清華大學(xué)汽車構(gòu)造I1汽車發(fā)動機(jī)基本知識課件

造I汽車構(gòu)造I（1）主要內(nèi)容和學(xué)時安排汽車發(fā)動機(jī)基本知識（4學(xué)時）發(fā)動機(jī)機(jī)體（2學(xué)時）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（3學(xué)時）氣門機(jī)構(gòu)（3學(xué)時）進(jìn)排氣、增壓系統(tǒng)及排放控制裝置（3學(xué)時）汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)（4學(xué)時）柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)（4學(xué)時）汽油機(jī)點火系統(tǒng)（2學(xué)時）發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)（2學(xué)時）發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)（2學(xué)時）發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)與電源（1學(xué)時）發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（2學(xué)時）汽車發(fā)動機(jī)基本知識汽車總體結(jié)構(gòu)汽車發(fā)動機(jī)工作原理汽車發(fā)動機(jī)的分類發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的主要性能內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則發(fā)動機(jī)底盤

車身電氣系統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)基本知識汽車總體結(jié)構(gòu)汽車發(fā)動機(jī)工作原理汽車發(fā)動機(jī)的分類發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的主要性能內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則發(fā)動機(jī)工作原理——基本結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)－往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（1）機(jī)體（2）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（3）氣門機(jī)構(gòu)（4）冷卻系（5）潤滑系（6）起動系（7）供給系（8）點火系(汽油機(jī))發(fā)動機(jī)工作原理——常用術(shù)語（1）工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。發(fā)動機(jī)工作原理——常用術(shù)語（3）活塞行程

上、下止點 間的距離S稱 為活塞行 程；

曲軸的回轉(zhuǎn) 半徑R稱為曲 柄半徑， S=2R。

上止點

S下止點RD?S×10?6(L)發(fā)動機(jī)工作原理——常用術(shù)語（4）

氣缸工作容積

活塞從上止點到下止點所掃過的容 積稱為氣缸工作容積；π2

4

D－氣缸直徑mm； S－活塞行程mm。

Vh=式中：發(fā)動機(jī)工作原理——常用術(shù)語（5）發(fā)動機(jī)排量所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機(jī)排量，記作VL式中：Vh－氣缸工作容積；i－氣缸數(shù)目。VL=Vh×i汽油機(jī)柴油機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理——常用術(shù)語（7）氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點時，活塞頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e,一般用Va表示氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積和燃燒室容積之和，即：Va＝Vc＋Vh發(fā)動機(jī)工作原理——常用術(shù)語（9）

工作循環(huán)活塞行程上、下止點

發(fā)動機(jī)排量氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積 燃燒室容積

常用術(shù)語壓縮比發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程汽油機(jī)（1）進(jìn)氣行程（Intake）進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點向下止點運動；氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定真空度，空氣和汽油的混合物被吸入氣缸，在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。進(jìn)氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.08～0.09MPa，溫度達(dá)到320～380K。排氣行程（Exhaust）進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟；活塞從下止點向上止點運動。膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸。排氣行程結(jié)束后，殘留在燃燒室內(nèi)的少量廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程汽油機(jī)（4）壓縮作功排氣循環(huán)一個工作循環(huán)－四個行程，曲軸轉(zhuǎn)兩周，每個行程占180°曲軸轉(zhuǎn)角汽油機(jī)工作原理.swf發(fā)動機(jī)工作原理

－四沖程汽油機(jī)（5）

進(jìn)氣發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程汽油機(jī)（6）發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程汽油機(jī)（7）示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系圖。發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程汽油機(jī)（8）實際進(jìn)氣過程中為增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過程所消耗的功，進(jìn)氣門在上止點之前開啟，在下止點之后關(guān)閉；為減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過程所消耗的功，排氣門在下止點之前開啟，在上止點之后關(guān)閉。進(jìn)、排氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角都超過180°。發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程汽油機(jī)（9）進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純凈的空氣。因進(jìn)氣系統(tǒng)中沒有節(jié)氣門，進(jìn)氣阻力小，且殘余廢氣溫度較低，故同汽油機(jī)相比，進(jìn)氣終了時缸內(nèi)氣體壓力略高，約為0.085～0.095MPa，而溫度略低，約為310～340K。發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程柴油機(jī)（1）壓縮行程柴油機(jī)的壓縮比大(一般為16～22)，壓縮終了時缸內(nèi)氣體壓力約為3～5MPa，溫度約為750～1000K，都比汽油機(jī)的高。壓縮終了溫度超過柴油的自燃溫度。發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程柴油機(jī)（2）作功行程壓縮行程結(jié)束時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，細(xì)微的油滴在運動的熱空氣中迅速蒸發(fā)氣化，和空氣形成可燃混合氣。缸內(nèi)溫度高于柴油自燃溫度，柴油自行著火燃燒。燃燒氣體最高壓力6～9MPa，最高溫度也可高達(dá)1800～2200K。作功終了時，氣體壓力約為0.2～0.5MPa，溫度約為1000～1200K。發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程柴油機(jī)（3）排氣過程排氣終了時，缸內(nèi)殘余廢氣壓力約為0.105～0.12MPa，氣體溫度約為700～900K。發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程柴油機(jī)（4）發(fā)動機(jī)工作原理－四沖程柴油機(jī)（5）柴油機(jī)工作原理.swf發(fā)動機(jī)工作原理－