城市規(guī)劃社會調(diào)查競賽之公交調(diào)查-出路

[摘要]今日，荊州市在為努力爭創(chuàng)文明城市的同時，作為其文明建設(shè)的核心要素文明公交，也日益凸顯其重要的地位，在我國，“文明公交”概念始于上個世紀(jì)90年代初期。主要針對在乘坐公交車時出現(xiàn)的一系列不文明現(xiàn)象，公共交通為乘客提供了便捷的出行與環(huán)保的出行方式的同時，其文明水平的滯后卻給學(xué)生的生活帶來了諸多不便與困擾。于是我們針對文明公交，文明出行這一主題并與我們關(guān)系最為密切的公共交通出行問題最為切入口進(jìn)行調(diào)查研究。本篇報告從我們學(xué)生自身角度出發(fā)，對長江大學(xué)附近車站的各個年齡段的乘客的文明出行問題做了全面細(xì)致的探究，從中反映出乘客出行的一些規(guī)律和潛在問題，并積極尋求解決辦法，使我們的這次調(diào)查活動不僅有益于自己，更有益于我們所代表的群體。于我們——意味著擁享更加完善的文明服務(wù)體系； 于城市——意味著組建更加完善的文明結(jié)構(gòu)體系。[關(guān)鍵詞]乘客公交出行文明[目錄]摘要關(guān)鍵詞第一章前期探究與策劃 11.調(diào)研背景 31.1歷史回音 31.2荊州市交通特點 31.3荊州市市交通現(xiàn)存問題 31.4城際共鳴 41.5荊州市近年公交系統(tǒng)的改善 42.調(diào)研目的 43.調(diào)研區(qū)域 44.調(diào)研對象 45.調(diào)研框架 45.1調(diào)研總體指導(dǎo) 55.2調(diào)研日程安排 55.3調(diào)查方法運用 5第二章調(diào)研?體驗?分析 51.大學(xué)生群體出行特點及心理特征 51.1群體特征 51.2出行行為分析 61.3行為心理分析 62.郊區(qū)大學(xué)城區(qū)位及交通因子 62.1區(qū)位共性 62.2公交站點相對學(xué)校的設(shè)置分析 72.3交通源流分部狀況 83.郊區(qū)大學(xué)周邊公交狀況因子 83.1候車時間過長的限制 83.2乘車擁擠度及人員構(gòu)成的限制 84.個案分析4.1沈陽化工學(xué)院 84.2沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué) 9第三章體悟與建議 91.建議與改進(jìn)措施 91.1給中國城市的未來 92.改善與暢想 10參考文獻(xiàn) 10附錄[正文]前期探究與策劃1.調(diào)研背景1.1歷史回聲隨著我國城市化進(jìn)程步入一個持續(xù)、高速發(fā)展的歷史階段，“出行難”已經(jīng)成為城市居民日常生活中所關(guān)注的熱點問題。私家車的劇增讓地球消化不良，為幫助解決城市交通這個中國快速城市化發(fā)展過程中的瓶頸問題，進(jìn)而實現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)、社會、人口、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，于是綠色交通——公交車的關(guān)注度日益增加。1.2荊州市交通特點荊州市是沿長江發(fā)展的帶狀城市，其交通特點主要有以下三點：其主要交通干線是荊沙路，第一:以荊沙路為主的主干道，東到沙市新區(qū)，西至長江大學(xué)西校區(qū)，主干道之間形成了“并聯(lián)式”的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；第二:南北方向發(fā)展受到用地限制，所以交通路徑較短，由多條短之路“串聯(lián)式”組成。第三:整體由“串并聯(lián)”共同組成荊州市交通系統(tǒng)。另外在需要的地方采用自由式發(fā)展。從而構(gòu)建荊州市和諧交通系統(tǒng)。1.3荊州市交通現(xiàn)存問題在對荊州市長江大學(xué)的走訪調(diào)查中，一名在校生這樣說：“眾所周知，我們大學(xué)附近的公交車文明程度實在是令人堪憂，一些不文明的現(xiàn)象時有發(fā)生，錢包手機等貴重財物被盜被偷時間經(jīng)常發(fā)生。針對這一說法我們又走訪了長江大學(xué)附近的公交車站周圍的店鋪及乘客，反應(yīng)也基本一致。近年來，針對公交文明問題城市建設(shè)部門與市政文明辦也投入了大量的資金進(jìn)行城市交通系統(tǒng)的文明規(guī)劃建設(shè)。但由于政策導(dǎo)向和投資策略的影響，城市公共交通的文明建設(shè)依然緩慢，并依然集中在城市核心線路范圍內(nèi)，主要是對原有公交車設(shè)施的的改造和更新，郊區(qū)線路網(wǎng)改造尚不完善，難以發(fā)揮文明公交的先導(dǎo)作用。有關(guān)文明公交的系統(tǒng)建設(shè)還不完善，公交線路的文明建設(shè)缺乏快速有效的疏散體系，導(dǎo)致核心線路的文明輻射作用并不明顯，郊區(qū)文明公交建設(shè)投資不多成效也不大，輻射度與影響力也遠(yuǎn)不及主干線路。1.4城際共鳴經(jīng)過查閱相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)在全國的許多大中城市，郊區(qū)大學(xué)生出行難的病癥都有尖銳的凸顯，其他城市中針對文明公交的建設(shè)也在日益完成，但隨著社會的不斷發(fā)展，一些阻擾文明城市，文明公交的是社會問題也不斷出現(xiàn)，比如乘車的排隊與否，垃圾的丟棄問題，車上大聲說話等一些不文明的問題與現(xiàn)象也在一些城市的公交車中層出不窮。1.5荊州市近年公交系統(tǒng)的改善2.調(diào)研目的（一）通過對荊州市市區(qū)長江大學(xué)學(xué)生出行第一手資料的調(diào)查分析，響應(yīng)“加快荊州市文明城市建設(shè)”的號召，提供對郊區(qū)大學(xué)生出行影響的實證資料；（二）通過對荊州市長江大學(xué)的分布區(qū)域與其和周邊交通環(huán)境與文明條件相互關(guān)聯(lián)的調(diào)查研究，對荊州文明公交的現(xiàn)狀與問卷調(diào)查；（三）通過對市區(qū)大學(xué)周邊文明公交狀況的取樣分析，對“文明公交”這一古老話題提出新的看法3.調(diào)研區(qū)域荊州市荊州區(qū)4路車，30路車，3路車及2路車所覆蓋的區(qū)域，選取冷門，熱門的線路對比調(diào)查研究4.調(diào)研對象荊州市部分大學(xué)包括：荊州長江大學(xué)，東校區(qū)與西校區(qū)5.調(diào)查框架5.1調(diào)研總體指導(dǎo)通過對長江大學(xué)車站附近的乘客，并涉及各個年齡層次以他們的出行次數(shù)、出行目地，出行時段、出行時耗等特征以及出行空間分布的統(tǒng)計分析，以初步掌握這些乘客出行的乘坐公交的文明程度。涉及諸多方面的問題，比如乘車的排隊與否，垃圾的丟棄問題，車上大聲說話等一系列問題。在前期研究中，我們還深切地感覺到了接下來的工作并非是“復(fù)制，粘貼的快捷方式”所能達(dá)到的。于是，我們先制定出了從實地調(diào)研到匯編整理，再到分析論證的思路。5.2調(diào)查方法運用5.3調(diào)研日程安排第二章調(diào)研·體驗·分析1．大學(xué)生群體出行特點及心理特征1.1群體特征圖2-1沈陽市郊區(qū)大學(xué)城主要路線圖隨著國內(nèi)各大高校的逐年擴(kuò)招，大學(xué)生群體日益龐大，在衣、食、住、行各個方面，都會對其所依附城市的各項體系構(gòu)成相當(dāng)大的影響。大多數(shù)學(xué)生在求學(xué)期間對生活條件和生活質(zhì)量具有較高的要求。同時，每逢節(jié)假日學(xué)生離、返校時，交通壓力十分巨大。身處沈陽郊區(qū)的大學(xué)生群體卻往往會向位于城市中心的中街、太原街兩大人流集中區(qū)聚集，例如，幾乎每個學(xué)生都有定期去商業(yè)中心，超級市場購物的習(xí)慣。此群體特征造成遠(yuǎn)距離交通壓力過大的不合理局面，進(jìn)而衍生為城市化進(jìn)程中的又一“瓶頸”問題。（圖2-1)圖2-1沈陽市郊區(qū)大學(xué)城主要路線圖1.2出行行為分析出行目地：購物，回家，探望同學(xué)等；出行方式：公交車但據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，也有部分大學(xué)生經(jīng)常選擇出租車或騎自行車出行。在服務(wù)設(shè)施相對完備的學(xué)校中，有小部分學(xué)生為了減少出行次數(shù)，大多數(shù)時間都選擇在校園內(nèi)度過；出行高峰時段：周末，假期前后圖2-2共乘現(xiàn)象調(diào)查由于大學(xué)的課程安排較統(tǒng)一，一般都在周一至周五進(jìn)行，所以在忙碌的大學(xué)生活里，周末和假期無疑成為了出行的增長點，也就無疑地成為了交通圖2-2共乘現(xiàn)象調(diào)查壓力集中的時段。（圖2-2)出行時耗特征：對于多數(shù)大學(xué)生，每次出行往返車程時間大約在2小時左右，占總出行時耗中占有較大比重。并且通過訪談發(fā)現(xiàn)更具規(guī)律的是，在周末十點鐘左右是人流量最多的時候。下午兩點左右，就陸續(xù)有大量返校的人流產(chǎn)生了。1.3行為心理分析圖2-3候車時間調(diào)查（1）對公交車站點的距離有很強的選擇感。在學(xué)生們的心中有一個虛擬距離，即容忍距離。當(dāng)實際距離符合心理距離的情況下，學(xué)生并不會考慮不行的遠(yuǎn)近。如：沈陽工業(yè)大學(xué)，公交車站點就在校門口附近，經(jīng)實際測得不足30m。但從問卷顯示來看學(xué)生對于距離的感知程度存在較大的差異，有的甚至回答100m左右。然而當(dāng)實際距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出學(xué)生的心理承受限度時，就會對出行困難的問題在學(xué)生心中形成一定的心理暗示。圖2-3候車時間調(diào)查（2）對候車的時間有等待的模糊性。由于出行目的是先于出行條件的限制而存在的，所以目的一旦確立了以后，學(xué)生就對等候時間存在很大限度的包容性。所以大多忽視了車輛之間的時間間隔，這就在一定程度上縱容了公交車的不準(zhǔn)時?？亢脱赝镜臒o規(guī)則延誤。（圖2-3)（3）對排隊與否存在一定的群體傾向。多數(shù)學(xué)生表示，作為新時代的大學(xué)生，也是道德的代表者，乘車排隊他們是表示非常贊同和支持的。但排隊在他們看來是一定的依賴性行為，看見有其他人遵守是自己才會遵守，這個特點值得注意。2.郊區(qū)大學(xué)城區(qū)位及交通因子2.1區(qū)位共性圖2-4圖2-4各大學(xué)城區(qū)位分析由于區(qū)位環(huán)境相近，郊區(qū)大學(xué)城在某些方面具有一定共性。大學(xué)周邊都與許多村鎮(zhèn)相鄰近。又因為沒有開設(shè)公交專線，大學(xué)生出行時只能與居民混乘。而隨著城市的頻率也越來越頻繁。由此所造成的交通壓力便可想而知了。（圖2-4)圖2-5宏觀區(qū)位圖2.2公交站點相對學(xué)校的設(shè)置分析圖2-6站點距學(xué)校距離在調(diào)查問卷所列的分選項中，站點距學(xué)校的距離遠(yuǎn)近對學(xué)生出行滿意度有很大的影響。經(jīng)過實地走訪調(diào)查，半數(shù)以上學(xué)校的公交站點距校門距離較遠(yuǎn)，大約有一站地的路程，學(xué)生們就不得不選擇就近的站點先乘座一輛車，再到數(shù)站之后換乘所需要的線路，這就在無形中增加了出行的困難程度和出行經(jīng)費。根據(jù)規(guī)定，站點距離它所服務(wù)的主要對象距離在100m，實際結(jié)果顯示，很多站點的設(shè)置不符合規(guī)定。（圖2-6)圖2-6站點距學(xué)校距離院校名稱學(xué)校公交車站數(shù)公交線數(shù)沿途停靠站到車站/中街的時間倒車次數(shù)沈陽化工1127(沈陽站)約1.5小時0沈陽工業(yè)2225(沈陽站)約1.3小時0沈陽航空2223(北站)約1.2小時0沈陽師范2320土3(北站)約50分鐘0遼寧大學(xué)1122(北站)約1.3小時0沈陽農(nóng)業(yè)2220(中街)約1.2小時0沈陽建筑4115土3(中街)約1小時0或1沈陽理工1118(中街)約1小時0或12.3交通源流分部狀況大多數(shù)郊區(qū)大學(xué)城都位于其公交終點站或附近，但即使這樣,出行問題依然困擾著莘莘學(xué)子。在沈陽化工學(xué)院，公交車是沈陽公交中少有的兩層。但在周末節(jié)假日，可見出行狀況依然令人擔(dān)憂。（圖2-7)3.郊區(qū)大學(xué)周邊公交狀況因子3.1候車時間過長的限制圖2-7周末候車時間調(diào)查綜合統(tǒng)計回收的調(diào)查問卷，對于兩輛圖2-7周末候車時間調(diào)查公交車前后的時間間隔，絕大部分學(xué)生選擇時間間隔過長的選項，根據(jù)我國道路交通部門關(guān)于候車時間的規(guī)定，5-7分鐘為宜。經(jīng)實地的時間測定，在周末時段的候車時間各學(xué)校的平均值大約為8-12分鐘。這就要求交管部門嚴(yán)格控制好每輛車的發(fā)車時間和排除沿途延誤時間的客觀因素。圖2-8平時圖2-8平時—周末公交擁擠程度對照表3.2乘車擁擠度及人員構(gòu)成的限制圖2-9各學(xué)校乘車擁擠狀況從“平時——周末擁擠程度對照表中”(圖2-8)可以非常明顯的看出兩時段間存在著較大差異。周末出行擁擠程度高成了郊區(qū)學(xué)生出行問題中的共性。我們不得不接受學(xué)生出行的集中性和郊區(qū)公共交通系統(tǒng)不完善性的現(xiàn)實，把加快郊區(qū)公共交通成網(wǎng)絡(luò)、成系統(tǒng)的建設(shè)與沈陽市快速增長的郊區(qū)化模式相適應(yīng)，是迫在眉睫的關(guān)鍵問題。(圖2-9)圖2-9各學(xué)校乘車擁擠狀況4.個案分析 4.1沈陽化工學(xué)院圖2-10交通問題對出行影響調(diào)查沈陽化工大學(xué)位于沈陽市于洪區(qū)，沈陽西北遠(yuǎn)郊。調(diào)查當(dāng)天是一個周日下午3點左右，在南站等候回校的大學(xué)生候車隊伍已經(jīng)排了很長而且有暗自增長之勢。（圖2-10)排隊是件好事，可在登車之時隊伍卻亂了“陣腳”。站在一旁拉生意的出租車司機得知我們此行的目的后，也不禁圖2-10交通問題對出行影響調(diào)查感嘆到：“是啊，是該有人來反映一下了，這趟車，一直圖2-11206于太原街終點站候車狀況是這個情況。”可是，我們的工作只是“反”，至于有沒有人“應(yīng)”,不可而知。（圖2-11)圖2-11206于太原街終點站候車狀況圖2-11206始發(fā)站乘車現(xiàn)狀據(jù)實際調(diào)研，化工大學(xué)學(xué)生出行只有206路車通往外界，然后再到達(dá)本班車的終點——沈陽站進(jìn)行二次甚至三次倒車，才能到達(dá)目的地。這就給出行帶來了相當(dāng)大的不便。學(xué)生大多選擇就近的街市作為目的地。在學(xué)校對面的候車站點，在凜冽的寒風(fēng)中，依然“佇立”著“嗷嗷帶車”的廣大學(xué)生同胞，翹首企盼206的到來。圖2-11206始發(fā)站乘車現(xiàn)狀4.2沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)位于沈陽市東陵區(qū)，屬于東部近郊區(qū)，途徑學(xué)校的公交車雖然很多，但交通站點設(shè)置在東陵路的城市主干路上，人流量大，學(xué)生出行依然存在很大的問題。在對農(nóng)業(yè)大學(xué)的學(xué)生做電話訪談了解到，沈陽市政交通部門明令禁止的公交“黑車”，在農(nóng)業(yè)大學(xué)依然存在。這位學(xué)生說，“我們知道乘坐小面包車很危險，可實在沒辦法，等公交太浪費時間了，而且每到周末，來往的人就特別多，別說位子了，找個站的地方也不容易，所以就選擇座黑車了，價錢一樣，環(huán)境是差了點，可有座位啊”?？梢钥闯觯菍W(xué)生們的這種“求座”心理，才助長和縱容了不法“黑車”的存在，應(yīng)引起我們的進(jìn)一步反思。第三章體悟與建議1.建議與改進(jìn)措施1.1給中國城市的未來(1)大學(xué)的選址與配套服務(wù)設(shè)施的綜合考慮在大學(xué)建設(shè)位置趨向郊區(qū)化的今天，不論對于新建大學(xué)還是原有大學(xué)，都應(yīng)在規(guī)劃之初做好對學(xué)生出行問題的充分考慮，盡量避免由于選址，部署規(guī)劃不周而帶來的學(xué)生出行問題的困擾。是否大學(xué)應(yīng)該建在遠(yuǎn)離市區(qū)的近郊區(qū)甚至遠(yuǎn)郊區(qū)，這一構(gòu)想如果完美的實現(xiàn)，會對城市的擴(kuò)展，風(fēng)貌，管制都帶來相當(dāng)大的好處。但通過實際調(diào)查，結(jié)果遠(yuǎn)非我們預(yù)想的那樣。郊區(qū)的配套設(shè)施還不夠完善，學(xué)生為了滿足自己各方面的生活需要（購物，乘車等），就要通過運輸工具去到城區(qū)進(jìn)行滿足。而對于廣大學(xué)生而言，這種運輸工具非公交車莫屬，乘座公交車是郊區(qū)大學(xué)生們別無選擇的選擇。這就要求在規(guī)劃之初就做好關(guān)于郊區(qū)學(xué)校建設(shè)與配套設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)工作。(2)在郊區(qū)大學(xué)城設(shè)置學(xué)生快速公共交通專線快速公交專線介紹：關(guān)于快速公交專線的探討最初開始與美國，與傳統(tǒng)公交相比，它的主要技術(shù)指標(biāo)優(yōu)勢①運能，速度及發(fā)車頻率較高；②此系統(tǒng)使用大容量的公交車（180-250人∕車）；③獨立站臺。島式站臺寬大于5m,側(cè)式站臺寬大于3m.郊區(qū)應(yīng)用快速專線對郊區(qū)及城市整個公交系統(tǒng)的改善方面：①保持城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展；②具有網(wǎng)絡(luò)效益；③運營組織較為靈活；④出行成本降低遠(yuǎn)景觀察——“當(dāng)專線遇上地鐵”：隨著沈陽地下鐵路的興建，郊區(qū)應(yīng)用快速專線公交倆者聯(lián)合會對疏解城市交通產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。(3)優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)措施結(jié)合公交專用道建設(shè)，加強專用道的公交線路管理，提高運行效率。落實新建專用道線路的優(yōu)化配置，調(diào)整公交專用道線路安排，推動形成公交快速主干線網(wǎng)。在重點道路上推行“兩個一”，即“一條”重點道路上公交線路主要由“一家”企業(yè)為主經(jīng)營，調(diào)動企業(yè)優(yōu)化線網(wǎng)的內(nèi)在積極性。通過歸并經(jīng)營單位，提高營運效率。研究解決交通結(jié)點上“一站多線”問題。