運(yùn)價(jià)效率原則及其應(yīng)用課件

6.2運(yùn)價(jià)效率原則及其應(yīng)用6.2.1運(yùn)價(jià)的效率原則6.2.2有效率運(yùn)輸定價(jià)的應(yīng)用6.2.3固定設(shè)施成本的分?jǐn)?.2.4運(yùn)價(jià)效率原則的擴(kuò)大6.2.5運(yùn)價(jià)效率原則的其他補(bǔ)充6.2.1運(yùn)價(jià)的效率原則1.對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)---經(jīng)濟(jì)效率原則(1)一個(gè)好的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)必定是鼓勵(lì)運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者有效利用其所得到資源如果一家公路運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)導(dǎo)致了過(guò)多的車輛空駛,那肯定存在著無(wú)效率如果車輛的維修工作實(shí)際只需要40個(gè)修理工,但公司卻雇用了50個(gè),那肯定也浪費(fèi)了資源經(jīng)濟(jì)效率原則的重要性在于，它可以使人們?cè)诮o定土地、勞動(dòng)力和資本等資源數(shù)量下取得最大的社會(huì)福利(2)很多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的無(wú)效率都與價(jià)格水平的不適當(dāng)有關(guān)價(jià)格是同時(shí)引導(dǎo)消費(fèi)者和供給者的最有效信號(hào)過(guò)低的價(jià)格會(huì)導(dǎo)致某些產(chǎn)品或服務(wù)的需求過(guò)于旺盛,但生產(chǎn)者卻沒(méi)有興趣增加供給過(guò)高的價(jià)格又會(huì)引起生產(chǎn)者在缺少足夠社會(huì)需求的產(chǎn)品或服務(wù)上投入過(guò)多資源此原理在運(yùn)輸市場(chǎng)是完全適用的因?yàn)樯碓谄渲械倪\(yùn)輸服務(wù)消費(fèi)者與供給者也是根據(jù)運(yùn)輸價(jià)格做出自己的判斷，是價(jià)格在引導(dǎo)它們做出正確或者錯(cuò)誤的選擇運(yùn)價(jià)決定了運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)的種類與數(shù)量，也決定了需求者的滿足程度(4)為了實(shí)現(xiàn)資源的有效利用,價(jià)格應(yīng)該等于所提供產(chǎn)品或服務(wù)的機(jī)會(huì)成本,這一原理是普遍適用的對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格也是如此,無(wú)論是進(jìn)行短期還是長(zhǎng)期分析只有運(yùn)價(jià)等于提供運(yùn)輸位移的機(jī)會(huì)成本時(shí),社會(huì)為該位移所付出的資源數(shù)量才是最合理的,否則不是過(guò)多就是過(guò)少例如，重型卡車行駛時(shí)對(duì)道路的損壞較大，因此就應(yīng)該對(duì)它們收取較大的費(fèi)用，不這樣那些卡車對(duì)道路的使用和損害就會(huì)更大，而社會(huì)為維修道路所支付的代價(jià)也會(huì)超過(guò)重型卡車本身由于使用道路所獲得的收益又如，小汽車從A地到B地的機(jī)會(huì)成本是10美元，但是如果駕車者僅需要支付5美元，那么駕車者們就會(huì)得到有關(guān)資源稀缺與否的錯(cuò)誤信息，即他們的駕車成本只有5美元，但實(shí)際上被占用的社會(huì)資源卻價(jià)值10美元。在該兩地之間的車流中，有些駕車者其實(shí)愿意為他們的出行支付10美元，如果剝奪他們的這一出行機(jī)會(huì)，損失會(huì)更大；而另一些駕車者的支付意愿可能是在5～10美元之間，如果需要支付10美元全額，他們就會(huì)放棄這次出行，但現(xiàn)在只需付5美元，所以他們還是開(kāi)車上路了。后一部分駕車者實(shí)際上浪費(fèi)了社會(huì)資源，因?yàn)樗麄兊某鲂袥Q策是在5美元的價(jià)格上做出的,如果價(jià)格正確，這些人就可能不出行或會(huì)選擇其他交通方式，而社會(huì)資源就會(huì)節(jié)省,道路上的擁擠程度也不會(huì)那么厲害。(5)運(yùn)輸活動(dòng)經(jīng)濟(jì)效率最大化的定價(jià)條件運(yùn)價(jià)＝短期邊際成本價(jià)格應(yīng)該等于做出每一次位移或出行決策的短期邊際成本。做出每一次位移或出行決策的機(jī)會(huì)成本被稱為短期邊際成本，其之所以稱為短期，是因?yàn)樵谧龀鰶Q策之前目前的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建成，或者車輛已經(jīng)配置好了

對(duì)接受某項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)的所有客戶而言：

總的支付意愿≥所用資源的機(jī)會(huì)成本要求提供某項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)的社會(huì)剩余不能為負(fù)值當(dāng)需要考慮時(shí)間因素的時(shí)候，未來(lái)的收益與成本都應(yīng)該進(jìn)行折現(xiàn)以保證可比性總支付意愿的折現(xiàn)值≥所用資源機(jī)會(huì)成本的折現(xiàn)值

圖形表示分析:

有效率的運(yùn)價(jià)制定圖中向右下傾斜的運(yùn)輸需求曲線D和提供運(yùn)輸服務(wù)的短期邊際成本曲線MC相交于C點(diǎn)，它所決定的有效價(jià)格和有效供求數(shù)量分別為p*和q*對(duì)該運(yùn)輸服務(wù)的總意愿支付是需求曲線以下的部分,在圖上表示是0BCq*所包圍的面積提供該服務(wù)的邊際成本總額應(yīng)該由兩部分組成其中只有一部分能在圖中顯示出來(lái)，即邊際成本曲線以下被0ACq*所包圍的面積，該面積沒(méi)有包括運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竟潭ǔ杀緫?yīng)該考慮到效率原則中來(lái)，因此它也應(yīng)該加到面積0ACq*之上以便用總成本進(jìn)行分析2.價(jià)格對(duì)載運(yùn)工具擁有者的保有和維護(hù)行為有著相當(dāng)?shù)挠绊懏?dāng)市場(chǎng)上的運(yùn)價(jià)較高以至于導(dǎo)致載運(yùn)工具的租賃價(jià)格也較高時(shí)，這些擁有者一般就會(huì)加緊對(duì)自己的機(jī)隊(duì)或車隊(duì)進(jìn)行維修，以保證盡可能充足地向市場(chǎng)提供載運(yùn)工具當(dāng)運(yùn)價(jià)和租賃價(jià)格都較低時(shí)，維修工作一般也要減少，甚至機(jī)隊(duì)或車隊(duì)的規(guī)模都可能萎縮以機(jī)會(huì)成本為基礎(chǔ)的價(jià)格會(huì)使載運(yùn)工具擁有者在決定維修費(fèi)用和機(jī)隊(duì)或車隊(duì)的規(guī)模時(shí)做出正確的權(quán)衡3.運(yùn)輸業(yè)者往往需要載運(yùn)工具在完成運(yùn)輸任務(wù)后回到起始時(shí)的位置,而實(shí)際的運(yùn)輸業(yè)務(wù)卻往往只是單程的貨物一般絕不會(huì)再由原車載回旅客一般倒是需要返回其旅行的原起始地，但卻存在一個(gè)時(shí)間差，例如上下班通勤往返的時(shí)間差是從早晨到傍晚因此，運(yùn)輸需求在方向上的不平衡會(huì)引起如何在滿載方向與回程方向分配運(yùn)輸成本的問(wèn)題，這也需要由有效的運(yùn)價(jià)去解決4.對(duì)循環(huán)往返式運(yùn)程的分析(1)條件:以甲乙兩港口之間的集裝箱海運(yùn)為例,假定甲到乙是主要貨運(yùn)方向,貨物是計(jì)算機(jī)零部件,而乙到甲的返程貨物主要是廢舊紙(2)分析過(guò)程:某航線主要貨運(yùn)方向與返程供求均衡示意圖圖中橫軸表示兩地之間集裝箱航班的數(shù)量，縱軸是每個(gè)航程的運(yùn)價(jià)Dmain和Dback分別是主要運(yùn)輸方向和返程方向的運(yùn)輸需求曲線由于返程方向的貨物可以利用主要運(yùn)輸方向貨物卸空后的集裝箱和輪船艙位，因此可以把這兩條需求曲線在縱方向上疊加成為對(duì)集裝箱輪循環(huán)往返的總運(yùn)輸需求曲線Dtotal

某航線主要貨運(yùn)方向與返程供求均衡示意圖航行次數(shù)的均衡數(shù)量是x*它是由甲到乙主要運(yùn)輸方向上的運(yùn)價(jià)水平Pmain和乙到甲返程方向上的運(yùn)價(jià)水平Pback共同決定的在這一均衡水平的運(yùn)價(jià)和航行次數(shù)使有關(guān)各方的利益都得到滿足，即主要運(yùn)輸方向的客戶需求在他們?cè)敢饨邮艿倪\(yùn)價(jià)上得到滿足，回程方向的客戶需求也是在他們可以接受的運(yùn)價(jià)上得到滿足在競(jìng)爭(zhēng)性的航運(yùn)市場(chǎng)上，市場(chǎng)力量會(huì)自動(dòng)地使主要運(yùn)輸方向的運(yùn)費(fèi)水平高于返程方向。這是有效率的運(yùn)價(jià)。因?yàn)槿绻党谭较蛏系倪\(yùn)價(jià)水平被拉到與主要方向相同，就會(huì)出現(xiàn)空返增加、運(yùn)力浪費(fèi)的情況(3)現(xiàn)實(shí)中返程運(yùn)量不足的情況返程需求不足情況下的均衡示意圖返程運(yùn)量很小，該方向運(yùn)輸需求小到回程方向運(yùn)價(jià)為零時(shí)其運(yùn)輸需求量q*仍小于航班的均衡數(shù)量x*運(yùn)輸量不平衡,返程船只多數(shù)不能滿載,有些甚至只能空返這種情況一旦出現(xiàn)，那么船只一個(gè)循環(huán)的全程成本都需要由主要運(yùn)輸方向來(lái)承擔(dān)，而不管回程方向是否搭載了部分貨物。這種定價(jià)方法被稱作“重載方向定價(jià)”（peak-loadpricing）5.交通擁擠時(shí)有效運(yùn)價(jià)的制定當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)生擁擠的時(shí)候，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)隨著使用者的增加而迅速上升。在這種情況下，有效的運(yùn)價(jià)應(yīng)該是實(shí)行擁擠收費(fèi)（congestiontoll）擁擠收費(fèi)示意圖在擁擠道路上征收最優(yōu)擁擠費(fèi)用的示意圖圖中平均變動(dòng)成本曲線AVC是根據(jù)匯總所有汽車的直接運(yùn)行成本和時(shí)間成本，再除以車輛總數(shù)得出的當(dāng)發(fā)生擁擠時(shí),車輛行駛速度放慢,平均變動(dòng)運(yùn)行成本開(kāi)始上升,但平均成本曲線的位置低于上升更快的邊際成本曲線MC6.2.3固定設(shè)施成本的分?jǐn)?.補(bǔ)償?shù)缆吠顿Y/分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)施成本與提高效率的關(guān)系(1)道路收費(fèi)的一般目的是抵償?shù)缆返慕ㄔO(shè)與維護(hù)費(fèi)用(2)有效率的擁擠收費(fèi)是要做到盡量避免路上車流量的大起大落對(duì)駕車人收費(fèi)的依據(jù)不是他所引起的道路當(dāng)局的開(kāi)支，而是他駕車引起其他駕車人的增加成本，道路當(dāng)局通過(guò)征收擁擠費(fèi)得到的收入有可能彌補(bǔ)道路開(kāi)支，但也可能彌補(bǔ)不了只有當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^(guò)能力不足而發(fā)生擁擠的時(shí)候才需要征收擁擠費(fèi)，而當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^(guò)能力大于車流量因此沒(méi)有擁擠現(xiàn)象時(shí)，是不需要征收擁擠費(fèi)的

(3)如果根據(jù)可以制定較高擁擠收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建或者新建了道路，而工程竣工的結(jié)果卻是擁擠現(xiàn)象消失，那么原來(lái)收費(fèi)的企圖就達(dá)不到（或者必須降低收費(fèi)），原本合理的投資基礎(chǔ)也就改變了(4)建立合理的聯(lián)系擁擠收費(fèi)恰好彌補(bǔ)道路開(kāi)支的情況假設(shè)條件包括：道路能力的增加是連續(xù)而不是突變的，對(duì)未來(lái)交通量的預(yù)測(cè)十分準(zhǔn)確，而且能夠做到道路能力的增加與交通量的增加完全匹配存在一定程度的擁擠，因此可以收費(fèi)擁擠收費(fèi)恰好彌補(bǔ)道路開(kāi)支的情況圖中SAVC和SMC分別代表該道路上行車的短期平均變動(dòng)成本和邊際成本曲線LAC代表長(zhǎng)期平均成本曲線，該水平的長(zhǎng)期平均成本曲線表示在該時(shí)期內(nèi)道路的擴(kuò)建都是恰到好處，不會(huì)出現(xiàn)能力過(guò)剩需求曲線D正好在最有效的通過(guò)能力上與LAC交叉，而每一次短期邊際成本曲線SMC也同時(shí)通過(guò)交點(diǎn)E由于存在擁擠現(xiàn)象，因此道路的擁擠費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該定在BC（或FE）的水平上，而這恰恰也正好是平均固定設(shè)施成本（在這里代表道路投資）的數(shù)值，于是出現(xiàn)了正好用征收的擁擠費(fèi)彌補(bǔ)道路投資的結(jié)果(2)“高峰定價(jià)法”高峰定價(jià)：對(duì)一天的不同時(shí)段制定不同的價(jià)格基礎(chǔ)是由于交通量在不同時(shí)段存在著很大差別，擁擠時(shí)段要根據(jù)明顯上升的邊際成本收取擁擠費(fèi)在不擁擠的時(shí)間,駕車的邊際成本與平均變動(dòng)成本相等,因此不收費(fèi)沒(méi)有擁擠時(shí)不收擁擠費(fèi)的情況在不擁擠時(shí)段駕車人只承擔(dān)OA水平的自我駕車成本,不必為固定設(shè)施付費(fèi)一旦需求曲線右移到分別與MC和AVC有不同的交點(diǎn),就應(yīng)該開(kāi)始收費(fèi)了如果要依靠這種辦法全部分?jǐn)傔\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施成本，如果某些條件不滿足，結(jié)果固定設(shè)施的投資成本就根本無(wú)法收回(3)“互不補(bǔ)貼定價(jià)法”(4)“拉姆奇定價(jià)法”

6.2.4運(yùn)價(jià)效率原則的擴(kuò)大1.互不補(bǔ)貼定價(jià)（subsidy-freepricing）某一運(yùn)輸設(shè)施的所有使用者作為一個(gè)整體,應(yīng)該補(bǔ)償該設(shè)施的全部成本一種價(jià)格結(jié)構(gòu)如果做到了使任何一個(gè)使用者群體都不能通過(guò)取消其他使用者而使自己對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的利用狀況變得更好，那么就可以被叫做互不補(bǔ)貼定價(jià)如果一個(gè)使用者群體需要支付的固定設(shè)施成本可以由于取消其他使用者群體而降低，那么前者就是對(duì)后者實(shí)施了交叉補(bǔ)貼互不補(bǔ)貼的價(jià)格結(jié)構(gòu)可以做到使每一個(gè)使用者群體都最少能夠支付由他們所引起的運(yùn)輸系統(tǒng)的增量成本3.舉例:說(shuō)明互不補(bǔ)貼定價(jià)如何在運(yùn)輸設(shè)施的不同使用者之間分配有關(guān)的固定成本圖中的運(yùn)輸系統(tǒng)中包含A、B、C和D四個(gè)城鎮(zhèn)，分別用公路由A向B運(yùn)送大米，由B向D運(yùn)送小麥，由A向D運(yùn)送玉米，由A向C運(yùn)送小米，由C向D運(yùn)送大麥假設(shè)運(yùn)輸量都是一個(gè)單位，運(yùn)輸距離和運(yùn)輸成本信息均見(jiàn)上表一個(gè)互不補(bǔ)貼定價(jià)的例子運(yùn)輸方向貨物種類距離（公里）可變運(yùn)輸成本（萬(wàn)美元）固定設(shè)施成本(分?jǐn)偳埃f(wàn)美元)固定設(shè)施成本(分?jǐn)偤?，萬(wàn)美元)A至B大米3333B至D小麥1212127+aA至D（經(jīng)B）玉米1515

1+bA至C小米10101010C至D大麥10101010

注：a+b=4

一個(gè)互不補(bǔ)貼定價(jià)的例子運(yùn)輸方向貨物種類距離（公里）可變運(yùn)輸成本（萬(wàn)美元）固定設(shè)施成本(分?jǐn)偳埃f(wàn)美元)固定設(shè)施成本(分?jǐn)偤?，萬(wàn)美元)A至B大米3333B至D小麥1212127+aA至D（經(jīng)B）玉米1515

1+bA至C小米10101010C至D大麥10101010

注：a+b=4

由圖中可見(jiàn)，從A到D可以分別經(jīng)由B和C，但經(jīng)由B的路途較短，因此運(yùn)輸成本也較低根據(jù)假定，系統(tǒng)中只有所列出的這些運(yùn)輸需要，道路設(shè)施已經(jīng)建成而且能力充足，固定設(shè)施的維修成本不會(huì)隨運(yùn)量增加而變化表中A至D的玉米運(yùn)輸沒(méi)有固定設(shè)施成本，因?yàn)檫@部分運(yùn)輸是后來(lái)才有的，它所使用的道路設(shè)施已經(jīng)由于其他運(yùn)輸需要而事先存在并維護(hù)了一個(gè)互不補(bǔ)貼定價(jià)的例子運(yùn)輸方向貨物種類距離（公里）可變運(yùn)輸成本（萬(wàn)美元）固定設(shè)施成本(分?jǐn)偳?，萬(wàn)美元)固定設(shè)施成本(分?jǐn)偤螅f(wàn)美元)A至B大米3333B至D小麥1212127+aA至D（經(jīng)B）玉米1515

1+bA至C小米10101010C至D大麥10101010

注：a+b=4

如果取消大米的運(yùn)輸,A到B的道路仍舊應(yīng)該維持，因?yàn)橛衩自谶@種情況下還是經(jīng)由北線運(yùn)輸合理（15＋3＜20），不能產(chǎn)生節(jié)約，因此大米運(yùn)輸應(yīng)該承擔(dān)這部分固定設(shè)施成本如果把玉米運(yùn)輸從系統(tǒng)中取消，那么將B到D的道路廢棄掉在經(jīng)濟(jì)上也是合理的，因?yàn)樾←湉腂到D的運(yùn)輸可以改為經(jīng)由A和C到D，由于運(yùn)輸距離延長(zhǎng)而增加的可變運(yùn)輸成本11萬(wàn)美元（3＋10＋10－12）仍舊小于維持道路B至D的成本12萬(wàn)美元一個(gè)互不補(bǔ)貼定價(jià)的例子運(yùn)輸方向貨物種類距離（公里）可變運(yùn)輸成本（萬(wàn)美元）固定設(shè)施成本(分?jǐn)偳?，萬(wàn)美元)固定設(shè)施成本(分?jǐn)偤螅f(wàn)美元)A至B大米3333B至D小麥1212127+aA至D（經(jīng)B）玉米1515

1+bA至C小米10101010C至D大麥10101010

注：a+b=4

結(jié)果，有1萬(wàn)美元的成本可以斷定是由玉米運(yùn)輸引起的，所以玉米運(yùn)輸至少應(yīng)該承擔(dān)1萬(wàn)美元的固定設(shè)施成本道路B至D的維護(hù)成本應(yīng)該是由小麥和玉米共同分?jǐn)偟腁到B的道路成本也可以由玉米和大米共同分?jǐn)傄粋€(gè)互不補(bǔ)貼定價(jià)的例子運(yùn)輸方向貨物種類距離（公里）可變運(yùn)輸成本（萬(wàn)美元）固定設(shè)施成本(分?jǐn)偳?，萬(wàn)美元)固定設(shè)施成本(分?jǐn)偤?，萬(wàn)美元)A至B大米3333B至D小麥1212127+aA至D（經(jīng)B）玉米1515

1+bA至C小米10101010C至D大麥10101010

注：a+b=4

每一種運(yùn)輸所分?jǐn)偟降墓潭ㄔO(shè)施成本不應(yīng)該超過(guò)其單獨(dú)使用該設(shè)施所應(yīng)該承擔(dān)的數(shù)量，即大米運(yùn)輸不超過(guò)3萬(wàn)美元，小麥運(yùn)輸不超過(guò)12萬(wàn)美元，玉米運(yùn)輸不超過(guò)15萬(wàn)美元總共35萬(wàn)美元的固定設(shè)施成本中至少已經(jīng)有31萬(wàn)美元得到了合理的分配，剩下的4萬(wàn)美元也可以通過(guò)在共同使用者之間進(jìn)行分?jǐn)?，因而最大限度地減少了交叉補(bǔ)貼4.互不補(bǔ)貼定價(jià)的評(píng)價(jià)當(dāng)一個(gè)使用者的整體恰好支付了運(yùn)輸設(shè)施的全部機(jī)會(huì)成本時(shí)，在該群體內(nèi)部也會(huì)存在一部分人比另一部分人支付得更多些的情況，也就是說(shuō)在群體內(nèi)部存在著一部分人補(bǔ)貼另一部分人的現(xiàn)象實(shí)行互不補(bǔ)貼定價(jià)仍然存在著不公平的現(xiàn)象。這是因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)群體的使用者償付了他們引起的增量成本，但該群體中的個(gè)體之間還是存在差別，所以很難完全避免使用者個(gè)體的支付與其真正引起的成本消耗并不一一對(duì)應(yīng)，還是存在某種程度上的交叉補(bǔ)貼互不補(bǔ)貼定價(jià)原則所決定的固定設(shè)施成本分?jǐn)偡椒?，大大減少了由于多個(gè)使用者共同使用基礎(chǔ)設(shè)施所導(dǎo)致的成本計(jì)算的不確定性和任意性5.固定設(shè)施是否應(yīng)該廢棄的分析在現(xiàn)實(shí)中,對(duì)于已有但經(jīng)營(yíng)不好的固定設(shè)施是否值得維持繼續(xù)運(yùn)營(yíng),私營(yíng)公司往往容易過(guò)快地做出放棄的決定,而政府則反之,往往容易過(guò)遲地做出放棄的決定對(duì)于政府興辦的基礎(chǔ)設(shè)施，如果某些潛在使用者了解到他們不必付出足額的私人代價(jià)，就會(huì)熱情地支持該項(xiàng)目的興建，而政府則可能在利益集團(tuán)或輿論的導(dǎo)向下，就很有可能把原本通不過(guò)有效定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的固定設(shè)施項(xiàng)目付諸實(shí)施，并長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)下去