結構——提高機體的剛度和強度；采用較薄的機體壁厚——減輕機體質(zhì)量；氣缸內(nèi)壁珩磨成網(wǎng)紋狀——改善潤滑、減小磨損。§7-2氣缸體、汽缸蓋和曲柄連桿機構的修理2007年6月氣缸體和氣缸蓋是發(fā)動機的根底件，材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵和鋁合金，由于其結構復雜，都采用鑄造成型。氣缸體和氣缸蓋在工作過程中，由于受到高溫、高壓和交變載荷以及自身鑄造剩余應力的作用，易產(chǎn)生磨損、變形、腐蝕甚至裂紋。一、氣缸體和汽缸蓋的檢修

2007年6月1.氣缸體和氣缸蓋裂損的檢修⑴表現(xiàn)形式冷卻水異常減少；油水混合。說明缸體或缸蓋可能有裂紋或蝕損穿洞，裂損會導致漏水、漏油、漏氣，影響發(fā)動機正常工作。⑵檢查方法水壓試驗；噴涂染色滲透劑。⑶修理方法粘接、螺釘填補、焊接。2007年6月2.氣缸體和氣缸蓋變形的檢修⑴變形原因缸蓋螺栓拆裝順序及擰緊力矩不符合要求；發(fā)動機長期過熱或在高溫狀態(tài)下拆卸氣缸蓋；氣缸體上平面螺孔周圍因受拉力作用造成局部凸起。⑵檢查方法間隙法、平尺拖表法、測微法。2007年6月⑶技術要求缸體上平面的平面度誤差一般要求不超過0.10mm；缸蓋下平面的平面度誤差一般要求不超過0.15mm；隨著汽車技術水平的不斷提高，某些車型的修理技術條件規(guī)定值可能會高出國家標準的要求，此時，應遵循具體車型修理技術條件規(guī)定的值。⑷修理方法

磨削、銑削，但加工量不能超出規(guī)定值。

加工量大爆燃2007年6月3.氣缸磨損后尺寸的測量⑴測量工具量缸表、外徑千分尺。⑵測量部位及方法⑶修理方法根據(jù)測量結果，計算出氣缸的圓度、圓柱度誤差以及最大磨損量；假設上述值超過其使用極限時，那么應進行鏜缸、更換相應尺寸的活塞和活塞環(huán)或換缸套。2007年6月⑴工藝要點：P120~121。⑵技術要求：圓度及圓柱度誤差不大于0.005mm；外表粗糙度：Ra0.8μm。4.氣缸的鏜磨5.鑲氣缸套?無修理尺寸的氣缸或氣缸磨損后的尺寸已接近或超過最后一級修理尺寸時，可采用鑲氣缸套的方法進行修理。?對于末裝干式缸套的缸體，安裝新缸套前，應在缸體上加工承孔。承孔內(nèi)徑與缸套外徑采用過盈配合，過盈量為0.03mm—0.08mm；并采用上止口或下止口進行軸向定位。2007年6月?汽油機干式缸套上端面應與氣缸體上平面平齊。?濕式缸套更換時，只需拆舊裝新，不需要對承孔進行機械加工，但需將止口處以及密封膠圈處清理干凈，裝配時在缸套相應的槽內(nèi)裝上密封膠圈，用手輕輕壓入，同時注意氣缸套應高出氣缸體上平面0.03mm—0.10mm〔各缸的高度差應小于0.03mm〕，以防漏水。案例：YZ4102Q柴油機，壓裂缸套。2007年6月1.曲軸的檢查⑴曲軸的損傷形式及相應的檢測方法主軸頸和連桿軸頸磨損用外徑千分尺測量，測量方法和部位如圖；根據(jù)測量結果計算出圓度和圓柱度誤差。軸頸外表拉傷、燒蝕：目測。二、曲軸—飛輪組的檢修2007年6月曲軸彎、扭曲變形使用平臺、V形鐵、百分表檢測。

曲軸出現(xiàn)裂紋甚至斷裂:目測或磁力探傷。θ—扭轉(zhuǎn)變形的扭轉(zhuǎn)角〔°〕；Δ—曲軸同一平面內(nèi)的兩個連桿軸頸的高度差〔mm〕；R—曲柄半徑〔mm〕。2007年6月⑵技術條件軸頸尺寸超出規(guī)定的范圍或圓度和圓柱度誤差超過規(guī)定值〔0.01~0.01256mm〕時，應磨削加工；曲軸的圓跳動量不易超出規(guī)定值〔一般為0.04~0.06mm〕圓跳動量在0.10mm以內(nèi)，可經(jīng)磨削加工消除〔加工余量允許時〕；變形量較大時，用校正的方法消除，必要時更換曲軸。2.曲軸的磨削加工⑴曲軸軸頸修理尺寸確實定根據(jù)實際磨損情況，依照廠家規(guī)定的級別確定其修理尺寸；有些發(fā)動機配以0.05mm的維護用軸承，少數(shù)曲軸無修理尺寸。2007年6月⑵曲軸軸頸磨削技術要求同名軸頸必須為同級修理尺寸，且與軸承的配合間隙應符合要求；軸頸的圓度、圓柱度誤差不大于0.005mm，外表粗糙度Ra不大于0.2μm；軸頸與曲柄的過渡圓弧半徑應符合規(guī)定〔1~3mm〕，軸頸上的油孔應有0.50~1.00×45°的倒角，并去除毛刺；主軸頸的同軸度偏差應符合規(guī)定〔一般應小于0.05mm〕同位連桿軸頸同軸度偏差應不大于0.10mm，各曲柄在圓周上的夾角偏差應不大于1°；連桿軸頸軸心線與主軸頸軸心線的平行度偏差應不大于0.01mm，兩軸心線距離應符合原設計尺寸；2007年6月⑴軸承選配曲軸軸承俗稱軸瓦。為了正確選配軸承，應了解上下軸承組合特點和軸承、軸承蓋、曲柄以及缸體上有關數(shù)碼和字母的含義。按曲軸軸頸選配軸承此類軸承也稱“組瓦〞，根據(jù)軸頸尺寸確定軸承尺寸，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對。加工余量刮瓦：0.03~0.05mm鏜瓦：0.10~0.20mm3.曲軸軸承選配2007年6月以軸承承孔尺寸選配軸瓦這種軸承也稱“對瓦〞，只能對號入座〔根據(jù)缸體下平面上的數(shù)碼配瓦〕。如豐田22R發(fā)動機。缸體下平面的數(shù)碼：1423214232主軸承分組號：STD、0.25、0.50、0.75、1.002007年6月根據(jù)軸頸尺寸或色標選配軸承

色標—軸頸尺寸按公差分組的標記。選配軸承時，應根據(jù)所測軸頸尺寸或色標并結合配合間隙來選配。配對上下軸承尺寸(或色標)可以相同，也可以不同，但上下軸承尺寸差不得大于1個軸承級別尺寸。2007年6月根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配如凌志LS400IUZ-FEV8發(fā)動機主軸承的選配曲軸（后）數(shù)碼+缸體數(shù)碼=主軸承數(shù)碼（對應范圍）0~12

0~161~5（5組）2007年6月如：缸體數(shù)碼1058315曲軸（后）數(shù)碼948110

+

19916425主軸承數(shù)碼423152007年6月連桿軸承的選配曲軸（前）數(shù)碼+連桿蓋數(shù)碼=主軸承數(shù)碼

1~41~32~72007年6月如：連桿蓋數(shù)碼1342曲軸（后）數(shù)碼1231

+

連桿軸承數(shù)碼25732007年6月曲軸軸頸與軸承的油膜間隙是根據(jù)軸承材料和軸頸尺寸確定的，當軸承的滑移速度為9m/s時，不同軸承材料的油膜間隙與軸頸尺寸的變化關系如圖。⑵軸承與軸頸油膜間隙的檢查〔軸瓦間隙〕2007年6月量具測量將軸瓦按規(guī)定擰緊力矩安裝到承孔內(nèi)，測量其內(nèi)徑；測量軸頸尺寸。配合間隙：孔徑－軸頸塑性間隙規(guī)測量擦凈軸瓦與軸頸，把塑性間隙規(guī)放在軸頸上(與軸徑平行)，裝上軸承蓋，并按規(guī)定扭矩擰緊緊固螺栓螺母；卸下軸承蓋，根據(jù)被壓扁的間隙規(guī)的寬度與塑性規(guī)標尺的寬度對合比較，便可獲得油膜間隙。2007年6月經(jīng)驗法該方法適用于轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動機，且采用刮瓦或鏜瓦。接觸面積：大瓦85％以上，小瓦75％.間隙試驗大瓦：用雙手扳動曲拐，轉(zhuǎn)一圈；

小瓦：10~20N,轉(zhuǎn)1~1.5圈。本卷須知高速發(fā)動機用的鏡面瓦〔擠壓、滾壓形成〕，在修理過程中不允許加工；各種車型的軸瓦配合間隙，在其維修手冊中都有明確規(guī)定，修理使遵照執(zhí)行。2007年6月⑴飛輪齒圈如有磨損可翻轉(zhuǎn)180°〔輪齒的兩側(cè)都有倒角〕，損壞嚴重時應更換。拆卸齒圈時，應將齒圈均勻加熱到250~300℃，然后拆下；裝配新齒圈時，也應加熱到同樣溫度，按規(guī)定方向鑲在飛輪上，然后在大氣中冷卻。4.飛輪的檢修⑵飛輪外表如有劃傷、磨損時，可以車削或更換；⑶飛輪組裝到曲軸上后，應檢查其端面圓跳動量〔極限值為0.10~0.20mm〕。2007年6月1.活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配⑴損傷形式活塞：環(huán)槽、裙部、銷孔磨損，裙部拉傷，頂部燒損、脫頂?shù)?；活塞環(huán)：外表拉傷、磨損，上下工作面磨損、彈力下降、斷裂等；活塞銷：磨損、斷裂。三、活塞連桿組的檢修

2007年6月⑵選配要點根據(jù)氣缸尺寸，選配同一級別的活塞及環(huán)；根據(jù)活塞選配同一組的活塞銷。2007年6月裝配方向標記活塞銷尺寸代碼STD0.250.500.751.00尺寸代碼廠名位置代碼T1、T24A-F2007年6月同一臺發(fā)動機，應選用同一廠牌、同一修理尺寸、同一組別的活塞〔保證材料、性能、重量和尺寸的一致性〕，并注意發(fā)動機的型號?！睠A6113Q,CA6113QZ〕同組活塞的質(zhì)量誤差不應超過規(guī)定值。如切諾基I—4發(fā)動機規(guī)定不超過4g，EQ6100規(guī)定不超過20g?；钊h(huán)檢測a.活塞環(huán)端隙、側(cè)隙、背隙檢查為了確?；钊h(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合，在活塞環(huán)的選配中，除選用與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環(huán)外，還應仔細檢查其端隙、側(cè)隙和背隙是否符合規(guī)定值。轎車活塞環(huán)端隙一般為0.10mm~0.50mm，側(cè)隙為0.03mm~0.07mm。背隙為0.20mm~0.35mm。2007年6月端隙：活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙。端隙過大——漏氣；端隙過小——活塞環(huán)變形、拉缸、活塞脫頂。側(cè)隙：活塞環(huán)與環(huán)槽上下側(cè)的間隙。側(cè)隙過大——漏氣、機油上竄、環(huán)及環(huán)槽異常磨損；側(cè)隙過小——活塞環(huán)卡在環(huán)槽中，失去彈性。背隙：活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)反面與活塞槽底之間的間隙。背隙過大——漏氣；背隙過小——活塞環(huán)變形、拉缸、活塞脫頂。2007年6月背隙：環(huán)槽深度-活塞環(huán)寬度°2007年6月b.活塞環(huán)彈力檢查將活塞環(huán)置于檢驗儀臺板的凹槽內(nèi)，并使活塞環(huán)的開口處于水平方向上；與沿秤桿移動量塊，使活塞環(huán)的直徑到達相應的氣缸直徑〔端隙到達標準值〕；觀察秤桿上的重量，應符合技術要求。2007年6月b.活塞環(huán)漏光度檢查為了保證活塞環(huán)與氣缸的密封性，要求活塞環(huán)外外表與氣缸外表應處處貼合，一般用檢查其漏光情況來判斷其貼合狀況。其漏光度的檢驗可在專用的檢驗設備上進行，也可用簡易方法進行檢查。開口處30°范圍內(nèi)不允許漏光；每處漏光弧長所對應的圓心角﹤25°；同一環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和﹤45°；活塞環(huán)漏光處與氣缸的間隙﹤0.03mm技術要求2007年6月測量活塞直徑的部位要正確?；钊睆綉诖怪庇诨钊N座孔中心線方向的裙部測量。各種型號發(fā)動機活塞直徑的測量部位均不相同，應按家廠規(guī)定的部位測量。2007年6月活塞直接測量部位〔垂直于活塞銷座孔軸線〕2007年6月活塞與氣缸的選配絕大多數(shù)柴油機加工“四配套〞；干式氣缸套一般都有加工余量，以“活塞尺寸+配合間隙〞加工氣缸；局部發(fā)動機用色標或數(shù)碼標出分組，按組選配。如TOYOTA22R和IUZ-FE8V發(fā)動機，其標準尺寸的氣缸內(nèi)徑尺寸公差分為三組，每組相差0.01mm。2007年6月2.連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修

⑴連桿彎扭變形的檢查和校正連桿彎扭變形會導致敲缸和偏磨〔氣缸、活塞及環(huán)、軸瓦〕。檢查方法利用連桿檢驗器上進行檢驗。技術要求彎曲：用連桿大小頭中心線的平行度誤差來表示，100：0.05mm，或原廠規(guī)定。扭曲：在兩個相互垂直的平面內(nèi)測量，100：0.05mm，或原廠規(guī)定。校正方法連桿的彎扭誤差超過其極限值時，應在專用的連桿校正儀上校正，變形嚴重時應更換。2007年6月100100誤差：100：Δ2007年6月100100誤差：100：Δ2007年6月2007年6月2007年6月2007年6月⑵半浮式活塞銷與其座孔及連桿小頭的選配技術要求活塞銷與其座孔為微量間隙配合，間隙0.005~0.015mm;活塞銷與連桿小頭孔為靜配合，過盈量0.01~0.04。選配方法活塞銷與其座孔的選配。按分組標記選配；將活塞銷孔一端朝上，把活塞銷裝入銷孔，在常溫下，活塞銷應能靠自身重力緩緩通過銷孔。活塞銷與連桿孔通過測量選配選配〔不能試裝〕。裝配：使用專用工具，將活塞銷壓入連桿小頭孔內(nèi)時的壓力應符合規(guī)定值；如切諾基為8.9KN。2007年6月⑶全浮式活塞銷與其座孔及連桿襯套的選配活塞銷的選擇同一廠牌、同一標準〔或修理〕尺寸和同一公差組別；外表粗糙度不大于Ra0.20μm，圓柱度和圓度誤差應不大于0.0025mm；無銹蝕、斑點?；钊N與其座孔的修配技術要求在常溫下為高精度過渡配合；如：CA6102:-0.0025~-0.0075mm微量過盈；EQ6100:-0.0025~+0.0025mm微量過盈至微量間隙；依維柯索菲姆：+0.01~+0.02mm微量間隙。在工作條件下為間隙配合：0.01~0.02mm；把活塞加熱到60~80℃時，活塞銷應能在座孔中轉(zhuǎn)動，接觸面積在75％以上。2007年6月修配方法選配法活塞銷與活塞屬常規(guī)供給配件，成套供貨〔如四配套〕；根據(jù)分組標記選配〔代碼或色標〕。鏜削法或鉸削法。2007年6月活塞銷與連桿襯套的修配襯套與其承孔的配合：適量過盈，可用臺虎鉗壓入。襯套與活塞銷的配合:微量間隙：常溫下為0.004~0.010mm.無加工余量的襯套，壓入后直接使用，必要時可研磨；有加工余量的襯套，壓入后應進行修配作業(yè)。先對襯套鉸削或鏜削加工，并注意控制加工余量；然后將活塞銷插入襯套內(nèi)進行研磨。連桿大頭軸承孔的檢查圓度、圓柱度誤差應小于0.0025mm。2007年6月連桿與水平面成75°角時能停住，用手輕拍，連桿緩慢下落；接觸面積應在75％以上。涂機油2007年6月使用中假設發(fā)動機配氣機構失調(diào)，局部零件的磨損、變形、燒蝕等損傷最終將導致配氣正時失準，使發(fā)動機功率降低。此外使用中假設正時鏈條的過度磨損、正時齒形帶與正時帶輪的牙齒缺損，將會導致氣門與活塞的運動發(fā)生干預，嚴重時會導致活塞與氣門相碰撞而造成機械損傷。因此對配氣機構的及時維護和修理顯得格外重要。案例：河北唐山桑塔納3000正時皮帶熔化〔2021.10〕。§7-3配氣機構的修理2007年6月一、氣門組件的檢修1.氣門的檢修⑴氣門的損傷形式氣門工作面燒蝕、開裂，出現(xiàn)斑點或凹坑；氣門工作面因磨損而起槽、變寬；氣門桿部磨損、彎曲；氣門端部偏磨。2007年6月⑵氣門的修復方法修復前的檢查氣門桿的磨損量不超過0.05mm，直線度誤差應小于0.05mm；氣門氣門頭部的偏擺量不超過0.05mm。2007年6月修復方法當氣門的工作面磨損、燒蝕較輕時，可在專用氣門光磨機或車床上進行加工，嚴重時應更換；當氣門的端部出現(xiàn)偏磨時，可用砂輪磨平。2007年6月⑶氣門加工修復后的技術要求工作面不允許有麻點，外表粗糙度應小于Ra1.25μm；氣門頭部上邊緣的厚度應在規(guī)定的范圍內(nèi)；一般要求:h≥0.5~1.0mm。工作面角度應符合要求氣門工作面角度與氣門座工作面角度允許有微小差異，二者的差值被稱作氣門干預角，一般為0.5°左右。氣門與氣門座之間形成線接觸，提高工作面比壓，使壓力分布均勻，易于實現(xiàn)快速研磨。正干預角在工作狀態(tài)下能保證燃燒室的燃氣不與工作面接觸，減少了氣門工作面燒蝕的機率。2007年6月氣門桿端部磨削后，其總長度不能小于極限值。一般允許比標準長度小0.5mm。2007年6月2.氣門導管的檢修⑴氣門導管磨損的檢查氣門導管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導致氣門工作時擺動，關閉不嚴，造成漏氣；特別是排氣門當高溫氣體竄入氣門桿與導管間隙時產(chǎn)生過熱，加速磨損，嚴重時會造成導管內(nèi)潤滑油燒結，使氣門卡滯。

用伸縮式內(nèi)徑測量儀或帶百分表的內(nèi)徑測量儀直接測量；將氣門裝入導管，在規(guī)定位置測量氣門頭部的擺動量。如果氣門導管內(nèi)孔的磨損量或氣門頭部的擺動量超出規(guī)定值，可用加大修理尺寸的氣門桿修配或更換。2007年6月測量氣門導管內(nèi)徑15測量氣門頭部擺動量2007年6月⑵更換氣門導管鋁合金氣缸蓋：將氣缸蓋加熱至80~100℃〔水煮〕；用專用沖頭和手錘將導管向燃燒室一側(cè)沖出〔或壓力機壓出〕，如有限位卡環(huán)，應先取出；測量導管承孔直徑，如在規(guī)定范圍用標準尺寸的導管；如承孔直徑超出規(guī)定范圍，可鉸削承孔，配用加大外徑的導管〔+0.05mm)；將氣缸蓋加熱至80~100℃，將選配適宜的新導管打〔壓〕入承孔至規(guī)定的凸出高度H；2007年6月檢測導管內(nèi)徑與氣門桿的配合間隙，如間隙過小，可鉸削導管內(nèi)孔。標準間隙進氣門：0.025~0.060mm排氣門：0.030~0.070mm如間隙的測量不方便時，可在氣門桿部涂抹少許機油插入導管，上下拉動數(shù)次，然后松開，如氣門能靠自身的重力緩慢下落，說明間隙適宜。鑄鐵缸蓋：更換導管時不用加熱，其余同鋁合金缸蓋。2007年6月3.氣門座的修理⑴氣門座圈的更換

氣門座圈如出現(xiàn)嚴重燒蝕、缺裂、松動或氣門下陷過渡時，應更換。氣門下陷過渡：裝入氣門后，氣門頭部平面與缸蓋下平面的距離大于2mm。如果導管需要更換時，應先換導管，后換氣門座圈；取出舊座圈：拉器拉出、鏜削、撬棍撬出；2007年6月檢查座圈承孔：底部應平整；圓度誤差應符合原廠規(guī)定〔0.0125mm〕；外表粗糙度應符合原廠規(guī)定。配合過盈量：采用特重級別，即〔0.001~0.0035〕d；座圈材料：符合原廠要求；合金鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鋼采用溫差法鑲?cè)耄河靡簯B(tài)氮將座圈冷卻至-40℃或?qū)飧咨w加熱至100℃，然后使用專用沖頭或軟金屬棒將座圈輕輕打入承孔。2007年6月⑵氣門座的修配1〕氣門座的角度工作面：α1=45°〔30°〕，密封作用；上錐面：α2=15°〔30°〕下錐面：α3=75°〔60°〕調(diào)整工作面的位置和寬度。2007年6月2〕氣門座鉸刀2007年6月粗鉸工作面。選用適宜的導桿，先用45°鉸刀粗鉸工作面，直至出現(xiàn)完整的工作錐面。檢查氣門接觸帶位置。用合格的氣門，在其工作錐面涂抹紅丹油，進行座合試驗，在氣門錐面上應有一條完整的接觸帶，其位置應在氣門錐面的中部偏下。3〕氣門座鉸削與研磨也可用鉛筆劃線的方法檢查。2007年6月2007年6月調(diào)整接觸帶位置及寬度。如果接觸帶不完整，說明：氣門不合格，更換；氣門工作錐面粗鉸不不合格，重鉸。如果接觸帶偏向氣門錐面大頭〔偏高〕，鉸上錐面及工作面；如果接觸帶偏向氣門錐面小頭〔偏低〕，鉸下錐面及工作面；接觸帶寬度b：應符合原廠規(guī)定。如豐田系列：b=1.0~1.4mm；如無規(guī)定，一般?。哼M氣門b=1.0~2.2mm；排氣門b=1.5~2.5mm。2007年6月精鉸工作面。用45°細刃鉸刀進行精鉸，或用砂頭進行光磨，也可在鉸刀下墊1~2層細砂布進行光磨，使工作錐面的外表粗糙度到達要求。2007年6月氣門座鉸削過程2007年6月研磨氣門。氣門的研磨方法可分為機動和手動兩種。機動研磨：在氣門研磨機上進行。2007年6月手工研磨研磨前，將氣門、氣門座及氣門導管清洗干凈，按順序?qū)忾T作標記；在氣門工作面上涂上一層薄薄的研磨砂，氣門桿上涂上少許機油，套上一只細軟螺旋彈簧，將氣門桿插入導管內(nèi)，利用橡皮吸頭或螺絲刀間斷起落和往復旋轉(zhuǎn)氣門，轉(zhuǎn)角一般以10°~30°為宜；研磨要輕，不要用力敲擊，以免出現(xiàn)砂痕，不要使研磨砂進入導管，以免磨損導管。當氣門和氣門座工作面出現(xiàn)一條整齊、無斑痕與麻點的接觸帶時，取出氣門，洗掉粗研磨砂，換涂細研磨砂，繼續(xù)研磨，直至工作面出現(xiàn)一條整齊、灰色、無光澤的環(huán)帶時，再洗掉細研磨砂，涂上機油，繼續(xù)研磨幾分鐘，然后進行密封性試驗。2007年6月2007年6月檢驗氣門密封性滲透法：用煤油或柴油滲透5min。真空檢漏儀：真空度70~80KPa，保持30s。氣壓試驗法：氣壓60~70KPa，保持30s。2007年6月4.氣門彈簧的檢修⑴外觀檢查：檢查氣門彈簧是否有斷裂或裂紋，如有應更換。⑵自由長度檢測：用游標卡尺或高度尺檢測氣門彈簧的自由長度，如小于極限值時應應更換。如：豐田2Y、3Y：47mm；切諾基2.5L：49.96mm。⑶垂直度檢測：彈簧支撐面對中心線的垂直度誤差應小于規(guī)定值〔δ＜1.6mm〕否那么應更換。⑷彈力檢測：將彈簧壓縮至規(guī)定長度，其彈力應符合原廠規(guī)定，否那么應更換。2007年6月2007年6月1.凸輪軸及其軸承的檢修⑴凸輪軸彎曲變形檢測變形原因配氣傳動機構故障所導致的額外載荷所致，如氣門卡死、正時錯亂等；拆卸后放置不當。檢測方法以兩端軸頸外圓或兩端中心孔為基準，測量中間一道軸頸的徑向跳動量。用專用檢測儀〔偏擺儀〕進行檢測。二、氣門傳動組零件的檢修2007年6月技術要求：允許值：0.01~0.03mm；極限值：0.05~0.10mm.2007年6月⑵凸輪軸凸輪檢查損傷形式:磨損、擦傷、麻點、剝落等。其中，凸輪以磨損最為常見。凸輪與挺桿球面是典型的外表疲勞磨損，而且，凸輪頂左右30°范圍內(nèi)的磨損較嚴重〔接觸應力高，潤滑油膜被破壞〕。檢查方法對于擦傷、麻點、剝落，可用目測；對于磨損，可用外徑千分尺測量凸輪高度H和凸輪升程，二者均應符合要求。

凸輪磨損氣門升程氣門開啟時間推遲氣缸充氣量功率油耗2007年6月⑶凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配下置式凸輪軸下置式凸輪軸的軸承為整體式，軸承承孔在氣缸體上。軸頸磨損量可用外徑干分尺測量；軸頸磨損量超過規(guī)定值時，可按其修理尺寸磨削，并選配同級修理尺寸的軸承，其配合間隙為0.02~0.10mm。EQ6100發(fā)動機凸輪軸承有4級修理尺寸，級差為0.10mm;桑塔納JV：只有一級-0.25mm；豐田12R：有三級-0.125mm，-0.25mm，-0.50mm；2007年6月頂置式凸輪軸頂置式凸輪軸軸承有整體式和組合式兩種，也有采用承孔—軸承一體式。如IUZ-FE，凸輪軸無修理尺寸，配合間隙超差時，更換凸輪軸或汽缸蓋。⑷凸輪軸軸向間隙檢查間隙規(guī)檢查；百分表檢查。2007年6月2.液力挺桿的檢查⑴挺桿體損傷檢查底平面磨損：失去旋轉(zhuǎn)力矩沖擊載荷異響檢查方法：目測或刃口尺配合厚薄規(guī)；底平面磨損嚴重或出現(xiàn)麻坑、偏磨時應更換。圓柱面磨損：圓柱面磨損與導孔配合間隙檢查方法：導孔用內(nèi)徑千分尺測量，挺桿圓柱外表用外徑千分尺測量。二者的差值即為配合間隙，應符合原廠規(guī)定。一般為：0.01~0.06mm。挺桿異響影響配氣機構正常工作2007年6月柱塞與殼體磨損的檢查柱塞與殼體磨損泄油氣門升程功率油耗氣門響檢查方法：在泄沉試驗儀上進行泄沉試驗。將液力挺桿放入潤滑油中，往復拉動柱塞數(shù)次〔排氣〕；在挺桿的柱塞上施加規(guī)定的力，使柱塞下滑一定的距離，測量柱塞再下滑1mm所需的時間。2007年6月豐田Y系列液力挺桿規(guī)定：在20℃，施加196N的力，柱塞下滑2mm后，測量再下滑1mm的時間，應為7~50s，假設時間過短，說明間隙過大，應更換。維修時拆下的液力挺桿應直立放置，防止漏油。2007年6月3.正時機構的檢修⑴正時齒輪的檢修輪齒磨損齒側(cè)間隙噪聲檢查方法：用百分表分三點測量。技術要求：極限值：0.30~0.35mm。超過時成對更換。⑵正時鏈條—鏈輪的檢修鏈輪、鏈條磨損鏈輪直徑鏈條拉長噪聲影響配氣正時鏈條檢查：測量全長或規(guī)定節(jié)數(shù)的長度。為了測量準確，測量時應施加50N的拉力，將鏈條拉直，然后用游標卡尺測量。2007年6月鏈輪檢查：將新正時鏈條扣于鏈輪上，并環(huán)繞其一周拉緊，用游標卡尺測量直徑，測量后應將實測值與極限值比較，假設小于極限直徑應更換新件。⑶正時皮帶輪—齒形帶的檢修優(yōu)點：噪聲小、重量輕、無需潤滑；缺點：易損壞、可靠性差，必須定期更換；特別是安裝、調(diào)整、保護不當時會造成早期磨損和損傷。齒形帶的檢修齒形帶的常見損傷有斷裂、牙齒缺損、外表磨損、裂紋和端面磨損等。2007年6月齒形帶在工作中發(fā)生斷裂、打齒〔3齒以上〕或跳齒時，將導致發(fā)動機熄火并無法起動，甚至會造成氣門桿及搖臂頂彎。因此，對于有損傷或使用里程到達規(guī)定值的齒形帶要及時更換。如豐田齒形帶使用里程一般為10萬km。在使用中，注意對齒形帶的保護，不要將帶過度扭曲或彎折，不要沾上油污或與水或蒸氣接觸。皮帶輪的檢修齒形帶輪磨損后假設其直徑小于極限值，應更換。2007年6月2007年6月使用普通氣門挺桿的發(fā)動機，其氣門間隙隨汽車使用時間的延長，因配氣機構零件的磨損、鎖緊螺母的松動會發(fā)生變化。氣門間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣缺乏，排氣不凈，氣門敲擊聲加重；氣門間隙過小，造成氣門關閉不嚴、漏氣，使氣門工作面燒蝕的機率增加，嚴重影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。案例：高管局路面切割機〔2003.05〕三、氣門間隙的檢查與調(diào)整2007年6月1.氣門間隙的檢查與調(diào)整⑴氣門間隙的檢查選用與氣門間隙相等的厚簿規(guī)，依據(jù)配氣機構的結構不同，插入可調(diào)氣門桿端與搖臂頭或凸輪基圓局部與搖臂之間，用手輕拉厚簿規(guī)，應能感到有適當?shù)淖枇橐?。⑵氣門間隙的調(diào)整假設無阻力或拉力太大，可松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整。調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊。少數(shù)發(fā)動機可通過改變凸輪與氣門桿之間墊片的厚度來調(diào)整?！藏S田4A-F〕2007年6月2007年6月檢查位置2007年6月檢查位置2007年6月氣門間隙的檢查與調(diào)整是在氣門完全關閉、氣門挺桿落至最低位置〔與凸輪軸的基圓接觸〕時進行的。因此調(diào)整前，先要根據(jù)氣門與活塞行程的相應關系，把氣門沒定在可調(diào)狀態(tài)下，方可開始檢查和調(diào)整氣門。⑴逐缸調(diào)整法先轉(zhuǎn)動曲軸，找到一缸壓縮行程上止點，那么一缸的進、排氣門可調(diào)；然后順時針搖轉(zhuǎn)曲軸720°/n，按點火順序找到下一缸壓縮行程上止點，可調(diào)該缸的兩個氣門；依次類推，逐缸調(diào)整完畢。1.可調(diào)氣門確實定方法注：3缸與5缸發(fā)動機存在不等分的點火間隔角。1-2-O-3；1-2-4、5-32007年6月⑵快速調(diào)整法根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)、點火順序、配氣相位和氣門的開閉角度，推算在某缸壓縮終了時，除該缸的進排氣門可調(diào)外，還可調(diào)整其余缸的其它氣門。1雙排不進2431536

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2007年6月2007年6月2007年6月例1.BN492發(fā)動機氣門間隙調(diào)整1雙排不進2432007年6月例2.EQ6100發(fā)動機氣門間隙調(diào)整雙排不進1536

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2007年6月例3.尼桑5缸發(fā)動機氣門間隙調(diào)整。雙排不進1245

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2007年6月發(fā)動機裝配是發(fā)動機大修的最后一個環(huán)節(jié)，裝配質(zhì)量的好壞將直接影響發(fā)動機的維修質(zhì)量。同時，總裝也是對各修理工序作業(yè)的一個控制。三檢：自檢、互檢、專職檢驗。一、發(fā)動機總成裝配本卷須知〔1〕使用工具要正確〔普通工具、專用工具〕。〔2〕準備用于裝配的零部件，都要經(jīng)過試驗或檢驗，保證質(zhì)量合格。〔3〕裝配前，要認真清洗零件，特別是氣缸體、曲軸的潤滑油道要徹底清洗，并用壓縮空氣吹凈；同時，裝配用的場地、工作臺架、工具要保持清潔?！?-4發(fā)動機總成裝配及其調(diào)試2007年6月〔4〕按規(guī)定配齊螺栓、螺母、墊圈、開口銷等標準件?！?〕各種密封墊片、油封、密封條、開口銷、鎖緊鐵絲、鎖片等都屬于一次性使用材料和零件，維修時一經(jīng)拆卸，必須更換。〔6〕各相對運動零件的配合外表，在裝配時都應涂機油，以保證零部件開始運動時的潤滑。〔7〕注意裝配標志和零件的互換性。對于組合加工件、重要配合副、正時傳動件和調(diào)整墊片等，應按規(guī)定的位置和方向裝配，不可錯亂，以免破壞其相互間的位置關系、配合特性和平衡狀態(tài)等，如：曲軸主軸承蓋、連桿軸承蓋與其相應的軸瓦和墊片的位置與方向；2007年6月組合式凸輪軸軸承蓋與其相應的軸瓦和墊片的位置與方向；活塞連桿組各部件的位置和方向；氣門及挺桿的位置；正時傳動件的正時記號；〔8〕注意裝配過程檢驗，各部位的配合間隙或過盈量必須符合技術標準；〔9〕重要螺栓、螺母必須按規(guī)定的力矩和順序分次擰緊，螺母擰緊后，螺栓應至少露出兩扣。連桿螺栓、主軸承蓋螺栓、氣缸蓋螺栓、飛輪螺栓等2007年6月〔10〕螺栓、螺母的鎖止要正確可靠。彈簧墊圈：規(guī)格要正確并有一定的彈性；開口銷：分開后，分別壓在螺栓端面和螺母側(cè)面；鎖片：位置、方向和包緊面要正確；鎖緊鐵絲：按螺栓松動時鐵絲被拉緊的原那么緊固；緊固膠：正確使用〔將螺紋接觸部位清洗后涂膠，然后擰緊〕；自鎖螺母：安裝方向和擰緊力矩要正確。2007年6月〔11〕注意各部位的密封，防止漏油、漏水、漏氣。密封部位按規(guī)定裝密封墊，涂密封膠；有的部位只用密封墊，如氣缸墊、進排氣歧管墊等；有的部位只用密封膠，如局部車型的油底墊；大局部部位二者都用。安裝油封時應注意：先在唇口和外緣涂機油，再用專用工具壓入，任何時候都禁止用手錘或金屬直接敲打油封；裝配過程中，要注意油封的方向，并防止油封歪斜；2007年6月對于分開式密封條——石墨石棉繩〔盤根〕，要按以下要求進行安裝：密封條環(huán)槽底部與密封條之間應無間隙；沿整個圓弧面上，密封條應高出環(huán)槽頂部0.4mm左右；密封條接口處應涂密封膠；“人〞字形紋路的尖頂方向與軸的旋轉(zhuǎn)方向應相反〔BN492〕。2007年6月二、發(fā)動機總成裝配過程及其要點發(fā)動機的裝配過程與其結構有關，總體原那么：先拆的后裝，后拆的先裝。其順序為先內(nèi)后外，前面工序裝配的機構，不能阻礙后續(xù)工序的裝配工作?！?〕安裝曲軸安裝曲軸前先將整體式止推墊片、正時齒輪以及飛輪裝在曲軸上；〔分開式止推墊片后裝〕止推墊片的減磨合金層應朝向曲軸曲柄一側(cè)；飛輪與曲軸組合時，定位要可靠。裝主軸瓦時，上、下瓦片不可裝反；對于分開式油封，應先裝上兩端的主軸瓦，靠合油封；使油封端面相互壓緊，外表全部接觸曲軸軸頸，緊度適宜。2007年6月復查主軸瓦間隙，按規(guī)定每安裝好一個軸承蓋時，應轉(zhuǎn)動曲軸一圈，判斷其松緊程度；檢查曲軸的軸向間隙，應符合技術規(guī)定。一般為：標準值：0.05~0.15mm，使用極限：0.25~0.30mm?！?〕檢查校正偏缸偏缸：將未裝活塞環(huán)的活塞連桿組，按規(guī)定的缸號和方向裝入氣缸，并按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓，轉(zhuǎn)動曲軸的同時，從活塞頂部觀察活塞在氣缸中的運動情況，如有偏斜現(xiàn)象，就是偏缸。技術要求：活塞頂端的前前方向的間隙差應不大于0.10mm，如果超差，應查明原因，予以消除。2007年6月偏缸原因及消除方法所有氣缸的活塞在氣缸的上、中、下部向同一方向偏斜——氣缸軸線與曲軸主軸承承孔垂直度誤差過大，屬鏜缸時定位不準；應重新鏜缸。個別氣缸的活塞在氣缸的上、中、下部向同一方向偏斜——連桿彎曲，應校正連桿?；钊谏?、下止點改變偏斜方向——連桿軸頸圓度誤差或連桿軸頸軸線與曲軸公共軸線平行度誤差過大，應重新光磨曲軸?；钊谏?、下止點處居中，但在氣缸的中部偏斜，且運動方向改變時偏斜方向也改變——連桿扭曲，校正連桿?；钊滦衅?，上行偏后——連桿順時針方向扭曲；活塞下行偏后，上行偏前——連桿逆時針方向扭曲。2007年6月〔3〕裝活塞環(huán)具有特殊端面的活塞環(huán)，其安裝位置和方向不可錯亂；第一道環(huán)多數(shù)為鍍鉻或噴鉬環(huán)，開口處有標記，安裝時標記向上；如活塞環(huán)的開口處無標記，那么：扭曲環(huán)：內(nèi)切槽向上，外切槽向下；錐面環(huán)：小面向上。2007年6月應使用活塞環(huán)卡鉗進行安裝，以防在安裝中產(chǎn)生扭曲變形或折斷；復查活塞環(huán)的各種間隙?！?〕安裝活塞連桿組活塞環(huán)〔氣環(huán)〕開口位置的原那么：開口位置盡可能避開測壓面；為了減小活塞在上止點換向過程中對活塞環(huán)開口處密封性的影響。相鄰活塞環(huán)開口位置的夾角盡可能大；可使漏氣路線最長，增加氣缸密封性。2007年6月兩道環(huán)：開口相隔180°2007年6月三道環(huán)：第一道開口在活塞銷軸線方向；各環(huán)開口相隔120°2007年6月四道環(huán)：一、二道環(huán)相隔180°；二、三道環(huán)相隔90°；三、四道環(huán)相隔180°；開口均在與活塞銷軸線成45°角處。2007年6月活塞連桿組裝入氣缸時，用活塞環(huán)壓縮器〔卡箍〕收緊活塞環(huán)，并注意前前方向。按規(guī)定擰緊連桿螺栓〔螺母〕后，復查連桿軸承間隙。用手錘沿軸向輕擊軸承蓋，連桿大端應能軸向移動。將活塞轉(zhuǎn)至上止點，檢查活塞頂距氣缸上平面的距離，應符合要求；一般不低于0.2mm，且不高于0.05mm。〔5〕安裝凸輪軸安裝正時齒輪前，先將正時齒輪、隔圈和止推凸緣安裝在凸輪軸上。檢查凸輪軸軸向間隙，一般應為0.10~0.20mm。2007年6月頂置凸輪軸應在安裝好氣缸蓋后在安裝，安裝時應注意：進排氣凸輪軸正時記號應對準；安裝凸輪軸軸承蓋時，應注意位置和方向，并按規(guī)定力矩緊固。注意正時記號。調(diào)整張緊輪，檢查正時鏈條或正時皮帶的松緊度，應符合規(guī)定。如:豐田發(fā)動機正時皮帶撓度，19.8N時應為5~6mm。2007年6月〔6〕安裝氣門挺桿有挺桿導向體時，應注意位置和方向，不可錯亂。氣門挺桿應對號入座，將挺桿