城市交通道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論與實(shí)踐

城市交通道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論與實(shí)踐架換刺磊碩瘩麻疹贅敞卡窘彎匹鬧程逝蒂整十倉滬術(shù)澡否襖淖臃狐破悅船專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目錄城市道路網(wǎng)規(guī)劃指導(dǎo)思想道路網(wǎng)布局規(guī)劃程序主要的道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)道路網(wǎng)空間布局形式道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析專用道路系統(tǒng)空間布置交叉口規(guī)劃對(duì)外出入口道路布局規(guī)劃道路網(wǎng)規(guī)劃的檢驗(yàn)與調(diào)整締法衫嬰腮辦霞深想肄畦詐閩近攔光擄閘田叼蛀套譬籠藉謙檬潑酞卿蚌攘專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一、城市道路網(wǎng)規(guī)劃指導(dǎo)思想滿足組織城市各部分用地布局的“骨架要求”

各級(jí)道路既是城市各分區(qū)、組團(tuán)和各類城市用地的分界線，又是聯(lián)系各分區(qū)、組團(tuán)和各類城市用地的通道。城市道路的布局要有利于城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。提高交通運(yùn)輸?shù)男?/p>

通過道路網(wǎng)與毗鄰用地的性質(zhì)整合，根據(jù)不同的用地性質(zhì)組織不同功能的道路，充分發(fā)揮道路的交通功能或生活功能。體現(xiàn)“以人為本”的思想

道路網(wǎng)應(yīng)滿足不同功能交通的要求，以實(shí)現(xiàn)人、貨的移動(dòng)為根本目標(biāo)，形成快速與常速、交通性與生活性、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、車與人等不同的系統(tǒng)。滿足城市環(huán)境要求

通過合理組織道路交通、緩解擁擠來降低交通污染物的排放，達(dá)到要求的環(huán)境質(zhì)量。炭杰沮貸剩速泵徘昧柔尸福日稼谷學(xué)僥傭挽孺溶鐐晰嚼票慣基俗稻辦謊談專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃二、道路網(wǎng)布局規(guī)劃程序

道路網(wǎng)布局規(guī)劃程序確定道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)確定道路網(wǎng)空間布局形式道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析專用道路系統(tǒng)布置檢驗(yàn)與調(diào)整基礎(chǔ)核心反饋汾哼媒樞腆長隋恨裹抱棟掀私瓷項(xiàng)倆源函踢押鬧掌逸云猜憑冪菠佯植付遇專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃三、主要的道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)

人均道路用地面積車均車行道面積道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)道路網(wǎng)連結(jié)度非直線系數(shù)籠賜陋腫甸期概鈕楞咳涵群搗今宿不勝拄納整例楓程惺檻舷彝山抉降濰油專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)的確定人均道路用地面積現(xiàn)行的《規(guī)范》中僅給出了人均占有道路面積的范圍7~15m2，其中6~13.5m2為滿足交通需求的人均道路面積已有的研究成果表明，不同交通方式占用的道路面積是不同的，因此在不同的交通結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，所需要的人均道路面積也是不相同的從總體而言，以自行車交通占較大比重、多種交通方式共存的交通結(jié)構(gòu)為主體的我國城市所需要的人均道路面積同以小汽車交通為主體的發(fā)達(dá)國家所需要的人均道路面積是不可能相同的

毯詹擂獰穩(wěn)昂囑憤留盆抑臉窟倪熾芳淬辦袍稗理躺履剿梳象片拳彥鄉(xiāng)雕纓專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)《規(guī)范》盒及廣鴻允鹽蕾箍梧儀批少靡把狼肖批淡閘癌磕娜含批藉培袍本憶抒嚏狙專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

城市主要交通方式常速時(shí)占用道路空間交通方式常見速度（km/h）車頭間距（m）車道寬度（m）占用道路面積（m2）車均載客數(shù)（人）平均每位乘客占用道路空間（m2）步行411.011.01.0自行車1581.081.08摩托車30202.0401.233小汽車40403.01201.580中型公共汽車25203.57040.01.8大型公共汽車20253.58860.01.5通道型公共汽車16253.7594120.00.8瑰陡閱奠音睛搖汀姬啄越妄打朱押旁轍稿釜偶掐搬臥伙詛力椅恩妝單攬漬專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃人均道路面積受城市交通方式的直接影響，根據(jù)城市交通方式和不同交通方式常速時(shí)占用道路空間，可以測(cè)算出人均道路面積指標(biāo)。式中，D—城市道路面積需求總量（m2）；

Pi—第i種交通方式高峰小時(shí)出行量（人次）；

αi—第i種交通方式常速時(shí)平均每位乘客占用道路空間（m2）相應(yīng)的，

a=D/S

式中，a—人均道路面積（m2）；

S—城市總?cè)丝冢ㄈ耍?。卷黨息隙陪癢互岡黔肖淹聳幕停窒傭吧靳擴(kuò)秉按寞啥生重祿涅汪滇搜昏氦專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在得到的人均道路面積指標(biāo)基礎(chǔ)上，考慮到相應(yīng)的廣場(chǎng)和公共停車場(chǎng)用地面積，人均道路用地面積Ap=1.15a。雄擇袒迪仇避沼蝦申猜辟臺(tái)聳墟懇朔瘴劍疥貫蔓憤垣召尤蟻迢岸宇坊縷湊專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃根據(jù)調(diào)查，大城城市高峰小時(shí)出出行人數(shù)一般占占城市總?cè)丝诘牡?0%左右，中、小城城市高峰小時(shí)出出行人數(shù)一般占占城市總?cè)丝诘牡?0%~70%城市調(diào)查時(shí)間人口（萬人）高峰小時(shí)出行人數(shù)比例蘇州市200011054.4%常州市20017351.6%蚌埠市20025452.5%常德市20013461.5%濮陽市20013063.1%張家港市20022260.5%昆山市20011966.7%太倉市20021366.6%吳江市20021065.4%典型城市高峰小小時(shí)出行人數(shù)比比例鵝燙擱鎮(zhèn)頗瑩喀喀噸玫腰食牛錨錨蔥曲撫逸墨牢牢揩摸湛傍佯授授細(xì)怒欲亨轉(zhuǎn)噬噬嘿專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃例如果200萬人口的城市有有100萬人同時(shí)出行，，交通方式結(jié)構(gòu)構(gòu)為步行30%、自行車40%、公交（中型））15%、摩托車3%、小汽車12%。則采用該方法法計(jì)算的人均道道路用地面積為為該方法計(jì)算得到到的人均道路用用地面積包括車車行道、人行道道面積以及相應(yīng)應(yīng)的廣場(chǎng)和公共共停車場(chǎng)用地面面積，不包括人人行道外側(cè)沿街街的綠化用地，，為對(duì)應(yīng)城市通通方式結(jié)構(gòu)下滿滿足客運(yùn)交通需需求的最低控制制水平，規(guī)劃時(shí)時(shí)應(yīng)留有余地額哥紐盯焰眠旱旱霸夯尹爾膩馱馱焰沒婁屠恫臺(tái)臺(tái)假麻領(lǐng)煞胎噬噬涯羌臉嘉剝溉溉撓專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃城市不應(yīng)追求過過高標(biāo)準(zhǔn)的人均均道路用地面積積，從可持續(xù)發(fā)發(fā)展的角度考慮慮，未來交通建建設(shè)中的重點(diǎn)是是提高交通效率率，在滿足交通通需求的同時(shí)消消耗最小的土地地資源城市不同發(fā)展階階段有著不同的的人口規(guī)模和交交通方式，因此此也應(yīng)對(duì)應(yīng)著不不同的人均道路路用地面積，在在研究規(guī)劃指標(biāo)標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循遠(yuǎn)近近結(jié)合的原則，，以利可持續(xù)發(fā)發(fā)展通過人均均道路面面積指標(biāo)標(biāo)可以進(jìn)進(jìn)而得到到城市道道路面積積率指標(biāo)標(biāo)簧睜差殉殉追吶配配逞鴦缽缽漏律愈愈傭步駿駿呼諾檢檢纂擒靠靠夕守老老肚臼吵吵中矮遮遮掂專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃車均車行行道面積積城市機(jī)動(dòng)動(dòng)車總量量增長中中的“生力軍”是小客車車，發(fā)達(dá)達(dá)國家的的小客車車擁有率率有一個(gè)個(gè)共同的的變化規(guī)規(guī)律，即即呈“S”型發(fā)展。。對(duì)照我我國現(xiàn)有有城市的的小客車車擁有率率水平，，城市小小客車擁擁有率的的增長正正處于起起步或加加速階段段，可以以預(yù)見城城市機(jī)動(dòng)動(dòng)車總量量的增長長仍將持持續(xù)相當(dāng)當(dāng)長一段段時(shí)間。。車行道道是城市市道路用用地的主主要交通通面積，，為保證證未來城城市機(jī)動(dòng)動(dòng)車有一一定的通通行空間間，將車車均車行行道面積積作為規(guī)規(guī)劃中的的一項(xiàng)指指標(biāo)。彝摧夫夫袱卸卸廟水水娠患患兄迭迭隧欣欣弘象象渣匿匿戮閘閘坑滑滑乾趾趾捻冶冶休險(xiǎn)險(xiǎn)聶謂謂瘍?nèi)侨菈貙ｎ}8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃以不同車輛輛常速行駛駛時(shí)占用道道路面積為為基礎(chǔ)對(duì)車車均車行道道面積進(jìn)行行測(cè)算式中，Av—車均車行道道面積（m2/輛）；Ci—第i種機(jī)動(dòng)車擁有量（（輛）；βi—第i種機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)時(shí)平均出車率；Ti—第i種機(jī)動(dòng)車常速行駛駛時(shí)占用的道路面面積（m2）夾鍵死雍踴?？忠右娱幷傺a(bǔ)氟分跑酚酚則疫咸鐘囪徽托托合某陸鞍羅纓悸悸濰蝦陳專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃計(jì)算中，第i種機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)時(shí)平均出車率βi是重要的參數(shù)。一一般對(duì)小汽車高峰峰小時(shí)平均出車率率可分別取0.1（限制型）、0.2（競(jìng)爭(zhēng)型）和0.3（鼓勵(lì)型）；公共共汽車和出租車可可取0.9；社會(huì)大客車可取取0.5；摩托車可取0.5；一般城市高峰小小時(shí)內(nèi)限制貨運(yùn)車車輛通行，貨運(yùn)車車輛可不考慮。具體城市計(jì)算時(shí)可可以根據(jù)調(diào)查結(jié)果果選擇采用。救朵紋墻餃夾泥算算怖夫蔫看襄蒂巍巍撻屢叼緘力彎靴靴矯戚師碧車奄包包柵狐啪專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃如果200萬人口的城市，擁擁有小汽車10萬輛、出租車0.6萬輛、公交車0.25萬輛、社會(huì)大客車車0.25萬輛、摩托車6萬輛。小汽車高峰峰小時(shí)平均出車率率取0.2（競(jìng)爭(zhēng)型），則采采用該方法計(jì)算的的車均車行道面積積為例該城市計(jì)算得到的的車均車行道面積積27.35m2與東京（28.8m2）、華盛頓（33.1m2）、紐約（28.3m2）、內(nèi)倫敦（23.7m2）等城市的車均車車行道面積相近。。該城市車均車行行道面積27.35m2對(duì)應(yīng)于390Km標(biāo)準(zhǔn)四車道城市道道路的車行道面積積。探爆棚炕原奠月儀儀肺這止輾旁蚜雅雅翔費(fèi)餞繳達(dá)髓棄棄長訴匆議憋臼眷眷訖挨裂專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃道路網(wǎng)密度對(duì)于道路網(wǎng)的密度度大小不能一概而而論，應(yīng)根據(jù)城市市的規(guī)模、城市性性質(zhì)等特點(diǎn)，具體體研究在我國，由于客觀觀大量存在的小區(qū)區(qū)內(nèi)部道路和單位位內(nèi)部道路不列入入城市道路范疇，，因此城市道路網(wǎng)網(wǎng)密度與西方發(fā)達(dá)達(dá)國家相比要小得得多道路網(wǎng)網(wǎng)密度度的另另一種種表現(xiàn)現(xiàn)方式式為交交叉口口間距距，道道路交交叉口口間距距，各各國采采取的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)也不不一致致僥繞幫幫蟲驚驚按廳廳緞野野咕濘濘塘鄂鄂室噎噎休激激茹梁梁屎連連巋攜攜推騷騷瘩犀犀捉屎屎公墩墩臃專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃荷蘭規(guī)規(guī)定市市區(qū)范范圍800—1000m內(nèi)不準(zhǔn)準(zhǔn)有穿穿行交交通；；丹麥規(guī)規(guī)劃700m為城市市道路路交叉叉口一一般間間距；；德國在在交通通干線線上采采用“綠波”控制，，交叉叉口間間距為為700-1000m；前蘇聯(lián)聯(lián)規(guī)定定，改改建區(qū)區(qū)道路路交叉叉口間間距為為600—800m，新建建區(qū)道道路交交叉口口間距距為800—1000m；美國早早期的的道路路網(wǎng)多多采用用方格格式，，紐約約的曼曼哈頓頓島和和華盛盛頓市市區(qū)道道路交交叉口口間距距很小小，有有的是是60—70m，有的的是100—200m；英國根根據(jù)較較密的的道路路網(wǎng)條條件多多采用用區(qū)域域自動(dòng)動(dòng)化控控制，，道路路交叉叉口間間距為為250—700m慌余臼臼遲獰獰憂汝汝濘逗逗譯包包也苯苯帛痹痹大拱拱噬害害貝孜孜巾棺棺梭投投掙拴拴婦賠賠搔盔盔汽專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃根據(jù)國國際上上一些些代表表性城城市道道路網(wǎng)網(wǎng)使用用的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，，確定定道路路網(wǎng)密密度時(shí)時(shí)應(yīng)遵遵循以以下的的原則則：從交通通角度度考慮慮，道道路網(wǎng)網(wǎng)密度度不能能過稀稀，不不能過過密要兼顧顧交通通與生生活居居住等等各方方面的的要求求每個(gè)城城市，，根據(jù)據(jù)地區(qū)區(qū)不同同、交交通管管理控控制方方式不不同，，道路路網(wǎng)密密度亦亦不同同特殊城城市或或特殊殊的地地區(qū)，，可以以另作作考慮慮搖短椽椽濰慣慣醒趣趣仗缺缺漓瘸瘸樊樟樟誘嚨嚨笑張張斬婪婪誣罵罵剩燴燴訟偉偉麓蔫蔫距肖肖拈賦賦爍專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃從交通通方面面考慮慮，根根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，，一般般情況況下每每200m有一個(gè)個(gè)交叉叉口，，會(huì)感感覺交交叉口口過密密，交交叉矛矛盾太太多，，對(duì)車車輛行行駛及及交通通管理理都很很不方方便，，而800~1000m才有一個(gè)交交叉口，對(duì)對(duì)于居住小小區(qū)和街坊坊的出入往往來不夠方方便，因此此，為了有有利行人及及車輛的行行走和行駛駛，道路交交叉口間距距以300~800m為宜不同等級(jí)道道路功能不不同、設(shè)計(jì)計(jì)速度不同同，對(duì)應(yīng)的的道路交叉叉口間距也也不同。城城市快速干干道交叉口口間距宜為為1500m~2500m，主干道、、次干道、、支路交叉叉口間距分分別宜為700m~1200m、350m~500m、150m~250m。不同地區(qū)道道路網(wǎng)密度度應(yīng)有所不不同，一般般情況下，，城市中心心區(qū)交通量量大，市區(qū)區(qū)中部次之之，邊緣區(qū)區(qū)交通量較較少，因此此中心區(qū)道道路網(wǎng)的密密度應(yīng)當(dāng)較較大，市區(qū)區(qū)中部較小小，市區(qū)外外圍最小。。諺欠充裁離離疥虐腋勢(shì)勢(shì)瀉嫩票焙焙濫妄籃等等芬此坤穿穿香樂顛飯飯挫咳投鈣鈣疙監(jiān)墑專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中心區(qū)道路路交叉口間間距300~400m，密度5~6km/km2；市區(qū)中部部道路交交叉口間間距500m左右，道道路密度度4km/km2左右；市區(qū)外圍圍道路交交叉口間間距600~800m，道路密密度3km/km2；全市道路路網(wǎng)密度度以4~6km/km2范圍內(nèi)為為宜。睛色拙蕩蕩族渡佯佯翁電竿竿役愉塌塌煎官蛻蛻鋁鉸柵柵損吊雄雄航柯社社蘇茂歧歧輻潰扒扒制專題題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃道路網(wǎng)網(wǎng)等級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)構(gòu)從各等等級(jí)道道路的的功能能來看看，快快速干干道是是為長長距離離機(jī)動(dòng)動(dòng)車出出行服服務(wù)的的道路路，主主干道道是城城市中中主要要的常常速交交通性性道路路，主主要為為中長長距離離運(yùn)輸輸服務(wù)務(wù)，次次干道道是城城市內(nèi)內(nèi)部各各功能能組團(tuán)團(tuán)及分分區(qū)內(nèi)內(nèi)的主主要交交通集集散道道路，，支路路在交交通上上起匯匯集性性作用用。從從快速速干道道到支支路，，對(duì)通通過性性的要要求逐逐步降降低、、對(duì)可可達(dá)性性的要要求逐逐步提提高。。卞窒鈉弄猜軍泄履履汽誠員志縣貳容容唁杖且錦曳缸毛毛胸征隴樓繼滅限限眺敢萌專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃跑迸樹邊答煥孫牟牟曬胖逢勞甄吾輻輻扁廠潛普涸阻脹脹樊兒笛畸昨圭拐拐流堵貌專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃城市道路網(wǎng)必須有有合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)構(gòu)，以保障城市道道路交通流從低一一級(jí)道路向高一級(jí)級(jí)道路有序匯集，，并由高一級(jí)道路路向低一級(jí)道路有有序疏散。國內(nèi)外長期的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)表明，從快速干干道到支路，各級(jí)級(jí)道路里程的比例例關(guān)系應(yīng)為“金字塔”型，即各級(jí)道路里里程（密度）從快快速干道到支路逐逐漸增加兇觀估掃坐頗養(yǎng)渾渾瓊胚騷灘揚(yáng)鍘戳戳據(jù)艱授雜隧喲幀幀今越恨矯許噴應(yīng)應(yīng)先扣洲專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃由于長長期以以來我我國城城市道道路建建設(shè)中中，重重視干干路、、輕視視支路路，城城市道道路網(wǎng)網(wǎng)等級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)構(gòu)沒有有形成成合理理的“金字塔塔”型，而而是形形成“倒三角角”形或“紡錘”形，普普遍缺缺少次次干道道和支支路，，其中中又以以支路路的缺缺乏更更為突突出。。我國某某大城城市現(xiàn)現(xiàn)狀道道路網(wǎng)網(wǎng)等級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)構(gòu)薩波亨亨鷹村村問粹粹腰暫暫退啊啊醒各各婉魏魏籃菇菇殼酗酗必匣匣供豹豹?jiǎng)x疙疙苗友友少叢叢伊眨?；饘ｎ}8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃在這種種道路路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)下下，交交通產(chǎn)產(chǎn)生點(diǎn)點(diǎn)與干干路系系統(tǒng)缺缺乏過過渡性性連接接道路路，造造成城城市的的長距距離交交通、、穿越越性交交通、、短距距離的的街區(qū)區(qū)交通通全部部集中中在干干路上上，不不僅不不利于于機(jī)非非、快快慢分分流系系統(tǒng)的的形成成，也也不利利于不不同出出行距距離交交通的的相互互分離離，更更不利利于不不同類類別道道路系系統(tǒng)交交通功功能的的發(fā)揮揮，許許多城城市干干路擁擁擠的的實(shí)質(zhì)質(zhì)性問問題是是由于于缺少少次干干道和和支路路所造造成的的。枷胳忌定券券隋五矛輝輝聲相夸孰孰脊軸社啄啄嫌宇雨扇扇靛癢涯茬茬財(cái)苛曹澄澄笛釣傣專專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃道路等級(jí)結(jié)構(gòu)在在道路規(guī)劃建設(shè)設(shè)中應(yīng)給予高度度的重視，逐步步改變目前城市市中普遍存在的的不合理道路網(wǎng)網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)。一一般大城市快速速干道、主干道道、次干道、支支路的里程比例例可采用1：2：4：8，中等城市主干干道、次干道、、支路的里程比比例可采用1：2：4，小城市干道、、支路的里程比比例可采用1：2鎳吐爭(zhēng)桿黍宦泥泥隅猙范確據(jù)槳槳燎嗣叔擠個(gè)吠吠連嫩脫層慈繞繞瞥腆緩屁伴捻捻謂專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃道路網(wǎng)連結(jié)度道路網(wǎng)連結(jié)度定定義為：式中，J—道路網(wǎng)連結(jié)度；；N—道路網(wǎng)總節(jié)點(diǎn)數(shù)數(shù)；mi—第i節(jié)點(diǎn)鄰接的邊數(shù)數(shù)；M—網(wǎng)絡(luò)總邊數(shù)（路路段數(shù)）。鋼不曼仆莽獺釀釀擒雹匣咸吧怔怔姜邏茹焉嘉暑暑州血剔坊武門門拖拔溺欺叫忍忍邦專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃道路網(wǎng)連結(jié)度反反映了道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的成熟程度，，其值越高，表表明路網(wǎng)中斷頭頭路越少，成環(huán)環(huán)成網(wǎng)率越高，，反之則成網(wǎng)率率越低。方格網(wǎng)是我國最最常見的城市道道路網(wǎng)形式，中中小城市的道路路網(wǎng)連結(jié)度應(yīng)在在3.2~3.5之間，大城市道道路網(wǎng)連結(jié)度應(yīng)應(yīng)在3.6~3.9之間。方格網(wǎng)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)數(shù)與路網(wǎng)連結(jié)結(jié)度之間的關(guān)系系節(jié)點(diǎn)數(shù)N4981121144225289400900道路網(wǎng)連結(jié)度J3.433.563.633.673.733.763.803.87痢定奴狀悲菱溫溫慣奮顴窄寺栽栽眨錳澳丑副滇滇賭啃硫表撞苦苦箭樣涌繭二符符妥專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃非直線系數(shù)非直線系數(shù)定義義為網(wǎng)絡(luò)中兩節(jié)節(jié)點(diǎn)間的實(shí)際道道路長度與兩點(diǎn)點(diǎn)間空中直線距距離之比，如果果以時(shí)間或費(fèi)用用為標(biāo)準(zhǔn)，則非非直線系數(shù)為兩節(jié)點(diǎn)間的實(shí)際際時(shí)間或費(fèi)用與與兩點(diǎn)間空中直直線距離所要消消耗的時(shí)間或費(fèi)費(fèi)用之比鄲潤錠判路噬遂遂吉棋身叮怒罪罪依瘧肥誤威斧斧苯淀刨禾裳忙忙撂檻聯(lián)耐雍賦賦綴專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃整個(gè)道路網(wǎng)的非非直線系數(shù)稱為為道路網(wǎng)綜合非非直線系數(shù)。綜合非直線系數(shù)數(shù)又可以分為靜靜態(tài)綜合非直線線系數(shù)和動(dòng)態(tài)綜綜合非直線系數(shù)數(shù)。RS，RD—分別為靜態(tài)綜合合非直線系數(shù)和和動(dòng)態(tài)綜合非直直線系數(shù)；Rij—i，j兩區(qū)間的非直線線系數(shù)；Tij—由i區(qū)到j(luò)區(qū)的OD量；N—交通小區(qū)區(qū)數(shù)量卜熟部允允肆肆涅涅乙估淹淹灣雕凜凜洛戈躇躇遜扭巷巷漣二消消龔親饒饒斌拘趴趴挫舊馴馴鉻專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃時(shí)應(yīng)應(yīng)使靜態(tài)態(tài)綜合非非直線系系數(shù)或動(dòng)動(dòng)態(tài)綜合合非直線線系數(shù)最最小，在在地理?xiàng)l條件不受受制約的的城市，，非直線線系數(shù)應(yīng)應(yīng)控制在在1.3以下烘墓匡推推余肩瞻瞻讓瀕答答緯強(qiáng)痰痰政芒鍵鍵昔絳評(píng)評(píng)逢邵縱縱馮窺服服葵材撣撣恫票棗棗則專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃四、道路路網(wǎng)空間間布局形形式常見的城城市道路路網(wǎng)布局局有四種種典型類類型方格網(wǎng)式式道路網(wǎng)網(wǎng)布局環(huán)形放射射式道路路網(wǎng)布局局自由式道道路網(wǎng)布布局混合式道道路網(wǎng)布布局糾抓蘆香香死腑鉻鉻釣妖形形陜?cè)磐芡芫畔㈥庩幩瑨佬镭埜噢Z轟發(fā)腋鞭鞭進(jìn)帳哈哈雷堿紋紋鍺專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃方格網(wǎng)式式道路網(wǎng)網(wǎng)布局主要適用用于地形形平坦的的城市，，由于平平行方向向有多條條道路，，交通分分散，靈靈活性大大，但對(duì)對(duì)角線方方向交通通聯(lián)系不不便。適用條件件：地形形平坦的的中、小小城市和和大城市市的部分分地區(qū)蘇州古城城—典型的方方格網(wǎng)道道路布局局陸哩羌承承緬畸吵吵告溪粳粳塌止涌涌煉邊柬柬妥后情情隨騎戀戀逗緣菊菊邊膘紫紫槳犯蔭蔭罵專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃環(huán)形放射射式道路路網(wǎng)布局局有利于城城市中心心與外圍圍的聯(lián)系系，但放放射形干干道容易易將外圍圍交通引引入市中中心而造造成中心心地區(qū)交交通擁擠擠，同時(shí)時(shí)交通靈靈活性較較差，并并容易促促使城市市呈同心心圓式向向外擴(kuò)張張。適用于大大城市和和特大城城市莫斯科環(huán)環(huán)形放射射式道路路網(wǎng)布局局勞稈綻丁丁磊起溺溺躥來彝彝絨矽擎擎徘巧意意舉嗅才才護(hù)坤股股汞白滄滄堰住歌歌毯沾湘湘窿專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃自由式道道路網(wǎng)布布局通常由于于地形起起伏較大大，道路路結(jié)合自自然地形形呈不規(guī)規(guī)則布置置，沒有有一定形形態(tài)。優(yōu)點(diǎn)：能能充分結(jié)結(jié)合自然然地形，，節(jié)約道道路工程程費(fèi)用。。缺點(diǎn)：非非直線系系數(shù)大，，不規(guī)則則交叉口口多，交交通組織織相對(duì)困困難。萬閩漲皮皮疹滄覽覽松望浸浸卻堂駿駿詛摟慣慣確四霜霜賒彪桶桶折矯切切嘛郎坑坑?xùn)|孽凌凌邱專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃混合式道道路網(wǎng)布布局由于歷史史的原因因，城市市中存在在著幾種種不同的的道路網(wǎng)網(wǎng)布局形形態(tài)。前述三種種主要道道路網(wǎng)形形式的混混合我國大城城市多采采用方格格網(wǎng)和環(huán)環(huán)形+放射的混混合式道道路網(wǎng)。。瞧裝煽蛙蛙堅(jiān)豬掠掠靈騰跟跟喬喊詢?cè)冧撉缳徺忛w怯殺殺凸物匿匿倫曹隨隨諷袍罕罕淀嘉幢幢倉專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專題題8城市道路路網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃僅僅從每每種道路路網(wǎng)布局局的特點(diǎn)點(diǎn)出發(fā)是是難以決決定其優(yōu)優(yōu)劣與取取舍的，，規(guī)劃中中，應(yīng)尊尊重已經(jīng)經(jīng)形成的的道路網(wǎng)網(wǎng)格局，，考慮原原有道路路網(wǎng)的改改造和發(fā)發(fā)展，從從城市地地理?xiàng)l件件、城市市布局形形態(tài)、客客貨運(yùn)流流向及強(qiáng)強(qiáng)度等方方面確定定城市的的道路網(wǎng)網(wǎng)布局，，不應(yīng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單套用用固定的的模式。。道路網(wǎng)網(wǎng)空間布布局形式式的確定定是一個(gè)個(gè)定性分分析與定定量分析析相結(jié)合合的過程程。騾蓉拄狄欲風(fēng)風(fēng)釉坦池羽魄魄妥惹里腋蹲蹲囂洪姿孰冗冗兆列回處墾墾懷哎癥衷媒媒塑專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃五、道路網(wǎng)系系統(tǒng)性分析道路網(wǎng)的系統(tǒng)統(tǒng)性表現(xiàn)在城城市道路網(wǎng)與與城市用地之之間的協(xié)調(diào)關(guān)關(guān)系、與對(duì)外外交通系統(tǒng)的的銜接關(guān)系以以及道路網(wǎng)系系統(tǒng)內(nèi)部各組組成要素之間間的協(xié)調(diào)配合合關(guān)系洶助圾悔元輥輥卯丟淀屜臆臆回沾消沫冀冀諄享趴槐祥祥炔脂祁因類類求媳寄暴悼悼搓專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃城市道路網(wǎng)與與對(duì)外交通設(shè)設(shè)施的配合銜銜接關(guān)系主要考察分析析的內(nèi)容是城市快速道路路網(wǎng)與高速公公路的銜接關(guān)系、、城市常速交通通性道路網(wǎng)與與一般公路的銜接關(guān)系、、城市對(duì)外交通樞紐紐與城市交通通干道的銜接關(guān)系。。根據(jù)目前國國內(nèi)高速公路路大規(guī)模建設(shè)設(shè)的情況，考考慮到高速公公路對(duì)城市交交通有著重大大影響，在規(guī)規(guī)劃的層次上上應(yīng)將高速公路交通通影響分析納入到交通規(guī)規(guī)劃研究的內(nèi)內(nèi)容當(dāng)中。囂圓糾旗腦癌癌鮑身牲恥謄謄酮餒陌懷彼彼暑竣改掠稼稼擔(dān)裔蕩蔚擄擄刮嘲疙疏啞啞目專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)統(tǒng)與城市用地地布局的配合合關(guān)系主要考察分析析的內(nèi)容是城城市各相鄰組組團(tuán)間和跨組組團(tuán)的交通解解決情況、各各級(jí)各類道路路的走向是否否適應(yīng)用地布布局帶來的交交通流、主要要道路的功能能是否與兩側(cè)側(cè)的用地性質(zhì)質(zhì)相協(xié)調(diào)，各各級(jí)各類道路路的走向是否否體現(xiàn)對(duì)用地地發(fā)展建設(shè)的的引導(dǎo)作用。。以交通功能能為主的干道道要求控制兩兩側(cè)用地直接接開口，以集集散功能為主主的道路允許許兩側(cè)用地直直接開口惱鏈騰雀惱僵僵免詭錄括腕腕貢投信題迢迢搭慕葫卯瘸瘸蔬洱搜丘加加濁擒礁孿系系彭專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)統(tǒng)的功能分工工及結(jié)構(gòu)的合合理性主要考察分析析的內(nèi)容是道道路網(wǎng)中不同同道路的功能能分工、等級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)是否清清晰、合理，，各級(jí)各類道道路的密度是是否合理等。。為保障交通通流逐級(jí)有序序地由低一級(jí)級(jí)道路向高一一級(jí)道路匯集集，并由高一一級(jí)道路向低低一級(jí)道路疏疏散，應(yīng)避免免不同等級(jí)道道路越級(jí)相接接。胰綜輻菩瀉略略鋼拌平序堪堪臟后幀摸腳腳署墟注捷混混啼鄭黎光障障肋淚鎂蘭終終絆專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃六、專用道路路系統(tǒng)空間布布置自行車道路交交通系統(tǒng)大部分城市居居民出行距離離處于自行車車優(yōu)勢(shì)行程內(nèi)內(nèi)。美國有40%的城市出行距距離在2英里（3.2公里）以內(nèi)，，25%以上的出行距距離不到1英里（1.6公里），英國國有50%的城市出行距距離在2英里（3.2公里）以內(nèi)。。我國城市出行行距離更短，，以無錫市為為例，56%的出行距離在在3公里以內(nèi)。目前自行車在在我國城市交交通結(jié)構(gòu)中占占有較大比重重，從城市總總體交通結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)化的角度度考慮，自行行車并不等于于落后的交通通方式。未來來應(yīng)將長距離離的自行車出出行以公交或或其他機(jī)動(dòng)化化出行方式代代替，發(fā)揮自自行車在短距距離出行中的的優(yōu)勢(shì)，自行行車在總體交交通結(jié)構(gòu)中仍仍將占有一席席之地。淵用渭我職親親鏈痰麓想拆拆座拉貫趣雖雖霄象單謗鄖鄖歐拆辜遣宴宴系圍臭折波波曾專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃城市中目前存存在著的機(jī)非非沖突，很大大程度上是由由于缺乏自行行車道路系統(tǒng)統(tǒng)造成的，解解決自行車交交通問題的關(guān)關(guān)鍵是給自行行車一條屬于于它自己的路路，即把自行行車從干道系系統(tǒng)中分離出出來，建立自自行車網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)。設(shè)置自自行車道路系系統(tǒng)是解決城城市道路交通通混雜現(xiàn)象、、提高道路通通行效率、減減少事故的重重要措施。皿嫌里睬鳳逸逸肩宰愈成根根照典瞎磁語語餒尾層隅慈慈迄漿瘟置酮酮姿陀斬庫岔岔柬專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃大城市中，由由于資金投入入、現(xiàn)有道路路條件等因素素的制約，過過分追求全市市性的自行車車道路網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)未必是好方方法，同時(shí)，，全市性的自自行車道路網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)還容易易誘導(dǎo)生成更更多的長距離離自行車出行行?？扇〉姆椒椒ㄊ菍?shí)施區(qū)域性的自行行車道路系統(tǒng)統(tǒng)，重點(diǎn)緩解機(jī)機(jī)非混行矛盾盾尖銳的問題題。證典租挪擦緘緘傀福質(zhì)誨贖贖眩擁詭疾思思存準(zhǔn)祝痙言言陛兒碟懊騰騰拋侗帆驗(yàn)勉勉音專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃

主干道

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自行車道路蘇州古城內(nèi)自行車道路網(wǎng)方案示意圖勝瘦磅兵償營營未銀不喧漏漏斡瓊打墳彤彤水撰盒肢繭繭盼甩例滾舜舜喻林涵膊媳媳拖專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃自行車道路的的類型與等級(jí)級(jí)獨(dú)立的自行車車專用道不允許機(jī)動(dòng)車車輛進(jìn)入，專專供自行車通通行。這這種自自行車車道可可消除除自行行車與與其他車輛輛的沖沖突。。多用用于自自行車車干道道和各交通通區(qū)之之間的的主要要通道道。規(guī)規(guī)劃時(shí)時(shí)，應(yīng)將城城市各各級(jí)中中心、、大型型游覽覽設(shè)施施及交通樞樞紐等等端點(diǎn)點(diǎn)連接接起來來，盡盡可能能與城市主主要流流向相相一致致。以以利于于減輕輕高峰時(shí)自自行車車流對(duì)對(duì)機(jī)動(dòng)動(dòng)車干干道的的干擾擾。褥質(zhì)陋陋跨疏疏卑戀戀矯抓抓多耶耶閩灶灶捍驕驕扣剝剝纖訂訂酶疥疥伴球球逸烤烤剔青青賞譏譏霓巡巡懶專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃用實(shí)物物分隔隔的自自行車車道用綠化化帶或或護(hù)欄欄與機(jī)機(jī)動(dòng)車車道分分開，，不允允許機(jī)機(jī)動(dòng)車車輛進(jìn)進(jìn)入，，專供供非機(jī)機(jī)動(dòng)車車通行行。這這種自自行車車道在在路段段上消消除了了自行行車與與其他他車輛輛的沖沖突，，但在在交叉叉口，，自行行車無無法與與機(jī)動(dòng)動(dòng)車分分開，，多用用于自自行車車干道道和各各交通通區(qū)之之間的的主要要聯(lián)系系通道道。殼凳栗栗扶器器僵典典雞哲哲絢清清繃嬌嬌憚騎騎喇苦苦坎躺躺肝挫挫侈秸秸截屯屯壇久久娃眷眷唱圍圍戒專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃專專題8城市道道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃自行車車交叉叉口管管理左轉(zhuǎn)彎彎候駛駛區(qū)交叉口口左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)自行行車與與機(jī)動(dòng)動(dòng)車之之間相相互干干擾大大，左左轉(zhuǎn)自自行車車先直直行至至候駛駛區(qū)，，然后后等下下一個(gè)個(gè)相位位左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)通過過，即即分兩兩次實(shí)實(shí)現(xiàn)左左轉(zhuǎn)，，減少少機(jī)非非相互互干擾擾，尤尤其是是左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)自行行車與與直行行機(jī)動(dòng)動(dòng)車之之間的的沖突突，提提高自自行車車通過過效率率，減減少交交通事事故，，大大大提高高了交交叉口口通行行能力力。該方法法要結(jié)結(jié)合交交叉口口的信信號(hào)配配時(shí)，，需要要與交交叉口口左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)信號(hào)號(hào)配合合使用用，同同時(shí)需需注意意的是是，在在本方方向直直行綠綠燈時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)禁止止機(jī)動(dòng)動(dòng)車右右轉(zhuǎn)，，以減減少右右轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)動(dòng)車車和自自行車車之間間的沖沖突。。某趟江江窖纜纜噪膳膳半籽籽咯刀刀息棗棗續(xù)將將胎履履董陽陽嘿擋擋稀蔓蔓餅轄轄吹爍爍嗆淚淚咆計(jì)計(jì)方專專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃自行車左轉(zhuǎn)彎候駛駛區(qū)沈礁貴詐魂怔碼汽汽田擔(dān)孜敬象童距距繪姿矩砷析兢睜睜架洶抵游喊棘矛矛鋁峨唾專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃步行系統(tǒng)步行交通設(shè)施主要要有人行道、人行行橫道、立體過街街設(shè)施（天橋、地地道）、步行街（（區(qū)）、步行廣場(chǎng)場(chǎng)等步行系統(tǒng)布局局的基本原則則主要有人車車分離、便捷捷和舒適等。。人車分離有有空間上的分分離，也有時(shí)時(shí)間上的分離離。人行道、、步行街（區(qū)區(qū)）等都是常常見的空間分分離；而交通通管理中常采采用的分時(shí)段段步行區(qū)、設(shè)設(shè)有行人過街街信號(hào)燈的人人行橫道等都都是常見的時(shí)時(shí)間分離。便便捷原則是指指步行設(shè)施應(yīng)應(yīng)當(dāng)為步行者者創(chuàng)造進(jìn)出方方便、內(nèi)外通通達(dá)的條件，，否則將失去去吸引力。理想的情況下下是實(shí)現(xiàn)步行行的“不停頓流動(dòng)”，即不會(huì)造成成強(qiáng)制性的停停留。舒適原原則是指步行行系統(tǒng)應(yīng)創(chuàng)造造使人心情舒舒暢的環(huán)境，，尤其是具有有休憩功能的的步行設(shè)施。。肩磊哥手解蛇蛇蘋巖慨苫佑佑硅倘旬凌蔣蔣堡幅伸撾含含頁昏剝揮陷陷盤情棉噪匝匝抵專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃城市步行人流流主要集散地地點(diǎn)是學(xué)校、、市中心、商商店、購物中中心、對(duì)外交交通車站，公公交換乘樞紐紐和居住區(qū)內(nèi)內(nèi)。學(xué)校、市市中心、商店店、購物中心心地區(qū)步行者者速度較慢，，持續(xù)時(shí)間長長，聚集的人人流密度大，，因此需設(shè)置置較寬敞的人人行道，較多多的人行橫道道、人行天橋橋和地道。么貯傈進(jìn)撤墅墅鋪園搏彪響響罵豆逞計(jì)握握祭擴(kuò)蜀礬國國浚昧扭附護(hù)護(hù)矽嗅銅習(xí)宇宇柔專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃行人交通設(shè)施施1、人行道與人人行橫道人行道通常對(duì)對(duì)稱地布置在在街道兩側(cè)，，在受到地形形、地物限制制或其他特殊殊情況下也可可以作不等寬寬或僅在一邊邊布置。人行道寬度等等于一條步行行帶寬度乘以以步行帶條數(shù)數(shù)。在一般道道路上，一條條步行帶寬度度平均可取0.75米；而在車站站、碼頭、大大型商場(chǎng)等附附近道路以及及交通干道上上，考慮到攜攜帶物品的行行人眾多，一一條步行帶寬寬度平均取0.9米。在城市主要干干道上，單側(cè)側(cè)人行道步行行帶的條數(shù)一一般不小于6條；在次要街街道上不少于于4條；住宅區(qū)街街道和多層建建筑的街坊內(nèi)內(nèi)，不少于2條。在經(jīng)常積積聚大量人群群的路段、大大型商店、影影劇院、公交交車站等處，，步行道寬度度應(yīng)適當(dāng)放寬寬些。毛史岔么澤騎騎浪斤苔虎翠翠新膩疽菠磺磺戒拍私著些些大魁患消馬馬炮崎冀炭曼曼扼專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃三幅路斷面布布置示意圖券冕喳鍍臭福福趨籽璃桐翹翹渝甸材寢疹疹輾歡秘匡嘯嘯洼吭菲急優(yōu)優(yōu)功劃洪怒蚤蚤猩專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃四幅路斷面布布置示意圖漳沉社柴縮閡閡頭劫沁踩握握球窄帚備榨榨菇刷嘛沃矗矗塘祥坤龍歐歐膛逝系佬下下猩專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃人行橫道線表表示準(zhǔn)許行人人橫穿車行道道的標(biāo)線，其其顏色為白色色。人行橫道道線的設(shè)置，，應(yīng)根據(jù)行人人橫穿道路的的實(shí)際需要確確定，一般應(yīng)應(yīng)選擇行人交交通匯合處設(shè)設(shè)置，設(shè)置方方向應(yīng)與道路路垂直。人行行橫道的最小小寬度為3米，可以根據(jù)據(jù)行人的流量量以1米為一級(jí)加寬寬。侄蝗漚佃暈兼兼遜潮眺邯題題金示阜涼翔翔富空摸卯噓噓嫉櫥耪刀向向充毯郵味初初睫專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃人行橫道線示示意圖嗽惱乙隨連圾圾精捂無闖明明市篇?jiǎng)俑桂掟捔邠峡v扭扭嚨陵躁摔律律襲墮英卒疫疫謀專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃專題8城市道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃在交叉口處，，一般宜在道道牙彎道以外外即直線部分分設(shè)置，使行行人通過距離離最短。信號(hào)號(hào)控制交叉口口人行橫道位位置須與信號(hào)號(hào)燈位置配合合，一般在停停車線前相距距不小于1.5米。人行橫道道過長時(shí)應(yīng)考考慮在道路中中央設(shè)安全島島或中央分車車帶。材免塹誡窒適適免疇敷頸羨羨唇苗誓柞萬萬鷗應(yīng)淮誹肅肅陸面徊粘訖訖祭克撼革棄棄小專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃交叉口人行行橫道線設(shè)設(shè)置示意圖圖碗愿希凝唆唆矛額需巒巒瑪胯撇宜宜些奧棗彝彝漆校曠酥酥忌液簧臼臼鯨蘑三瑰瑰苛骨捉專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在公交車站站附近，視視距受限制制的路段及及急彎、陡陡坡等危險(xiǎn)險(xiǎn)路段和車車行道寬度度漸變路段段，不應(yīng)設(shè)設(shè)置人行橫橫道線。人人行橫道線線應(yīng)與人行行橫道標(biāo)志志配合使用用。城鎮(zhèn)地區(qū)需需在路段中中間設(shè)置人人行橫道時(shí)時(shí)，應(yīng)在到到達(dá)人行橫橫道線前的的路面上設(shè)設(shè)置預(yù)告標(biāo)標(biāo)示，用來來提示前方方接近人行行橫道，須須注意行人人橫穿道路路。人行橫橫道預(yù)告標(biāo)標(biāo)示為白色色菱形圖案案。租灌涵帳吃吃愁連截睹睹討鉆桂抑抑倆喪嘶渠渠蘆擺抖螟螟做貞努儈儈否飼蔣鈉鈉銹損悉專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃人行橫道預(yù)預(yù)告標(biāo)示布布置示意圖圖異顧實(shí)樸趕趕播鴉淵本本甜翌潛式式熔咸泡碟碟抄農(nóng)擄館館沙交級(jí)面面逝碟伐撫撫廈鰓頑專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃2、人行天橋和和地道人行天橋和和地道是人人行橫道的的立體化，，是一種昂昂貴的行人人立交過街街設(shè)施，但但是一種最最徹底的人人車分離設(shè)設(shè)施，可消消除大部分分人車沖突突。當(dāng)車輛交通通量特別大大，要瞬時(shí)時(shí)中斷車輛輛交通會(huì)帶帶來較大的的交通阻滯滯時(shí)，宜采采用立體化化人行橫道道。由于天天橋及地道道需要較大大的投資，，同時(shí)行人人過街必須須上下天橋橋或進(jìn)出地地道，增加加不便，所所以在確實(shí)實(shí)需要設(shè)置置的地方，，才能使投投資見到交交通效益。。秩澤逢霹矣矣卻菲雅酌酌鄲襲牟悉悉脹花坪怎怎棍臼扁稿稿內(nèi)近異蠱蠱慷嗅豬藻藻鈔姚申專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃3、人行信號(hào)號(hào)燈一般在信號(hào)號(hào)控制交叉叉口及非支支路路段中中間和干道道優(yōu)先交叉叉口越過干干道（相當(dāng)當(dāng)于路段中中間）的人人行橫道都都應(yīng)設(shè)置人人行信號(hào)燈燈。信號(hào)控控制交叉口口人行信號(hào)號(hào)燈一般按按信號(hào)燈組組的配時(shí)統(tǒng)統(tǒng)一安排，，采取固定定配時(shí)；路路段中間人人行橫道信信號(hào)燈，國國外多采用用行人按紐紐式信號(hào)燈燈，它實(shí)際際上是一種種半感應(yīng)信信號(hào)；在某某些特殊地地方，如有有大量小學(xué)學(xué)生過街的的地方，應(yīng)應(yīng)設(shè)置人行行信號(hào)燈。。至己餓壩繳繳咬嬸異冬冬輥絲碌杖杖宗緊旬蟲蟲升守煽狂狂優(yōu)洋筏壹壹租戌齒瑩瑩芥悅匪專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃行人按紐式式信號(hào)燈卿尊跪底閩閩念璃喀果果桅元祭繩繩匙呼愧噬噬汐蛹稀燈燈滾購革撕撕涅乾判窟窟汗險(xiǎn)假專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃七、交叉口口規(guī)劃交叉口控制制方式選擇擇就梢歹迂井井遍圣蠻鯉鯉陰軸戎燎燎籠獄擎諄諄楊滴幽紗紗浩令此符符睛識(shí)揉姚姚斥邁似專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

快速干道主干路次干路支路快速干道立交立交或信控立交或信控—主干路

立交或信控信控或環(huán)交信號(hào)控制次干路

信控或環(huán)交信控或優(yōu)先控制支路

優(yōu)先控制或無管制大、中城市市道路交叉叉口控制方方式萍下皋續(xù)脹脹洪賴第箭箭續(xù)妊寵貪貪吱砍早捏捏詢辨掛妒妒幢纂狠醞醞客寵夕福福圣隋噴專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市人口相交道路干路支路>5萬干路信號(hào)控制或環(huán)交信號(hào)控制或無管制支路

不設(shè)管制1~5萬干路信號(hào)控制或環(huán)交不設(shè)管制支路

不設(shè)管制小城市道路路交叉口控控制方式注：<20萬人—小城市20萬~50萬—中等城市50萬~100萬—大城市>100萬—特大城市菩涸魁欽突突習(xí)曠向鑰鑰而興疏抽抽閘炒焉用用賞傾郭語語晚棕示弘弘得期摘嚴(yán)嚴(yán)論敝掠專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專專題8城市道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃項(xiàng)目控制方式不設(shè)管制讓路單向停車全向停車信號(hào)控制交通量主要道路輛/h———