城市道路生態(tài)環(huán)境建設(shè)的思考與建議

城市道路生態(tài)綠化存在問題及發(fā)展對策研究---以烏市河灘城市快速路燕南立交橋至上沙河立交橋城市道路綠地為例摘要：隨著城市規(guī)模和交通設(shè)施的發(fā)展,城市道路綠化勢必存在著不合時(shí)代的問題。文章全面透徹地分析了烏魯木齊市道路綠化存在的問題,并有針對性地提出了相應(yīng)的發(fā)展對策。關(guān)鍵詞：城市道路、生態(tài)綠化、環(huán)境問題、生態(tài)建設(shè)Abstract:withthedevelopmentofcityscaleandtrafficfacilities,cityroadgreeningisboundtoexisttheproblemofdifferentage.ThispapercomprehensivelyandthoroughlyanalyzestheexistingproblemsofUrumqicityroadgreening,andputsforwardthecorrespondingdevelopmentcountermeasure.Keywords:CityRoad,greening,environmentalproblems,ecologicalconstruction隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、政策的進(jìn)一步開放搞活,改善生態(tài)環(huán)境,綠化美化城市景觀,提高環(huán)境質(zhì)量,已經(jīng)成為提升城市競爭力的必要條件,也是提高城市文明程度的重要途徑。道路作為城市環(huán)境的重要組成部分，是人們了解一個(gè)城市、感受城市景觀特色和城市風(fēng)情的重要窗口。城市道路綠化不僅具有組織交通、保證安全、凈化空氣、降低噪音、減少熱輻射的作用，而且還能改善城市的生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀。但就當(dāng)前來講，在城市生態(tài)化建設(shè)的過程中，由于種種原因，往往忽視了道路綠化建設(shè)應(yīng)有的科學(xué)性、藝術(shù)性及其綜合效益。筆者根據(jù)多年的河灘道路綠化經(jīng)驗(yàn)，對烏魯木齊市快速路燕南立交橋至上沙河立交橋城市道路綠地一帶進(jìn)行了深入研究并對其發(fā)展對策進(jìn)行初步探索，以期對今后的園林建設(shè)發(fā)展提供一定的參考。1城市道路綠化的內(nèi)容及作用1.1城市道路綠化的內(nèi)容我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中對城市道路綠地的定義：道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。道路綠帶是指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。我國《城市道路綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：紅線寬度大于50m的道路，綠地率不得小于30%；紅線寬度在40～50m的道路，綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40m的道路，綠地率不得小于20%。[1]1.2道路綠化的作用城市道路通過帶狀或塊狀組合使城市綠地連為一個(gè)整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的連接，是體現(xiàn)現(xiàn)代城市精神文明水平的重要載體。首先，綠化帶分隔交通，具有安全功能。其次，綠化帶具有美化城市的作用，可以軟化街道建筑硬環(huán)境，消除司機(jī)視覺疲勞；種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，使道路空間具有良好的寬高比。再次，改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量，有凈化環(huán)境的作用，能庇蔭、滯塵、減弱噪音、吸收有害氣體、釋放氧氣。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。[2]與此同時(shí)，作為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、生態(tài)綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)城市建設(shè)的要求，進(jìn)行城市道路的生態(tài)化設(shè)計(jì)和建設(shè)，在城市道路的設(shè)計(jì)中融入生態(tài)學(xué)原理，減少城市道路對城市生態(tài)環(huán)境的影響，進(jìn)一步將人工環(huán)境與自然環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，已成為城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)全新的發(fā)展方向。[3]2研究區(qū)概況與研究方法2.1研究區(qū)概況烏魯木齊市地處亞歐大陸腹地,屬于典型的中溫帶大陸性氣候,全市土地總面積12000km2,城市規(guī)劃面積1600km2,建成區(qū)面積170km2,轄區(qū)內(nèi)擁有豐富的光熱資源、礦產(chǎn)資源、生物資源、土地資源和獨(dú)具特色的旅游資源。研究區(qū)位于烏魯木齊市快速路燕南立交橋至上沙河立交橋一帶，全長28公里，綠化面積為262公頃，種植喬灌木、花卉113個(gè)品種。其中綠化喬木主要有新疆楊、金葉榆、紅葉海棠、王族海棠、山桃等43個(gè)品種；灌木有紫丁香、榆葉梅、紅葉李、紅瑞木、連翹等46個(gè)品種；宿根花卉有鳶尾、萱草、美人蕉、小麗花、千屈菜等24個(gè)品種。2.2研究方法根據(jù)烏魯木齊市綠化狀況及行政區(qū)劃,近幾年來對研究區(qū)道路綠化進(jìn)行了全面調(diào)查,結(jié)合統(tǒng)計(jì)資料,以城市道路綠化的生態(tài)性為核心，以道路綠化的美觀性、功能性、選取植被的因地制宜性及后期養(yǎng)護(hù)工作為研究對象對道路綠化情況進(jìn)行調(diào)查分析研究。3、存在問題城市道路綠化是城市的“綠色走廊”，是城市園林綠化系統(tǒng)的重要組成分。由于烏魯木齊城區(qū)人多地少，道路綠化指標(biāo)較低；再加上歷史原因、觀念問題、設(shè)計(jì)能力、施工質(zhì)量、管理水平等，使得當(dāng)前城市道路綠化有著比較多的問題，主要包括以下幾個(gè)方面：3.1自然及立地條件的制約烏魯木齊是距海洋最遠(yuǎn)的城市,水汽來源少,多年平均降水量僅196mm,多年平均蒸發(fā)量達(dá)257Omm,蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于降水量，溫差也較大，受地理、氣候條件影響，空氣濕度、溫度的冷暖交替，不利于植物的生長，許多樹種均不能表現(xiàn)出理想的花、葉色彩性狀。由于地域性的差異，土壤相對堅(jiān)實(shí)瘠薄，受土壤PH值、微量元素等的限制，烏魯木齊大型喬木在此栽植往往生長不良，常用的色彩植物耐熱能力較差，冬天露地使用受到限制。冬季開花園林植物的缺乏使得城市園林普遍存在冬季綠地缺色的現(xiàn)狀，嚴(yán)重影響了冬季的城市園林景觀。另外，忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。城市道路中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、雨污水管道等管線設(shè)施的地段上盲目栽植大型喬灌木,結(jié)果使植株長勢減弱,甚至因根系無法伸展,吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木,因產(chǎn)生樹線矛盾不出不同城市的歷史文脈，從而使城市喪失了自身應(yīng)有的獨(dú)特性和吸引力。3.4.2在城市道路綠化中對鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用不夠。鄉(xiāng)土植物是指在本地區(qū)土生土長的植物，是最能體現(xiàn)當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土文化特色的樹種。然而在城市道路綠化中反而對外來物種情有獨(dú)鐘，這樣不僅增加綠化成本，而且無法體現(xiàn)烏市本地的特點(diǎn)。3.5城市道路綠化管理養(yǎng)護(hù)滯后,缺乏制約激勵(lì)機(jī)制近年來，隨著城市的擴(kuò)張，道路綠化建設(shè)發(fā)展迅速，但“重建輕養(yǎng)”的問題依然存在，道路綠化養(yǎng)護(hù)水平相對滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護(hù)存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面。3.5.1行道樹養(yǎng)護(hù)管理誤區(qū)行道樹是城市道路綠化重點(diǎn)，除了可以美化城市，還具有防風(fēng)和調(diào)節(jié)城市道路溫濕度的作用。但不少管理單位以為行道樹只需在建植當(dāng)年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長、自然整枝，到樹冠很大，下垂枝很多時(shí)才開始修剪；另外還存在病蟲害不及時(shí)治理的問題。3.5.2道路綠地管理誤區(qū)這里存在三個(gè)方面的問題：一是設(shè)計(jì)與施工的不合理。植物品種選擇不當(dāng)，配置不合理；地形設(shè)計(jì)未考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤等條件；施工時(shí)沒有考慮竣工后的管理，未鋪設(shè)給水設(shè)施等。另外，城市道路綠化建設(shè)工程管理各環(huán)節(jié)也存在許多不規(guī)范地方,工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、綠化工程驗(yàn)收等工作依然薄弱,有待加強(qiáng)。特別是綠化施工時(shí),苗木標(biāo)準(zhǔn)低、種植土壤差、種植技術(shù)粗糙及植后管養(yǎng)跟不上等現(xiàn)象較為普遍。二是綠化養(yǎng)護(hù)不規(guī)范，水肥管理不當(dāng)，沒有滿足植株正常生長所需的水分養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；病蟲害防治不及時(shí)，未對癥下藥或反復(fù)使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性。三是人為破壞比較嚴(yán)重，有的地段成了“人形通道”。3.5.3修剪程度太大，影響景觀效果，也不利樹木恢復(fù)。近年來出于對雪災(zāi)和風(fēng)災(zāi)的考慮，市區(qū)一些行道樹修剪程度較大，有些路段本身樹木生長緩慢、枝葉細(xì)弱，但還是進(jìn)行了重剪。這既影響了景觀效果，也不利樹木的恢復(fù)，同時(shí)由于施工人員在樹上的時(shí)間太久而且安全措施不到位，施工安全方面也應(yīng)引起足夠重視。3.6城市道路生態(tài)綠化建設(shè)、管理、監(jiān)督體制不完善，缺乏制約激勵(lì)機(jī)制。城建、電路、水路、天然氣等各管理部門缺少統(tǒng)一規(guī)劃,各自為政；生產(chǎn)管理經(jīng)費(fèi)不足,管理養(yǎng)護(hù)不到位；加之專業(yè)技術(shù)生產(chǎn)管理經(jīng)費(fèi)不足,管理養(yǎng)護(hù)不到位，專業(yè)技術(shù)養(yǎng)護(hù)人員也缺乏。綠化帶亂倒垃圾、亂踩亂踏、在次要道路綠化上比較普遍。一些馬路市場的存在，更是導(dǎo)致道路綠化的嚴(yán)重破壞。再加上一些路段執(zhí)法部門監(jiān)管形同虛設(shè)，也導(dǎo)致了這類現(xiàn)象的產(chǎn)生。3.7道路綠化建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)出現(xiàn)矛盾道路綠化建設(shè)是為了改善人們的居住環(huán)境,提高人們的生活質(zhì)量,而且良好的綠化環(huán)境還能吸引投資,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提與保證。但烏魯木齊經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),先經(jīng)濟(jì)后環(huán)境的發(fā)展模式?jīng)]有完全改變,造成綠化建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的“爭錢、爭地、爭水”矛盾。4烏魯木齊城市生態(tài)道路綠化的發(fā)展方向及對策探討城市道路的綠化與周圍建筑物相協(xié)調(diào),可構(gòu)成美麗的街景。只有合理選擇樹種,遵循科學(xué)和藝術(shù)的原則進(jìn)行配置,才能實(shí)現(xiàn)人在林中走、車在樹下停、花在城中飄,果在空中懸的人文景觀。同時(shí)，始終遵循“寬林帶，高密植，喬灌花，看不透”的設(shè)計(jì)原則，形成綠化規(guī)模，打造綠化景觀。4.1搞好規(guī)劃設(shè)計(jì)工作道路綠化以提供綠蔭、美化、改善生態(tài)環(huán)境構(gòu)成美麗風(fēng)景為目的,不是單一植物栽培,是多部門、多學(xué)科綜合建設(shè)管理的體現(xiàn)。因此,相關(guān)部門要協(xié)調(diào),做好統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),嚴(yán)格審批,避免重復(fù)、盲目建設(shè)。園林綠化建設(shè)從以往為附屬于市政、建筑用地布局“見縫插綠”的產(chǎn)物,轉(zhuǎn)化為提倡“生態(tài)優(yōu)先、綠地優(yōu)先、開敞空間優(yōu)先”的高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃和建設(shè)。因此，道路設(shè)計(jì)的生態(tài)化應(yīng)充分考慮城市道路生命周期內(nèi)的廢棄污染物排放，減少城市道路在生產(chǎn)、施工和運(yùn)營過程中對土壤、水和大氣環(huán)境的污染與破壞，盡量減少帶污染源材料的使用，提高低污染、可回收再生材料的利用。[11]4.2加強(qiáng)樹種選擇(1)遵循道路綠化樹種選擇的要求,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)道路綠化樹種的選擇上必須走“先規(guī)劃、后選用”的路子。根據(jù)功能要求,加強(qiáng)樹種的選擇正如道路綠化樹應(yīng)選生長健壯,適應(yīng)性強(qiáng);樹干端直、樹冠優(yōu)美、冠大蔭濃;發(fā)葉早、落葉遲;無刺、無毒、無污染;移栽成活率高;抗性強(qiáng)、耐修剪、管理粗放。林下灌木耐蔭性要強(qiáng)。在綠化施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行綠化樹木標(biāo)準(zhǔn)。而行道樹,胸徑應(yīng)在6~10cm,定干高度以3~4m為宜,在同一條道路上保持一致,這樣才能形成優(yōu)美的道路景觀。(2)堅(jiān)持適地適樹,以鄉(xiāng)土樹種為主行道樹種選擇,不能盲目跟風(fēng),應(yīng)首選鄉(xiāng)土樹種。鄉(xiāng)土樹種長期適應(yīng)于當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件,能進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)該地區(qū)的特色,避免千城一面的園林景觀模式。(3)擴(kuò)大引種,加大引種資金投入,真正把綠化樹種的引種、試種、篩選和推廣作為長期的研究課題,可持續(xù)的為烏魯木齊市乃至整個(gè)新疆地區(qū)提供新、奇、特、優(yōu)新植物種類,建設(shè)真正“花城”。增加植物多樣性有計(jì)劃地引進(jìn)國內(nèi)外觀賞價(jià)值高的樹種,來增加植物多樣性,豐富道路景觀。必須通過試種-選擇-推廣的過程,只有證明能適宜當(dāng)?shù)貧夂驐l件才可選用。根據(jù)烏魯木齊市樹種單一、彩葉樹木少,景觀不豐富的現(xiàn)狀,引進(jìn)側(cè)柏、君遷子等樹種。4.3科學(xué)配置,實(shí)現(xiàn)景觀多樣化(1)建立生態(tài)健全的道路綠化結(jié)構(gòu)避免綠地設(shè)計(jì)模式單一,建立生態(tài)健全的道路綠化結(jié)構(gòu),才能達(dá)到為行人車輛提供冬有陽光,夏有綠蔭要求,分車帶上常綠喬木,觀花樹種及草本植物合理配置。(2)建立生態(tài)健全的樹種組成結(jié)構(gòu)。要加強(qiáng)立體綠化,樹木配置要改變以往一行大樹或喬-草結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)喬-灌-草復(fù)合結(jié)構(gòu),力爭使喬、灌、草的應(yīng)用數(shù)量比例達(dá)7:2:1,常綠-落葉、速生一慢生樹結(jié)合,形成穩(wěn)定的生態(tài)群落式布局。4.4加強(qiáng)苗木的定向培育加強(qiáng)道路綠化樹種專用苗圃建設(shè)是有必要的。根據(jù)道路發(fā)展規(guī)劃,道路行道樹種規(guī)劃,有計(jì)劃地進(jìn)行道路綠化苗木的培育,培養(yǎng)城市大園林需要的多品種大規(guī)格苗木,以保證設(shè)計(jì)施工需要。4.5完善機(jī)制、加強(qiáng)管理及養(yǎng)護(hù)、走可持續(xù)發(fā)展道路“既滿足當(dāng)代人的需要,又不損害后代人滿足需要的能力的發(fā)展”,這是1987聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展委員會提出的可持續(xù)發(fā)展概念,其本質(zhì)是環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,追求人和自然和諧相處。城市綠化工作在這一理論的指導(dǎo)下逐步走向生態(tài)型、節(jié)約型,可持續(xù)型發(fā)展道路。倡導(dǎo)市民通過參加公益林建設(shè),進(jìn)一步樹立愛綠、護(hù)綠、建綠、管綠的自覺意識。健全法制,加強(qiáng)執(zhí)法力度,發(fā)揮各媒體的輿論監(jiān)督作用,防止毀綠行為出現(xiàn)。加大投資力度,以此調(diào)動各單位積極性。采用“監(jiān)護(hù)人”制度,各單位通過認(rèn)領(lǐng)、認(rèn)建、認(rèn)管活動,明確監(jiān)護(hù)責(zé)任,鞏固已有的綠化效果。加強(qiáng)專業(yè)人員培訓(xùn),增強(qiáng)責(zé)任心。俗話說”三分栽,七分管”,專業(yè)人員要適時(shí)修剪及病蟲害防治,以此提高道路綠化苗木的成活率及觀賞價(jià)值。道路綠化養(yǎng)護(hù)制度上嚴(yán)格控制基質(zhì)和種植質(zhì)量,實(shí)行綠地分類分級管理,建立專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,實(shí)行綠地養(yǎng)護(hù)質(zhì)量末位淘汰制度。在技術(shù)上建議提高淋水自動化程度,變廢為寶收集處理綠化廢棄物覆蓋植物表面或作綠化種植基質(zhì)用,發(fā)展“節(jié)水型”綠化種植模式。結(jié)語城市道路綠化在烏魯木齊的城市綠化中占有重要比例,要高標(biāo)準(zhǔn)定位街景綠化，灌木、花卉種植要體現(xiàn)多品種、多色彩、多造型，