地鐵工程BIM應用D模型

BIMApplications地鐵工程BIM應用-7D模型華中科技大學周迎副教授~20102011~201542

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BIM現(xiàn)場施工人員后臺管理人員需要一種新的管理方法，現(xiàn)場監(jiān)管變后臺監(jiān)管構件安裝位置手持掃描設備幕墻條碼標簽二、構建基于BIM的集成建設系統(tǒng)--從3D到7D模型的構建過程（1)基于3D模型的應用一、

地鐵工程BIM-3D模型構建二、設計評審系統(tǒng)開發(fā)碰撞檢查硬碰撞軟碰撞導出問題報告三、基于BIM的建筑性能分析自然采光性能通風分析能耗分析四、基于BIM的疏散分析地鐵站模型

地鐵站示意圖：（a）島式站臺（上層站廳層，下層站臺層）（b）站臺層平面圖

(a)

(b)個體可可能的的移動動方向向和相相對應應的概概率火災場場與人人員交交互作作用疏散模模型，提出出以下下模型型計算算每個個個體體在可可能移移動方方向上上的概概率：：四、基于BIM的疏散散分析析四、基于BIM的疏散散分析析在無火火災和和有火火災時時，安安全疏疏散的的人員員主要要集中中在200s~400s之間。。疏散散前期期，所所處時時間段段內的的安全全疏散散的人人員數(shù)數(shù)量逐逐漸減減少，，這主主要是是隨著著疏散散過程程的推推進，，有些些區(qū)域域形成成了擁擁擠現(xiàn)現(xiàn)象，，延長長了疏疏散時時間。。火場場環(huán)境境下的的人員員安全全疏散散時間間段較較晚于于無火火場環(huán)環(huán)境下下，火火場環(huán)環(huán)境實實時作作用降降低了了人員員行走走速度度，復復雜了了人員員疏散散路徑徑，造造成了了疏散散時間間延長長。不同時時間段段疏散散的人人數(shù)（2)基于4D模型的的應用用一、地鐵工工程BIM-4D模型構構建圖12證大喜喜馬拉拉雅藝藝術中中心劇劇場場GIG表皮裝裝飾形形態(tài)工人的的質檢檢、運運輸、、進場場、吊吊裝等等全過過程都都采用用手持持式RFID芯片掃掃描的的方式式來完完成，，并將將相關關的構構件信信息錄錄入到到管理理平臺臺中，，完成成全過過程的的監(jiān)控控RFID標簽手持式式接受受設備備二、施工現(xiàn)場規(guī)劃——人流及及其他他規(guī)劃劃統(tǒng)籌籌綜合管管線排排布圖圖施工現(xiàn)現(xiàn)場指指導剖面三、基于BIM的施工工指導導成立現(xiàn)現(xiàn)場辦辦公室室設計協(xié)協(xié)調會會議及及監(jiān)理理例會會支持持專人管管理模模型四、基于BIM的會議議支持持與服服務（3)構建5D/6D/7D模型2、成本本管理理示范范BIM算量投資可可視化化分析析工程計計量支支持五、施工過過程實景管理系系統(tǒng)開發(fā)3、質量量管理理示范范歷次質檢記錄查查詢質量過過程管管理進度特特性質量特特性BIM模型以BIM三維模模型為為質量量信息息載體體，集成進進度特特性與與質量量特性性隨施工工進度度可視視化顯顯示質質量控控制點點，用不同同顏色色對應應對象象部位位質量量狀態(tài)態(tài)五、施工過過程實景管理系系統(tǒng)開發(fā)風險等等級（（不同同顏色色表示示）＋＋影響響部位位＝施施工安安全控控制儀儀