城市軌道交通社會效益的模糊綜合評價

Word版本，下載可自由編輯城市軌道交通社會效益的模糊綜合評價我為建造行業(yè)人士帶來城市軌道交通社會效益的含糊綜合評價及相關(guān)內(nèi)容，處理社會效益的綜合評價問題，應(yīng)用含糊數(shù)學(xué)的辦法是最為合適的。

城市軌道交通作為一種公共交通工具，是按照經(jīng)濟和社會進展需要而產(chǎn)生的，是為全社會服務(wù)的公益事業(yè)，其產(chǎn)生的效益除了自身的微觀經(jīng)濟效益以外還有宏觀社會效益。在以往的建設(shè)項目效益評價中，比較重視對項目財務(wù)效益、國民經(jīng)濟效益的分析與評價，而軌道交通建設(shè)項目假如忽略了社會效益的評估，就會影響人們對軌道交通重要性的全面、正確熟悉，致使有的人認為軌道交通是投資巨大而效益很小的項目。因此，對城市軌道交通的宏觀社會效益舉行科學(xué)地分析與評價是非常須要的。

1含糊綜合評價的基本理論兩種辦法只是對單項社會效益指標進建設(shè)項目社會效益評價的常用辦法有三種:定量與定性分析法，有無對照分析法以及綜合分析評價法。前行分析評價，而單項指標之間的聯(lián)系及對總目標的共同影響卻無法分析，因此，可能會使項目社會效益評價結(jié)論具有片面性。但綜合評價法是在單項指標評價分析的基礎(chǔ)上舉行綜合分析，克服了前兩種辦法的缺點。但在綜合評判問題中，通常都帶有一定程度的含糊性，尤其對于軌道交通的社會效益，絕大部分指標都無法量化，因此，處理社會效益的綜合評價問題，應(yīng)用含糊數(shù)學(xué)的辦法是最為合適的:應(yīng)用含糊數(shù)學(xué)辦法舉行綜合評價，其步驟可歸納如下:

1)建立評價對象的因素集和評價集。因素是指推斷對象的各種屬性和性質(zhì)，也稱為指標;評價集是對評價對象所做出的評語的集合。因素集U={ul，u2，…，un};評價集v={vl，v2，…,vn}。

2)確定各個因素的權(quán)重，構(gòu)成權(quán)向量A=(a1，a2，…，an)，∑a1=1。

2城市軌道交通社會效益的評價指標體系城市軌道交通作為一種公共交通工具，雖然其昂貴的成本會給政府及運營企業(yè)帶來較重的負擔(dān)，但從社會角度看，它是帶有公益性質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施，給社會帶來的益處是顯而易見的。軌道交通建成后可以改善城市的交通情況，增進城市合理布局，在給乘客帶來巨大便利的同時，還能增進沿線土地增值和商業(yè)開發(fā)，也能節(jié)省城市用地和削減環(huán)境污染。為了更直觀地熟悉城市軌道交通的社會效益，有須要對其舉行綜合評價。按照建設(shè)項目社會效益評價指標體系設(shè)置的原則和社會效益評價涉及的內(nèi)容，結(jié)合軌道交通的特點可以將其社會效益的內(nèi)容歸納為社會環(huán)境效益、社會經(jīng)濟效益、自然環(huán)境效益三個方面，并對這些方面的影響因素舉行綜合，建立了如圖1所示的軌道交通建設(shè)項目社會效益的評價指標體系。

在上述指標體系中，各指標之間有所交錯，但各自反映的側(cè)重點不同，對于這些指標的分析將采納定性與定量的結(jié)合，能定量的盡量定量計算，不能定量的指標則用定性分析。

3城市軌道交通社會效益含糊綜合評價的實際應(yīng)用

3.1成都地鐵概況成都地鐵的建設(shè)是適應(yīng)成都經(jīng)濟進展需要的必定趨勢，在《成都市城市迅速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》中共規(guī)劃了7條地鐵線路，這7條線路將組成地鐵線網(wǎng)。已獲批準的建設(shè)規(guī)劃是成都市城市迅速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的部分骨干線路，即規(guī)劃線網(wǎng)中的1號線和2號線。全長54.18kin，總投資為197.2億人民幣，預(yù)計在10年內(nèi)建成。

3.2成都地鐵社會效益的分析

3.2.1社會環(huán)境效益

1)改善城市交通情況。城市軌道交通具有快捷、平安、及時、大容量等特點，能夠準時疏解大量密集人群。因此，在交通擁擠單靠道路建設(shè)已無法解決的狀況下，要滿足成都市交通進展需要，必需構(gòu)建以迅速、大運量的軌道交通為骨干，中小運量公交為輔助的多層次現(xiàn)代化公共交通體系才干適應(yīng)居民日益增長的出行需求。規(guī)劃中的成都地鐵線路基本上實現(xiàn)了籠罩市區(qū)全部交通樞紐并聯(lián)結(jié)市郊交通，再配以公共汽車為主體的區(qū)域公共交通，將提升道路利用能力，能以更快的速度疏散人流及車流，從而解決成都各個交通擁擠的點與點以及面與面之間的交通問題。同時地鐵建成以后將與常規(guī)公交一起形成立體化的公共交通體系，打破環(huán)狀發(fā)射形加局部方格網(wǎng)狀的路網(wǎng)布局，實現(xiàn)綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，終于達到改善城市交通的目的。

2)增進城市合理布局。據(jù)成都最新規(guī)劃，成都將形成“一主七衛(wèi)”的新城市格局，即1個主城區(qū)和雙流、龍泉、新都、鄲縣、溫江等7個衛(wèi)星城。即由原先的單中心進展模式逐漸演化為扇形的多中心格局。規(guī)劃中的地鐵線路使中心城與這7個衛(wèi)星城聯(lián)為一體，因為其對沿線區(qū)域的可達性的大大提升，對居民產(chǎn)生巨大的吸引力，可以誘導(dǎo)人們遠離市中心居住，從而增進城市布局的轉(zhuǎn)變。同時地鐵建成后，將與沿線交通一起構(gòu)成多層立體公共交通結(jié)構(gòu)，將大大提升城市中心區(qū)人口向外圍疏導(dǎo)的能力，從而拉開城市布局，加快所銜接衛(wèi)星城的城市化進程，推進城市由單中心向多中心城市空間結(jié)構(gòu)改變。此外迅速、便捷的軌道交通縮短了地理空間、心理空間，有利于公共交通運送導(dǎo)向的土地通過模式的形成，將突破集中式城市布局，使中心城市與衛(wèi)星城市形成空間相對分隔但交通迅速聯(lián)結(jié)的多中心軸線式結(jié)構(gòu)，不僅解決了城市交通問題，也實現(xiàn)了城市布局的優(yōu)化，達到城市可持續(xù)進展的目標。

3)有利于形成新的商業(yè)格局。大多數(shù)城市的商業(yè)格局都是在交通格局基礎(chǔ)上形成的，成都也不例外，目前成都商家主要集中在春熙路、鹽市口、騾馬市等人流量大的商圈中。但因為地鐵有極強的集聚人氣作用，同時能快捷地疏導(dǎo)人流，因而地鐵建設(shè)將會大大轉(zhuǎn)變成都的商業(yè)格局。按照成都市區(qū)內(nèi)1號和2號線的布局來看，1號線是市區(qū)的主軸線，沿線的18個地鐵出人口除了對目前已形成的幾大商圈有較大影響作用以外，還將在各站點形成規(guī)模不等的二、三級商圈。據(jù)相關(guān)預(yù)計，沿1號線將會形成荷花池商圈、騾馬市商圈、天府廣場商圈、跳傘塔IT商圈、城南副中心帶以及未來的華陽商圈。2號線出人口周圍將會形成東大街一春熙路商業(yè)圈，天府廣場商業(yè)帶、羊西線餐飲商業(yè)街以及其它小型的圍繞地鐵出人口的各種商業(yè)街。因此，成都市區(qū)的商業(yè)格局可能會形成圍繞地鐵線各出人口展現(xiàn)十字架的形態(tài)。而其它的幾條線路將銜接中心城區(qū)和衛(wèi)星城，使更多的人挑選郊區(qū)居住，將提升郊區(qū)人流，提高商氣，有利于各郊縣區(qū)內(nèi)二級商圈的形成。同時地鐵對地下商業(yè)客流量的聚攏起著強有力的推進作用，將增進成都地下商城的進展。

3.2.2社會經(jīng)濟效益

1)增進城市經(jīng)濟增長。軌道交通是一種先進的城市交通設(shè)施和公共產(chǎn)品，按照美國經(jīng)濟學(xué)家的討論表明，公共產(chǎn)品投資中每投資1美元，國民生產(chǎn)總值就會增強4美元。軌道交通建設(shè)投資對城市GDP的直接貢獻率為2.63倍。即每投資1億元，可新增2.63億元GDP，并提供8466個就業(yè)崗位，同時帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈和沿線金融、商貿(mào)、服務(wù)業(yè)的進展，其綜合貢獻率達到6.2倍。按照投資對經(jīng)濟增長的乘數(shù)效應(yīng)，成都市規(guī)劃中的1號線和2號線，總投資為197.2億人民幣，預(yù)計在10年內(nèi)建成，則平均每年需投人19.72億元，可帶來城市122.3億元的(;DP增長，提供166.95萬個就業(yè)崗位。由此可見，地鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟增長起著重要作用。

2)土地增值效益。因為地鐵的建設(shè)，沿線土地的區(qū)位優(yōu)勢將會增加，因而會吸引房地產(chǎn)開發(fā)商，從而增進沿線居住密度的提升。而大量的房地產(chǎn)開發(fā)和人口的聚攏將會帶動其他社會資本的集聚，從而帶動土地增值。另外地鐵建成以后可提升沿線區(qū)域的可達性，縮短沿線居民的出行時光，增進住所和商業(yè)等設(shè)施向地鐵沿線影響范圍內(nèi)高度集聚，導(dǎo)致沿線區(qū)域用地需求量升高，使得沿線土地升值和商品房價格再度升高。以成都位于1號線周圍的二環(huán)路北三段和馴馬橋片區(qū)的地塊為例，在地鐵項目被國家發(fā)改委初步批復(fù)之前，該地段地塊拍賣時均以競買人不足或無人應(yīng)價而流拍，但批復(fù)以后推出的土地卻成為開發(fā)商爭搶的對象，競拍價格遠高出該區(qū)域同等條件下土地;同樣在城東副中心及其輻射區(qū)域，因為未來地鐵的暢通后物業(yè)升值潛力顯然，該區(qū)域土地大受歡迎，價格一路走高;另外在東大街11號地塊的拍賣中，價格曾創(chuàng)下區(qū)域內(nèi)土地拍賣最高，其中不乏地鐵2