頂管穿越高速公路工程施工方案

廣西液化天然氣（LNG）項(xiàng)目輸氣管道工程宜柳高速頂管穿越工程施工方案廣西液化天然氣（LNG）項(xiàng)目輸氣管道工程柳州段線路施工XXX項(xiàng)目部目錄1編制依據(jù) 11.1設(shè)計(jì)資料 11.2施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料 11.3施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范 12工程概況 12.1概要 12.2位置與交通 22.3地形、地貌 33施工部署 33.1勞動(dòng)力安排 33.2臨設(shè)布置 33.3施工圍護(hù) 33.4工作流程 34主要技術(shù)方案 44.1施工原理 44.2施工準(zhǔn)備 54.3測(cè)量定位 54.4作業(yè)坑開挖 64.5頂管設(shè)備設(shè)施安裝 74.6頂管施工 74.6.1安裝護(hù)圈 74.6.2安裝管節(jié) 74.6.3頂管作業(yè) 85主要施工管理措施 95.1技術(shù)管理措施 96質(zhì)量控制與措施 106.1質(zhì)量保證體系 106.2質(zhì)量控制措施 107HSE施工管理措施 118工期安排 129機(jī)具設(shè)備配置表 1210施工平面規(guī)劃 1311安全保障措施 1312施工險(xiǎn)情意外事故應(yīng)急預(yù)案 1413防塌陷的安全措施和頂進(jìn)后的注漿處理措施 1614交通管制及交通應(yīng)急預(yù)案 1914.1交通管制方案 1914.2交通應(yīng)急措施 2114.2.1應(yīng)急要素 2114.2.2具體措施 22編制依據(jù)設(shè)計(jì)資料《管道防腐線路部分施工技術(shù)要求》（護(hù)-3791）廣西液化天然氣（LNG）項(xiàng)目輸氣管道工程施工技術(shù)要求《廣西液化天然氣（LNG）項(xiàng)目輸氣管道工程干線部分柳江縣境內(nèi)LLLJ123～LLLJ124號(hào)樁宜柳高速公路穿越》《廣西液化天然氣（LNG）項(xiàng)目輸氣管道工程頂混凝土套管穿越公路通用圖》《天然氣管道工程鋼管通用技術(shù)條件》（CDP-S-NGP-PL-006-2011-2）《油氣管道線路標(biāo)識(shí)通用圖集》（CDP-M-PC-OGP-PL-008—2010-1）《油氣管道工程感應(yīng)加熱彎管通用技術(shù)條件》（CDP-S-OGP-PL-016-2011-2）《油氣管道工程感應(yīng)加熱彎管母管通用技術(shù)條件》(CDP-S-OGP-PL-017-2011-2)施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范《油氣長(zhǎng)輸管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50369-2006)《油氣輸送管道穿越工程施工規(guī)范》（GB50424-2007）《石油天然氣建設(shè)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范管道穿跨越工程》(SY4207-2007)《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（GBT11836-2009）《鋼質(zhì)管道焊接及驗(yàn)收》（SY/T4103-2006）《石油天然氣鋼制管道無(wú)損檢測(cè)》（SY/T4109-2005）《廣西液化天然氣（LNG）項(xiàng)目輸氣管道工程施工技術(shù)要求》其他相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及管理?xiàng)l例工程概況概要廣西液化天然氣（LNG）項(xiàng)目輸氣管道工程宜柳高速頂管穿越工程，本穿越單體為天然氣干線柳江縣LLLJ123G～LLLJ123G1號(hào)樁宜州～柳州高速公路穿越，穿越位置里程K201+700m，采用頂進(jìn)鋼筋混凝土套管(管徑1500mm×管長(zhǎng)2000mm×壁厚150mm的鋼筋混凝土圓管，其結(jié)構(gòu)形式及制作要求詳見專題設(shè)計(jì)《高速公路穿越段鋼筋混凝土圓涵管通用圖》)法施工。本穿越段管道設(shè)計(jì)壓力為10MPa，管徑為813mm，穿越用管采用X70材質(zhì)、?813×17.5X70直縫埋弧焊鋼管，鋼管采用3PE防腐。本穿越位置位于柳州市柳江縣魯比村宜柳高速K201+700處，根據(jù)《輸氣管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，穿越段劃分為三級(jí)地區(qū)。本穿越段樁號(hào)為L(zhǎng)LLJ123G～LLLJ123G1號(hào)樁，穿越段里程為0km+52.43m～0km+154.43m，穿越段管道與宜州～柳州高速交叉角度為80度，套管穿越管道水平長(zhǎng)度為102m，穿越段實(shí)長(zhǎng)102m，套管長(zhǎng)度100m。穿越管段套管底部高程為107.55m，公路最低點(diǎn)路面與套管頂部的高差為14.39m。位置與交通LLLJ123G～LLLJ123G1號(hào)樁宜州～柳州高速公路穿越場(chǎng)地位于柳州市柳江縣魯比村。場(chǎng)地LLLJ123G號(hào)樁標(biāo)高110.89m，LLLJ123G1號(hào)樁標(biāo)高111.89m,穿越場(chǎng)地屬于孤風(fēng)平原，主要為旱地，穿越點(diǎn)離魯比村至柳江縣的水泥路約150m。地形、地貌穿越場(chǎng)地微地貌屬孤風(fēng)平原，地形較平坦，地勢(shì)開闊，場(chǎng)地高程110.2～124m，相對(duì)高差13.8m，地表多為旱地。施工部署勞動(dòng)力安排施工機(jī)組：機(jī)組長(zhǎng)1人；質(zhì)量、安全1人；測(cè)量技術(shù)1人頂管施工由1個(gè)頂管機(jī)組組成，頂管作業(yè)一般連續(xù)不停，三班制晝夜不停施工。開挖加套管由土建機(jī)組在頂管結(jié)束后完成。臨設(shè)布置臨時(shí)施工用電采用50kw發(fā)電機(jī)供電；施工用水、生活用水可外部拉運(yùn)。在工作井的南北兩側(cè)分別設(shè)置堆管場(chǎng)和堆土區(qū)。休息區(qū)設(shè)置在高速公路控制區(qū)外35m。詳見（施工平面規(guī)劃）施工圍護(hù)工作井四周設(shè)置圍擋，施工區(qū)域設(shè)置安全警戒標(biāo)志與外界隔離。工作流程本工程的涉路施工為頂管施工，其工藝流程見下圖：頂管穿越流程圖頂管穿越流程圖主要技術(shù)方案施工原理在公路兩側(cè)放出管道中心線，選擇地勢(shì)較低的一側(cè)作為頂管操作坑，另一側(cè)為接收坑，確定頂管穿越的進(jìn)、出口位置，在操作坑內(nèi)放入第一節(jié)穿越套管和頂管設(shè)備。由人工先在套管前端掏土，待套管前端形成略大于套管外徑的圓型空間后，再頂進(jìn)套管。待套管頂進(jìn)后再繼續(xù)人工掏土，如此循序漸進(jìn)，直至穿過(guò)公路為止。套管穿越完畢后，將安裝好絕緣支撐的主管道用配套滑車送入套管內(nèi)。施工中的清土、排渣采用軌道小滑車配合施工。頂管示意圖施工準(zhǔn)備組織施工人員熟悉施工圖，進(jìn)行技術(shù)交底，探討施工質(zhì)量保證措施。開工前預(yù)先與公路主管部門聯(lián)系，按照管理部門的要求辦理穿越施工手續(xù)，按其要求設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志及進(jìn)行有關(guān)工程措施。向公路有關(guān)部門了解清楚穿越地段內(nèi)地下是否有通訊線路、管道等設(shè)施，對(duì)于此類設(shè)施應(yīng)請(qǐng)主管部門的有關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)指定位置，人工開挖，使之暴露，保護(hù)方案應(yīng)得到主管部門認(rèn)可。測(cè)量定位測(cè)量軸線及水準(zhǔn)點(diǎn)的引入：管線軸線和水準(zhǔn)點(diǎn)由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁（點(diǎn)）。在每個(gè)操作井附近確定管線中心，同時(shí)高程要求設(shè)置1個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)必須設(shè)在相對(duì)穩(wěn)定堅(jiān)固的構(gòu)筑物上，以免影響測(cè)量精度。測(cè)量技術(shù)要求：施工過(guò)程中由專人負(fù)責(zé)測(cè)量工作，固定人員，固定儀器，固定觀測(cè)線路。水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核：對(duì)各個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量，閉合公差應(yīng)符合要求。管道中心控制：中心復(fù)測(cè)合格后，及時(shí)設(shè)置中心線控制樁（點(diǎn)），做明顯標(biāo)志。管道高程控制：水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)合格后，應(yīng)在操作井后靠背附近較穩(wěn)定處設(shè)1個(gè)固定水準(zhǔn)點(diǎn)和頂鐵中心線供頂管施工中使用。頂進(jìn)過(guò)程中用水準(zhǔn)儀測(cè)量。對(duì)中心、高程復(fù)測(cè)：頂管施工開始后，每天復(fù)測(cè)工作坑內(nèi)中心線和高程樁一次，以防頂管反作用力使井中心偏移。測(cè)量?jī)x器校核：測(cè)量用水準(zhǔn)儀校核合格后方可使用，要定期校核，在檢定期內(nèi)使用。作業(yè)坑開挖與防護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在穿越道路兩端各開挖一個(gè)工作坑，一個(gè)作為作業(yè)頂進(jìn)工作坑，另一個(gè)作為接收首節(jié)管的工作坑。工作坑內(nèi)沿坑的邊線做槽鋼支護(hù)，防止塌方造成人員和設(shè)備損壞，要求沿坑邊線緊靠坑壁每隔0.3m放置一根槽鋼，用挖掘機(jī)將槽鋼壓入作業(yè)坑邊緣1.5m深，然后在操作坑內(nèi)用圓木做橫向支承，以防止槽鋼受坑壁擠壓歪倒而造成作業(yè)坑塌方。具體結(jié)構(gòu)見下圖：根據(jù)穿越套管長(zhǎng)以2m計(jì)算，操作坑長(zhǎng)度確定為5m。工作坑的深度由設(shè)計(jì)管底高程及基礎(chǔ)厚度而定，即管底高程減去軌道及基礎(chǔ)厚度，就是坑底標(biāo)高。在挖作業(yè)坑時(shí)，后背墻的原土層不得破壞，后背墻具體要求如下：要考慮有充分的強(qiáng)度，在頂進(jìn)中能承受液壓千斤頂?shù)淖畲蠓醋饔昧Χ黄茐?。要有足夠的剛度，?dāng)受到千斤頂?shù)姆醋饔昧r(shí)，應(yīng)使壓縮變形小，當(dāng)反作用力取消時(shí)，應(yīng)能基本恢復(fù)原位，以充分發(fā)揮千斤頂?shù)挠行_程。后背墻表面要平直，并且垂直于頂進(jìn)管道的軸線，以充分避免產(chǎn)生偏心受壓。根據(jù)土質(zhì)情況，必要時(shí)后背墻要采取相應(yīng)的支撐措施，例如加道木，加止推平臺(tái)，選材要均勻堅(jiān)固，以承受較大的后座力，避免造成后背墻受力不均，發(fā)生傾斜現(xiàn)象。根據(jù)道路兩旁土質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土，為便于頂管施工，修筑混凝土操作坑，操作坑后背采用30cm鋼筋混凝土，并在后背中夾設(shè)槽鋼、道木以加強(qiáng)后背強(qiáng)度，坑底標(biāo)高比套管底標(biāo)高低0.5m，并在作業(yè)坑的坑底鋪素砼墊層200mm。在另外兩側(cè)修筑磚墻。在操作坑內(nèi)安裝軌道、安裝頂管設(shè)備。頂管設(shè)備設(shè)施安裝操作井處理完畢后，布置液壓站、發(fā)電機(jī)及管路、線路。工作井內(nèi)安裝導(dǎo)軌、千斤頂及縱橫頂鐵。安裝后的導(dǎo)軌應(yīng)牢固，不得在使用過(guò)程中產(chǎn)生位移或過(guò)大變形。導(dǎo)軌內(nèi)距計(jì)算：S=2[(D-h+L)(h-L)]1/2=863mm式中：S——導(dǎo)軌內(nèi)距；D——管外徑；h——軌高；L——管外底距導(dǎo)軌底距離頂力計(jì)算根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式：F＝n×G×L其中n為土質(zhì)粘度系數(shù)本地質(zhì)取n=2G＝每米套管自重L＝頂管長(zhǎng)度G＝每米套管自重＝材料密度×每米套管體積為安全、穩(wěn)妥的完成此項(xiàng)頂管任務(wù)，用2臺(tái)最大頂力為320T的QYS320型頂鎬頂進(jìn)，滿足施工需要。根據(jù)設(shè)計(jì)地勘報(bào)告，頂管作業(yè)坑處土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，符合頂管施工后坐力頂力要求。頂管施工安裝護(hù)圈護(hù)圈裝于首節(jié)管端部，護(hù)圈由外殼內(nèi)環(huán)和肋板三部分組成，護(hù)圈外殼套于頂進(jìn)管外部，遮板端部呈20°～30°角，尾板寬度15～20厘米。11—遮板2—尾板3—套管壁4—環(huán)梁5—筋板套管護(hù)圈示意圖安裝管節(jié)混凝土管節(jié)下坑前先進(jìn)行外觀檢查包括管端面的平直度，管壁表面的光潔度及端面上有無(wú)縱向裂縫，檢查合格的管節(jié)用吊車吊到頂管工作導(dǎo)軌上，準(zhǔn)備連接頂進(jìn)。1.邊坡2.套管3.環(huán)向頂鐵4.縱向頂鐵5.橫向頂鐵6.千斤頂7.集水坑8.方木9.基礎(chǔ)1.邊坡2.套管3.環(huán)向頂鐵4.縱向頂鐵5.橫向頂鐵6.千斤頂7.集水坑8.方木9.基礎(chǔ)頂進(jìn)裝置示意圖頂管作業(yè)頂進(jìn)操作要堅(jiān)持“先挖后頂，隨挖隨頂”的施工原則。千斤頂頂進(jìn)一個(gè)沖程后，千斤頂復(fù)位，更換合適的頂鐵，然后繼續(xù)頂進(jìn)。堅(jiān)決落實(shí)“先挖后頂，隨挖隨頂”，可以有效的防止頂管過(guò)程中可能出現(xiàn)的路面塌陷現(xiàn)象。頂鐵安裝應(yīng)平直，頂進(jìn)時(shí)嚴(yán)防偏心，以免使頂鐵崩出傷人。頂進(jìn)時(shí)注意油壓變化，發(fā)現(xiàn)不正常時(shí)立即停止頂進(jìn)，并檢查原因。千斤頂活塞伸展長(zhǎng)度應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，以免損壞千斤頂結(jié)構(gòu)。在整個(gè)頂進(jìn)操作中應(yīng)堅(jiān)持連續(xù)作業(yè)。如遇石方段進(jìn)行頂管作業(yè)時(shí)，采用人工鑿進(jìn)的方法施工。管道接口管節(jié)穩(wěn)定后，在管內(nèi)側(cè)兩管節(jié)對(duì)口的地方按設(shè)計(jì)要求用瀝青麻絲填塞，再用熱瀝青油毛氈圍裹兩道，詳見《高速公路穿越段鋼筋混凝土圓涵管通用圖》中“鋼筋混凝土圓涵管基礎(chǔ)形式及管節(jié)接頭”。在管內(nèi)用鋼漲圈將兩節(jié)管接口支撐牢固，使接口處于剛性連接，避免在頂進(jìn)中受力產(chǎn)生錯(cuò)口，保證頂進(jìn)過(guò)程中高程和方向的準(zhǔn)確性。鋼漲圈是用6～10mm鋼圈焊成的圓環(huán)，寬260～300mm，環(huán)外徑比鋼筋混凝土管內(nèi)徑小30～40mm。木楔木楔2—套管3—鋼漲圈4—麻辮空隙注漿頂管完成后，由頂管機(jī)組負(fù)責(zé)，向套管頂進(jìn)后套管與公路回填土之間的空隙注漿，有效防止因套管與公路地基不貼合而可能造成的路面開裂現(xiàn)象（詳見第13節(jié)防塌陷的安全措施和頂進(jìn)后的注漿處理措施）。碎土外運(yùn)采用雙輪小推車運(yùn)，從工作面開鑿下的碎土要及時(shí)通過(guò)管內(nèi)用小推車水平運(yùn)輸至工作坑內(nèi)，然后垂直提升至地面。設(shè)備吊拆當(dāng)套管頂進(jìn)至對(duì)面接管坑時(shí)，套管穿越完畢，吊拆設(shè)備，清除管內(nèi)碎土，進(jìn)行誤差測(cè)量。進(jìn)行主管穿越施工。主要施工管理措施技術(shù)管理措施（1）堅(jiān)持按程序開展工作，落實(shí)各級(jí)技術(shù)管理崗位責(zé)任制，分崗定員，落實(shí)承包責(zé)任制。（2）加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理，堅(jiān)持技術(shù)交底制度。各道工序施工前必須給施工人員進(jìn)行交底，明確設(shè)計(jì)要求，施工條件、材料做法，操作工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、成品保護(hù)、安全防護(hù)等要求。并做到手續(xù)完備，簽字齊全。（3）加強(qiáng)對(duì)材料、設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)檢查驗(yàn)證工作。（4）組織有關(guān)人員對(duì)施工測(cè)量?jī)x器進(jìn)行計(jì)量檢驗(yàn)，確保檢測(cè)設(shè)備性能處于良好的使用狀態(tài)，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性。（5）加強(qiáng)測(cè)量放線復(fù)核制度，尤其對(duì)頂管軸線、標(biāo)高的檢測(cè)。（6）加強(qiáng)施工技術(shù)資料的管理，平時(shí)做好各類資料的收集、整理和歸檔工作。質(zhì)量控制與措施質(zhì)量保證體系現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人資料員質(zhì)檢員安全員技術(shù)員測(cè)量員施工班組設(shè)備材料員設(shè)備材料員質(zhì)量控制措施頂管的質(zhì)量要求上下偏差：套管鉆進(jìn)長(zhǎng)度在26m，偏差不應(yīng)大于100mm；水平偏差不應(yīng)大于套管長(zhǎng)度的2%。頂管中心線允許偏差不得超過(guò)頂進(jìn)長(zhǎng)度的1.5%，頂進(jìn)位移糾偏時(shí)，每次糾偏角度不宜過(guò)大，可根據(jù)管徑、頂進(jìn)長(zhǎng)度和土質(zhì)情況確定，一般在5′～20′之間為宜。頂管質(zhì)量的檢測(cè)管節(jié)在頂進(jìn)時(shí)，必須對(duì)頂進(jìn)管段中線的方位及高程嚴(yán)格控制，以保證頂管的質(zhì)量。頂管時(shí)的中線容易產(chǎn)生方位和高程上的偏差。其原因有以下幾個(gè)方面：由于兩側(cè)千斤頂?shù)捻斄Σ粚?duì)稱，或后背發(fā)生傾斜，造成中線左右偏離。由于頂力作用點(diǎn)和管中線不一致，造成中線左右偏差。在前方挖土?xí)r，管底超挖而使高程起伏的不均現(xiàn)象。頂管的端面或后背上下部位的土壤承載力相差較大。導(dǎo)軌安裝有較大誤差。頂鐵制造質(zhì)量差，受力后變形。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，工作坑的方位、高程、標(biāo)定管道中心線、設(shè)定臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等，都要進(jìn)行精心測(cè)量，開始頂進(jìn)的首節(jié)測(cè)量非常重要，首節(jié)管頂進(jìn)好壞、方位是否正確直接關(guān)系到頂進(jìn)的質(zhì)量。對(duì)每節(jié)管吊裝下坑組對(duì)時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量，并在正常頂進(jìn)1～3米時(shí)就應(yīng)測(cè)量一次，管線位置發(fā)生頂偏移時(shí)，要及時(shí)采取校正措施。頂管質(zhì)量的控制頂管高程的控制，可在頂坑中懸空固定水準(zhǔn)儀，在頂管首端設(shè)立十字架。每次測(cè)量時(shí)，若十字架在管首端的相對(duì)位置不變，水準(zhǔn)儀的高程亦固定不變，只要量出十字架交點(diǎn)偏離的垂直距離，就可讀出頂管的高程偏差。若水準(zhǔn)儀從坑外引進(jìn)絕對(duì)高程，那么頂進(jìn)管段的各點(diǎn)高程也可推測(cè)出來(lái)。頂管時(shí)的方位偏差，可在坑上面引出中線，在中線方位的兩點(diǎn)向坑內(nèi)吊設(shè)兩根垂球線，若管首端通過(guò)中心點(diǎn)的垂球線和上兩垂球線在一條直線上，則頂管方位是準(zhǔn)確的，否則存在偏差。對(duì)管內(nèi)工作面已挖成形，要由專檢人員進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)符合要求后，方準(zhǔn)進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。頂管偏差校正在頂管過(guò)程中校正偏差是保證頂管質(zhì)量的有力措施，偏差是逐漸積累起來(lái)的，也只有逐漸校正過(guò)來(lái)，偏差過(guò)大校正就很困難，因而在頂管過(guò)程中應(yīng)勤校測(cè)，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)校正。校正的方法分坑內(nèi)和管端面糾偏這兩類方法，具體作法如下：挖土校正法：在管子偏向設(shè)計(jì)中心的一側(cè)適當(dāng)超挖，而在相對(duì)的一側(cè)不超挖或留坎，使管子在繼續(xù)頂進(jìn)中，逐漸回到設(shè)計(jì)位置，校正中不得猛糾硬調(diào)，以防產(chǎn)生相反結(jié)果。當(dāng)管前土方被切削形成一定的土洞孔隙時(shí)，利用頂力設(shè)備。當(dāng)偏差為10-20毫米時(shí)，可采用此法校正。頂木校正法：當(dāng)偏差大于20毫米或者用挖土法校正無(wú)效時(shí)，可用圓木或方木一端頂在管子偏離設(shè)計(jì)中心的一側(cè)管壁上，另一端裝在墊有鋼板或木板的管前土壤上，支架穩(wěn)固后開動(dòng)千斤頂，利用頂進(jìn)時(shí)頂木斜支管子所產(chǎn)生的分力，使管子得到校正。千斤頂校正法：這種矯正法基本上同頂木校正法，即用小千斤頂接一短頂木，利用小千斤頂?shù)捻斄κ构芪坏玫叫Ｕ?。加墊塊校正法：即在頂管末端與頂鐵間的適當(dāng)位置墊上一塊相應(yīng)厚度的楔形鋼板，使頂鐵和管間形成一角度，頂進(jìn)時(shí)可使被頂管得到糾正。HSE施工管理措施7.1穿越前應(yīng)辦理好有關(guān)穿越的手續(xù),并委托管理部門做勘察,摸清基礎(chǔ)的位置、深度,然后進(jìn)行頂管穿越。7.2現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備較多，并且穿越時(shí)需連續(xù)晝夜作業(yè)，要求施工人員相互關(guān)照，協(xié)同作業(yè)，時(shí)刻注意安全。7.3注意現(xiàn)場(chǎng)的安全用電，必須由專業(yè)電工進(jìn)行電工作業(yè)，要時(shí)刻注意線路是否漏電。7.4穿越施工要由專業(yè)起重工指揮吊裝，要采用通俗、易懂的專業(yè)手勢(shì)、旗語(yǔ)等，要平衡操作，嚴(yán)格遵守安全管理?xiàng)l例。7.5現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)作業(yè)時(shí)要特別注意以下幾點(diǎn)：7.5.1在施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的照明設(shè)備，并安排專職電工負(fù)責(zé)照明設(shè)備的安裝和維護(hù)，不允許出現(xiàn)漏電現(xiàn)象。7.5.2在連續(xù)施工時(shí)一定有安全員24小時(shí)進(jìn)行巡查，對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)做到早發(fā)現(xiàn)、早排除，以確安全施工。7.5做好夜間施工措施，確保人員和設(shè)備的安全。7.6為了確保施工人員用電安全，施工時(shí)要求做到以下幾點(diǎn):7.6.1設(shè)立專門的電工，負(fù)責(zé)各種用電的安全，電工要定時(shí)對(duì)所有線路進(jìn)行檢，一旦發(fā)現(xiàn)存在用電隱患時(shí)要及時(shí)阻止，并對(duì)存在隱患線路和設(shè)備進(jìn)行更換或檢修。7.6.2夜間施工時(shí)，專職安全員必須在施工現(xiàn)場(chǎng)，并配合電工一起維護(hù)用電的安全。7.6.3醫(yī)務(wù)人員對(duì)職工進(jìn)行觸電急救現(xiàn)場(chǎng)救助演示，所有職工要掌握急救方法。7.7施工人員進(jìn)場(chǎng)前必須接受hse部全面的入場(chǎng)安全教育。工期安排計(jì)劃每處頂管穿越工期30天；施工準(zhǔn)備（包括開挖操作坑、盤撐支護(hù)、后靠背制作）8天；頂管及接收坑施工20天；場(chǎng)地清理及竣工驗(yàn)收2天；機(jī)具設(shè)備配置表機(jī)具設(shè)備配備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)日期備注1油泵站YBZ16-50臺(tái)1配主頂鎬2主頂鎬QYS320臺(tái)23卷?yè)P(yáng)機(jī)2～3t臺(tái)1出土4攪拌機(jī)400L臺(tái)15電焊機(jī)BX1-500F-320KVA臺(tái)16挖掘機(jī)小松220臺(tái)17氣焊設(shè)備套18發(fā)電機(jī)50kw臺(tái)1施工用電9水準(zhǔn)儀S3臺(tái)1測(cè)量10汽車吊30t輛1下管11運(yùn)輸車30t輛1搬遷12行吊3t臺(tái)1吊土40m公路公40m公路公路接收坑4m×4m發(fā)電機(jī)堆管區(qū)35m作業(yè)坑頂管裝置裝置5m30m堆土區(qū)汽車吊施工平面規(guī)劃30m30m休息區(qū)休息區(qū)110m11安全保障措施11.1穿越作業(yè)對(duì)路面的主要危害有：路面開裂，路基塌方；11.2穿越作業(yè)人員的基本要求：（1）持證上崗；（2）熟練掌握穿越施工作業(yè)應(yīng)知應(yīng)會(huì)的知識(shí)，熟練掌握操作技能；（3）有豐富的穿越施工作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，有一定的應(yīng)急能力。11.3入場(chǎng)施工人員必須進(jìn)行和接受必要的穿越施工作業(yè)安全知識(shí)教育（對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行明確；發(fā)生意外情況時(shí)的處理方法和保障道路通暢措施）。11.4在高速公路上來(lái)去車方向距離穿越施工作業(yè)點(diǎn)設(shè)立安全警示牌，并設(shè)專人巡視，嚴(yán)禁過(guò)路車輛路過(guò)車輛在警戒區(qū)內(nèi)逗留停車。（詳見，警戒標(biāo)志設(shè)置示意圖）11.5嚴(yán)格規(guī)范支護(hù)穿越頂管作業(yè)坑，頂管作業(yè)時(shí)，定時(shí)檢查頂管做作業(yè)坑坑壁安全，如發(fā)現(xiàn)安全隱患，現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須立即撤離，待處理至安全狀態(tài)后，方可解除進(jìn)場(chǎng)施工。11.6頂管作業(yè)時(shí)，定時(shí)檢查頂管頂進(jìn)路面是否出現(xiàn)開裂塌陷等現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)安全隱患，現(xiàn)場(chǎng)人員必須立即停止，及時(shí)疏導(dǎo)車流避讓行駛，第一時(shí)間通知公路有關(guān)部門來(lái)現(xiàn)場(chǎng)檢查處理。待處理至安全狀態(tài)后，必須經(jīng)過(guò)公路部門同意，方可再次入場(chǎng)施工。11.7夜間施工時(shí)應(yīng)有充足照明；遇到6級(jí)以上大風(fēng)、雷電、暴雨、大霧等惡劣氣象時(shí)，禁止施工。12施工險(xiǎn)情意外事故應(yīng)急預(yù)案12.1重大風(fēng)險(xiǎn)因素清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)、危害因素風(fēng)險(xiǎn)源、活動(dòng)及過(guò)程1道路開裂頂管頂進(jìn)路面2坍塌頂管操作坑12.2項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及職責(zé)項(xiàng)目部成立南柳高速頂管穿越應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)應(yīng)急工作，為保證指揮機(jī)構(gòu)和人員落實(shí)，形成人員后續(xù)替補(bǔ)指揮系統(tǒng)。成員由有關(guān)部門和機(jī)組負(fù)責(zé)人組成。應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)為應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，應(yīng)急辦公室設(shè)在HSE部，負(fù)責(zé)應(yīng)急狀態(tài)的起始、實(shí)施組織和解除。應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施需在現(xiàn)場(chǎng)公路部門有關(guān)人員的配合指導(dǎo)下進(jìn)行。12.3應(yīng)急搶險(xiǎn)程序12.3.1搶險(xiǎn)原則以人為本，保證施工人員以及過(guò)往車輛的安全，防止事態(tài)擴(kuò)大。12.3.2應(yīng)急處置原則.首先疏散無(wú)關(guān)人員，搶救遇險(xiǎn)人員，最大限度減少人員傷亡。.采取控制措施，防止事態(tài)擴(kuò)大。.及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告險(xiǎn)情動(dòng)態(tài)。.分析判斷現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)劃定危險(xiǎn)范圍。.及時(shí)增援，最大限度降低災(zāi)害損失。12.3.3應(yīng)急實(shí)施1)險(xiǎn)情既是命令，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，現(xiàn)場(chǎng)人員必須第一時(shí)間撤出施工現(xiàn)場(chǎng)。2)立即聯(lián)系道路管理部門，疏導(dǎo)過(guò)路車流避讓事故區(qū)域行駛或在安全區(qū)域短暫停留等待，并在來(lái)車方向安全距離外安放反光警戒樁及安全警示牌。3）及時(shí)控制事態(tài)發(fā)展，同時(shí)將險(xiǎn)情向項(xiàng)目部相關(guān)部門報(bào)告。4）現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員必須第一時(shí)間向公路管理部門通知現(xiàn)場(chǎng)事故的具體情況。5)項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)撥施工力量到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，修筑臨時(shí)道路或鋪設(shè)臨時(shí)過(guò)路鋼板，保障道路通車能力。6)經(jīng)過(guò)公路有管部門鑒定，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路或過(guò)路鋼板安全可靠后，疏導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)滯留車輛安全合理的通過(guò)事故路段。12.3.4應(yīng)急狀態(tài)的解除.當(dāng)危險(xiǎn)已經(jīng)消除，人員、財(cái)產(chǎn)完全脫離危險(xiǎn)，應(yīng)急已沒(méi)有必要時(shí)，才可以解除應(yīng)急狀態(tài)。12.4應(yīng)急準(zhǔn)備12.4.1物資準(zhǔn)備序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1應(yīng)急指揮車輛1配備項(xiàng)目部2鐵鍬把203編織袋條10004應(yīng)急燈只105掃帚把107滅火器只58挖掘機(jī)臺(tái)1每個(gè)機(jī)組至少1臺(tái)9厚鋼板㎡100t=20mm12.4.2信息準(zhǔn)備·信息聯(lián)絡(luò)組及時(shí)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，時(shí)刻關(guān)注氣象變化，并將信息及時(shí)反饋給各部門及施工機(jī)組，遇惡劣天氣情況嚴(yán)禁施工作業(yè)?！づc當(dāng)?shù)蒯t(yī)院急救中心取得聯(lián)系，必要時(shí)，尋求正規(guī)醫(yī)療急救?！づc當(dāng)?shù)叵啦块T取得聯(lián)系，必要時(shí)，尋求消防支持?！づc當(dāng)?shù)毓踩〉寐?lián)系，必要時(shí)，尋求警力支持。12.4.3人員準(zhǔn)備身體健康，持證上崗。熟練掌握穿越施工作業(yè)應(yīng)知應(yīng)會(huì)的知識(shí)，熟練掌握設(shè)備操作技能。（3）有豐富的穿越施工作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，有一定的應(yīng)急能力。入場(chǎng)施工人員必須進(jìn)行和接受必要的穿越施工作業(yè)安全知識(shí)教育13防塌陷的安全措施和頂進(jìn)后的注漿處理措施13.1防塌陷的安全措施頂管作為一種地下掘進(jìn)方式在施工過(guò)程中勢(shì)必會(huì)引起對(duì)土層的擾動(dòng)，擾動(dòng)的結(jié)果帶來(lái)土層運(yùn)動(dòng)，如果控制不好就引起較大的沉降，嚴(yán)重的會(huì)引起塌陷。13.1.1千斤頂必須同步頂進(jìn)。千斤頂不同步或千斤頂相差較大或安裝精度不夠,造成頂力合力偏差,極易造成管道軸線偏差,為此我們施工過(guò)程中選用同樣規(guī)格的兩臺(tái)320T千斤頂,其頂力、行程、頂速相一致,這樣可以確保頂力合力與管道中心線相重合,保證套管道軸線不會(huì)由于頂力相差面出現(xiàn)偏差。13.1.2主油缸合力中心必須與頂進(jìn)方向一致兩臺(tái)主油缸左右對(duì)稱分布,但其合力中心直接影響頂進(jìn)管道頂進(jìn)的方向,由于在管道進(jìn)洞時(shí),工具管入土較淺,土的支撐面較小,支撐面的應(yīng)力就較大,工具管頭部易下沉,入土深度增加后支撐面應(yīng)力很快減小,工具管不再下沉,為了防止在進(jìn)洞初期工具管下沉,頂力的合力中心也應(yīng)偏下,一般頂力合力中心低于管中心R/5~R/4。13.1.3頂進(jìn)速度控制頂進(jìn)開始時(shí),應(yīng)緩慢進(jìn)行,待各接觸部位密合,再按正常頂進(jìn)速度頂進(jìn),頂進(jìn)中發(fā)現(xiàn)油路壓力突然增高,應(yīng)停止頂進(jìn),檢查原因并經(jīng)過(guò)處理后方可繼續(xù).回鎬時(shí),油路壓力不得過(guò)大,速度不得過(guò)快。另外,挖出的土應(yīng)及時(shí)外運(yùn),及時(shí)頂進(jìn),盡可能使頂力限制在較小的范圍。13.1.4少挖勤頂在頂管施工操作中,少挖多頂減少土層懸空的時(shí)間，利用套管的支撐作用減少塌陷的的可能。同時(shí)，減少了人員暴露在土層下的時(shí)間，提高了安全系數(shù)。13.2頂進(jìn)后的注漿處理措施砼套管頂進(jìn)完成后視情況從注漿孔向套管上半周灌注水泥漿，套管灌漿孔應(yīng)放置在頂部中心、第一象限45°處及第四象限45°處。灌漿時(shí)每排孔按照先下后上原則進(jìn)行灌漿，下部孔灌滿溢漿后再灌上部孔。13.2.1注漿方案由于外管壁與路基土之間縫隙較大，土體松動(dòng)，漿液在壓力作用下進(jìn)入土層后，漿液周圍土體的孔隙水壓力急劇增高，當(dāng)其大于地層的初始應(yīng)力時(shí),引起局部土體的剪切破壞，漿液沿著外管壁與路基土之間的結(jié)構(gòu)面及小主應(yīng)力作用面產(chǎn)生劈裂，使土體的可灌性增大。漿液沿結(jié)構(gòu)面及小主應(yīng)力面向外向上形成劈裂、延伸和擴(kuò)散。在平面上，漿脈是樹根狀及網(wǎng)格狀分布。在縱向由于注漿管角度不同，形成上下連續(xù)的不規(guī)則凝結(jié)體。隨著灌漿量及壓力的增加，主漿脈和分支漿脈的厚度將會(huì)增加，凝結(jié)體在土體中形成密度較大，并有一定剛度的骨架結(jié)構(gòu)，與被漿脈分割、互相圍封、相互約束的土體形成復(fù)合地基。漿液在劈裂、延伸及擴(kuò)散過(guò)程中對(duì)周圍土體產(chǎn)生擠密及充填作用，從而改善承受荷載的作用機(jī)制，提高土體的強(qiáng)度和減少變形，達(dá)到加固的目的。13.2.2注漿孔布置在同一斷面管涵壁上按角度分布三根注漿管，注漿管為預(yù)埋或鉆孔插入，直徑約3.6㎝，長(zhǎng)度約70㎝（無(wú)縫鋼管），并使注漿管與管壁之間結(jié)合密實(shí)。在注漿管的插入土體部分預(yù)留注漿花眼，并設(shè)置橡皮套，管頭部分密封。每2米為一斷面，布置相同的注漿管。13.2.3注漿工藝流程定孔位→預(yù)埋注漿管→制漿→注漿1）定孔位：按設(shè)計(jì)要求在涵管壁上每?jī)擅诪橐粩嗝?，在每斷面上布?個(gè)孔位。（見附圖）2）預(yù)埋注漿管：將制作好的注漿管平穩(wěn)地置入孔內(nèi)，橡皮套一定要可靠，注漿管與管壁之間要密實(shí)。3）制漿：按設(shè)計(jì)配合比或漿液比重?cái)嚢铦{液，攪拌漿液時(shí)間不得小于3分鐘，制備好的漿液放置時(shí)間不得超過(guò)2小時(shí)，每孔注漿結(jié)束后，要計(jì)量水泥用量。4）注漿：將注漿管接到預(yù)埋的注漿管上，連接要牢靠，按壓力開始注漿。13.2.4灌漿技術(shù)要求1）材料A水泥灌漿采用普硅水泥42.5；灌漿用的水泥必須符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不得使用受潮結(jié)塊的水泥。水泥不應(yīng)存放過(guò)久，出廠期超過(guò)三個(gè)月的水泥不應(yīng)使用。B水拌漿水的溫度不得高于40℃。2）注漿設(shè)備灌漿泵性能應(yīng)與灌漿漿液濃度相適應(yīng)，容許工作壓力應(yīng)大于最大灌漿壓力的1.5倍。攪拌機(jī)應(yīng)保證均勻連續(xù)的拌制漿液，灌漿前應(yīng)試運(yùn)行。灌漿管路應(yīng)暢通，并能承受1.5倍的最大灌漿壓力。灌漿泵安裝壓力表。3）漿液配制制漿材料必須稱量，稱量誤差小于5%。水泥等固相材料采用重量稱量法。各類漿液必須攪拌均勻并測(cè)量漿液密度。純水泥漿液的攪拌時(shí)間，使用普通攪拌機(jī)時(shí)，不少于3分鐘；使用高速攪拌機(jī)時(shí)，不少于30秒。漿液在使用前過(guò)篩，自制備至用完的時(shí)間少于3小時(shí)。拌制細(xì)水泥漿液和穩(wěn)定漿液加入減水劑和采用高速攪拌機(jī)。攪拌時(shí)間通過(guò)試驗(yàn)確定。細(xì)水泥漿液自制備至用完的時(shí)間少于2小時(shí)。集中制漿站制備水灰比為0.6：1的純水泥漿液。輸送漿液流速為1.4～2.0m/s。各灌漿地點(diǎn)測(cè)定來(lái)漿密度，調(diào)制使用。漿液溫度保持在5～40°C，超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)違反廢漿。4）灌漿壓力、灌漿方法注漿壓力暫定為0.1Mpa（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況再行調(diào)整）先灌涵管底部的注漿孔，按自下而上的順序進(jìn)行。5）灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)資料和經(jīng)驗(yàn)結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)如下:達(dá)到設(shè)計(jì)灌漿壓力，吸漿量小于3L/min，并穩(wěn)定l5min或壓力超出設(shè)計(jì)壓力過(guò)大視為結(jié)束。14交通管制及交通應(yīng)急預(yù)案14.1交通管制方案14.1.1基本要求14.1.1.1在上路施工作業(yè)前，先到高速公路相關(guān)管理部門辦理進(jìn)入高速公路施工手續(xù)，并參加高速公路安全作業(yè)培訓(xùn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)公路法規(guī)、安全作業(yè)規(guī)章制度。14.1.1.2建立健全項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理為本工程的直接責(zé)任人。完善施工組織方案，建立安全作業(yè)、崗位職責(zé)、操作規(guī)程制度，并在施工現(xiàn)場(chǎng)立牌提示，切實(shí)做到責(zé)任到人、落實(shí)實(shí)處。14.1.1.3工程作業(yè)的交通控制，要按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定和要求設(shè)置各種警告、終止區(qū)標(biāo)志，現(xiàn)場(chǎng)工作人員穿著安全作業(yè)服裝，嚴(yán)禁越過(guò)安全作業(yè)區(qū)，確保交通車輛，施工人員的生命安全。14.1.1.4配備稱職的專職安全員，布控現(xiàn)場(chǎng)兩端各設(shè)固定安全管理人員，及時(shí)巡查各類安全設(shè)施的完好情況，發(fā)現(xiàn)歪，倒，移動(dòng)的錐標(biāo)，標(biāo)示牌及時(shí)扶正歸位，破壞的及時(shí)更換，出現(xiàn)交通事故及時(shí)上報(bào)。14.1.1.5在施工前認(rèn)真研究圖紙，分析情況，采取有效措施，確保中央隔帶下通信光纜的安全，杜絕有損高速公路設(shè)施的行為。14.1.1.6各種交通安全管制設(shè)施的規(guī)定（GB5678）的規(guī)定，(1)錐標(biāo)。其要求符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》布設(shè)間距為5-10米，具有反光功能，同時(shí)配置施工警示燈。保證夜間施工的要求。(2)夜間照明設(shè)施。當(dāng)夜間進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，設(shè)置照明設(shè)施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個(gè)工作區(qū)域。14.1.1.7在公路兩側(cè)的護(hù)欄、人行道、綠化帶設(shè)置必要的警示標(biāo)志，防止在施工過(guò)程中受到損害。如果施工需要，而臨時(shí)需拆除的部分，施工完成進(jìn)行恢復(fù)。根據(jù)廣西高速管理規(guī)定，在施工前將穿越點(diǎn)位置的一般高速防護(hù)欄更換成三道橫梁的加強(qiáng)級(jí)護(hù)欄。14.1.1.8施工期間，保證公路兩側(cè)的排水溝、邊溝的暢通。14.1.1.9施工期前，按照高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)交通標(biāo)志設(shè)置要求，在公路的兩側(cè)設(shè)置逆車流方向300米開外分三級(jí)設(shè)置警示標(biāo)志，分別是在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志、限制速度標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線形誘導(dǎo)標(biāo)志等；在上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)至下游過(guò)渡區(qū)終點(diǎn)之間應(yīng)放置錐形交通路標(biāo)；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)設(shè)置路欄。控制區(qū)內(nèi)其他安全設(shè)施可視具體情況而定。（見附圖-警示標(biāo)志設(shè)置示意圖）14.1.2交通安全保障措施為維護(hù)正常的交通秩序，確保暢通，我項(xiàng)目部特制定以下安全保障措施：14.1.2.1建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)施工期間的安全工作。成立專門的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，具體人員分工安排如下：安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：xxxx安全領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)：xxxxx安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員：xxxxx14.1.2