電動(dòng)汽車基礎(chǔ)知識(shí)

電動(dòng)汽車基礎(chǔ)知識(shí)服務(wù)中心-技術(shù)支持科一、電動(dòng)汽車家譜二、純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介四、燃料電池電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介目錄1、純電動(dòng)汽車定義2、純電動(dòng)汽車基本組成3、知豆電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)簡(jiǎn)介電動(dòng)汽車的定義：電動(dòng)汽車是電動(dòng)車輛的一種，是指由車載電源提供全部或部分動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)等各項(xiàng)要求的汽車。電動(dòng)汽車家譜電動(dòng)汽車(ElectricVehicle-EV)純電動(dòng)汽車（BatteryElectricVehicle-BEV）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HybridElectricVehicle-HEV）燃料電池電動(dòng)汽車(FuelCellElectricVehicle-FCEV）本課件重點(diǎn)以知豆為例著重介紹純電動(dòng)汽車幾大關(guān)鍵件的組成結(jié)構(gòu)、基本參數(shù)、功能作用等，簡(jiǎn)單介紹混合動(dòng)力電動(dòng)汽車及燃料電池電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式及分類，考慮到銷售人員，本課件力求通俗易懂。普通插電串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SeriesHybridElectricVehicle-SHEV）并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（ParallelHybridElectricVehicle-PHEV）混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（Parallel-SeriesHybridElectricVehicle-PSHEV）普通插電普通插電純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介一、純電動(dòng)汽車定義純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)等各項(xiàng)要求的汽車。純電動(dòng)汽車主要由電源系統(tǒng)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成。汽車行駛時(shí)，由動(dòng)力電池輸出電能（電流）通過控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。二、純電動(dòng)汽車基本組成動(dòng)力電池組的功用是驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組常用的有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。電池管理系統(tǒng)，它的主要功用是對(duì)動(dòng)力電池組及單體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、監(jiān)測(cè)電池使用情況以及控制充電機(jī)向電池組充電。充電機(jī)的功用是接受并執(zhí)行電池管理系統(tǒng)的指令將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電為動(dòng)力電池組補(bǔ)充電能。2．電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括電機(jī)控制器、功率轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪等。它的功用是將存儲(chǔ)在動(dòng)力電池組中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入動(dòng)力電池組。1．電源系統(tǒng)包括動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)等。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介3.輔助系統(tǒng)主要包括輔助動(dòng)力源、空調(diào)器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、刮水器、收音機(jī)以及照明和除霜裝置等。輔助動(dòng)力源主要由輔助電源和DC/DC功率轉(zhuǎn)換器組成。它的功用是向動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)器及其它輔助設(shè)備提供動(dòng)力。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介三、知豆電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)簡(jiǎn)介主要介紹電源系統(tǒng)的動(dòng)力電池和充電機(jī)，動(dòng)力電池的基本參數(shù)，如容量和能量，充電機(jī)的基本參數(shù)，如額定功率、效率等及這些參數(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用和充電模式的介紹純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介一、動(dòng)力電池純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介電池盒信號(hào)線接插件BMS單體電池分流器熔斷器正負(fù)極接插件繼電器動(dòng)力電池1、動(dòng)力電池功用純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介為整車儲(chǔ)存能量，內(nèi)部設(shè)置有電池管理系統(tǒng)、溫度、電壓、電流傳感器。

因?yàn)殡姵赜袦囟?、電壓、電流的限制要求，所以?dòng)力電池里需要有溫度、電壓、電流傳感器對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后將數(shù)據(jù)傳給電池管理系統(tǒng)進(jìn)行判斷。

電池管理系統(tǒng)主要的功用就是：（1）電池包電量估算；（2）電池溫度、電壓、電流、絕緣檢測(cè)；（3）漏電檢測(cè)、異常情況報(bào)警；（4）充放電控制、預(yù)充控制；（5）電池一致性檢測(cè)；（6）系統(tǒng)自檢等注意：電池的電量為電池管理系統(tǒng)依據(jù)采集的各參數(shù)進(jìn)行計(jì)算得來的，比較好的BMS廠家可以將SOC估算精度做到誤差小于8%，因此電量表是不準(zhǔn)的僅供客戶參考的。1、知豆動(dòng)力電池類型純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介

知豆電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)配置錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元鋰三種類型的動(dòng)力電池錳酸鋰電池是指正極使用錳酸鋰材料的鋰電池，其標(biāo)稱電壓為3.7V，知豆電汽車電池組配置20塊此類電池，電池組標(biāo)稱電壓為72V。磷酸鐵鋰電池是指使用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池，其標(biāo)稱電壓為3.2V，知豆電動(dòng)汽車電池組配置24塊此類電池，電池組標(biāo)稱電壓為72V。三元鋰電池是指使用三元混合材料作為正極材料的鋰電池，其標(biāo)稱電壓為3.7V,知豆電動(dòng)汽車電池組配置20塊此類電池，電池組標(biāo)稱電壓為72V。

2.電池基本參數(shù)介紹純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介①容量（C）我們都知道，測(cè)量長(zhǎng)度有尺子，測(cè)量溫度有溫度計(jì)，那么電池的容量可以使用什么儀器或設(shè)備測(cè)量呢？事實(shí)上電池的容量是無法直接使用度量設(shè)備或儀器直接測(cè)量出來的，確切地說，電池的容量是計(jì)算出來的。計(jì)算公式：容量C=放電電流（A）×放電時(shí)間（h）=Ah如一塊充滿電的電池以80A電流恒流放電，放了2個(gè)小時(shí)就沒電了，那就可以計(jì)算出此次的放電容量為160Ah。但是如果同樣是這塊電池，你以160A電流放電，按照公式計(jì)算是不是可以放電1個(gè)小時(shí)呢？但實(shí)際上肯定是達(dá)不到的，這樣計(jì)算這塊電池的容量就小于160Ah。如果以極低溫度條件下同樣以80A電流放電，因電池特性決定放電時(shí)間肯定遠(yuǎn)小于2小時(shí)，這樣計(jì)算出的容量也不是160Ah了思考一：電池包銘牌上的160Ah是什么意思？那Wh和KWh又是什么意思？度又是什么意思？它們都是表示電池容量的么？純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介由于放電電流與溫度影響電池的容量，因此計(jì)算生產(chǎn)廠在規(guī)定其產(chǎn)品的容量時(shí)必須標(biāo)明其放電率（時(shí)率或倍率）時(shí)率：如C1=160Ah表示此電池以160A恒流放電，可持續(xù)放電1小時(shí)。C20=32Ah表示此電池以32/20=1.6A恒流放電，可持續(xù)放電20小時(shí)。倍率：如某電池組額定容量為160Ah，0.1C=16A，0.5C=80A由于不同的環(huán)境及放電率條件下計(jì)算的容量會(huì)不同，為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB/T

31484-2015中規(guī)定了動(dòng)力電池的額定容量：額定容量是指室溫下完全充電的蓄電池以I1(1小時(shí)率放電電流）放電，達(dá)到終止電壓時(shí)所放出的容量。額定容量又叫做標(biāo)稱容量,也叫保證容量，是電池制造廠商按照國(guó)家頒布的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定電池在一定的放電條件下，應(yīng)該放出的最低限度的電量值。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介電池外殼上印制容量數(shù)字標(biāo)識(shí)，表示的就是蓄電池的額定容量。實(shí)際上，新出廠的電池的實(shí)際容量往往都高于電池的額定容量。有人會(huì)問那電池上為什么不標(biāo)識(shí)實(shí)際容量呢？一個(gè)廠商即使是同一批次生產(chǎn)的蓄電池，絕不可能做到容量完全一致，總是有高有底，有多有少；同時(shí)成百上千個(gè)電池生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)這種類型電池時(shí)，更是做不到絲毫不差。如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)亂套。這和體育競(jìng)技中的級(jí)別差不多，摔跤、舉重、跆拳道等都有體重級(jí)別。比如舉重中的59公斤級(jí)別，并不是要求參賽運(yùn)動(dòng)員體重都必須絕對(duì)是59公斤，而不允許有絲毫的差別，而是規(guī)定了一個(gè)體重范圍。只要體重在54．01～59公斤之內(nèi)，都可以參加59公斤級(jí)的比賽。GB/T

31484-2015中關(guān)于室溫放電容量判定標(biāo)準(zhǔn)：按照規(guī)定測(cè)試放電容量在額定容量的100%~110%之間，所有樣品的實(shí)測(cè)容量極差（最大和最小容量差）不得超過額定容量的7%（一致性要求）純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介關(guān)于容量的概念大家可能理解了，現(xiàn)在請(qǐng)思考：現(xiàn)在有兩塊電池，一款ThinkPad電池額定容量為4400mAh，一款手機(jī)電池額定容量為5000mAh,同為鋰電池，為什么個(gè)頭相差這么大呢？從外形上看，筆記本電池是手機(jī)電池的好幾倍，但容量卻比手機(jī)電池的少，這是為什么呢？②能量還需要引入另一個(gè)參數(shù)來評(píng)價(jià)電池的性能：電池的能量：即電池存儲(chǔ)的電能在放電時(shí)所能做的電功的多少。能量（E）及功（W）在國(guó)際單位制中的單位為焦耳（J），但是對(duì)于電池所存儲(chǔ)的能量而言顯然焦耳的單位太小了：

將1克水提升1℃所需的能量為1卡路里≈4.187焦耳1焦耳=1瓦特·秒1度=1KWh=1000瓦特x3600秒=3600000焦耳所以用焦耳表示電池能量就不太直觀了，使用生活比較熟悉的電能單位KWh也就是平時(shí)經(jīng)常說的度（1度=1KWh=1000Wh）來表示電池的能量就直觀多了。GB/T

31484-2015中規(guī)定了動(dòng)力電池的額定能量：額定能量是指室溫下完全充電的蓄電池以I1(1小時(shí)率放電電流）放電，達(dá)到終止電壓時(shí)所放出的能量。如以額定電壓72V額定容量為160Ah的電池為例，即此電池以160A電流恒流放電，可持續(xù)放電1小時(shí)，因放電過程中電壓從充電截止電壓放電至放電截止電壓，取值額定電壓，計(jì)算如下：E=W=Pt=Uit=72x160x3600=41472000焦耳因1KWh=3600000焦耳，所以此電池額定容量為11.52KWh純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介再回到筆記本電池和手機(jī)電池的問題手機(jī)電池的額定電壓為3.7V，額定容量為5000mAh可計(jì)算此電池額定能量為：3.7Vx5Ahx1h=18.5Wh筆記本電池的額定電壓為11.1V，額定容量為4400mAh可計(jì)算此電池的額定能量為：11.1Vx4.4Ahx1h=48.84Wh如果有一個(gè)5瓦燈泡，工作電壓為（2.5V~12V）即這兩個(gè)電壓平臺(tái)都可以工作，那么手機(jī)電池可供此燈泡連續(xù)工作18.5\5=3.7小時(shí)，而筆記本電池可供此燈泡連續(xù)工作48.84\5=9.7小時(shí)

因此，容量大不可一定耐用。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介快來算一算這個(gè)電池包的額定能量吧。當(dāng)然電池基本參數(shù)除了容量、能量、電壓、電流之外還有內(nèi)阻、SOC、SOH、自放電率、比能量、比功率、循環(huán)壽命等不一一介紹了。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介思考：既然動(dòng)力電池組的額定容量為210Ah，那么每個(gè)單體的額定容量是多少呢？電池組的額定電壓為72V，那么每個(gè)單體的額定電壓又是多少呢？2.電池成組的基本知識(shí)①鋰電池電芯封裝類型分為：鋼殼電芯、鋁殼電芯、聚合物電芯（軟包電芯）、圓柱形電芯（18650、26650等）純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介因單個(gè)電芯容量小、電壓低，動(dòng)力電池為了獲得更高的容量和電壓平臺(tái)，往往將電芯并聯(lián)或串聯(lián)起來使用，為了獲得更高的容量，先將電芯并連起來，形成單體電池，然后再將單體串聯(lián)起來獲得更高的高電壓平臺(tái)形成動(dòng)力電池組。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介思考：你知道知豆動(dòng)力電池是怎么組裝的么？知豆不同類型的動(dòng)力電池有多少個(gè)單體？多少個(gè)電芯呢？以下H1車型及D2車型波士頓動(dòng)力單電池額定電壓都為73V，它們的主要區(qū)別在哪呢？純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介X10（并）=X20（串）=Xn（并）=X24（串）=X2（并）=X8（并）=X6（并）=X20（串）=共計(jì)200個(gè)軟包電芯共計(jì)24Xn個(gè)軟包電芯共計(jì)1920個(gè)18650電芯②以下為知豆電動(dòng)汽車三種類型電池成組方式③介紹知豆動(dòng)力電池成組方式之前先詳細(xì)介紹一種筆記本電池成組方式純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介3.6V或3.2V額定電壓的電池?zé)o論怎么組合都不可能組合為11.1V這么詭異的電壓，所以只有可能是一種額定電壓為3.7V的18650電池思考：這種18650電池是如何連接來形成一個(gè)額定電壓為11.1V，額定容量為4400mAh的筆記本電源的呢？65mm18mm計(jì)算方法：首先11.1/3.7=3,可以確定串聯(lián)電芯的個(gè)數(shù)：純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介3.7V3.7V11.1V3.7V計(jì)算原理：A：串聯(lián)電壓相加而容量不變。B：并聯(lián)容量相加而電壓不變。不管串聯(lián)多少個(gè)電芯，僅僅增加總電壓，而額定容量容量一直為2200mAh,因筆記本電源的額定容量為4400mAh，因此還需要并聯(lián)電芯才能增加它的額定容量，因此想到了以下方案：思考：你認(rèn)為哪種方案可行呢？或者有更好的方案？方案1：純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介3.7V3.7V3.7V3.7V方案2：3.7V3.7V3.7V3.7V純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介方案3：3.7V3.7V3.7V3.7V3.7V3.7V方案4：3.7V3.7V3.7V3.7V3.7V3.7V方案1：純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介3.7V3.7V3.7V3.7V相當(dāng)于相同容量、不同電壓的電芯并聯(lián)，此種情況會(huì)形成環(huán)流，11.1V向3.7V充電，如果電池內(nèi)阻很小，充電電流將很大，如果電壓平臺(tái)相差很大的電芯并聯(lián)會(huì)直接燒毀電芯，11.1V超過此種電芯的充電截止電壓，此電芯將會(huì)出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的損壞。對(duì)于動(dòng)力電池而言，必須要求單體電池內(nèi)并聯(lián)的電芯電壓平臺(tái)的一致性結(jié)論：不同電壓的電池最好不要并聯(lián)使用。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介對(duì)于動(dòng)力電池而言，必須要求單體電池內(nèi)并聯(lián)的電芯電壓平臺(tái)的一致性，否則容易出現(xiàn)單體內(nèi)部環(huán)流，其中一節(jié)或幾節(jié)電芯電壓低或出現(xiàn)內(nèi)部短路，其他電芯會(huì)對(duì)其放電，單體電池的能量會(huì)使內(nèi)短電芯溫度急速升高，極易引發(fā)熱失控，可能導(dǎo)致整個(gè)單體電池的損壞，甚至引發(fā)相鄰單體或整包的損毀。短路的電芯（0V）或電壓低的電芯電流方向純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介方案2：3.7V3.7V3.7V3.7V相當(dāng)于不同容量、相同電壓的電芯串聯(lián)，2節(jié)3.7V2200mAh與1節(jié)3.7V4400mAh的電芯串聯(lián)，此組合方式遵循木桶原理，總的輸出容量不會(huì)大于所有串聯(lián)電芯中最小的那個(gè)，因此此組合方式容量仍為2200mAh.放電過程中肯定會(huì)有容量小的電芯首先放電截止，而容量大的電芯還處在放電狀態(tài)，容量小的電芯會(huì)出現(xiàn)反極現(xiàn)象（反向充電）而報(bào)廢。另外并聯(lián)后電芯內(nèi)阻會(huì)變?yōu)樵瓉硪话耄掷m(xù)大電流放電時(shí)，容量小的電芯因內(nèi)阻較大而發(fā)熱嚴(yán)重，安全系數(shù)低。結(jié)論：不同容量的電池最好不要串聯(lián)使用。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介對(duì)于動(dòng)力電池而言，必須要求串聯(lián)的單體電池內(nèi)阻及容量的一致性，內(nèi)阻互差大容易造成局部熱失控，容量的互差大則影響電池的有效容量和使用壽命。電流I50mΩ20mΩ30mΩ18mΩ15mΩ15mΩ15mΩ10mΩ整組有效容量發(fā)熱量Q=UIt由歐姆定律I=U/R得U=IR所以某單體發(fā)熱量Q=I2Rt由于單體串聯(lián)，電流都相同，因此在相同的時(shí)間內(nèi)內(nèi)阻越大的單體發(fā)熱量越高思考：整組放電時(shí)，哪個(gè)單體溫度最高？電流I純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介方案3：3.7V3.7V3.7V3.7V3.7V3.7V相當(dāng)于3個(gè)相同容量4400mAh、相同電壓3.7V的電芯串聯(lián)，串聯(lián)后的電壓為11.1V，容量為4400mAh.結(jié)論：可行。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介方案4：3.7V3.7V3.7V3.7V3.7V3.7V相當(dāng)于2個(gè)相同容量2200mAh、相同電壓11.1V的電芯并聯(lián)，并聯(lián)后的電壓為11.1V，容量為4400mAh.結(jié)論：可行。方案3和方案4主要是成組方式不同，即先串后并，還是先并后串的區(qū)別，方案3相當(dāng)于把整組分成了三等份，而方案4相當(dāng)于把整組分成了2等份。不論是容量、能量還是使用壽命等都是等效的，但先并后串的成組方式更利于容量分割，組裝成不同容量的電池更加方便，因此鋰動(dòng)力電池大多采用先并后串的方式成組。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介另外：串聯(lián)、并聯(lián)影響成組后的電壓和容量，但是不影響成組后的能量。如：3.7V3.7V11.1V3.7V額定能量為：11.1VX2.2Ah=24.42Wh3.7V3.7V3.7V額定能量為：3.7VX6.6Ah=24.42Wh純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介了解了電芯及單體成組的知識(shí)，再回到最初的問題，波士頓73V168Ah和73V210Ah的動(dòng)力電池包的區(qū)別:注：因波士頓廠家標(biāo)定額定容量與新大洋標(biāo)定有出入，為計(jì)算方便以波士頓廠家標(biāo)定為準(zhǔn)（73V190.8Ah、73V254.4Ah）首先額定能量的區(qū)別：73X190.8=13928.4Wh73X254.4Ah=18571.2Wh額定電壓相同說明串聯(lián)的單體個(gè)數(shù)相同，由于使用的是相同的電芯（3.65V2650mAh），可以計(jì)算電芯個(gè)數(shù)，13928.4/(3.65X2.650)=1440個(gè)18571.2/(3.65X2.650)=1920個(gè)一個(gè)電芯的重量為46.75g,168Ah純電芯重量為1440X46.75=67.32KG210Ah純電芯重量為1920X46.75=89.76KG二、車載充電機(jī)純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介車載充電機(jī)功能：交直流轉(zhuǎn)換，將電網(wǎng)的交流電高效的轉(zhuǎn)換為直流電為動(dòng)力電池補(bǔ)充電能。對(duì)外通信，接收指令并反饋?zhàn)陨頎顟B(tài)。220V交流輸入線72V直流輸出線12V輔助電源輸出線和CAN通訊線1、車載充電機(jī)主要技術(shù)指標(biāo)純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介思考：這些數(shù)據(jù)有什么用處呢？知豆301A宣傳充電6小時(shí)可以充滿，6小時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)是怎么來的呢？通過這兩個(gè)數(shù)據(jù)及充電時(shí)間可估算動(dòng)力電池能量，估算方法如下：純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介思考：D2車型73V210Ah動(dòng)力電池充電時(shí)間是多少呢？t={(73x210)/0.93}/2000=8.24h按照額定功率計(jì)算充電機(jī)6小時(shí)消耗電網(wǎng)電能E=功率（P）X時(shí)間（t）=2KWX6h=12KWh（即12度電）但消耗的電網(wǎng)的電能并不是全部都用在給動(dòng)力電池充電上，因此有效率這個(gè)參數(shù)，輸入到動(dòng)力電池的電能為：12KWhX0.93=11.16KWh與動(dòng)力電池72VX160Ah=11.52KWh很接近吧之所以有誤差因?yàn)?小時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)就是根據(jù)電池能量計(jì)算的：t=(11520Wh/0.93)/2000W=6.19h充電時(shí)間6小時(shí)就是這么來的思考：比亞迪e6動(dòng)力電池為307V220Ah，充電機(jī)額定功率3.3KW，假設(shè)效率也為93%，使用車載充電機(jī)充電時(shí)間是多少呢?t={(307x220)/0.93}/3300=22h2、關(guān)于充電模式純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介思考：充電模式1、充電模式2、充電模式3、充電模式4是什么意思？有什么區(qū)別？思考：連接方式A、連接方式B、連接方式C是什么意思？有什么區(qū)別？①連接方式連接方式較容易理解，首先給大家介紹連接方式：連接方式通俗的講就是將電動(dòng)汽車與電網(wǎng)或電源連接的方法。連接方式A：將電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)時(shí)，使用和電動(dòng)汽車永久連接在一起的充電電纜和供電插頭。標(biāo)準(zhǔn)特征：充電線和車一體的純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介連接方式B：將電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)時(shí)，使用帶有車輛插頭和供電插頭的獨(dú)立的活動(dòng)電纜連接方式C：將電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)時(shí)，使用了和供電設(shè)備永久連接在一起的充電電纜和車輛插頭標(biāo)準(zhǔn)特征：充電線和樁是一體的標(biāo)準(zhǔn)特征：充電線是獨(dú)立的純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介思考：H1車型充電時(shí)的連接方式屬于哪一種呢？D1租賃車充電時(shí)的連接方式屬于哪一種呢？D2車型充電時(shí)的連接方式屬于哪一種呢？D2雙100車型連接方式又屬于哪一種？②充電模式充電模式是指連接電動(dòng)汽車到電網(wǎng)（電源）給電動(dòng)汽車供電的方法。充電模式1：簡(jiǎn)單描述為使用家用10A或16A插頭插座供電且沒有纜上控制盒的充電方法。標(biāo)準(zhǔn)特征：使用家用插座純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介國(guó)標(biāo)中規(guī)定模式1充電方法交流側(cè)電壓不應(yīng)超過250V，電流不應(yīng)超過8A，也就是模式1充電功率限制在2KW以內(nèi)。國(guó)標(biāo)中不建議使用模式1對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。模式1連接方式B充電方式使用的充電槍正在使用模式1連接方式B進(jìn)行充電的知豆充電模式2簡(jiǎn)單描述為使用家用10A或16A插座供電且電纜上有控制導(dǎo)引裝置的充電方法。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介標(biāo)準(zhǔn)特征：使用家用插座且有纜上控制盒國(guó)標(biāo)規(guī)定模式2充電方法若使用16A插頭插座供電，交流側(cè)電流不能超過13A，若使用10A插頭插座供電，交流側(cè)電流不能超過8A。也就是模式2充電功率被限制在3KW以內(nèi)。純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介模式2連接方式B充電方式使用的充電槍正在使用模式2連接方式B進(jìn)行充電的特斯拉充電模式3簡(jiǎn)單描述為使用了內(nèi)部有控制導(dǎo)引裝置的專用供電設(shè)備的充電方法純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介標(biāo)準(zhǔn)特征：使用專用供電設(shè)備國(guó)標(biāo)中規(guī)定模式三專用供電設(shè)備使用單相（AC220V）供電時(shí)，交流側(cè)電流不應(yīng)大于32A。使用三相（AC380V）供電時(shí)，交流側(cè)電流若大于32A，則必須使用連接方式C。連接方式A、B、C都適用模式3充電純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介模式3連接方式C充電樁模式3連接方式B充電樁正在使用模式3連接方式B充電的電動(dòng)汽車正在使用模式3連接方式C充電的電動(dòng)汽車模式3連接方式B專用充電槍充電模式4是指使用了帶控制導(dǎo)引裝置的直流供電設(shè)備進(jìn)行充電的方法僅連接方式C適用于充電模式4使用充電模式4進(jìn)行充電時(shí)，不經(jīng)過車載充電機(jī)充電模式4使用專用的充電接口純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介1、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車。2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：①采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。②因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。③在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。④有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。⑤可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。⑥可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介3、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的分類混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可按照車載電源是否可單獨(dú)充電（有充電接口）可簡(jiǎn)單可分為插電式混合動(dòng)力和普通式混合動(dòng)力兩大類，而按照發(fā)動(dòng)機(jī)和車載電源的連接方式可分為串聯(lián)式（發(fā)動(dòng)機(jī)和車載電源串聯(lián)）、并聯(lián)式（發(fā)動(dòng)機(jī)和車載電源并聯(lián)）、混聯(lián)式（發(fā)動(dòng)機(jī)和車載電源即有串聯(lián)也有并聯(lián)）。爭(zhēng)議：因普通式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車載電源容量很小，因此有人認(rèn)為只有插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車屬于新能源車，而普通式的混合動(dòng)力汽車屬于節(jié)能車。

目前國(guó)家政策上的支持比較傾向于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。以下就以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（Plug-inHybridVehicle，簡(jiǎn)稱PHV）為例介紹按照驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的分類情況：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介①串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SeriesHybridElectricVehicle-SHEV）或增程式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車這一類插電混合動(dòng)力，嚴(yán)格來說仍然是電動(dòng)車。車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。增程型插電混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此也不需要變速箱。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介SHEV優(yōu)點(diǎn)：具有電動(dòng)車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，可以當(dāng)純電動(dòng)車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低；相比其他插電混合動(dòng)力模式，增程型插電混合動(dòng)力可以不用變速箱，成本略有降低。由于帶有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會(huì)被迫拖車，解決基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題；因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系，通過控制系統(tǒng)優(yōu)化，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速，即使在充電不便時(shí)，市內(nèi)堵車路況下油耗也比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也可以控制的非常小。SHEV缺點(diǎn)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的重量并不減少。譬如：一輛增程式插電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率50KW，發(fā)電機(jī)功率50KW，電動(dòng)機(jī)功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但是能驅(qū)動(dòng)車輪的功率只有100KW。在高速路況下，油耗反而偏高。這一類的代表車型有寶馬i3（可選裝增程模塊），雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（有隱藏的直接驅(qū)動(dòng)模式）

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介②并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（ParallelHybridElectricVehicle-PHEV）

這一類插電混合動(dòng)力車內(nèi)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控而成，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。車內(nèi)只有一臺(tái)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輪的時(shí)候充當(dāng)電動(dòng)機(jī)，不驅(qū)動(dòng)車輪給電池充電的時(shí)候充當(dāng)發(fā)電機(jī)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介PHEV優(yōu)點(diǎn)：具有電動(dòng)車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，可以當(dāng)純電動(dòng)車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低；相比其他插電混合動(dòng)力模式，增程型插電混合動(dòng)力可以不用變速箱，成本略有降低。由于帶有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會(huì)被迫拖車，解決基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題；因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系，通過控制系統(tǒng)優(yōu)化，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速，即使在充電不便時(shí)，市內(nèi)堵車路況下油耗也比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也可以控制的非常小。PHEV缺點(diǎn)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的重量并不減少。譬如：一輛增程式插電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率50KW，發(fā)電機(jī)功率50KW，電動(dòng)機(jī)功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但是能驅(qū)動(dòng)車輪的功率只有100KW。在高速路況下，油耗反而偏高。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介③混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（Parallel-SeriesHybridElectricVehicle-PSHEV）與并聯(lián)式插電混合動(dòng)力一樣，這種模式也有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但不同的是，混聯(lián)式有兩個(gè)電機(jī)。一個(gè)電動(dòng)機(jī)僅用于直接驅(qū)動(dòng)車輪，還有一個(gè)電機(jī)具有雙重角色：當(dāng)需要極限性能的時(shí)候，充當(dāng)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，整車功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)的功率之和；當(dāng)電力不足的時(shí)候，就充當(dāng)發(fā)電機(jī)，給電池充電?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介PSHEV優(yōu)點(diǎn)：因此，混聯(lián)式同時(shí)具有增程式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)：在純電模式下具有電動(dòng)車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)；在增程模式下，沒有“里程焦慮”，而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直控制在最佳轉(zhuǎn)速，油耗低，噪音小，振動(dòng)小；在并聯(lián)模式下，兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以一起工作，三者功率加起來具有非常好的起步和加速性能，是一種比較完美的組合。PSHEV缺點(diǎn)：說缺點(diǎn)的話，就是兩臺(tái)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一個(gè)都不能少，配套的控制電路、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路也不能少，總體成本要高于其他類型的插電混合動(dòng)力，車的總重量也會(huì)大一些。而因?yàn)橐刂苾蓚€(gè)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有不同的工作模式，控制系統(tǒng)也要相對(duì)復(fù)雜，這也會(huì)提高成本。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介PSHEV優(yōu)點(diǎn)：因此，混聯(lián)式同時(shí)具有增程式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)：在純電模式下具有電動(dòng)車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)；在增程模式下，沒有“里程焦慮”，而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直控制在最佳轉(zhuǎn)速，油耗低，噪音小，振動(dòng)小；在并聯(lián)模式下，兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以一起工作，三者功率加起來具有非常好的起步和加速性能，是一種比較完美的組合。PSHEV缺點(diǎn)：說缺點(diǎn)的話，就是兩臺(tái)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一個(gè)都不能少，配套的控制電路、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路也不能少，總體成本要高于其他類型的插電混合動(dòng)力，車的總重量也會(huì)大一些。而因?yàn)橐刂苾蓚€(gè)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有不同的工作模式，控制系統(tǒng)也要相對(duì)復(fù)雜，這也會(huì)提高成本。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介混聯(lián)式插電混合動(dòng)力，其實(shí)往下細(xì)分還可以再分兩類。一類是前置，代表車型是豐田全系插電和比亞迪F3DM。這類車的兩臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都在汽車前部，通過動(dòng)力分配，離合器，控制不同的工作狀態(tài)。豐田采用的是ECVT行星齒輪做動(dòng)力分配，很好的兼顧了性能與節(jié)能。比亞迪F3DM采用了簡(jiǎn)單的共軸離合模式，沒有變速箱，通過離合器控制不同工作狀態(tài)，也可以達(dá)到不同狀態(tài)切換的目的，但是共軸模式?jīng)Q定了比亞迪F3DM的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛行駛速度直接相關(guān)，并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大，只是一種當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下的過渡，很快就被比亞迪自己淘汰。混聯(lián)式插電混合動(dòng)力還有一種模式是前后置，簡(jiǎn)單說，就是把兼職的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)放到一起，另外的純電動(dòng)機(jī)單獨(dú)放置。這種模式的代表是保時(shí)捷918，寶馬i8，比亞迪唐?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介保時(shí)捷918Spyder混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介這種模式的優(yōu)點(diǎn)除了混聯(lián)式插電混合動(dòng)力都有的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)以外，還有一個(gè)好處是可以在前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)三種模式下切換。追求極限性能的時(shí)候，四輪驅(qū)動(dòng)，可以有極限的加速性能。高速行駛時(shí)，車輛重心后移，后輪驅(qū)動(dòng)可以有更高的效率，達(dá)到省電（省油）的目的。在低速行駛時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)有更高的效率，就可以切換前輪驅(qū)動(dòng)。這種模式的純電動(dòng)機(jī)甚至可以是兩個(gè)，分別驅(qū)動(dòng)左右車輪，達(dá)到左右扭矩分配的目的，在過彎道時(shí)可以有更出色的性能。保時(shí)捷918能在紐柏林跑進(jìn)7分鐘，傲視各路超跑，靠的就是這種前后置混聯(lián)式插電混合動(dòng)力帶來的高性能。燃料電池電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介1、燃料電池電動(dòng)汽車定義燃料電池電動(dòng)汽車(FCV)是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動(dòng)汽車比較,其動(dòng)力方面的不同在于FCV用的電力來自車載燃料電池裝置,電動(dòng)汽車所用的電力來自由電網(wǎng)充電的蓄電池。因此,FCV的關(guān)鍵是燃料電池。2、燃料電池電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)與傳統(tǒng)汽車相比，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器動(dòng)力總成在燃料電池汽車中不復(fù)存在,取而代之的是燃料電池反應(yīng)堆、蓄電池、氫氣罐、電動(dòng)機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)化器等設(shè)備，燃料電池電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、零排放或近似零排放。2、減少了機(jī)油泄漏帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。燃料電池電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介3、燃料電池電動(dòng)汽車組成部分①燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（FCE）：主要由燃料電池堆、進(jìn)氣系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電堆控制單元和監(jiān)控系統(tǒng)組成。此為主要?jiǎng)恿υ?。②?dòng)力蓄電池組：輔助動(dòng)力源。③電流變換器：交直流變換。④動(dòng)力總成：傳遞動(dòng)力、換檔。⑤氫氣系統(tǒng)：提供氫氣。⑥動(dòng)力控制單元：動(dòng)力控制、故障診斷。燃料電池電動(dòng)汽車除了在車身、控制器及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面面臨著與電動(dòng)汽車相同的問題之外，在其儲(chǔ)能動(dòng)力源——燃料電池方面還有較多問題急需解決，氫燃料電池在氫燃料制取、儲(chǔ)存及攜帶等方面以及非氫燃料電池的重整系統(tǒng)的效率、體積、質(zhì)量大小及反應(yīng)速度等方面的技術(shù)還需進(jìn)一步提高。燃料電池電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介燃料電池電動(dòng)汽車組成部分①燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（FCE）：主要由燃料電池堆、進(jìn)氣系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電堆控制單元和監(jiān)控系統(tǒng)組成。此為主要?jiǎng)恿υ础＂趧?dòng)力蓄電池組：輔助動(dòng)力源。③電流變換器：交直流變換。④動(dòng)力總成：傳遞動(dòng)力、換檔。⑤氫氣系統(tǒng)：提供氫氣。⑥動(dòng)力控制單元：動(dòng)力控制、故障診斷。4、燃料電池電動(dòng)汽車面臨的問題燃料電池電動(dòng)汽車除了在車身、控制器及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面面臨著與電動(dòng)汽車相同的問題之外，在其儲(chǔ)能動(dòng)力源——燃料電池方面還有較多問題急需解決，氫燃料電池在氫燃料制取、儲(chǔ)存及攜帶等方面以及非氫燃料電池的重整系統(tǒng)的效率、體積、質(zhì)量大小及反應(yīng)速度等方面的技術(shù)還需進(jìn)一步提高。附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車

--純電動(dòng)汽車目錄1概述2新能源汽車現(xiàn)狀

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純電動(dòng)汽車技術(shù)原理及優(yōu)勢(shì)4純電動(dòng)汽車商業(yè)模式簡(jiǎn)介5遠(yuǎn)期展望概述基本概念以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合利用各種技術(shù)降低油耗的叫節(jié)能汽車。

“新能源汽車”是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車。規(guī)劃中的新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟。新能源汽車現(xiàn)狀國(guó)外政策世界各國(guó)普遍將發(fā)展電動(dòng)汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計(jì)劃，出臺(tái)各類發(fā)展鼓勵(lì)政策和行動(dòng)計(jì)劃。序號(hào)國(guó)家/區(qū)域鼓勵(lì)政策行動(dòng)計(jì)劃1美國(guó)《2001年美國(guó)未來能源保證法案》《美國(guó)新的綜合性能源計(jì)劃》《美國(guó)下一代電動(dòng)汽車協(xié)議》未來10年投入10億美元，至2015年普及100萬輛插電式混合動(dòng)力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國(guó)家出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬輛推廣計(jì)劃丹麥：2020年，電動(dòng)汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬輛3德國(guó)《國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬輛和500萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車4法國(guó)《新車置換金》《法國(guó)清潔汽車購(gòu)買獎(jiǎng)勵(lì)體系》2015年推廣電動(dòng)汽車10萬輛5英國(guó)《私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則》低碳汽車示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動(dòng)汽車24萬輛6日本《下一代汽車的補(bǔ)助金制度》《日本電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)助手冊(cè)》到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的“下一代汽車”達(dá)到1350萬輛新能源汽車現(xiàn)狀電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺(tái)”（三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局）

國(guó)內(nèi)政策新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)——純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車

新能源汽車現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過多年的醞釀，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車日趨成熟，有多款電動(dòng)車已取得國(guó)家公告吉利熊貓EK電動(dòng)汽車系列動(dòng)力源：鉛酸電池最高車速：80km/h北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車動(dòng)力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類型：永磁直流無刷電機(jī)

比亞迪E6純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鋰離