交通調(diào)查與分析考試重點(diǎn)

一、交通量概述1、交通量的定義和分類交通量指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)。2、按交通量特性分：平均日交通量（ADT）、年平均日交通量（AADT）、周平均日交通量，月平均日交通量，年平均月交通量（AAMT）。最高小時交通量：高峰小時交通量（PHT）：—天24h內(nèi)交通量最高的某一小時的交通量。年最高小時交通量（MAHV）：—年內(nèi)8760h中交通量最高的某一小時交通量。第30位年最高小時交通量（30HV）：將一年中所有8760h的小時交通量按順序由大至小排列時其第30位的小時交通量。3、 道路方向分布系數(shù)（Kd）：用百分?jǐn)?shù)表示的主要行車方向交通量占雙向行車總交通量的比值。4、 擴(kuò)大高峰小時交通量：把高峰區(qū)間的累計(jì)交通量擴(kuò)大推算為1h時間內(nèi)的交通量即為擴(kuò)大高峰小時交通量。5、 高峰小時系數(shù)（PHF）：高峰小時實(shí)測交通量與由5min或15min高峰區(qū)間推算所得的擴(kuò)大高峰小時之比，即為高峰小時系數(shù)。、交通量計(jì)數(shù)方法：人工計(jì)數(shù)法、浮動車法、機(jī)械計(jì)數(shù)法、錄像法、GPS法、航攝法調(diào)查方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用條件人工計(jì)數(shù)法適用于任何地點(diǎn)、任何情況的交通量調(diào)查，機(jī)動靈活，易于掌握，精度較咼，資料整理方便。需要大量人力，勞動強(qiáng)度大，冬夏季室外工作辛苦，要對工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。適于短期的交通量調(diào)查。浮動車法可同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速浮動車法調(diào)查延續(xù)時間較長，觀測到的交通量是一個平均值適用于交通綜合調(diào)查機(jī)械計(jì)數(shù)法節(jié)省大量人力，使用方便，可以同時進(jìn)行廣泛的調(diào)查，精度較高一次性投資大，使用率不咼，對調(diào)查項(xiàng)目的適應(yīng)性較差適用于長期連續(xù)性交通量調(diào)查錄像法搜集資料現(xiàn)場人員少，資料可長期反復(fù)應(yīng)用，比較直觀費(fèi)用較高，整理資料花費(fèi)人工多。多用于研究工作的調(diào)查和交叉口交通狀況調(diào)查GPS法可實(shí)現(xiàn)交通狀況的實(shí)時米集，不受安裝空間限制或覆蓋范圍限制無法直接得到路段的交通量使用廣泛航攝法不受天氣、地點(diǎn)、時間的影響，能在空中動態(tài)的檢測道路運(yùn)行狀況，靈活影像較小，對車型判讀較困難適用于車速和交通量調(diào)查

三、換算系數(shù)城市道路交通量調(diào)查以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的換算系數(shù)車輛類型換算系數(shù)車輛類型換算系數(shù)小汽車1中小型公共汽車2.5小型載貨汽車1.5大型公共汽車、無軌電車3.03~5t載貨汽車2.0摩托車、輕便摩托車0.85t以上載貨汽車2.5城市道路交通調(diào)查以載貨汽車為標(biāo)準(zhǔn)的換算系數(shù)車輛類型換算系數(shù)載貨汽車（大卡車、重型汽車、中小型公共汽車、三輪車、拖拉機(jī)）1.0帶掛車的載貨汽車（大型公共汽車、無軌電車）1.5大型平板車2.0小汽車（吉普車、小型客車、摩托車）0.5四、公路交通量調(diào)查方法：間隙式觀測、連續(xù)式觀測、交通量比重調(diào)查、其他交通調(diào)查五、高峰小時系數(shù)PHF值的計(jì)算PhF=高峰小時交通量/擴(kuò)大高峰小時交通量X100%六、車速分類車速名稱含義地點(diǎn)車速車輛通過道路某一點(diǎn)時的車速，亦稱瞬時車速，是描述道路某地點(diǎn)交通狀況的重要參數(shù)。常用于研究制定限制車速、設(shè)計(jì)車速，及進(jìn)行交通輪流理論研究。行程車速亦稱區(qū)間速度，使車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時間的比值，是評價道路行車通暢程度與分析車輛發(fā)生延誤原因的重要數(shù)據(jù)。行駛車速亦稱運(yùn)行車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時間的比值，是衡量道路服務(wù)質(zhì)量、估算路段通行能力以及延誤的主要參數(shù)。運(yùn)營車速車輛在運(yùn)輸路線上的周轉(zhuǎn)速度即車輛行駛距離與運(yùn)營時間的比值，是衡量運(yùn)輸企業(yè)管理水平和運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)。設(shè)計(jì)車速在道路幾何設(shè)計(jì)要素具有控制性的特定路段上，具有平均駕駛技術(shù)水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時所維持的最高安全速度。是道路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，也是標(biāo)明道路等級與使用水平的主要指標(biāo)。時間平均車速道路某一斷面上車速分布的平均值，即斷面上各車輛通過時其地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值。空間平均車速在給定的路段上，同一瞬間車速分布的平均值。vs=1/AtX求和ASi

七、地點(diǎn)車速的調(diào)查方法：人工測速法、雷達(dá)測速法、自動計(jì)數(shù)器測速、錄像法調(diào)查方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用條件人工測速法節(jié)省觀測人員和整理數(shù)據(jù)時間誤差較大雷達(dá)測速法方法簡單雷達(dá)測速儀的效應(yīng)有一定范圍，會產(chǎn)生干擾，精度較低適用于交通管理部門監(jiān)測車輛超速行駛自動計(jì)數(shù)器測速可以同事測得流量和流速精度低適用于交通控制區(qū)中已埋沒檢測器的場合錄像法對測定地點(diǎn)有形象記錄，能長期保存，有利于進(jìn)行地點(diǎn)車速和影響因素的相關(guān)分析成本高適用于科學(xué)研究八、區(qū)間車速的調(diào)查發(fā)放：汽車牌照號碼登記法、試驗(yàn)車跟車測速法、五輪儀測速法、光感測速儀測速、浮動車測速法調(diào)查方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用條件汽車牌照號碼登記法取樣速度快，室外工作時間短，有利于微觀分析所測得的只是起終點(diǎn)間的行程時間，容易漏記，勞動強(qiáng)度大路段上無主要交叉口，單向一車道或流量不很大的單向兩車道公路，路段長度不宜超過500m,交通情況不太復(fù)雜試驗(yàn)車跟車測速法方法簡單，所需觀測人員少，勞動強(qiáng)度小測量次數(shù)不可能多，難做微觀分析，不能完全代表到路上車流的車速適用于交通量大，交叉口多，路線上交通較復(fù)雜的道路五輪儀測速法自動化程度高，測速精確，可直接將結(jié)果打印出成本咼，易損壞適用于路面平整度高的路面光感測速儀測速測速方便，精度高使用和平時保養(yǎng)要求高試驗(yàn)車跟車測速法的一種，還可用于加速試驗(yàn)和制動試驗(yàn)浮動車測速法可同時觀測行程車速和流量，工作量小測量精度較低，不宜用于城市中父叉口間距短或全線道路交通條件不一致的情況適用于路線上無交叉口、道路兩側(cè)很少有車輛插入、車流均勻穩(wěn)定的情況九、密度調(diào)查概述1、 交通密度是指在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛/（km?車道）表示。2、 采用交易測量的車輛的道路占用率來間接表征交通密度，車輛占用率越高，車流密度越大。包括空間占用率和時間占用率。

十、密度調(diào)查方法：出入量法（試驗(yàn)車法、車輛牌照法）、地面高處攝影觀測法、航空攝影觀測法調(diào)查方法缺點(diǎn)消除誤差的途徑出入量法原理：E(t)=QA(t)+E(tO)-QB(t)試驗(yàn)車法隨著時間的推移，車輛的誤差也累加。適用于較長的測定區(qū)間增加試驗(yàn)車的觀測次數(shù)，還要把試驗(yàn)車每次經(jīng)過A點(diǎn)的時刻作為基準(zhǔn)時刻車輛牌照法容易漏記。適用于較長的測定區(qū)間。兩端的秒表或動態(tài)錄像機(jī)必須同步，允許少記個別車輛的拍照，但每一輛車的到達(dá)時間不能少地面高處攝影觀測法測定區(qū)間過長，將影響測定精度不超過100m為宜航空攝影觀測法費(fèi)用大，飛機(jī)在空中飛行時間有限，受道路可見度影響攝影間隔間隔越短精度越高。十一、通行能力定義概述1、道路通行能力是指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，道路某一斷面在單位時間內(nèi)能通過的最大車輛數(shù)，其單位通常為輛/h。2、 通行能力的分類：路段的通行能力（連續(xù)車流），信號交叉口的通行能力（間斷車流）、匝道的通行能力（分流、合流）、交織路段的通行能力。3、 調(diào)查應(yīng)選在交通量大、易發(fā)生擁擠阻塞的地方。時間應(yīng)選在可能發(fā)生擁擠阻塞的日期和時刻。4、 車道利用率：車道利用率是指一個車道的交通量與全部車道交通量的比率。5、 沖突點(diǎn)：指本向自行車和對向左轉(zhuǎn)車在同意綠燈時間內(nèi)交錯通過，此兩項(xiàng)車流軌線的交會點(diǎn)。6、 飽和流量：指在一次綠燈時間內(nèi)，入口引道上車隊(duì)能連續(xù)通過停車線的最大流量。6、信號交叉口的調(diào)查方法調(diào)查方法基本思路觀測地點(diǎn)停車線法以車輛通過停車線作為通過路口，將飽和通行能力經(jīng)修正后得到設(shè)計(jì)通行能力選擇有兩條或兩條以上入口車道，交通流量達(dá)，右轉(zhuǎn)，直行，左轉(zhuǎn)有明確分工的交叉口引道沖突點(diǎn)法以車輛通過沖突點(diǎn)作為通過路口，以車輛通過沖突點(diǎn)的各平均飽和車頭時距為基礎(chǔ)為飽和通行能力選擇有兩條或兩條以上入口車道，交通流量達(dá)，右轉(zhuǎn)，直行，左轉(zhuǎn)有明確分工的交叉口引道十二、行車延誤調(diào)查概念1、 延誤：由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時間損失。2、 固定延誤：由交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。3、 運(yùn)行延誤：由各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。4、 停車延誤：車輛由于某種原因處于靜止?fàn)顟B(tài)所產(chǎn)生的延誤。5、 行程時間延誤：實(shí)際行駛的總行程時間與完全排除干擾后以平均速度通過調(diào)查路段的自由行駛時間之差。6、延誤率：車輛通過單位長度路段的實(shí)際運(yùn)行時間與車輛在理想條件下通過該路段所需時間之差值。7、排隊(duì)延誤：車輛排隊(duì)時間與車輛按自由行駛車速駛過排隊(duì)路段的時間之差。8、引道延誤：引道實(shí)際耗時與引道自由行是時間之差。9、延誤影響因素：駕駛員和行人的影響，車輛的影響，道路條件的影響，交通條件的影響，交通負(fù)荷的影響，服務(wù)水平的影響，交通控制與管理的影響，道路環(huán)境的影響。10、行車延誤調(diào)查方法：跟車法（浮動速讀法、平均速度法、最大速度法）。駛?cè)腭偝龇ā?1、交叉口延誤調(diào)查方法：停車時間法、行程時間法。十三、0D調(diào)查概念1、 OD調(diào)查主要包括人的出行0D調(diào)查，車輛0D調(diào)查和貨流0D調(diào)查。2、 出行：指人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動的過程。3、 出行的基本屬性：每次出行有起訖兩個端點(diǎn)，每次出行有一定目的，每次出行采用一種或幾種交通方式。4、 起訖點(diǎn)調(diào)查類別：個人出行、車輛出行、貨物流出行。5、 調(diào)查方法：家訪調(diào)查（個人出行）、發(fā)放表調(diào)查（車輛出行）、路邊詢問調(diào)查、明信片法、工作出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、公交站點(diǎn)調(diào)查、購月票填卡調(diào)查、境界線出入調(diào)查、貨物流通調(diào)查。十四、車輛停放調(diào)查概念1、 停車供應(yīng)：指路內(nèi)、路外停放場地可能提供的最大停放車位數(shù)（或面積）。2、 停車吸引量：在指定小區(qū)或停放點(diǎn)段上一定時間內(nèi)的停車數(shù)量。3、 停放周轉(zhuǎn)率：表示一定時間段內(nèi)每個停車車位平均停放車輛次數(shù)，即用停車設(shè)施容量除實(shí)際停放數(shù)求得。4、 容量是指停車車位數(shù)或面積。5、 停車車位是指一個停車空間，其單位一般為標(biāo)準(zhǔn)小汽車的車位面積。路邊停車容量指法定的車位容量。路外停車場容量指能實(shí)際使用的車位數(shù)。6、 路內(nèi)部分應(yīng)注明道路的具體分段名（路段地名）、部位（車行道、人行道）和路側(cè)。路外設(shè)施應(yīng)具體編號和用示意圖表示停車車位的分布區(qū)域、數(shù)量。7、 停車設(shè)施的耐久程度、設(shè)備情況。停車時間限制或營業(yè)時間。管理經(jīng)營、包括歸屬、管理情況。十五、行人交通調(diào)查定義1、 行人流（動速）率：人行道或人行橫道上的行人在一定時間內(nèi)按制定方向通過某一斷面的數(shù)量。2、 單位寬度上行人流動速率：在一定時間內(nèi)單位有效行走寬度上通過的行人數(shù)量。3、 行人流量：一般指15min或更長一些時間間隔內(nèi)通過的行人數(shù)量。4、 步幅：又稱步長，指行人行走時每跨出一步的長度，單位為cm。5、 行人動態(tài)密度：在某一指定瞬間，位于人行道或人行橫道上單位面積上正在行走中的行人數(shù)量。6、 行人空間分配數(shù)：又稱行人空間面積，是行人動態(tài)密度的倒數(shù)，即每個行走的人平均占用的面積。7、 行人交通特性的主要調(diào)查：行人步行調(diào)查，行人過街調(diào)查，其他行人交通情況調(diào)查8、 行人交通的主體或被調(diào)查者，就是街上的新人或稱作步行者，他們往往具有兩種屬性：動態(tài)即處于行進(jìn)中的行人和靜態(tài)即處于站立等待中的行人。對于個體步行者可用其步行速度和步幅來表征，對于群體步行者則可用行人流動速率和行人動態(tài)密度來表征。9、 行人步幅和速度調(diào)查：每一調(diào)查組由2人組成，負(fù)責(zé)一個路段的調(diào)查。或由一個調(diào)查員單獨(dú)進(jìn)行，調(diào)查時調(diào)查員根據(jù)調(diào)查要求，尾隨某一行人行走，記錄行人通過觀測路段的時間和步數(shù)。（缺點(diǎn)是調(diào)查員工作量大且比較勞累，另外行人發(fā)覺有人跟蹤調(diào)查時往往改變其原來的行走方式，影響觀測結(jié)果。）十六、城市公交系統(tǒng)交通調(diào)查內(nèi)容包括城市社會經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查、城市居民出行OD調(diào)查、城市流動人口出行OD調(diào)查、機(jī)動車出行OD調(diào)查、城市公共交通現(xiàn)狀調(diào)查、城市道路流量調(diào)查、城市道路設(shè)施調(diào)查。十七、交通安全調(diào)查定義1、構(gòu)成交通事故六要素：（1）車輛包括機(jī)動車和非機(jī)動車（2）在道路上是指以形態(tài)發(fā)生時所在的公用道路上的位置（3）在運(yùn)動中至少有一方的車輛在行駛過程中，關(guān)鍵是車輛是否運(yùn)動（4）發(fā)生事態(tài)只發(fā)生碰撞碾壓刮擦翻車墜車爆炸失火等其中的一種或幾種現(xiàn)象（5）造成事故的原因是人為的即發(fā)生的形態(tài)是由于違章所造成的，而不是因?yàn)槿肆o法抗拒的原因造成（6）有后果指人、畜的傷亡或車物的損壞2、交通事故的分類（1）輕微事故：一次造成輕傷1~2人，或財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元。（2）一般事故：一次造成重傷1~2人，或輕傷3人以上，或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元。（3）重大事故：一次造成死亡1~2人，或重傷3~10人?；蜇?cái)產(chǎn)損失3~6萬元（4）特大事故：一次造成死亡3人以上，或重傷11人以上，或死亡1人，同時重傷8人以上，或死亡兩人，同時重傷5人以上，3、交通事故現(xiàn)場的概念及分類（1）原始現(xiàn)場：指沒有遭到?jīng)]有任何改變或破壞的現(xiàn)場（2）變動現(xiàn)場：指有某種人為的或自然的原因，致使現(xiàn)場的原始狀態(tài)有一部分、大部分或全部面貌改變的現(xiàn)場（3）偽造現(xiàn)場：指當(dāng)事人為了逃避責(zé)任，毀滅證據(jù)或達(dá)到嫁禍于人的目的有意改變或布置的現(xiàn)場4、交通事故分析方法主要計(jì)算指標(biāo)：主要的事故指標(biāo)可以說明事故總體的基本規(guī)模和水平，使人們對當(dāng)前的事故形勢有一個概括的認(rèn)識。我國采用事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)指標(biāo)來對比歷年交通事故狀況。5、交通沖突：交通行為者在參與道路交通過程中，與其他交通行為者發(fā)生相會、超越、交錯、追尾等交通遭遇時，有可能導(dǎo)致?lián)p害危險發(fā)生的交通現(xiàn)象。6、交通沖突技術(shù)：是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，對沖突發(fā)