中國物流業(yè)的經(jīng)濟學(xué)思考

中國物流業(yè)的經(jīng)濟學(xué)思考

一、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一條不可違背的鐵的定律規(guī)律是客觀的、不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，人為地去改變客觀規(guī)律，必然受到懲罰，走到唯心主義的道路上去。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著經(jīng)濟的全球化，在經(jīng)濟領(lǐng)域，追求高效率、高效益是一條鐵的定律，現(xiàn)代物流業(yè)的興起，正是這條定律的具體體現(xiàn)。具體講有三個方面。第一，單個企業(yè)的競爭，越來越被供應(yīng)鏈的競爭所替代。就工業(yè)來講，從封建社會的手工作坊到英國工業(yè)革命后進入工廠化生產(chǎn)，其基本特征是以企業(yè)為單元來運作。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，與經(jīng)濟全球化的推進，精益生產(chǎn)與敏捷生產(chǎn)出現(xiàn)了。生產(chǎn)的流程被分解，除了自己的核心競爭力以外，非核心競爭力大量外包，從而出現(xiàn)了許多新興的產(chǎn)業(yè)，其中第三方物流公司也相繼產(chǎn)生，這是一次新的社會大分工，是先進生產(chǎn)力的充分體現(xiàn)。英國經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫提出：“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)。”“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭?！爆F(xiàn)在，跨國公司都把打造與優(yōu)化供應(yīng)鏈列為不可模仿的核心競爭力。什么是供應(yīng)鏈，中國《物流術(shù)語》國家標準是這樣定義的：“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)?！薄肮?yīng)鏈管理，即利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?！泵绹?jīng)濟學(xué)家史蒂文斯認為：“通過增殖過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點?！泵绹硪晃唤?jīng)濟學(xué)家伊文思認為：“供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的模式。”中國著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉認為：“所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和零部件采購、運輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來的計劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營活動，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化和它的各個環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達到成本最低、服務(wù)最好的目標。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)信息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快捷的配送和整個生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本。”著名經(jīng)濟學(xué)家郎咸平認為，供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了企業(yè)的價值，它涉及中國制造業(yè)的生死存亡。歐美許多物流專家經(jīng)過多年的研究，有了兩項突破，一是把制造業(yè)供應(yīng)鏈管理分成五大模式組成供應(yīng)管理標準模型。即計劃、資源、制造、交付、回收。另一項是設(shè)計了供應(yīng)鏈績效模型。根據(jù)美國著名咨詢公司埃森哲的研究，實施供應(yīng)管理，①可以將運輸成本下降5％—15％，將整個供應(yīng)鏈的運作費用下降10％—25％。②提高生產(chǎn)率與資產(chǎn)運營等企業(yè)綜合績效。③縮短企業(yè)訂單處理周期時間35％。④整個庫存下降10％—30％。⑤縮短現(xiàn)金循環(huán)周期20％左右。⑥改善服務(wù)標準，提高客戶滿意度。供應(yīng)鏈管理在中國已引起廣泛關(guān)注，有40％以上的企業(yè)家認為，在企業(yè)管理中，供應(yīng)鏈管理最重要。特別在全球金融危機沖擊下，都在研究如何延伸產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升價值鏈。但要說明的是，一個企業(yè)構(gòu)造與優(yōu)化供應(yīng)鏈是一件十分困難的事，一方面要通過戰(zhàn)略合作求得共贏，另一方面市場的變化，又要經(jīng)常的處于動態(tài)調(diào)整之中，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)是企業(yè)的一種軟實力。第二，物流業(yè)是服務(wù)經(jīng)濟的重要組成部分。1968年，美國經(jīng)濟學(xué)家富克斯提出一個觀點，他說：“我們現(xiàn)在正處于‘服務(wù)經(jīng)濟’之中，即在世界歷史上，我們第一次成為這樣的國家，其中一半以上的就業(yè)人口不再從事食品、服裝、住房、汽車和其它有形產(chǎn)品生產(chǎn)。”這一預(yù)言，在美國等發(fā)達國家早已實現(xiàn)，從事服務(wù)經(jīng)濟的就業(yè)人數(shù)超過總就業(yè)人數(shù)的一半，服務(wù)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟總產(chǎn)值中占了大多數(shù)，2006年全球平均為69％，發(fā)達國家為72％，發(fā)展中國家為52％，中國為40％。后來，經(jīng)濟學(xué)家在論述服務(wù)經(jīng)濟時，認為服務(wù)經(jīng)濟的核心是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。這一發(fā)展趨勢是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。西方發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的歷史顯示，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，工業(yè)化前期，商業(yè)、交通、通訊業(yè)領(lǐng)先發(fā)展；工業(yè)化中期，金融、物流、保險、商務(wù)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展；工業(yè)化后期，各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)全面發(fā)展，功能提升。現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)從上世紀90年代以來加速發(fā)展，成為服務(wù)經(jīng)濟中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為一個新的朝陽產(chǎn)業(yè)。中國已開始向制造業(yè)大國邁進，成為世界除美國、日本以外的第三大經(jīng)濟體，服務(wù)經(jīng)濟應(yīng)當起步，特別是物流業(yè)要加快發(fā)展。所以從2006年起，我就一直提倡第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”，推動制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，因為這是一個客觀規(guī)律。第三，物流業(yè)是循環(huán)經(jīng)濟不可缺少的一環(huán)。人口、資源、環(huán)保是全球永恒的主題，循環(huán)經(jīng)濟也就成了不可違背的客觀規(guī)律，而物流業(yè)本身處于資源的優(yōu)化組合，可再生資源物流系統(tǒng)的構(gòu)建，物流過程對環(huán)境的最低損害度等等，對于全球以及一個國家循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展舉足輕重。日本于1997、2001、2005年三次出臺了《綜合物流施策大綱》，明確提出“在發(fā)展物流業(yè)的同時，考慮能源、環(huán)境和交通安全等問題”，“構(gòu)建環(huán)保型物流體系”，“建立綠色的、高效率的、環(huán)境友好型的物流體系。”“建立令國民生活安全和安心的物流體系。”這是值得中國學(xué)習(xí)的。根據(jù)國內(nèi)外的實踐經(jīng)驗，物流過程中運載工具的尾氣排放、噪音、能量消耗，與循環(huán)經(jīng)濟，與人民生活水準密切相關(guān)。所以，在2009年3月10日國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出了“堅持最嚴格的節(jié)約用地制度，注重節(jié)約能源，保護環(huán)境，減少廢氣污染和交通擁堵，保證交通安全，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展”。二、現(xiàn)代物流業(yè)是對傳統(tǒng)經(jīng)濟理念與模式的巨大變革中國由于長期以來是小農(nóng)經(jīng)濟的封建社會與計劃經(jīng)濟體制下的產(chǎn)品經(jīng)濟，商品經(jīng)濟不發(fā)達，經(jīng)濟運作中的社會化、市場化程度極低，形成了國民經(jīng)濟的閉關(guān)鎖國與企業(yè)的“大而全”、“小而全”的思維定式與商業(yè)運作模式，這種理念與模式根深蒂固。1978年改革開放以來，多種改革措施特別是加入WTO，對這種理念與模式以極大的沖擊，中國經(jīng)濟已融入全球經(jīng)濟，特別是世界性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國已成為世界制造業(yè)中心，中國持續(xù)的經(jīng)濟快速增長已成為世界經(jīng)濟增長的主要動力。2007年，在世界經(jīng)濟的增長中，中國的貢獻率達到25％，列世界第一位。但我們不得不承認，中國的企業(yè)，包括工業(yè)企業(yè)與流通企業(yè)，“大而全”、“小而全”的運作模式還沒有得到根本改變，這是制約中國服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要因素之一。在國際上，物流的外包與物流公司的一體化運作是必然趨勢，中國已開始起步，但受到了來自傳統(tǒng)舊的觀念與模式的極大抵制，也受到了傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的體制性約束。所以，我認為，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，實際上是向國民經(jīng)濟發(fā)展傳統(tǒng)模式與企業(yè)傳統(tǒng)運作模式的挑戰(zhàn)，中央提出國民經(jīng)濟的發(fā)展模式從又快又好轉(zhuǎn)向又好又快，發(fā)展物流業(yè)，完全與這一模式相適應(yīng)。發(fā)展中國物流業(yè)要從宏觀與微觀雙向作戰(zhàn)，在宏觀方面，要構(gòu)建與優(yōu)化國家供應(yīng)鏈，比如農(nóng)產(chǎn)品的國家供應(yīng)鏈，能源的國家供應(yīng)鏈，應(yīng)急物資的國家供應(yīng)鏈等。在微觀方面，要堅決打破企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，凡能外包的統(tǒng)統(tǒng)外包，提高企業(yè)社會化、市場化的運作水平。當然，這決不能一蹴而就，政府首先要解放思想，為企業(yè)創(chuàng)造環(huán)境，特別是打破體制性約束。要從建設(shè)型政府轉(zhuǎn)變?yōu)楣卜?wù)型政府。既要重視經(jīng)濟的發(fā)展，更要重視社會的發(fā)展。三、現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟定位現(xiàn)代物流業(yè)從經(jīng)濟的角度如何定位？我認為可以從以下四個方面來講。第一，從國家層面講，它是服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展新的經(jīng)濟增長點，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是衡量一個國家綜合國力的重要指標。根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計，2008年有以下數(shù)據(jù)(見表1)。從以上數(shù)據(jù)，我們可以看到：①物流總額達到89.9萬億人民幣，拉動了物流需求規(guī)模的快速擴大GDP的增長,需要物流總額增長的支撐。②物流總成本與GDP的比率仍然偏高，與發(fā)達國家8％—10％左右的水平高出一倍。證明中國國民經(jīng)濟的增長方式仍然是粗放的，國民生產(chǎn)總值的產(chǎn)出中物流成本太高。也說明中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，第二產(chǎn)業(yè)偏重，服務(wù)業(yè)偏輕。③2008年物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)的比例達到16.5％，到2010年，有可能達到18％左右，物流業(yè)增加值占GDP達到6.6％，到2010年有望突破7%，說明物流業(yè)的確是第三產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)能否成為進入21世紀國民經(jīng)濟發(fā)展新的經(jīng)濟增長點，經(jīng)濟界有不同的看法，我認為很正常，主要有兩個原因，一是對現(xiàn)代物流業(yè)的認識不完全一致，二是對物流業(yè)的統(tǒng)計分析跟不上。我認為，現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點正在逐步形成。一個產(chǎn)業(yè)能否成為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點，決定于五個方面：一是在國民經(jīng)濟中的地位與對國民經(jīng)濟的拉動作用；二是對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動作用；三是對增加就業(yè)的貢獻率；四是對提高人民生活水平的相關(guān)度；五是對提高國家與企業(yè)競爭力的重要性。從這五個方面分析，根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)可以證明，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為拉動國民經(jīng)濟新的增長點。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》對物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用作了一個科學(xué)的概括：“物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨貸業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用?！钡诙瑥氖袌鰧用嬷v，物流市場是中國市場經(jīng)濟的重要組成部分。物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、貨貸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。第三方物流公司之所以能實施多功能一體化運作，其基本條件是物流要素全部進入市場，通過市場去優(yōu)化、配置物流資源。所以，物流市場也就成了物流供需雙方生產(chǎn)關(guān)系的總和。在物流市場中，有物流市場的主體，有物流的客體，有物流的載體，有物流市場的中介組織。在物流市場中，既有硬件的建設(shè)與配置，更要有物流軟件的建設(shè)與配置。目前，中國物流市場受到來自地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷等體制性約束，也受到來自物流市場本身功能性、機制性約束，總體上講是不成熟，不規(guī)范的，還有許多工作要完成。如果說，流通是商流、物流、資金流、信息流的統(tǒng)一體的話，那么，商品市場與各種要素市場就構(gòu)成了中國市場體系的總格局，而物流市場是重要的組成部分，缺少了物流市場，中國的市場體系是不完整的。第三，從企業(yè)層面講，降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源，企業(yè)在提高市場競爭力中，降低原材料成本與人力成本已沒有什么空間，空間最大的來自降低物流成本。所以我們必須牢記時間、成本、利潤的三個9∶1。從時間講，一個產(chǎn)品的生產(chǎn)從原材料采購到到達最終消費者手中，生產(chǎn)的時間只占10％，90％的時間處于物流過程中。從成本講，純生產(chǎn)的成本只占10％,采購、物流、管理的成本占90％。從利潤講，生產(chǎn)中產(chǎn)生的利潤只占總利潤的10％，90％的利潤是流通過程中增值產(chǎn)生的。當然，這是從總的情況講的，不同的行業(yè)、不同的產(chǎn)品情況則不一樣。所以，跨國公司都在尋求供應(yīng)鏈的優(yōu)化，消除每個環(huán)節(jié)、每一個流程中的不必要人、財、物的浪費，服務(wù)外包成了企業(yè)的必經(jīng)之路。第四，從居民層面講，現(xiàn)代物流是提高生活質(zhì)量的重要一環(huán)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上購物走進了百姓家，這種既省錢，又省時間的購物方式需要物流業(yè)作保證，發(fā)達的物流業(yè)才能做到準時、便捷、安全。前面講到，物流是循環(huán)經(jīng)濟的重要組成部分，是節(jié)能降耗的重要一環(huán)，是綠色安全的必要途徑，有利于建設(shè)和諧社會。四、中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“五論”如果把我對中國物流業(yè)的觀點加以歸納，可以歸納為“五論”，即中國物流業(yè)發(fā)展“需求論”、“階段論”、“市場論”、“一體論”與“主體論”。(一)中國物流發(fā)展需求論中國物流市場的形成與發(fā)展是由物流的需求決定的，需求決定市場，中國物流的需求很大，主要來自于工業(yè)物流、農(nóng)業(yè)物流、商貿(mào)物流、可再生資源與廢棄物物流以及單位與居民物流。2008年，中國社會物流總額達到89.9萬億元，貨運總量達到245億噸。據(jù)預(yù)測，到2015年，中國社會物流總額將接近150萬億元，貨運總量將接近280億噸。在物流需求這一問題上，我們要注意以下幾點。第一，中國物流的需求很大，但目前百分之八、九十是由企業(yè)本身完成的，第三方物流占市場的份額大約在10％左右。比發(fā)達國家差10至20個百分點。第二，中國物流的有效供給與有效需求都不足,反映了中國物流市場的不成熟。第三，中國物流的需求是與經(jīng)濟發(fā)展水平，經(jīng)濟總量成正比，所以不同地區(qū)、不同行業(yè)是極不平衡的。(二)中國物流發(fā)展階段論發(fā)達國家物流發(fā)展已100多年(傳統(tǒng)物流是隨商品經(jīng)濟的產(chǎn)生而產(chǎn)生的)，經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，中國從概念引進才30年，是否要按國外走過的路走呢，我認為可以實現(xiàn)必要的超越，因為中國目前的情況與歐美起步時的情況完全不同了。中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以分為三個階段，一是起步階段(1978-2000年)；二是發(fā)展階段(2001-2030年)；三是成熟階段(2030-)。目前，中國物流的總體水平與發(fā)達國家相比大約相差20-30年，到2030年時我們可以講，中國物流已達到國際先進水平，但仍會有差距。(三)中國物流發(fā)展市場論中國的物流發(fā)展一定要放進市場去運作，經(jīng)過市場去培育，市場才是配置物流資源的廣闊天地。目前中國物流市場缺失十分嚴重，主體不成熟，客體不規(guī)范，載體不完善，中介不健全，市場中的各種關(guān)系還