《現(xiàn)代鐵路遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)（第2版）》3-1-(7)調(diào)度集中概述

鐵道信號遠(yuǎn)程控制01課程內(nèi)容

01概述

02遠(yuǎn)動系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)

03調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)及其應(yīng)用

04鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

05鐵路信號微機(jī)監(jiān)測及其實用系統(tǒng)2本章內(nèi)容調(diào)度集中系統(tǒng)及其應(yīng)用調(diào)度集中概述分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能主要技術(shù)原理分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信調(diào)度集中系統(tǒng)接口33.1調(diào)度集中概述(7)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)定義及特點(diǎn)

分散自律概念最初源自日本東京圈城市鐵路控制系統(tǒng)。由于日本是地震多發(fā)國家，為了使控制中心在遭受地震襲擊癱瘓后，車站還能在一定時間內(nèi)正常接發(fā)列車，日本東京圈城市鐵路控制系統(tǒng)特別在車站設(shè)立了自律計算機(jī)，通過接收控制中心下達(dá)的運(yùn)行計劃，在與中心通信中斷后自行接發(fā)列車。43.1調(diào)度集中概述我國分散自律概念擴(kuò)展了新內(nèi)涵，解決行車和調(diào)車相互干擾的問題。在車站設(shè)立自律機(jī)來完成按照列車運(yùn)行計劃和《站細(xì)》正常接發(fā)列車以及協(xié)調(diào)列車、調(diào)車沖突的功能；允許控制中心和車站通過調(diào)度集中系統(tǒng)自主進(jìn)行調(diào)車的功能。將實現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制的原則叫作“分散自律”控制原則。53.1調(diào)度集中概述分散是相對于調(diào)度中心集中控制而言，將過去有調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)的方式改為由各個車站設(shè)備獨(dú)立地控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)。63.1調(diào)度集中概述自律是依據(jù)各站的特點(diǎn)，系統(tǒng)按照“技規(guī)”、“行規(guī)”、“調(diào)規(guī)”和“站細(xì)”等規(guī)則自動協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，自動控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。73.1調(diào)度集中概述分散自律的實質(zhì)就是比照我國鐵路運(yùn)輸指揮的模式，將調(diào)度員指揮調(diào)度列車群運(yùn)行的知識和車站值班員指揮控制本站列車調(diào)車作業(yè)的知識以形式化的描述納入計算機(jī)處理?；驹瓌t：列車作業(yè)優(yōu)于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。系統(tǒng)會自動判定沖突，及時給出報警。83.1調(diào)度集中概述分散自律調(diào)度集中的特點(diǎn)：

以設(shè)備自動控制為主，但人工干擾優(yōu)先。具備傳輸通道故障情況下的降級措施，保證通信中斷后的一定時間內(nèi)車站的接發(fā)車作業(yè)不中斷。93.1調(diào)度集中概述系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理列車調(diào)車干擾問題，正常情況下沒有交放權(quán)的要求。調(diào)度中心可以遠(yuǎn)程辦理車站所有作業(yè)。通常情況下調(diào)度中心辦理的作業(yè)，車站只能監(jiān)視，無權(quán)更改；車站辦理的作業(yè)，調(diào)度中心只能監(jiān)視，無權(quán)更改。103.1調(diào)度集中概述采用動態(tài)口令、身份驗證、網(wǎng)絡(luò)防病毒和防火墻技術(shù)保證系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全性。采用安全信息傳輸協(xié)議、信息安全編碼和具有故障安全特性的軟硬件設(shè)備保證控制命令的安全傳