《現(xiàn)代鐵路遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)（第2版）》3-1-(1)調(diào)度集中概述

鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制01課程內(nèi)容

01概述

02遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)

03調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)及其應(yīng)用

04鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

05鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)及其實(shí)用系統(tǒng)2本章內(nèi)容調(diào)度集中系統(tǒng)及其應(yīng)用調(diào)度集中概述分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能主要技術(shù)原理分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信調(diào)度集中系統(tǒng)接口33.1調(diào)度集中概述鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)質(zhì)上就是旅客和貨物的運(yùn)送過(guò)程。無(wú)論是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸，鐵路都是用列車(chē)方式辦理的。(1)行車(chē)指揮43.1調(diào)度集中概述旅客列車(chē)的車(chē)列都是事先編成的，在一般情況下是不變的，而貨物運(yùn)輸則不同，每一貨物列車(chē)中的車(chē)輛，在多數(shù)情況下總是由分散在同一車(chē)站的不同地點(diǎn)進(jìn)行裝卸，或是在不同的車(chē)站進(jìn)行裝卸后集結(jié)起來(lái)的。因此，鐵路貨物運(yùn)輸較之旅客運(yùn)輸要復(fù)雜得多。53.1調(diào)度集中概述列車(chē)運(yùn)行圖是規(guī)劃和指導(dǎo)列車(chē)在各個(gè)鐵路方向和區(qū)段運(yùn)行的基本依據(jù)。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于設(shè)備狀態(tài)、氣候、運(yùn)輸組織等因素的影響，列車(chē)偏離運(yùn)行圖運(yùn)行的現(xiàn)象并不罕見(jiàn)，鐵路局行車(chē)調(diào)度臺(tái)向所轄各車(chē)站下達(dá)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案，使列車(chē)盡快恢復(fù)按圖行車(chē)。673.1調(diào)度集中概述運(yùn)行調(diào)整基本原理圖83.1調(diào)度集中概述隨著鐵路向高速、重載、高密度的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的行車(chē)指揮方式已經(jīng)不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代鐵路行車(chē)指揮的需要。尤其是在高速鐵路出現(xiàn)后，這種方式已不能很好地適應(yīng)高速鐵路行車(chē)指揮的需要。93.1調(diào)度集中概述為改變這種狀況，許多國(guó)家逐步開(kāi)發(fā)出了行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng)?，F(xiàn)代化行車(chē)指揮系統(tǒng)可以顯著提高行車(chē)安全和正點(diǎn)率、充分發(fā)揮車(chē)站和線路的通過(guò)能力、提高調(diào)度水平、提高計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量，進(jìn)而可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。103.1調(diào)度集中概述聯(lián)鎖裝置C.T.C.113.1調(diào)度集中概述調(diào)度集中系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整原理圖123.1調(diào)度集中概述

隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，尤其是代表最先進(jìn)技術(shù)的CTCS3級(jí)列車(chē)控制系統(tǒng)在我國(guó)高速鐵路的應(yīng)用（京滬客專、武廣客專），以調(diào)度集中為核心的行車(chē)指揮系統(tǒng)也在不斷發(fā)展。調(diào)度系統(tǒng)也從單一的行車(chē)指揮向集成化、綜合化的