城市軌道交通車體總結(jié)

第5章車體5.1概述車體是車輛結(jié)構(gòu)的主體，是供旅客乘坐和司機(jī)駕駛的部分。車體的強(qiáng)度、剛度，關(guān)系到運(yùn)行安全可靠性和舒適性；車體的防腐、耐腐能力、表面保護(hù)和裝飾方法，關(guān)系到車輛的外觀、壽命和檢修制度；車體的重量關(guān)系到能耗、加減速度、載客能力乃至列車編組形式（拖動(dòng)比），所有這些都直接影響到運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。車體結(jié)構(gòu)組成車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部分組成。車體要求

車體的結(jié)構(gòu)形式、性能和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要取決于車體材料。因此對(duì)車體構(gòu)件和內(nèi)部裝飾所使用的材料應(yīng)當(dāng)注意考慮諸多因素，其主要因素如下：

應(yīng)具有構(gòu)件所要求的高強(qiáng)度和剛性；

重量輕；

具有耐老化、耐污染、耐磨耗及耐光照等特性；

耐火、阻燃；

施工容易且價(jià)格便宜；

易于維修；

適合于環(huán)境的改進(jìn)（隔熱、隔音性能提高）；

適合于提高舒適度（減振等）

城市軌道車輛的車體與一般鐵路客車車體有許多相同之處，但由于其特殊的用途，又具有其自身的特征：

在車內(nèi)的平面布置上有其特征，如座位少、車門數(shù)量多且開度大，內(nèi)部服務(wù)乘客的設(shè)備較為簡(jiǎn)單等；

重量的限制較為嚴(yán)格，要求軸重小，以降低線路的工程投資；

為使車體輕量化，對(duì)于車體承載結(jié)構(gòu)一般采用大型中空截面擠壓鋁型材，或高強(qiáng)度復(fù)合材料，或不銹鋼。對(duì)車體其它輔助設(shè)施也盡量采用輕型化材料；

對(duì)車體的防火性能要求高，在車體的結(jié)構(gòu)及選材上均采用防火設(shè)計(jì)和阻燃處理；

車輛的隔音和減噪有嚴(yán)格要求，以最大限度地降低噪音對(duì)乘客和沿線居民的影響；

車輛外觀造型和色彩具有美化和與城市景觀相協(xié)調(diào)的要求。車體結(jié)構(gòu)類型及參數(shù)（一）類型：車體結(jié)構(gòu)按使用的主要材料可以分為普通碳素鋼車體、高耐候結(jié)構(gòu)鋼（耐候鋼）車體不銹鋼車體鋁合金車體。車體材料的選擇不但影響車體的強(qiáng)度和剛度，直接關(guān)系車輛運(yùn)行的安全性和乘客的舒適性，而且關(guān)系到車輛的載客能力和能耗大小，也關(guān)系到車輛檢修工作費(fèi)用和使用壽命，并影響車輛采購(gòu)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)的高低。因此，選擇地鐵車輛車體材料時(shí)，不但要考慮車輛采購(gòu)價(jià)格，還要考慮車輛長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)的運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用。按承載方式分，可以分為底架承載、側(cè)墻承載整體承載。即所有車體承載件和外板都參與承載，這樣能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作用，有效地減輕車體重量。特別是板梁組合結(jié)構(gòu)，原則上可按照有限元法的車體強(qiáng)度、剛度結(jié)果來(lái)分配材料：強(qiáng)度不足的部位補(bǔ)強(qiáng)，剛度不足的部位補(bǔ)剛，強(qiáng)度剛度富余的部位將材料去掉，從而收到最佳的輕量效果。按結(jié)構(gòu)形式分，有板梁組合結(jié)構(gòu)、開口型材與大型中空型材組合結(jié)構(gòu)、大型中空型材結(jié)構(gòu)這些結(jié)構(gòu)都屬于整體承載結(jié)構(gòu)。從板與與梁（（柱））、梁梁（柱柱）與與梁（（柱））之間間的結(jié)結(jié)合方方式來(lái)來(lái)分，，有焊接鉚接螺栓（（釘））連結(jié)結(jié)混合連連接結(jié)結(jié)構(gòu)。。我國(guó)和和日本本大多多數(shù)采采用焊焊接結(jié)結(jié)構(gòu)。。焊接接—鉚鉚接或或焊接接、螺螺栓（（釘））連接接在歐歐洲應(yīng)應(yīng)用較較多。。按車體體組合合方式式分，，可以以分為為一體化化設(shè)計(jì)計(jì)模塊化化設(shè)計(jì)計(jì)。如廣州州地鐵鐵一號(hào)號(hào)線車車輛采采用的的是一一體化化設(shè)計(jì)計(jì)，而而二號(hào)號(hào)線采采用的的則是是模塊塊化設(shè)設(shè)計(jì)。。5.2高耐候候結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼車車體低合金金耐候候鋼板板抗腐腐蝕性性能高高于普普通低低碳鋼鋼板2—3倍。。上世世紀(jì)80年年代以以后，，低合合金耐耐候鋼鋼得到到了長(zhǎng)長(zhǎng)足發(fā)發(fā)展，在國(guó)內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)的鐵鐵道車車輛上上得到到廣泛泛應(yīng)用用。。長(zhǎng)春客車廠廠在60年年代中期的的北京地鐵鐵一期工程程的車輛上上使用了09Mn2Cu低合金耐候鋼制制造車體。。隨著鋼板、、型材預(yù)處處理工藝的的不斷完善善，底漆、、面漆、中中間涂層性性能的提高高，以及車體梁板板搭接縫密密封措施的的加強(qiáng)，耐耐候鋼車體體的壽命在在地面鐵道道客車上實(shí)實(shí)現(xiàn)了7.5年不因銹銹蝕而挖補(bǔ)補(bǔ)。而在首都地鐵鐵耐候鋼車車體的運(yùn)用用中，其腐腐蝕程度更更輕于鐵路路客車。北京13號(hào)線耐候鋼車體介紹一種城城市軌道車車輛耐候鋼鋼車體結(jié)構(gòu)構(gòu)底架底架為無(wú)中中梁焊接結(jié)結(jié)構(gòu)。牽引梁由2根魚腹形壓形形槽鋼組成成。枕梁分別由由8mm厚的上蓋板板及10mm厚的下蓋板板組焊成箱箱形結(jié)構(gòu)。。端粱、側(cè)梁梁均為高150mm的帶斜度的的不等邊槽槽鋼。為了提高地地板抗腐蝕蝕性能，將將波紋地板板由過(guò)去的的1.5mm厚耐候板改改為1.2mm厚的0Cr18Ni9不銹銹鋼板，高高度為13mm。兩端平地板板為2mm的耐候鋼板板。側(cè)墻側(cè)墻板厚2mm，每一側(cè)設(shè)4組拉門門門框。門框分外門門框及內(nèi)門門框。內(nèi)外外門框分別別由兩根槽槽形粱扣合合而成。側(cè)墻上側(cè)粱粱和一種側(cè)側(cè)墻橫粱為為壓形角鋼鋼。其余的側(cè)墻墻橫粱、窗窗立柱、窗窗口上下橫橫粱均為帽帽形粱。車頂車頂板厚2mm，空調(diào)機(jī)組組座處平頂頂為2mm厚的不銹鋼鋼板。側(cè)頂板為3mm厚厚耐候鋼板板帶角形車車頂邊粱的的冷彎型材材。車頂彎粱、、空調(diào)機(jī)組組座處的縱縱梁、橫粱粱均為帽形形梁。端墻非駕駛端端端墻為平面面結(jié)構(gòu)。駕駛端為向向上傾斜略略顯子彈頭頭的曲面外外形。端墻墻板厚2mm。非駕駛端端端墻立柱為為帽形梁，門口口立柱為壓壓型槽鋼，，角立柱為為W形壓型型材。駕駛端端墻墻板分塊成成形，依靠靠5～8mm厚的曲線板板粱構(gòu)成曲曲面墻板內(nèi)內(nèi)骨架。駕駕駛端端墻墻沖壓成型型。5.3不銹鋼車體體20世紀(jì)50年代開開始采用不不銹鋼和鋁鋁合金制造造車體。用作車體結(jié)結(jié)構(gòu)部件的的不銹鋼必必須具有足足夠的強(qiáng)度度和穩(wěn)定性性，以便能能夠長(zhǎng)期、、安全、可可靠地使用用。因此，，要求它具具有高耐蝕蝕性、高強(qiáng)強(qiáng)度，以及及良好的切切割、彎曲曲、沖壓等等加工性能能和焊接性性能，且價(jià)價(jià)格須低廉廉。由于國(guó)內(nèi)目目前還沒有有適合不銹銹鋼軌道車車輛生產(chǎn)的的鋼材，因因此，用于于制造車體體的不銹鋼鋼材料主要要采用日本本冷加工處處理后強(qiáng)度度提高的奧奧氏體不銹銹鋼材料。。不銹鋼車體體常用的材材料牌號(hào)為為SUS301和和SUS304奧奧氏體不銹銹鋼。SUS304用于于車廂內(nèi)部部的配件和和不要求高高強(qiáng)度的部部件，對(duì)于于車體框架架和其它結(jié)結(jié)構(gòu)件，則則采用較高高強(qiáng)度的SUS301不銹銹鋼。SUS301系不不銹鋼冷軋軋加工后能能提高抗拉拉強(qiáng)度，而而且壓制加加工性好。。其抗拉強(qiáng)強(qiáng)度由低到到高分為L(zhǎng)T、DLT、ST、MT、HT等等5個(gè)等級(jí)級(jí)。不銹鋼車體體結(jié)構(gòu)一開開始不過(guò)是是鋼制車體體材料的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單置換，，后來(lái)發(fā)展展到采用板板梁組合整整體承載全全焊接結(jié)構(gòu)構(gòu)。為了降低制造造成本。大量量采用將薄板板(一般為0.8mm)軋軋壓或補(bǔ)強(qiáng)型型材與外板點(diǎn)點(diǎn)焊連接形成成空腔結(jié)構(gòu)，借以提高外板板的剛度、強(qiáng)度。目前不銹鋼車體主要要有5種類型型。（見下表）其中第4種是是最常見的車車體結(jié)構(gòu)模式式。在這種車車體結(jié)構(gòu)中，，底架的枕梁梁、牽引梁、、緩沖梁，以以及懸掛重物物的橫梁等部部件采用低合合金高強(qiáng)度鋼鋼。這是由于于低合金高強(qiáng)強(qiáng)度鋼有優(yōu)良良的焊接性能能和很好的抗抗疲勞極限。。其余的部件件均為高抗拉拉強(qiáng)度不銹鋼。不銹鋼車體典典型斷面及各各部用材：由于不銹鋼導(dǎo)導(dǎo)熱系數(shù)低，，熱膨脹率大大，為了減少少變形，不降降低板材強(qiáng)度度，應(yīng)盡量采采用點(diǎn)焊。特特別是對(duì)于強(qiáng)強(qiáng)度級(jí)別較高高的材料不允允許采用電孤孤焊。粱柱之之間采用平面面或立體接頭頭點(diǎn)焊。板的的拼接采用搭搭接結(jié)構(gòu)。由于不銹鋼的縱向彈性模量量只有鋼的85％，因而而不銹鋼車體體要比同樣結(jié)結(jié)構(gòu)的耐候鋼鋼車體剛度要低。因而而在設(shè)計(jì)不銹銹鋼車體時(shí)應(yīng)應(yīng)注意提高其其剛度。由于不銹鋼車車一般不涂漆，但但為了提高其其裝飾性，往往往在板材上上制出花紋。。因此在焊接接、加工時(shí)一一定要注意保保護(hù)制件表面面不要被劃傷傷，可采用在在其表面張貼貼薄膜的方法法加以保護(hù)。。為降低其制造造成本，在不不易腐蝕的部部位，如牽引引梁、枕粱、、側(cè)門立柱的的下部等，可可采用普通鋼鋼板代替。一、鋁合金材材料特性質(zhì)輕且軟：鋁鋁的密度為2.71g/cm2，約約為鋼密度(7.87g/cm2)的1/3，，楊氏模量也也約為鋼的1/3。。強(qiáng)度較好：純純鋁的抗拉強(qiáng)強(qiáng)度約為80MPa，是是低碳鋼的1/5。但鋁鋁經(jīng)軋制等加加工后會(huì)產(chǎn)生生加工硬化現(xiàn)現(xiàn)象，強(qiáng)度可可以大大增強(qiáng)強(qiáng)。另外。如如在鋁中加入入臺(tái)金元索，，例如錳、硅硅，銅、鎂、、鋅等，又可可大幅度提高高強(qiáng)度。如7N01鋁合金的抗拉拉強(qiáng)度為370MPa，和低碳鋼鋼相同。耐蝕性能好：：鋁合金接觸觸空氣時(shí)表面面會(huì)形成一層層致密的氧化化膜，這層膜膜能防止腐蝕蝕，所以耐蝕蝕性能好。加工性能好：車輛用型材擠擠壓性能好，，二次機(jī)加工工、彎曲加工工也較容易。。利用鋁材良好好的塑性，制制作空心型材材．不僅剛度度可以與鋼制制車一樣樣，重量可以以大為減輕。。這就是采用用鋁臺(tái)金車體體的主要理由由。5.4鋁鋁合金車體車輛常用鋁合合金材料的特特性及用途二、鋁合金材材料車體的特特點(diǎn)能大幅度降低低車輛自重，，在車輛長(zhǎng)度度相同的條件件下，與碳素素鋼車體相比比，鋁合金車車體的自重降降低大約30％～35％％，強(qiáng)度質(zhì)量量比約為碳素素鋼車體的2倍。具有較小的密密度及楊氏模模量，所以鋁鋁合金對(duì)沖擊擊載荷有較高高能量吸收能能力，可降低低振動(dòng)，減少少噪聲。采用大型中空空擠壓型材運(yùn)用大型中空擠壓型材可進(jìn)行減振、隔熱、防火設(shè)計(jì)。三、鋁合金車車體結(jié)構(gòu)形式式5.5車體的模塊化化結(jié)構(gòu)一、模塊化結(jié)結(jié)構(gòu)的概念車體模塊組成成1—底架模塊塊2—側(cè)墻墻模塊3——端部模塊4—車頂模模塊5—牽引梁模模塊6—整整梁模塊車頂模塊1—頂板吊架架2—頂板板槽梁3——空調(diào)風(fēng)道4—隔音、、隔熱材料5—內(nèi)部裝飾飾6—燈帶帶7—出風(fēng)風(fēng)口8—頂頂板懸掛模塊化車體組組成1—車頂頂模塊2—螺螺栓3—側(cè)墻墻模塊4—底底架模塊塊二、模塊塊化結(jié)構(gòu)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)1)在每每個(gè)模塊塊的制造造過(guò)程中中均注意意驗(yàn)證其其質(zhì)量。。2)由于于每個(gè)模模塊的制制造可以以獨(dú)立進(jìn)進(jìn)行，并并解決了了模塊之之間的接接口問(wèn)題題，因此此，各模模塊和部部件可以以由不同同的工廠廠同時(shí)生生產(chǎn)。3)可以以改善勞勞動(dòng)條件件、降低低施工難難度、提提高勞動(dòng)動(dòng)效率、、保證整整車質(zhì)量量。4)可以以減少工工裝設(shè)備備、簡(jiǎn)化化施工程程序、降降低生產(chǎn)產(chǎn)成本。。5)在車車輛檢修修中，可可采用更更換模塊塊的方式式進(jìn)行，，方便維維修。三、車體結(jié)構(gòu)構(gòu)的裝配依次將底底架、側(cè)側(cè)墻、車車頂、端端部中間間體、司司機(jī)室(帶司機(jī)機(jī)室的車車輛)各各個(gè)模塊塊吊入專專用的總總裝胎具具．并依依次進(jìn)行行定位和和固定，，檢查車車體長(zhǎng)度度、寬度度和車體體對(duì)角線線尺寸。。如尺寸寸未在許許可的公公差范圍圍內(nèi)，可可進(jìn)行微微調(diào)。確認(rèn)各項(xiàng)項(xiàng)尺寸符符合要求求后，再再各個(gè)模模塊的結(jié)結(jié)合面使使用粘接接密封劑劑，達(dá)到到粘接和和結(jié)合面面密封的的雙重目目的。最后使用用機(jī)械緊緊固件穿穿過(guò)預(yù)制制安裝孔孔將各個(gè)個(gè)模塊連接起來(lái)。端部中間間體、司司機(jī)室模模塊與車車體結(jié)構(gòu)構(gòu)的聯(lián)結(jié)結(jié)采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的10.9級(jí)螺栓栓通過(guò)達(dá)達(dá)到力矩矩要求并并配備必必要的防松措措施來(lái)完完成，螺螺栓直徑一般選用用16mm至20mm之間，，其緊固固值完全全可以達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)要求。。底架、側(cè)側(cè)墻、車頂模塊之間的聯(lián)結(jié)采采用高等級(jí)的10.9級(jí)Huck螺栓實(shí)實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)結(jié)。螺栓栓直徑一一般選用用8mm至12mm之之間。這這種緊固固方法的的性能可可以與焊焊接方法法相媲美美，緊固固后可以以保持較較高的夾夾緊力P不會(huì)因因振動(dòng)而而產(chǎn)生松松動(dòng)。車下懸掛掛的關(guān)鍵鍵設(shè)備(如牽引引／輔助助逆變器器、空壓壓機(jī)模塊塊等)與與底架各各吊裝橫橫梁的聯(lián)聯(lián)結(jié)采用用12mm至18mm之間Huck螺栓實(shí)實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)結(jié)，即具具有焊接接聯(lián)結(jié)的的效果，，又可方方便地實(shí)實(shí)現(xiàn)設(shè)備備的拆裝裝作業(yè)，，充分體體現(xiàn)了模模塊化制制造的特特點(diǎn)。5.6車車內(nèi)設(shè)設(shè)備城軌車輛輛內(nèi)部裝裝飾包括括客室內(nèi)內(nèi)部墻板板、頂板板、地板板安裝及及司機(jī)室室布置。。城軌車車輛車內(nèi)內(nèi)設(shè)備主主要煮作作為旅客客乘降口的側(cè)拉門、司司機(jī)室側(cè)側(cè)門、客客室隔門門、端門門、座椅椅、車窗窗、各種種扶手及及吊環(huán)、、立柱等等。為了便便于相相鄰車車之間旅客能能相互互流通通，調(diào)調(diào)節(jié)客客室旅旅客疏疏密不不均，，增加加事故故情況況下旅旅客逃逃生的的通道道，近近來(lái)制制造的的城軌軌客車車相鄰鄰兩端端趨向向于大大開口口的貫貫通道道，并并相應(yīng)應(yīng)增設(shè)設(shè)了風(fēng)風(fēng)擋和和渡板板。對(duì)車輛輛內(nèi)部部裝飾飾及設(shè)設(shè)備的的要求求應(yīng)當(dāng)當(dāng)是美美觀、、適用用、隔隔音、、隔振振、防防火、、安全全可靠靠。特特別是是客室室拉門門系統(tǒng)統(tǒng)更是是如此此。1車頂內(nèi)內(nèi)部安安裝對(duì)耐候候鋼、、不銹銹鋼車車體，，須在在車內(nèi)內(nèi)加裝裝二次次骨架架，以以便安安裝內(nèi)內(nèi)飾板板；對(duì)鋁合合金車車體則則主要要依靠靠T形形槽固固定二二次骨骨架或或直接接安裝裝內(nèi)飾飾模塊塊。在在二次骨架架與內(nèi)內(nèi)裝飾飾板之之間安安裝PVC減振墊墊，頂頂板一一般取取材為為吸塑塑板(ABS或PC合金板板)、、復(fù)合合鋁板、鋁鋁板、、鍍鋅鋅鋼板板和玻玻璃鋼鋼板等等。2側(cè)墻內(nèi)部部安裝裝側(cè)墻內(nèi)內(nèi)墻板板采用用整體體玻璃璃鋼結(jié)結(jié)構(gòu)或或吸塑塑板、、貼面面膠合合板及及復(fù)合合板材材料等等材質(zhì)質(zhì)，座座蟄下下部為為鍍鋅鋅鋼板板，車車體結(jié)結(jié)構(gòu)與與內(nèi)墻墻板之之間粘有聚氯氯乙烯烯軟墊墊。車體結(jié)結(jié)構(gòu)與與內(nèi)墻墻板之之間采采用螺螺釘或或拉鉚鉚釘固固定連連接。。門口口兩側(cè)側(cè)采用用鋁壓壓條固固定墻墻板及及裝飾飾。整整個(gè)側(cè)側(cè)墻內(nèi)內(nèi)部安安裝采采用無(wú)無(wú)明釘釘結(jié)構(gòu)構(gòu)。3地板內(nèi)內(nèi)部安安裝地板指指敷設(shè)設(shè)在波波紋地地板上上面的的以地地板布布為基基礎(chǔ)的的復(fù)合合地板板。包包括聚聚氨酯酯陶砂砂層、、水泥泥層和和地板板布三三部分分。地板布布為PVC地板板布。4司機(jī)室室布置置司機(jī)室室與客客室用用間壁隔開開，設(shè)設(shè)有間間壁門門使司司機(jī)室室和客客室相相通。。在司機(jī)機(jī)室兩兩側(cè)側(cè)側(cè)墻上上設(shè)有有司機(jī)機(jī)室側(cè)側(cè)門，，司機(jī)機(jī)室前前端裝裝有電電熱前前窗玻玻璃。。在司司機(jī)室室前部部裝有有司機(jī)機(jī)臺(tái)、、副司司機(jī)臺(tái)臺(tái)，后后部?jī)蓛蓚?cè)裝裝有左左、右右側(cè)屏屏，前前部的的上方方裝有有終點(diǎn)點(diǎn)站顯顯示器器、遮遮陽(yáng)簾簾，后后部裝裝有控制屏柜柜、綜綜合柜，在在司機(jī)機(jī)室頂頂部裝裝有司司機(jī)室室通風(fēng)風(fēng)機(jī)，，司機(jī)機(jī)室照照明燈燈。另外，，司機(jī)機(jī)室內(nèi)內(nèi)還設(shè)設(shè)有司司機(jī)座座椅、、電加加熱器器、刮刮雨器器等各各種設(shè)設(shè)備。。門對(duì)城市市軌道道客車車而言言，司司機(jī)室室側(cè)門門一般般采用用折頁(yè)頁(yè)門或或手動(dòng)塞拉門門?？褪叶硕碎T采采用折折頁(yè)門門或拉拉門，，側(cè)門門采用用雙開開外露露塞拉拉門或或雙開開內(nèi)藏藏式拉拉門，，開度度為1300mm左右右。車車門門門體均均為鋁鋁合金金蜂窩窩結(jié)構(gòu)構(gòu)。塞拉門門具有有良好好的隔隔聲、、隔熱熱性能能，關(guān)關(guān)閉后后其外外表面面與車車輛側(cè)側(cè)墻平平齊。雙開內(nèi)藏式拉拉門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單單，安裝方便便。無(wú)論是塞拉門門還是雙開內(nèi)內(nèi)藏式拉門，，按其驅(qū)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)來(lái)分，有有電控氣動(dòng)式式和電控電動(dòng)動(dòng)式。1塞拉門塞拉門區(qū)分為為內(nèi)塞拉門和和外塞拉門。。城軌客車一一般采用外塞塞拉門，即車門由外塞塞人車門口處處，使之關(guān)門門密封。該門開啟時(shí)離離開車體側(cè)面面一定距離后后，沿車體外外側(cè)滑動(dòng)。塞拉門由門體體、門框、驅(qū)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、承承重機(jī)構(gòu)、傳傳動(dòng)裝置、導(dǎo)導(dǎo)向裝置、門門鎖、閉鎖裝裝置、車內(nèi)和和車外操作裝裝置、密封設(shè)設(shè)施、防壓裝裝置、活動(dòng)腳腳蹬、氣動(dòng)元元件及電控系系統(tǒng)等組成門體為鋁合金金夾層結(jié)構(gòu)。。驅(qū)動(dòng)裝置為為氣缸機(jī)構(gòu)，，一般開門時(shí)時(shí)間單程3-6s，門的運(yùn)動(dòng)速速度由氣缸兩兩端的節(jié)流閥調(diào)整。門的導(dǎo)向由上上、下導(dǎo)軌實(shí)實(shí)現(xiàn)。閉鎖裝置產(chǎn)生生的機(jī)械鎖鎖力能保證在在電器、壓縮縮空氣發(fā)生故故障時(shí)車門不不會(huì)自動(dòng)開啟啟。防擠壓裝置是是防止列車關(guān)關(guān)門時(shí)擠夾乘乘客而設(shè)置的的，其防擠壓壓動(dòng)作壓力不不大于150N。防擠壓功能在在關(guān)門全行程程的98％范圍內(nèi)具有有拉門遇障礙礙物時(shí)可自動(dòng)動(dòng)返回功能，，10s再自自動(dòng)關(guān)閉。車門內(nèi)、外操操縱裝置用于于車門的開關(guān)關(guān)操作。塞拉拉門可實(shí)現(xiàn)列列車集中控制制和本車控制制。緊急情況況下，亦可手手動(dòng)。雙開內(nèi)藏式側(cè)側(cè)拉門系統(tǒng)雙開內(nèi)藏式側(cè)側(cè)拉門有空氣氣驅(qū)動(dòng)的，還有電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)的。傳動(dòng)型式有下下列幾種：齒輪齒條傳動(dòng)動(dòng)結(jié)構(gòu)此結(jié)構(gòu)構(gòu)體積大，噪噪聲大，但傳傳動(dòng)平穩(wěn)。鏈輪鏈條傳動(dòng)動(dòng)結(jié)構(gòu)此結(jié)構(gòu)構(gòu)體積大，噪噪聲小，但傳傳動(dòng)不平穩(wěn)。。繩輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)此結(jié)構(gòu)體積積小，噪聲小小，比較好調(diào)調(diào)整門的行程程，但傳動(dòng)不不平穩(wěn)o左右絲杠傳動(dòng)動(dòng)。對(duì)地鐵電動(dòng)客客車而言，目目前國(guó)內(nèi)外均均趨向于用無(wú)無(wú)聲鏈條傳動(dòng)動(dòng)。窗城市軌道客車車采用固定式式和活動(dòng)式兩兩種車窗。固定窗一般為為鋁窗，用于于前端窗和客客窗。定窗結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，視視線效果好，，密封性能好好?；顒?dòng)窗為組合合式鋁窗，活活動(dòng)窗的上半半截可向內(nèi)翻約30°。座椅及扶手1座椅城市軌道客車車的座椅一般般為玻璃鋼制制品或不銹鋼鋼制品?；蛟谠阡摬闹瞥煽蚩蚣芗由先嗽煸旄镏破?，或或者玻璃鋼制制品加上人造造革、紡織制制品的座墊。座椅有縱向向布置和橫橫向布置兩兩種方案，，橫向布置置的客室座座椅為兩人人座椅(2+2排列列)，兩端端為三人或或四人座椅椅。2扶手桿扶手桿包括括雙開側(cè)門門門框扶手手桿和水平平扶手桿。。雙開側(cè)門扶扶手桿一般般為不銹鋼鋼焊接結(jié)構(gòu)構(gòu)，表面拋拋光處理。。其主要作作用是為在在門區(qū)的旅旅客站立及及下車提供供方便。水平扶手桿桿沿車體縱縱向布置的的有兩條，，除門區(qū)外外貫穿客室室內(nèi)部。另另外；在每每個(gè)門區(qū)側(cè)側(cè)墻與立柱柱之間各有有兩根。水平扶手桿桿的安裝方方式有兩種種。一種是一端由由管座與端端墻、側(cè)墻或間壁周定，另另一端由三三通與立柱柱連接。第第二種是兩端均由三通通與側(cè)立柱柱連接。水平扶手桿桿的材質(zhì)多多為復(fù)合不不銹鋼鋼管管。3立柱車內(nèi)立柱包包括中立柱柱和側(cè)立柱柱，其材質(zhì)質(zhì)一般為復(fù)復(fù)合不銹鋼鋼鋼管。中立柱沿縱縱向布置于車體中中心線上。。上、下端端分別通過(guò)過(guò)管座與車車頂及底架架固定。側(cè)立柱固定定方式同上。視頻客室的組成成.avi車門結(jié)構(gòu).avi車門系統(tǒng)機(jī)機(jī)械部件組組成.avi門頁(yè)“V””形調(diào)整.avi5.7廣州地鐵二二號(hào)線車輛輛車體結(jié)構(gòu)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)及及組成廣州地鐵二二號(hào)線車輛輛，其車體體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)上是整體體承載的輕輕量化結(jié)構(gòu)構(gòu)，采用大大斷面鋁合合金擠壓型型材、模塊塊化設(shè)計(jì)制制造而成。。鋁合金擠壓壓型材是由由兩塊鋁板板通過(guò)中間間夾層連接接，且中間間沒有基板板，因此也也被稱作為為“中空型型材”。各模塊化部部件之間通通過(guò)螺栓、、墊圈、螺螺母連接成成一體構(gòu)成成車體合件件。車體組成底架底架是車體體中一個(gè)重重要的部件件。主要作作用是承受受車體上部部載荷并傳傳遞給整個(gè)個(gè)車體，承承受因各種種原因而引引起的橫向向力和走行行部傳來(lái)的的各種振動(dòng)動(dòng)和沖擊，，牽引梁連連掛組成列列車，并在在車輛間傳傳遞牽引力力和制動(dòng)力力。車輛的的大部分設(shè)設(shè)備都是安安裝在車底底架上，車底架是用用大型鋁合合金蜂窩狀狀擠壓型材材焊接而成成由側(cè)梁、、端梁、牽牽引梁、枕枕梁和橫梁梁組成。在在A車前端端還設(shè)有一一撞擊能量量耗散區(qū)，，在車輛受受撞擊時(shí)用用以吸收傳傳至地板水水平方向和和能量。最最大限度地地保護(hù)客室室乘客。側(cè)墻側(cè)墻也是由由多個(gè)空腔腔結(jié)構(gòu)按縱縱向分布組組成，由中中空截面的的鋁合金擠擠壓型材鉚鉚接而成側(cè)墻內(nèi)安裝裝有：安裝在橡膠膠構(gòu)架中的的4塊窗玻玻璃照明燈5對(duì)外掛式式對(duì)開門乘務(wù)員員鎖開開關(guān)此外，，A車車側(cè)墻墻還裝裝有單單開的的司機(jī)機(jī)室側(cè)側(cè)門車頂車頂由由幾個(gè)個(gè)空腔腔部分分按照照縱向向排列列組成成，包包括拱拱形頂頂梁。。每節(jié)車車頂主主要裝裝有：：8個(gè)靜靜通風(fēng)風(fēng)口2個(gè)空空調(diào)設(shè)設(shè)備及及其換換氣連連接、、電力力供應(yīng)應(yīng)、排排水裝裝置A車車車頂裝裝有車車輛無(wú)無(wú)線電電天線線端墻車輛端端部為為簡(jiǎn)單單鉚接接結(jié)構(gòu)構(gòu)，過(guò)過(guò)渡設(shè)設(shè)備用用框架架固定定。端墻主主要用用于以以下連連接：：貫通通通道空調(diào)單單元A車1位端端還用用于連連接：：用于安安裝兩兩個(gè)無(wú)無(wú)構(gòu)架架的擋擋風(fēng)玻玻璃位于擋擋風(fēng)玻玻璃下下方的的兩個(gè)個(gè)頭燈燈和兩兩個(gè)尾尾燈兩個(gè)能能獨(dú)立立工作作的空空氣控控制刮刮雨器器此外，，防爬爬裝置置和擾擾流器器也安安裝在在A車車1位位端。。擾流流器安安裝在在司機(jī)機(jī)室下下面，，當(dāng)列列車脫脫軌時(shí)時(shí)，便便于拆拆卸。。司機(jī)室室僅A車車設(shè)置置了全全寬的的司機(jī)機(jī)室。。由于于延長(zhǎng)長(zhǎng)了A車以以設(shè)置置司機(jī)機(jī)室，，因此此不會(huì)會(huì)減少少客室室的可可利用用空間間。司司機(jī)室室模塊塊為框框架結(jié)結(jié)構(gòu)，，外部部由玻玻璃鋼鋼罩板板包裹裹。從從運(yùn)行行方向向來(lái)看看，司司機(jī)操操縱臺(tái)臺(tái)在右右邊，，設(shè)備備柜在在司機(jī)機(jī)座椅椅后部部墻上上，電電子柜柜則在在左邊邊。副副司機(jī)機(jī)位置置在司司機(jī)位位置左左邊。。司機(jī)機(jī)室按按照人人機(jī)工工程學(xué)學(xué)原理理來(lái)設(shè)設(shè)計(jì)，，司機(jī)機(jī)在操操縱時(shí)時(shí)候?qū)?duì)所操操縱的的儀器器、指指令燈燈以及及顯示示器都都能夠夠看得得一清清二楚楚。在司機(jī)室前端墻中中央設(shè)有緊急逃生生裝置。當(dāng)一旦發(fā)發(fā)生列車不能到達(dá)達(dá)下一站的情況，，它就可以給乘客客提供下車的通道道。緊急出口在兩兩個(gè)司機(jī)臺(tái)之間，，用于列車的疏散散，它由彈簧載荷荷組成，窗的折頁(yè)頁(yè)在上部，且有一一活動(dòng)梯存儲(chǔ)在蓋蓋后?？褪颐抗?jié)車廂每一側(cè)都都有4張長(zhǎng)凳。滿滿座時(shí)候可以容納納48名乘客，設(shè)設(shè)備柜和電子柜位位于B、C車1位位端（A車電子柜柜、設(shè)備柜在司機(jī)機(jī)室內(nèi)）。車體結(jié)構(gòu)為整體承承載鋁合金模塊化化鼓形結(jié)構(gòu)，由底底架、側(cè)墻、端墻墻及車頂多個(gè)單獨(dú)獨(dú)模塊構(gòu)成?？傃b裝前分別對(duì)其內(nèi)部部部件進(jìn)行預(yù)組裝裝，在每個(gè)模塊上上預(yù)裝隔熱、隔音音材料、玻璃和內(nèi)內(nèi)側(cè)墻，最后機(jī)械械緊固在一起組成成一個(gè)輕量化的一一體化車體。車門和車窗每輛車每側(cè)裝有五五個(gè)外掛式對(duì)開門門。兩扇門頁(yè)通過(guò)過(guò)絲桿螺母?jìng)鲃?dòng)實(shí)實(shí)現(xiàn)同步開閉。設(shè)設(shè)有機(jī)械門鎖使兩兩扇門頁(yè)在全關(guān)閉閉位置時(shí)鎖閉。司機(jī)室設(shè)有兩個(gè)滑滑動(dòng)式側(cè)門分別位位于左側(cè)和右側(cè)，，司機(jī)從車外可通通過(guò)側(cè)門進(jìn)入司機(jī)室。從車內(nèi)和和車外均可將車門門鎖住或開鎖。車車門上部裝有滑動(dòng)動(dòng)式窗。該窗鑲有有厚5mm，無(wú)涂涂層，不著色的單單層玻璃，并有陽(yáng)陽(yáng)極氧化鋁合金窗窗框。上部窗為外外滑型、垂向降落落式，在關(guān)閉位置置可以牢固的閂住住。每個(gè)司機(jī)室設(shè)有兩兩塊電熱式前窗玻玻璃，采用強(qiáng)化安安全玻璃制造。前窗可以通過(guò)控制制旋鈕（接通位或或關(guān)斷位）開關(guān)進(jìn)進(jìn)行加熱。5.8廣州地鐵鐵一號(hào)線車輛空調(diào)一號(hào)線車輛的每節(jié)節(jié)車配有兩臺(tái)獨(dú)立立的車頂一體式空空調(diào)機(jī)組，用于客客室、司機(jī)室的通通風(fēng)和空調(diào)。帶