汽車文化（第2版）PPT第六章

（第2版）汽車文化0

第6章?汽車運動

（AutomobileSports）“賽車”一詞來自法文GrandPrix，意思是大獎賽。汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，不僅使成千上萬的觀眾為之著迷，而且還促進了世界汽車技術(shù)的發(fā)展（見圖6.1）。

圖6.1賽車運動照片汽車運動是指汽車在封閉場地內(nèi)、道路上或野外，比速度、性能的一種運動項目。19世紀(jì)80年代，歐洲大陸出現(xiàn)了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而興起。從第一輛汽車被生產(chǎn)出來到第一次汽車比賽的舉行只不過10年的時間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產(chǎn)廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性。一、第一次汽車賽真正意義上的第一次汽車比賽是1894年6月11日法國《小人物雜志》（LePetitJournal）在巴黎舉辦的賽車會。車賽要求參賽汽車從巴黎開到魯昂（Rouen），賽程126km，102輛車參賽，其中汽油車30輛、酒精車7輛、蒸汽車28輛、電動車4輛，其余各式車33輛。比賽的目的主要是考核汽車的行駛可靠性。贏得比賽的車必須“安全、易操控、經(jīng)濟”。最后有9輛車到達終點。法國德-迪昂（DeDion）蒸汽車第一個到達終點，車速24km/h，但這輛蒸汽車并不是一輛實用的道路車，因此組委會將獎品發(fā)給后面的標(biāo)致（Peugeot）和潘哈德-勒瓦索（Panhard-Levassor）兩輛汽油車（見圖6.2和圖6.3）第1節(jié)

汽車運動起源（OriginofAutomobileSports）第1節(jié)

汽車運動起源（OriginofAutomobileSports）圖6.21894年標(biāo)致（Peugeot）

圖6.31894年潘哈德-勒瓦索（Panhard-Levassor）1895年6月1至13日，由法國汽車俱樂部和《魯·普奇·杰魯納爾》報社聯(lián)合舉辦了一場世界上最長距離的汽車公路賽，線路從巴黎到波爾多往返，全程長達1

178km，參賽車總共有22輛，其中16輛為汽油車、5輛為汽車、1輛為電動車。有趣的是，獲得比賽第一名的竟被取消了冠軍頭銜。這個人叫埃米爾·勒瓦索（EmileLevassor），共用了48h45min，平均車速約24.55km/h。由于比賽規(guī)定賽車必須是4個座位的車，而他的車卻是兩個座位，因此失去獲獎資格，結(jié)果落后很遠(yuǎn)（用時59h）駕駛標(biāo)致車的凱弗林（Koechin）獲得冠軍，贏得了3

1000法郎獎金。第1節(jié)

汽車運動起源（OriginofAutomobileSports）二、賽車在法國雖然德國人發(fā)明了汽車，英國是當(dāng)時的工業(yè)強國，但這兩個國家對汽車卻不感興趣，甚至在國內(nèi)禁止汽車比賽。而法國人不但重視汽車工業(yè)，還重視汽車運動，因此賽車在法國得以興起并出現(xiàn)了Peugeot和Panhard等有名的賽車，法國還被稱為汽車運動的搖籃。

賽車運動開展的初期出現(xiàn)過兩次危機。一次是1901年的巴黎—柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的車，被后面來的一輛車撞倒死亡。法國政府隨后禁止了比賽，但最終在汽車工業(yè)強大的壓力下，又恢復(fù)了比賽。另一次是在1903年的法國汽車俱樂部舉辦的巴黎—波爾多—馬德里的比賽中，有近300萬觀眾在賽道兩旁觀看比賽。賽車在叢林中行駛，揚起的塵土阻擋了車手的視線，賽車撞向觀眾，很多人被撞死、撞傷。比賽隨后被法國、西班牙政府終止。后來法國政府再一次妥協(xié)，恢復(fù)了比賽。但為賽車運動的安全，制定了一些規(guī)則：為避免汽車在野外比賽揚起漫天的塵土影響后面車手的視線，造成事故，車賽逐漸改在封閉的賽場和跑道上進行，賽道兩旁圍上護欄，比賽選在人口稀少的地方舉行。這就是汽車場地賽的雛形，它被認(rèn)為是封閉賽道開始的標(biāo)志。第1節(jié)

汽車運動起源（OriginofAutomobileSports）為了吸引更多的人參加汽車比賽，使比賽更加富有刺激性和挑戰(zhàn)性，法國的勒芒市在1905年舉行了第一次真正意義上的場地汽車大獎賽。這個時期，賽車已經(jīng)職業(yè)化，德國、意大利、英國、美國都有自己的賽車參賽，涌現(xiàn)出FeliceNazzaro、GeorgesBoillot、JulesGoux等一批新的車手。比賽沿勒芒104km一圈的三角形路線分兩天進行，每天跑6圈，全程1248km。共有德、意、法等國13類32輛車參賽，但只有11輛車完成比賽。匈牙利車手弗仁茨·斯茲司（FerencSzisz）駕駛66.15km的雷諾車獲得冠軍。從此，勒芒汽車大獎賽成為世界體育舞臺上一項非常重要的賽事（見圖6.4）。第1節(jié)

汽車運動起源（OriginofAutomobileSports）第1節(jié)

汽車運動起源（OriginofAutomobileSports）圖6.4法國賽車電影海報三、賽車在中國1907年的北京—巴黎汽車賽，可以說是最早的汽車?yán)?。參賽?輛汽車（其中一輛是三輪車）由船運到天津，又由火車運到北京。參賽者于6月10日從法國第18殖民部隊駐北京的兵營出發(fā)，開始了這項壯舉。汽車穿過山區(qū)時，用畜力、人力幫助拉車，甚至用人來抬車。7天時間僅行駛了321km。法國人龐斯（Pons）在蒙古戈壁大沙漠中迷失了方向，后來被蒙古騎兵救出，退出了比賽。意大利人鮑格才（Borghese）一路領(lǐng)先，經(jīng)烏蘭巴托于7月1日到達伊爾庫茲克，后來翻過烏拉爾山口，7月27日到達莫斯科，受到熱烈歡迎。后經(jīng)華沙、柏林，于8月10日率先到達巴黎，比第2名選手提前兩個星期到達。如今，中國已成功舉辦了各項汽車賽事，還有以國內(nèi)自主品牌企業(yè)命名的賽事（見圖6.5）。第1節(jié)

汽車運動起源（OriginofAutomobileSports）第1節(jié)

汽車運動起源（OriginofAutomobileSports）圖6.5中國吉利方程式賽一、汽車運動組織1．國際汽車運動聯(lián)合會國際汽車運動聯(lián)合會簡稱“國際汽聯(lián)”或FIA（FédérationInternationaledel’Automobile）。該組織于1904年6月20日成立，以推動汽車工業(yè)發(fā)展為宗旨，總部設(shè)在法國巴黎，2004年移至瑞士蘇黎世，其標(biāo)志見圖6.6。國際汽聯(lián)的最高權(quán)力機構(gòu)是世界汽車旅游理事會和世界汽車運動理事會。兩個理事會的主席均由國際汽聯(lián)主席擔(dān)任，分別另設(shè)一名執(zhí)行主席。兩個理事會的成員各由會員代表大會選舉產(chǎn)生的來自不同國家的21名委員組成。國際汽聯(lián)現(xiàn)有協(xié)會會員117個，屬于國際奧委會臨時承認(rèn)的國際單項體育聯(lián)合會。中國汽車運動聯(lián)合會于1983年加入國際汽聯(lián)。理事會下設(shè)專門委員會。國際汽聯(lián)負(fù)責(zé)與汽車比賽有關(guān)的一切事宜，如道路安全、環(huán)境、彎道、機動性及車輛使用人員的保護等。國際汽聯(lián)也是負(fù)責(zé)全世界賽車運動的組織，管理所有用4輪或4輪以上的陸地車輛進行體育運動。國際汽聯(lián)每年根據(jù)各國的申請在世界上約80個國家和地區(qū)安排包括世界錦標(biāo)賽、世界杯賽、世界大獎賽和地區(qū)賽在內(nèi)的近800場各類國際汽車比賽。第2節(jié)

汽車運動類型（TypesofAutomobileSports）第2節(jié)

汽車運動類型（TypesofAutomobileSports）圖6.6國際汽聯(lián)標(biāo)志

2．中國汽車運動聯(lián)合會中國汽車運動聯(lián)合會，簡稱中國汽聯(lián)，英文縮寫為FASC。中國汽聯(lián)是經(jīng)國家體育總局和國家民政部批準(zhǔn)成立，接受國家體育總局的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和民政部的監(jiān)督，是中華全國體育總會和國際汽聯(lián)的團體會員，是管理中國汽車運動，監(jiān)督國際汽聯(lián)規(guī)章在中國實施情況的唯一合法組織。中國汽聯(lián)的標(biāo)志如圖6.7所示。FASC的前身是中國摩托車運動協(xié)會，1975年成立于北京，1983年加入國際汽車運動聯(lián)合會。中國汽車運動聯(lián)合會理事會是中國汽聯(lián)的最高權(quán)力機構(gòu)，實行會員選舉制，設(shè)主席、副主席、秘書長、副秘書長若干人，下設(shè)辦公室、外事聯(lián)絡(luò)部、運動競賽部和教練員委員會、裁判員委員會等業(yè)務(wù)機構(gòu)。第2節(jié)

汽車運動類型（TypesofAutomobileSports）第2節(jié)

汽車運動類型（TypesofAutomobileSports）圖6.7中國汽聯(lián)標(biāo)志二、主要賽車運動項目國際汽聯(lián)的主要賽事如下。（1）國際汽聯(lián)一級方程式錦標(biāo)賽（FIAFORMULAONECHAMPIONSHIP）。（2）國際汽聯(lián)方程式3000國際錦標(biāo)賽（FIAFORMULA3000INTERNATIONALCHAMPIONSHIP）。（3）國際汽聯(lián)GT錦標(biāo)賽（FIAGRANDTOURINGCARCHAMPIONSHIP）。（4）國際汽聯(lián)三級方程式州際杯賽（FIAFORMULA3INTERCONTINNENTALCUP）。（5）國際汽聯(lián)杯老爺車GT賽（FIACUPFORHISTORICGRANDTOURINGCARS）。（6）國際汽聯(lián)杯薩羅布萊德大獎賽（FIACUPFORTHOROUGHBREDGRANDPRIXCARS）。（7）國際汽聯(lián)青少年方程式盧拉尼獎杯賽（FIALURANITROPHYFORFORMULAJUNIORCARS）。（8）國際汽聯(lián)老爺房車歐洲挑戰(zhàn)賽（FIAEUROPEANCHALLENGEFORHISTORICTOURINGCARS）。（9）國際汽聯(lián)世界拉力錦標(biāo)賽（FIAWORLDRALLYCHAMPIONSHIP）。（10）國際汽聯(lián)2L廠商世界杯賽（FIA2-LITERWORLDCUPFORMANUFACTURERS）。第2節(jié)

汽車運動類型（TypesofAutomobileSports）（11）國際汽聯(lián)歐洲拉力錦標(biāo)賽（FIAEUROPEANRALLYCHAMPIONSHIP）。（12）國際汽聯(lián)非洲大陸拉力錦標(biāo)賽（FIAAFRICANCONTINENTRALLYCHAMPIONSHIP）。（13）國際汽聯(lián)中東拉力錦標(biāo)賽（FIAMIDDLEDEASTRALLYCHAMPIONSHIP）。（14）國際汽聯(lián)亞太拉力錦標(biāo)賽（FIAASIA-PACIFICRALLYCHAMPIONSHIP）。（15）國際汽聯(lián)歐洲老爺車?yán)Υ螵勝悾‵IAEUROPEANHISTORICSPORTINGRALLYTRPPHY）。（16）國際汽聯(lián)拉力越野世界杯賽（FIAWORLDCUPFORCROSSCOUNTRYRALLIES）。（17）國際汽聯(lián)爬坡歐洲錦標(biāo)賽（FIAEUROPEANHILLCLIMBCHAMPIONSHIP）。（18）國際汽聯(lián)爬坡國際挑戰(zhàn)賽（FIAINTERNATIONALHILLCLIMBCHALLENGE）。（19）國際汽聯(lián)老爺車爬坡挑戰(zhàn)賽（FIAHISTORICHILLCLIMBCHALLENGE）。（20）國際汽聯(lián)直線競速錦標(biāo)賽（FIAEUROPEANDRAGRACINGCHAMPIONSHIP）。（21）國際汽聯(lián)拉力越野賽及1.4L歐洲杯錦標(biāo)賽（FIAEUROPEANCHAMPIONSHIPFORRALLYCROSSDRIVERS&FIAEUROPEAN1400CUP）。（22）國際汽聯(lián)場地越野賽及1.6L歐洲杯錦標(biāo)賽（FIAEUROPEANCHAMPIONSHIPFORAUTOCROSSDRIVERS&FIAEUROPEAN1600CUP）。（23）國際汽聯(lián)太陽能動力杯賽（FIAELECTRO-SOLARCUP）。第2節(jié)

汽車運動類型（TypesofAutomobileSports）20世紀(jì)30年代，為使比賽公平化，賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等，均有嚴(yán)格規(guī)定。于是有了“方程式”（FORMULA）的概念。方程式汽車大賽是各國汽車展示其魅力的絕好機會，所以各大汽車制造商都傾力加入各種車隊。目前，世界上大約有20余支實力雄厚的F1車隊，大多屬英、法、意三國所有。著名車隊有意大利法拉利車隊、英國本田萬寶路車隊等。方程式賽車通常由著名汽車廠研制，一輛F1賽車的造價高達百萬美元。車手必須持有國際汽車聯(lián)合會即FIA簽發(fā)的“超級駕駛員駕駛執(zhí)照”，全世界擁有這種執(zhí)照者每年不足100人。一、方程式汽車賽項目屬于方程式汽車比賽的項目有：F1、F2、F3、F3000、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。方程式汽車賽按賽車發(fā)動機排量和功率分為3個級別。（1）一級方程式：簡稱F1，發(fā)動機排量為3L，功率為478kW，1992年提高到573kW。（2）二級方程式：簡稱F2，發(fā)動機排量為3L，功率為350kW。（3）三級方程式：簡稱F3，發(fā)動機排量為2L，功率為125W。其中，一級方程式汽車大賽是方程式車賽中的最高級別。第3節(jié)

方程式汽車賽（FormulaCarRacing）二、F1賽車優(yōu)良的賽車是在一級方程式賽車中獲勝的最基本條件（見圖6.8）。目前FIA規(guī)定F1賽車所用的發(fā)動機排量不得超過3L（3000mL），汽缸數(shù)不得超過10缸，每缸氣門最多為5氣門。之前FIA對于汽缸數(shù)的限制為12缸，但11支參賽車隊清一色使用V10引擎，為了順應(yīng)這股潮流，賽會才特別重做了此項新規(guī)定。V10引擎的好處在于重量輕及動力輸出穩(wěn)定，當(dāng)然油耗比V12低也是一個重要關(guān)鍵。一具賽車引擎由大約6

000個的零件組成，造價超過13萬美元，而且每一場比賽用過之后就必須更換。目前F1賽車發(fā)動機功率輸出可超過288kW，安全轉(zhuǎn)速更高達16000r。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎(chǔ)，在全油門的情況下，一部F1的發(fā)動機每小時要耗掉60～70L的汽油。賽車的變速系統(tǒng)不得使用全自動系統(tǒng)，擋位數(shù)為4擋至7擋，而且一定要有倒擋。目前，半自動的7擋變速系統(tǒng)是各大車隊的首選，車手的換擋是利用方向盤上的控制桿來操作的。第3節(jié)

方程式汽車賽（FormulaCarRacing）第3節(jié)

方程式汽車賽（FormulaCarRacing）圖6.8F1賽車F1賽車還規(guī)定；連人帶車及燃料總重不得低于600kg，可以輸出功率約588kW，馬力重量比約為1:0.75，588kW（800hp）只需承載600kg的重量，1hp只需負(fù)擔(dān)0.75kg。通常來說，F(xiàn)1從0km加速到時速100km只需2.3s，由0km加速到時速200km再減速到0km，所需的時間也只要12s。時速300km以上對F1來說是輕而易舉的，F(xiàn)1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道上，最高時速可達350km。這么輕的車子要在這么高的速度下奔馳，對于車身空氣動力學(xué)的要求很高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必需的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩(wěn)定性。制動盤由碳纖維制成，超高性能的制動系統(tǒng)能讓F1賽車在2.5s內(nèi)由時速240km到停止，所需距離只要80m。在空氣動力學(xué)及輪胎的配合之下，F(xiàn)1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換擋2

500次，平均2s要換擋一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成4倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。一場比賽下來，車手會脫水3.5～4kg，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克，這些對車手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。第3節(jié)

方程式汽車賽（FormulaCarRacing）三、F1比賽賽程F1比賽賽程分為3天，其中包括了星期五上午11：00～12：00及下午1：00～2：00的自由練習(xí)（不計成績）；星期六上午9：00～9：45及10：15～11：00的自由練習(xí)（不計成績）；星期六下午1：00～2：00的測時排位賽（Qualifying）；星期日上午9：30～10：00的暖身（WarmUp）；星期日下午2：00的決賽（The

Grand

Prix）。想要在決賽當(dāng)天的起跑線上占有一席之地，必須經(jīng)過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時賽內(nèi)，每位車手最多可跑12圈，并且最多只能用7套輪胎，以其中最快的一圈成績來比較作為決定決賽的出發(fā)排位順序。單圈成績最快的車手可排頭位，稱為P.P.（PolePosition），又稱為“竿位”。在一些路面較狹窄、超車?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。如果有車手在測時賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其他車手比賽的安全。決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30s的倒數(shù)，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300km或2h為限，看誰先完成，比賽就算結(jié)束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352km與摩納哥站的262.626km。一些賽道如圖6.9和圖6.10所示。第3節(jié)

方程式汽車賽（FormulaCarRacing）第3節(jié)

方程式汽車賽（FormulaCarRacing）圖6.9比利時斯帕賽車場賽道第3節(jié)

方程式汽車賽（FormulaCarRacing）圖6.10上海國際賽車場賽道汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship，WRC）中“拉力”來自英語的“Rally”，意思是集合。它是在一個國家內(nèi)舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途距離汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設(shè)檢查站檢查是否在規(guī)定時間內(nèi)通過，這是一種既檢驗車輛性能和質(zhì)量，又考驗駕駛員技術(shù)的比賽。第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）一、比賽規(guī)則參賽汽車須是批量生產(chǎn)的小轎車或經(jīng)過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續(xù)幾十天。拉力賽將出發(fā)地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，并在沿途設(shè)有給養(yǎng)站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，并須按規(guī)定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖后，行駛中要遵守當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則，違反規(guī)則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達200km/h以上。拉力賽車都配備一名領(lǐng)航員，坐在副駕駛席上。領(lǐng)航員通過被稱做“PaceNote”的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領(lǐng)航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。在整個拉力賽結(jié)束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分?jǐn)?shù)最少的汽車和駕駛者為優(yōu)勝。第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）二、我國的汽車?yán)愔袊囘\動聯(lián)合會為適應(yīng)中國汽車運動的發(fā)展需要，1997年，在北京的通縣修建了一條賽道，賽道全長2

040m，并在同年舉辦了全國南北對抗賽。1998年舉行了全國拉力錦標(biāo)賽北京分站的第一賽段的比賽。把拉力賽中的一個賽段作為單獨的一個賽事，是根據(jù)中國汽車運動發(fā)展的需要而形成的。這種比賽可使運動員多次出場，利用計時、淘汰的方式?jīng)Q出勝負(fù)。由于短道拉力賽符合現(xiàn)階段中國汽車運動發(fā)展的需要，因此這項比賽是參加汽車比賽人數(shù)最多的項目之一。第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）1．555香港—北京汽車?yán)?985年，在中國汽聯(lián)的前身國家體委一司摩托處、中國對外體育服務(wù)公司以及香港汽車會的具體組織下，首屆555香港—北京汽車?yán)愓脚e行。路線總長3

400多公里，縱跨7個省市。比賽組織工作牽動了以國家體委、公安部、交通部等20余個部委，規(guī)模和氣魄國際少有。比賽的成功舉辦為中國汽聯(lián)日后組織大型國際性汽車賽事奠定了良好的基礎(chǔ)，也使拉力賽成為中國汽車運動的一個先驅(qū)性項目。這項拉力賽共計舉辦了7屆，分別在1985—1987年，1993—1996年。自1994年起，555香港—北京汽車?yán)愐云涑錾慕M織工作開始被國際汽聯(lián)列為亞太拉力錦標(biāo)賽的一站。在國際上，555香港—北京汽車?yán)愐云渚€路長，規(guī)模大，地形變幻莫測，沿途風(fēng)光綺麗而獲得廣泛贊譽，成為世界上最具魅力的汽車?yán)愔唬ㄒ妶D6.11）。第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）圖6.11555香港－北京汽車?yán)?．中國拉力賽1997年，為了申辦世界拉力錦標(biāo)賽，555香港—北京拉力賽改版為中國拉力賽，它采用梅花形路線，在北京和河北省北部山區(qū)舉行。整個賽事嚴(yán)格按照世界拉力錦標(biāo)賽規(guī)則設(shè)計。為此，中國汽聯(lián)將賽事總部設(shè)在懷柔的雁棲湖旅游區(qū)，并勘定出一條高標(biāo)準(zhǔn)的比賽路線。經(jīng)過1997年、1998年連續(xù)兩年的成功舉辦（見圖6.12），比賽的組織水平不斷提高，得到了國際上的廣泛贊譽，同時也獲得國際汽聯(lián)官員的一致肯定。中國拉力賽因而被批準(zhǔn)列為1999年世界拉力錦標(biāo)賽的一站，并獲得了很大成功。2000—2001年，中國拉力賽仍然是國際汽聯(lián)亞太拉力錦標(biāo)賽的一站，比賽地點則變更為廣東省北部的韶關(guān)。韶關(guān)擁有全國最好的沙石路賽段，每年均吸引了大量來自日本、韓國、新西蘭、澳大利亞、印度、馬來西亞以及意大利和英國的賽車手。第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）圖6.121998年中國拉力賽3．巴黎—莫斯科—北京汽車越野賽中國的大西北荒漠戈壁地區(qū)寬廣，同時也是古代文明交流頻繁的地區(qū)，文化古跡眾多，成為開展汽車越野賽的理想地點。1992年，世界汽車運動史上的一個驚人之作首次出現(xiàn)在中國的土地上，由中國汽聯(lián)、法國汽協(xié)共同主辦，三菱商事贊助的巴黎—莫斯科—北京汽車越野賽正式舉辦。比賽全長16

000多千米，橫跨歐亞，共有300多輛汽車、摩托車以及20多架飛機、直升機參加了比賽，被稱為是世界上路線最長、規(guī)模最大、最艱苦和耗時最多的比賽。1995年，比賽再度成功舉辦。第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）4．全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽隨著各項高水平國際賽事的引進，國內(nèi)汽車運動迅速升溫，各種賽車俱樂部陸續(xù)成立，民族汽車工業(yè)和企業(yè)也紛紛投身到汽車運動中來，民間組織的汽車場地賽、越野賽層出不窮。與此同時，中國汽聯(lián)為推動國內(nèi)汽車運動發(fā)展，統(tǒng)一制定了比賽規(guī)則、規(guī)程。1996年，作為一個試點，鄭州汽車?yán)愒诤幽铣晒εe行，這是一次國內(nèi)選手、汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商以及組織者們的大聚會。1997年，第一屆全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽在全國范圍內(nèi)展開，無論在賽事組織、參賽車手、俱樂部數(shù)量和運動水平上均有很大提高，這是中國汽車運動走向規(guī)范化、系列化的一個良好開端。1998年，第二屆全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽再次成功舉辦，使這一系列性賽事逐步走向正軌（見圖6.13）。第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）圖6.13全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽1999－2001年，全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽在全國范圍內(nèi)穩(wěn)步開展，把拉力運動推向了北京、上海、河北、河南、山東、貴州、云南、廣東、湖北、吉林等省市和地區(qū)，在國內(nèi)產(chǎn)生了廣泛的影響，并得到賽事贊助商的廣泛青睞。第4節(jié)

汽車?yán)悾╓orldRallyChampionship）卡丁車是指“有車箱或無車箱的微型汽車，車輪獨立持久地接觸地面，后兩輪驅(qū)動前兩輪導(dǎo)向”?？ǘ≤囀侵T多賽車種類中的微型賽車，外型小巧，結(jié)構(gòu)簡單，是賽車運動中最低的起步運動，是一項很有魅力的大眾休閑、健身娛樂項目，也是進入F1方程式賽車的“搖籃”，在歐洲也稱“迷你方程式”（見圖6.14）。1．卡丁車賽的發(fā)展在最早的時候，卡丁是一些父母設(shè)計出來供子女在后花園或大型停車場玩耍的玩具，最初是用剪草機改裝而成，設(shè)備及發(fā)動機均非常簡單。漸漸地卡丁車在性能及場地安全方面不斷地改良及轉(zhuǎn)型，再加上可供標(biāo)準(zhǔn)比賽用的場地紛紛落成，基于其入門技術(shù)及費用要求不是很高，所以迅速發(fā)展為一項老幼均宜的運動項目（見圖6.15），世界各地大大小小的國際性賽事便應(yīng)運而生。其中最具代表性的賽事是全歐洲卡丁車錦標(biāo)賽和日本世界杯錦標(biāo)賽。由于卡丁車的重心非常低，易于操控，所以卡丁車可算是賽車運動中最安全的一種車型。國際汽車聯(lián)合會（FIA）在1962年成立了世界卡丁車聯(lián)合會。中國汽車運動聯(lián)合會（FASC）于1995年加入國際汽車聯(lián)合會世界卡丁車聯(lián)合會，完成了中國卡丁車運動與國際的接軌工作。第5節(jié)

卡丁車賽（KartingRacing）第5節(jié)

卡丁車賽（KartingRacing）圖6.14卡丁車賽

圖6.15卡丁車練習(xí)2．卡丁車賽比賽規(guī)則按國際運動規(guī)則的定義，卡丁車為有車廂或無車廂，4輪獨立懸掛，持久地接觸地面，兩輪導(dǎo)向的比賽用車。它的結(jié)構(gòu)十分簡單，由鋼管式車架、4個小車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、腳蹬（離合、油門、剎車）、風(fēng)冷或水冷發(fā)動機、油箱、傳動鏈護罩、車手座位、前后及左右防撞保險桿及護套組成?？ǘ≤噲龅厥怯少惖篮头忾]停車場、維修區(qū)、賽事控制中心、新聞中心、觀眾看臺、防撞設(shè)施、救護設(shè)施、消防設(shè)施、辦公設(shè)施、生活設(shè)施等組成?！皣H卡丁車規(guī)則”要求，供舉辦國際卡丁車比賽的永久性路線長度至少700m。供舉辦國際汽聯(lián)卡丁車聯(lián)合會錦標(biāo)賽、大獎賽、杯賽的路線長度至少1

000m?？ǘ≤嚤荣惞卜?大類，12個等級。卡丁車比賽前的場地檢查、車輛技術(shù)檢驗、比賽組織工作十分嚴(yán)格，與一級方程式大賽相同，車輛所有的油料都必須經(jīng)過專門的化驗測定。在比賽進行過程中，如因發(fā)生事故或基于安全或其他原因，賽事主管認(rèn)為有必要停止比賽時，將在發(fā)車線上展示紅旗、點亮紅燈。各裁判崗的裁判員均展示紅旗，示意比賽已經(jīng)停止。所有車手必須立即停賽，將卡丁車緩慢駛回發(fā)車線。第5節(jié)

卡丁車賽（KartingRacing）3．卡丁車在中國卡丁車運動自1995年正式引入中國，隨著大眾傳播媒介的宣傳和介紹，該運動在全國范圍內(nèi)正蓬勃發(fā)展。到1998年年底中國已建成投入使用的卡丁車賽車場地有近50個，興建場地的投資者絕大多數(shù)為社會上的經(jīng)濟實體公司，以開展卡丁車娛樂活動和舉辦各類卡丁車的比賽活動。中國汽車運動聯(lián)合會于1995年10月加入國際汽車聯(lián)合會世界卡丁車聯(lián)合會。世界卡丁車聯(lián)合會對中國開展卡丁車運動十分關(guān)注，聯(lián)合會主席布塞爾先生已5次來華訪問，親自走訪了北京、上海、天津、杭州、深圳等地進行實地指導(dǎo)，并對中國卡丁車運動的管理提出了許多寶貴的建議，希望中國的卡丁車運動能夠快速良好地發(fā)展?？ǘ≤囘\動是一項具有強大吸引力的運動，2006年中國各卡丁車場進行娛樂活動的游客總數(shù)已達25萬人次，部分車迷已開始向卡丁車運動競賽方面發(fā)展，積極參與卡丁車的各級比賽。中國汽車運動聯(lián)合會在1998年度根據(jù)全國卡丁車運動開展的狀況和實施國家全民健身運動計劃，繼1997年后舉辦了第二屆全國卡丁車錦標(biāo)賽。錦標(biāo)賽經(jīng)過北京、上海、天津、鄭州、成都、杭州6個分站激烈角逐，獲得了圓滿的成功，決出了1998年度的卡丁車個人總冠軍和車隊冠軍，有12人獲得了中國汽車運動聯(lián)合會種子車手的稱號，推動了卡丁車運動在中國范圍內(nèi)的迅速發(fā)展。通過比賽，參賽車手的技術(shù)水平有了很大的提高。截至1998年已簽發(fā)初級車手執(zhí)照300個、中級車手執(zhí)照110個，高級車手執(zhí)照12個?，F(xiàn)經(jīng)中國汽車運動聯(lián)合會根據(jù)國際運動規(guī)則審核批準(zhǔn)的國家級卡丁車A級運動場已有12個、B級2個、C級1個。經(jīng)報世界卡丁車聯(lián)合會注冊批準(zhǔn)，北京飆程和天津濱海卡丁車場已獲國際B級、上海富士達卡丁車場已獲國際C級卡丁車運動場等級。圖6.16所示為2008年AG上?？ǘ≤囐?。第5節(jié)

卡丁車賽（KartingRacing）第5節(jié)

卡丁車賽（KartingRacing）圖6.162008AG上?？ǘ≤囐愑捎谥袊ǘ≤嚨倪\動發(fā)展已初具規(guī)模，中國汽車運動聯(lián)合會報請國家體育總局批準(zhǔn)從1999年度繼續(xù)開始舉辦全國卡丁車錦標(biāo)賽，在開展活動較好的城市分設(shè)6個分站的卡丁車比賽，并且為了配合全民健身運動，也為在中國青少年中大力推廣卡丁車運動，還與團中央少工委共同舉辦全國少年卡丁車錦標(biāo)賽。

第5節(jié)

卡丁車賽（KartingRacing）一、房車賽歷史德國房車大師賽（DeutscheTourenwagenMasters，DTM），原名為DPM（GermanProductionChampionship）。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20多年的歷史。從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經(jīng)過兩個成功的賽季之后，德國的最高賽車協(xié)會（ONS）決定在1986年賽季將DPM改名為GermanTouringCarChampionship（GTCC），隨后德國的賽車迷又將GTCC稱為DeutscheTourenwagenMasters（DTM）。DTM代表了整個歐洲水準(zhǔn)最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。德國房車大師賽，每場賽事都以緊張激烈、扣人心弦而著稱。參加比賽的賽車性能相近，且都經(jīng)過了各種形式的改裝，冠、亞、季軍之間的差距往往只有百分之幾秒，勝數(shù)變幻莫測。不到最后一刻，誰都不敢輕言奪冠，正因如此，每年十場以上的比賽中，場場都會有數(shù)以十萬計的觀眾前來觀看（見圖6.17）。

第6節(jié)

德國房車大師賽（DeutscheTourenwagenMasters）第6節(jié)

德國房車大師賽（DeutscheTourenwagenMasters）圖6.172004賽季德國房車大師賽二、新世紀(jì)的房車賽過去DTM一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現(xiàn)與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。盡管

DTM

這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終于在1996年（當(dāng)年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM

德國房車賽在跨入新世紀(jì)的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內(nèi)容。主辦單位對于參賽車輛引擎及底盤制訂了明確而嚴(yán)格的限制，參賽車都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)所開發(fā)的車型，并禁止各種高科技電子輔助系統(tǒng)的使用，這樣不僅可以避免參賽費用的無限制增長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發(fā)費用的車廠所壟斷。

第6節(jié)

德國房車大師賽（DeutscheTourenwagenMasters）目前共有3款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz“SilverArrow”（見圖6.18）光榮賽車傳統(tǒng)的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel

Astra

Coupe（見圖6.19）和AudiTT（見圖6.20）。2000年Mercedes-Benz派出8部CLKDTM參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當(dāng)家車手BerndSchneider更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001年Mercedes-Benz共有5支車隊10部CLKDTM參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手BerndSchneider順利蟬聯(lián)年度車手冠軍。

第6節(jié)

德國房車大師賽（DeutscheTourenwagenMasters）第6節(jié)

德國房車大師賽（DeutscheTourenwagenMasters）圖6.18Mercedes-Benz“SilverArrow”圖6.19OpelAstraCoupe第6節(jié)

德國房車大師賽（DeutscheTourenwagenMasters）圖6.20AudiTT勒芒（LeMans）位于法國巴黎西南約200km處，是一個人口約20萬的商業(yè)城市。這個小城市能夠聞名于世，主要是因為自1923年開始（1936年、1940—1948年除外），每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事—“勒芒24小時耐力賽”。比賽一般從第一天的下午4點開始，一直持續(xù)到次日的下午4點，歷時24小時。至2001年已經(jīng)舉辦了69屆（見圖6.21）。

第7節(jié)

勒芒24小時耐力賽（LeMans24Hours）第7節(jié)

勒芒24小時耐力賽（LeMans24Hours）圖6.21勒芒夜景世界耐力錦標(biāo)賽的賽程主要有1

000km、1

610km、5

000km和8

050km，以時間計有6小時、12小時和24小時。。從1984年開始，F(xiàn)ISA規(guī)定，C組車車重不低于850kg，對于1

000km賽程耗油量不超過60L。1992年，F(xiàn)ISA又規(guī)定C組車一律采用無增壓發(fā)動機，一般賽程為480km。汽車耐力賽對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗，這是一項艱苦的比賽（見圖6.22）。

第7節(jié)

勒芒24小時耐力賽（LeMans24Hours）第7節(jié)

勒芒24小時耐力賽（LeMans24Hours）圖6.22勒芒賽車場FISA規(guī)定每輛賽車只準(zhǔn)3名車手輪番駕駛，每人連續(xù)駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時（見圖6.23）。

第7節(jié)

勒芒24小時耐力賽（LeMans24Hours）圖6.23比賽開始后來，國際汽車運動聯(lián)合會作出決定：從1992年開始，除排量為3.0L以下的活塞發(fā)動機賽車以外，裝其他發(fā)動機的賽車不準(zhǔn)參加勒芒24小時賽。裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達787B剛奪取冠軍就要被排斥在比賽之外。至此，在這項大賽中努力奮斗過十幾年的馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機，以其輝煌的成績?yōu)樽约寒嬃藗€漂亮的句號。由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈，比賽顯得單調(diào)、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此，這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多千米的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景（見圖6.24）。

第7節(jié)

勒芒24小時耐力賽（LeMans24Hours）第7節(jié)

勒芒24小時耐力賽（LeMans24Hours）圖6.24觀眾與車手印第安500大賽也稱印第安奈波利斯500英里賽，俗稱“印第500”，這是印第車賽系列中的核心賽事。它已經(jīng)成為與F1摩納哥大獎賽和勒芒24小時車賽并列的世界三大車賽之一。這一賽事吸引觀眾達到40萬人，賽車的平均時速為360km（一圈2.5英里的賽道大約40秒跑完），最高時速達到390km，獎金總額接近1

000萬美元，冠軍獎金接近200萬美元以及銀色的獎杯，無論從哪方面講，都是異乎尋常的大型比賽。一、賽道“印第車賽系列”只在橢圓形場地舉行，從來沒有在其他賽道（由各種形狀和不同長度的彎道、直線所構(gòu)成的賽場）舉行過。但是，橢圓形賽場仍然有各種區(qū)別，比如有的場地對減少因高速行駛而滑出賽道比較有效（如印第安奈波利斯和風(fēng)達那的賽道），還有的因拐角角度小而必須急減速的短橢圓形場地以及像德克薩斯賽道那樣的轉(zhuǎn)彎路面高傾斜角的場地。

第8節(jié)

印第安500大賽（Indiana500）二、賽車賽車的形狀與F1賽車一樣，為車輪、駕駛艙全露的單座型賽車。使用3.5L的自然進氣發(fā)動機，甲醇燃料，最大輸出功率約650馬力并采用發(fā)動機極限轉(zhuǎn)數(shù)（轉(zhuǎn)數(shù)限度為10，300轉(zhuǎn)）。2003年發(fā)動機提供方除豐田汽車公司以外，還有GM（雪佛蘭）、本田共3個廠家，賽車底盤有英國制造的G強力底盤和意大利制造的達拉拉兩種。輪胎是法亞斯特公司獨家提供，印第賽車的輪胎暴露在外，帶有前后擾流板。變速箱為6擋變速，對發(fā)動機和底盤的要求與以前相比，連前后擾流板的角度都被規(guī)定，為的是盡可能地使賽車的性能水平一致（見圖6.25）。

第8節(jié)

印第安500大賽（Indiana500）第8節(jié)

印第安500大賽（Indiana500）圖6.25轉(zhuǎn)向機構(gòu)在車外的大賽冠軍車在比賽中，賽車進維修站的作業(yè)