汽車構(gòu)造習題集答案

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論一填題625W／h；卡爾·奔馳1886年；卡爾·奔馳。馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪?？罩泄财?；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。長春第一汽車制造廠二車造廠EQ140EQ140CA1092。6.轎載客；載貨；牽引；特種工礦自卸；越野。發(fā)動機；底盤；車身；電氣設(shè)備。滾動阻力；空氣阻力；上坡阻力。二解術(shù)CA代表春第一汽車制造廠制代載貨汽車代表最大總質(zhì)量為（足10t表廠所生產(chǎn)的同類同級載貨汽車中的第二種車型。汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差kg謂載重量4.轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑mm5.汽行駛時每百公里的平均燃消耗量L／100km6.記代表車輪（軸）數(shù)與主動（軸）數(shù)。前面的數(shù)或代車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動。三判題正打、誤×1.（×（×（（（（×（√（×四問題汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置基作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動轉(zhuǎn)為機械能后過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)相類的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽載載貨或特種用途車輛同型的底盤則成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機的動力，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當汽車行駛在松軟路面時車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用有面被擠壓變形而成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用一因素實際上在許多路面情況下都或多或少存在此在車技術(shù)中將兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用

F

表示：式中：——著重力，即作用車輪上的重力；

——附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗決定。顯然，汽車驅(qū)動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認為：t

≤

F（

t

：驅(qū)動力）發(fā)動機要有足夠的功率；驅(qū)動車輪與路面間要有足夠的附著力。驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動機經(jīng)傳動系在驅(qū)動輪上作用一個扭，圖使驅(qū)動車t輪轉(zhuǎn)動。在

t

作用下，驅(qū)動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力

，F(xiàn)

位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為：rtr

（

r

r

：車輪滾動半徑）由于車輪與路面之間的附著作用面同時對車輪施加一個數(shù)值相等向反的反作用力，F(xiàn)就推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便于區(qū)別，F(xiàn)與未在同一平面內(nèi)。ttt06.驅(qū)力只能小于或等于驅(qū)動輪路面間的附著力動只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章

汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理一填題曲柄連桿機構(gòu)酒己氣機構(gòu)；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系；起動系。4；1。1；2；個。有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。機械效率。進氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二解術(shù)1.活頂離曲軸中心最遠處塞最高位置塞離曲軸中心最近處活最低位置。2.壓前氣缸中氣體的最大容積壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。點燃發(fā)動機壓縮比過大氣體壓和溫度過高其它原因在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9.有功率與燃料燃燒釋放熱量比。發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性。當節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。指發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下當時發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。在1h內(nèi)動機每發(fā)出有功率所消耗的燃油質(zhì)以為單位燃油消耗率。13.發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三判題正打、誤×（（×（×（×（（×（×（（10.（√（（四選題1.（B（B（B（A（Cchch五問題進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸使入缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力須燃燒前將可燃混合氣壓縮時氣門全部關(guān)閉軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程當塞接近上止時裝氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花燃壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加溫壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動過桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程所在功行程接近終了時排門即開啟靠氣的壓力自由排氣活到達下止點后再向上止點移動時續(xù)將廢氣強制排到大氣中塞到上止點附近時，排氣行程結(jié)束。相同點：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機，且為內(nèi)燃機。同時都具有曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系柴油機混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的壓縮行程終了缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度達柴油的燃點由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點汽油機的總體結(jié)構(gòu)較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機功率大，燃料經(jīng)濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。5.已：＝114.3mm＝11.43cm＝101.6mm＝10.16cm＝6＝7解：①

4

i

4000

5.6

（L）②∵

VVVcc∴

V

V0.93

（L）從外特性曲線上可知油的效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多說柴油機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)較汽油機的小服駛中的阻力變化的潛力也較小也是通常所說的柴油機“背”力差，必須及時換檔的原由。柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料消耗率曲線（曲）e相對于汽油機

g

e

曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機經(jīng)常是處于部分負荷工況油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章

曲柄連桿機構(gòu)一填題高溫；高壓；高速；化學腐蝕。發(fā)動機的基礎(chǔ)；發(fā)動機所有零件和附件；各種載荷。一般式；龍門式；隧道式；龍門式。盆形；楔形；扁球形。敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。1－2－4－3；1－3－4；1－3－4；1－4－2－6－3。機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10.半浮式；全浮式。普通環(huán)；組合環(huán)。錐面；扭曲；梯形；桶形。干式；濕式。二解術(shù)活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積為燒室。是可燃混合氣著火的空間。氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套氣套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面作行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活塞銷。每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩及一部分往復慣性力般設(shè)置在曲柄的相反方向。三判題正打、誤×（（（（×（×√（×（×（×10.（×四選題1.（A（A（A（D（B（A五問題活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機械功把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁止漏氣并將活塞頭部的熱傳給缸壁油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏?。這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦從使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。①矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用大量潤滑油泵入燃燒室危害甚大②與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。首先檢查環(huán)的切口間隙邊和隙其檢查環(huán)的種類安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯位。由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.要活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小導熱性好，而且耐磨和耐化學腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9.氣蓋的主要作用是封閉氣缸部與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室裝時為證均勻壓緊在緊缸蓋螺栓時應(yīng)從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行后一次按規(guī)定力矩擰緊鋁金缸蓋在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊時意氣缸墊的放置安裝方向。10.1-氣蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-缸墊4-塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；活塞；氣缸體；連軸頸；10-主頸11-軸承12-底殼；13-飛輪；曲；連。第三章

配氣機構(gòu)一填題氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。下置；中置；上置。正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。挺桿；汽油泵；機油泵；分電器。鎖塊；鎖銷。筒式；滾輪。襯套；搖臂軸；彈簧。液壓挺柱；無；不。齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。反。二解術(shù)充氣系數(shù)指在進氣行程中進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標準大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。進、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。在一段時間內(nèi)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣門密封錐面的錐角。三判題正打、誤×（×（×（×（（（×（√（（四選題（A（B（C（A（C（C（B（A（B五問題按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。保證氣門作直線往復運動，與氣門座正確貼合（導向作用氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用。頂置式氣門配氣機構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊利提高壓縮比效率較高進排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。氣門彈簧長期在交變載荷下工作易疲勞折斷其發(fā)生共振時裂可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同旋方向相反的內(nèi)套的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當一彈簧斷折的情況下在氣門桿尾端與搖臂（側(cè)置式門機構(gòu)為挺桿端間留有氣門間隙是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。進氣門早開在氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面小進氣阻力保證進氣充分；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造輪正時齒輪采用的是夾布膠木制造樣以減小傳動時的噪聲和磨損采斜輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉(zhuǎn)平穩(wěn)聲小同因為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命延長。以圖CA6102發(fā)動配氣相位圖例說明：①進氣門打開時間相當于曲軸轉(zhuǎn)角240°；排氣門打開時間相當于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°進氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開提前角為42°軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。③氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。進、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都是早開、遲閉。保證氣門及時落座并緊密貼合止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動壞密封性氣門彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)其功用的。第四章

汽油機燃料供給系一填題1.汽供給裝置；空氣供給裝置可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。2.汽箱；汽油濾清器；汽油泵油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。進氣管；排氣管；排氣消聲器。霧化；汽化；汽油蒸氣；空氣。?。惶珴?；燃燒上限。起動；怠速；中小負荷；大負荷和全負荷；加速。多而濃；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。主供油；怠速；加濃；加速；起動。上吸式；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動式；雙腔（或四腔）分動式。充氣量；燃油霧化。阻風門；空氣濾清器。腳操縱機構(gòu)；手操縱機構(gòu)。汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。進油閥；出油閥；進油閥；出油閥；化油器浮子室。慣性式；過濾式；綜合式?？扇蓟旌蠚?；可燃混合氣；油膜。溫度和壓力；火星和噪聲。二解術(shù)按一定比例混合的汽油與空氣的混合物?？扇蓟旌蠚庵腥加秃康亩嗌?。燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。發(fā)動機不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)?；推鞲∽邮也慌c大氣直接相通設(shè)管道與空氣濾清器下方相通種構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。在汽油機中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。三判題正打、誤×（×（×（×（（×（×（√（（×10.（√（（×（（√四選題1.（A（B（A（C（B五問題汽油機燃料供給系的作用是據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中?；推鞯淖饔檬歉鶕?jù)發(fā)動機不同工作情況的要求出同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)隨氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（α＝0.8～1.1除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。發(fā)動機在大負荷或全負荷時需供給濃混合氣的要求過濃裝置額外供給部分燃油達到的這使主供油裝置設(shè)計只給最經(jīng)濟的混合氣成分不必考慮大負荷全負荷時供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力以在節(jié)氣門停止運動后用壓縮后彈簧的伸張作用延長加速泵的噴油間進而改善發(fā)動機的加速性能時利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動機件。起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低流化器的氣流速度小油霧化條件差冷動時發(fā)動機各部分溫度低燃油不易蒸發(fā)汽化部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進氣管內(nèi)壁上只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進入氣缸致混合氣過稀無法燃燒為了保證發(fā)動機的順利起動必須供給多而濃的混合氣。在密閉的油箱中由于汽油的消當油面降低時內(nèi)將形成一定的真空度使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機的正常工作。8.當動機工作時油汽油泵的作用下油管接頭流入沉淀中于此時容積變大，流速變慢，相對密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。9.當輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動搖臂搖臂內(nèi)端帶動頂桿下移泵膜克服彈簧張力下拱膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進油閥開啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)當心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖后臂在回位彈簧作用下回位膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油從出油口流向化油器。10.由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機采用方形斷面的進、排氣管。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機多采用圓形斷面的進、排氣管。第五章

柴油機燃料供給系一填題經(jīng)濟性好；工作可靠；排放物污染??；可采用增壓強化技術(shù)。燃油供給；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。4.廢渦輪；中間殼；壓氣機。備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期。統(tǒng)一式；ω型；四角型；花瓣型；球型U型；分開式。預(yù)燃室；渦流室。空間霧化混合；油膜蒸發(fā)。噴油嘴；噴油器體；調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。射程；錐角；霧化質(zhì)量。柱塞式；噴油泵一噴油器；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。A；B；P；Z；Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ。針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座。分泵；泵體；油量調(diào)節(jié)機構(gòu)；傳動機構(gòu)；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。14.全封閉箱式；懸掛式；球銷角板式；壓力。飛塊；離心力；張力；供油齒桿。速度控制手柄；速度凋定杠桿；固定式；可擺動式；速度控制手柄。預(yù)緊力；可調(diào)；預(yù)緊力；不可調(diào)。殼體；調(diào)速彈簧；操縱、傳動機構(gòu)；調(diào)整、定位件；附屬（如起動、超負荷、熄塊離心式。凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角。過濾式；棉布；綢布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)；紙質(zhì)。膜片式、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機械油泵組件；手油泵組件；進、出油止回閥；油道。排放物對大氣的污染；噪聲對大氣的危害；電氣設(shè)備對無線電廣播及電視的電波干擾；排放物污染。從排氣管排出的廢氣曲箱氣管排出的燃燒氣曲箱竄氣箱子、油管接頭泄漏的燃料蒸汽。無污染或低污染的動力源；排放物進行凈化；機內(nèi)凈化；機外凈化。二解術(shù)噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油器開始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi)的壓力達最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從氣缸內(nèi)最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從溫度最高點到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時之間的曲軸轉(zhuǎn)角。曲軸每轉(zhuǎn)過一度時，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。噴油器不噴油時，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。供油齒桿位胃不變時，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點是隨著柴油機轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。不僅能控制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動控制供油量，保持發(fā)動機在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的調(diào)速器。柴油機轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。抑制汽車發(fā)動機排放物對大氣的污染。雙稱EGR裝，將一部分廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣混合后一起進入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。三判題正打、誤×（（（（（×（×（×（（×10.（×（×（×（×（√（×（×18.（√（×（√（√（√（四選題1.（B（A（C（B（C（C（B11.（C（A五問題柴油機燃料供給系的作用是貯存濾清柴油并按柴油機不同的工況要求以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出濾清器濾去雜質(zhì)進入噴油泵的低壓油腔噴油泵將燃油壓力提高高油管至噴油噴入燃燒室油內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。進氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸大入氣缸的空氣量相地增加噴油量就以在發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進氣增壓更有重要作用。O點：油泵供油始點A點：噴油器噴油始點B點著火始點C點：高壓力點；點：最高溫度點E點：燒終點。Ⅰ-備燃期；Ⅱ-速燃期；Ⅲ-緩期；Ⅳ-燃期。5.統(tǒng)式燃燒室是由凹形的活塞面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室式燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連。兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消耗率高，且起動性較差。其優(yōu)點是噴油壓力低，發(fā)動機工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發(fā)動機工作較粗暴。6.噴器的作用是將燃油霧化成微顆粒根據(jù)燃燒室的形狀燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。對噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力出的霧狀油束特性要有足夠的射程適噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。7.噴泵的作用是將輸油泵送來柴油，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機的噴油泵應(yīng)保證：①各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于3％～5％。②按發(fā)動機的工作順序逐供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。8.出閥減壓環(huán)帶的作用是使供敏捷，停油干脆。當柱塞上升到封閉柱塞套筒的進油口時腔油壓升高克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后出油閥開始上升密錐面離開出閥座但這時還不能立即供油一直要到減壓環(huán)帶完全離開閥座的導向孔時才燃油進高壓油管故進入高壓油管中的燃油壓力較高短供油和噴油時間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時，減壓環(huán)帶一經(jīng)進入導向孔，泵腔出口被切斷于燃油停止進入高油管當出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。9.1-柱；2-控制套筒；3-調(diào)節(jié)圈4-供油齒桿5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標頭嵌控套筒相應(yīng)的切槽中套松套在柱塞套筒上控套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當前后移動齒桿時齒連同控制套筒帶柱塞相對不動的柱塞套筒轉(zhuǎn)動變柱塞的有效行程使供油量改變。噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置變輪挺柱體的高度從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等。調(diào)速器的功用是使柴油機能夠隨外界負荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量可動穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速防止超速車發(fā)機正常工況下兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時，在全負荷工況可校正發(fā)動機轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時超負荷的適應(yīng)能力。1-飛；2-滾輪；3-凸輪軸4-滑套；5-動杠桿；6-浮動杠桿；7-齒連接桿；8-供油齒桿；起彈簧；10-速調(diào)定杠桿11-速彈簧；12-度調(diào)整螺栓；13-拉杠桿；14-控制手柄15-曲柄銷軸16-叉17-速調(diào)整螺釘18-速彈簧19-齒行程調(diào)整螺栓當外界負荷變化引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時塊離心力所產(chǎn)生的軸向推力增大滑套克服調(diào)速彈簧對拉力杠桿的拉力動拉力杠桿后移動杠桿帶動齒桿連接桿使供油齒桿向減油方向移動，直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止，從而限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速。13.飛塊離心力與怠速彈簧及起動彈簧的合力平衡時，供油齒桿保持在一定位置，發(fā)動機在相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作外阻力增加使轉(zhuǎn)速下降套在怠速彈簧與起動彈簧合力作用下帶導動杠桿和浮動杠桿油齒桿向增油方向移動轉(zhuǎn)速上升至塊離心力與起動彈簧和怠速彈簧合力重新達到平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩(wěn)定。14.轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱超負荷加濃裝置，它的作用是當柴油機在額定工況下工作時，如果外界負荷增加產(chǎn)生短期超負荷情況著發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降正裝置能使齒桿超過額定供油位置自動增加額外的供油量，扭矩增大，避免因短期超負荷造成的發(fā)動機熄火。穩(wěn)速裝置由頂桿、彈簧，調(diào)整螺帽、鎖緊螺母及護套等組成，其作用是當供油齒桿突然回到怠速供油位置時起緩沖和穩(wěn)速作用免齒桿因慣性而減油過多使怠速不穩(wěn)至動機熄火。噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動軸和噴油泵凸輪軸之間的動力；彌補安裝時兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對角位移來調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時。聯(lián)軸器常用的有剛性十字膠木盤聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類。供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是在初始（靜態(tài)）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高自動調(diào)節(jié)加大供油提前角而得較合適的噴油提前角善動機的動力性和經(jīng)濟性。當輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時活不能完全回到上止點滾輪和滾輪架雖仍作往復運動但輸油泵活塞的有效行程減小從減少了輸油量并限止油壓的進一步提高實現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。汽車排放物凈化的途徑有二）制無污染或低污染的汽車動力源）對現(xiàn)有發(fā)動機的排放物進行凈化，抑制發(fā)動機排放物對大氣的污染。對現(xiàn)有發(fā)動機排放物凈化的基本措施有二內(nèi)化即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生外凈化，即采用附加在發(fā)動機外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。20.汽油機機內(nèi)凈化措施從兩方面進行：①改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采用排氣再循環(huán)裝置進溫自動調(diào)節(jié)式空氣濾清器采用三重喉管提高霧化質(zhì)量；采用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。②從怠速油道點火時刻、配氣相位、燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)整和改進善發(fā)動機的燃燒狀況有氣體的產(chǎn)生。第六章

潤

滑

系一填題潤滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹。壓力潤滑；飛濺潤滑。機油貯存；建立油壓的；機油引導、輸送、分配；機油濾清；安全和限壓；機油冷卻；檢查潤滑系工作的。連桿軸頸凸軸軸頸；凸輪軸推凸緣；活塞環(huán)活塞銷氣壁氣；挺桿。5.全式；分流式；粗濾器；細器。鋸末；紙質(zhì)；離心式。自然通風；強制通風。二判題正打、誤×（×（×（×（×（（×（√（×（×10.（√（×三選題1.（C（D（C（A、D（C（C（B（D四問題潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用外潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。限壓閥的作用是防止冷起動時機油粘度過大使齒輪泵過載而損壞旁閥的作用是當粗濾器堵塞時，機油可直接通過旁通閥進入主油道，以保證對各摩擦表面的潤滑。3.解CA6102型車發(fā)動機潤系中機油的流經(jīng)路線如圖所示。因為過濾式細濾器濾芯很細密通力較差離心式細濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動機的可靠潤滑。所以，一般汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油只有10％左右流經(jīng)細濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機油的總體技術(shù)狀況。具有一定壓力的機油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導流罩從兩噴嘴高速噴出時，便對轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機油作高速旋轉(zhuǎn)。在離心式機油細濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：①當主油道油壓較低時（不足147kPa了證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時不允許機油經(jīng)細濾器而流回油底殼而應(yīng)全部入主油道②離心式機油細濾器要保證濾清效果必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000r／min低于／min時便失去濾清作用轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進入轉(zhuǎn)子呈的機油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機油壓力過低時，進入轉(zhuǎn)子的機油基本上得不到濾清。6.將車停放在平坦的路面上，發(fā)動機熄火一段時間后或在起動前，取出機油標尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。如果油量過多，將造成機油激濺加劇，機油竄入燃燒室，造成浪費和產(chǎn)生積炭。如果油量過少，則潤滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。第七章

冷卻一填題

系水冷卻系；風冷卻系。80～90℃。節(jié)溫器。節(jié)溫器；百葉窗；風扇離合器。陶瓷一石墨；陶瓷件；水泵葉輪小端孔中；石墨件；泵體孔中。管片式；管帶式。節(jié)溫器主閥門；散熱器；水泵；節(jié)溫器旁通孔；旁通管；水泵。二解術(shù)冷卻水溫度較低時（低于76℃溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口水泵重新壓入水套此時冷水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。冷卻水溫度升高時（超過86℃溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后流水泵進水口被泵壓入水套此冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。加注防銹防凍液的發(fā)動機為了減少冷卻液的損失證冷卻系的正常工作而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。三判題正打、誤×（×（×（×（（×（√（×（（×10.四選題1.（A（A（C（B（A（C（B（C五問題水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強制循環(huán)。發(fā)動機溫度過高導氣缸充量減少和燃燒不正常動功率下降料濟性差；汽油機容易產(chǎn)生早燃和爆燃動零件也會因潤滑不良而加速磨損至致機件卡死或破壞。發(fā)動機溫度過低是混合氣燃困難燒緩成發(fā)動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱增加了燃料的消耗使油稀釋而影響正常潤滑。3.解CA6102型車發(fā)動機冷水大循環(huán)流經(jīng)路線為：水套→節(jié)溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進水口→水泵→水套。冷卻水小循環(huán)路線是：水套→節(jié)溫器旁通孔→旁通管→水泵進水口→水泵→水套。當冷卻水溫度升高時，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力于桿上端是固定的桿對感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力。當水溫達低于76℃時，閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當冷卻水溫度達到76℃時，反推力克服彈簧張力使閥門開始打開。當冷卻水溫度達到86℃時，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。取下節(jié)溫器后發(fā)機只有大循而無小循環(huán)易造成發(fā)動機溫升慢發(fā)動機經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動機著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動機使用壽命。采用硅油式風扇離合器的目的是由水溫控制風扇的扇風量低溫時停止扇風發(fā)機溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動機動力消耗，同時，降低了發(fā)動機的噪聲，改善了駕駛員的工作條件。一些轎車上采用電動風扇的原因有以下幾個方面發(fā)動機及車身布置的需要節(jié)風扇消耗的能量③短發(fā)動機熱時間④降低工作噪聲上海桑塔納轎車采用溫控雙速電動風扇，在散熱器水溫低于88～93時風扇不工作，當溫度超過～98時，風扇開始以低速工作；而當水溫高于105℃，電風扇開始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強了冷卻強度。第八章

汽車傳動系一填題離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半軸。主動部分；從動部分；壓緊機構(gòu)；操縱機構(gòu)。自鎖鋼球；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。兩種；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。萬向節(jié)；傳動軸；中間支承。15°～20°。主減速器；差速器；半軸；橋殼。繞自身軸線轉(zhuǎn)動；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動。錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動車輪。主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二解術(shù)汽車的車輪數(shù)×驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)，如EQ2080（EQ240）E型汽車有6個車輪，而6個車都可以驅(qū)動，即表示為6×6。發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動系傳給驅(qū)動車輪車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力根作用力與反作用力的原理面給驅(qū)動車輪一個向前的反作用力這個反作用力就是驅(qū)動力。傳動比既是降速比又是增矩比＝7.31表示汽車變速器一檔的傳動比軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn)1傳動軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)同時還表示動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉(zhuǎn)矩增大了7.31倍由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙駛員在踩下離合器踏板后先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧心位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。變速器的超速檔的傳動比小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。三判題正打、誤×（×（×（（（（×（√（×（×10.（√（×（（×（（√（（×18.（×（四選題1.（B（C（A（B（C（B五問題汽車傳動系的作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)動車輪。必須滿足第一萬向節(jié)兩軸間夾與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等一向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。離合器的功用是：保證汽車平穩(wěn)起步；便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；防止傳動系過載。4.對合器的要求是：保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；具有良好的散熱能力，保證工作可靠；從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。5.變器的功用是：降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；在不改變發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；利用空檔，使發(fā)動機與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進行動力輸出。同步器的作用是接套與準進入嚙合的齒圈之間迅速同步防在達到同步之前進行嚙合。分動器的作用是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋（越野車汽車采用萬向傳動裝置的原因是因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中發(fā)機離合器和變速器連成一體固裝在車架上驅(qū)橋則通過彈性懸架與車架連接而速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上汽車行駛時輪的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度同增加扭再將其傳給差速器并分配到左右半軸后給驅(qū)動車輪使汽車行駛。主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90°并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器級主減速器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成主減速器主要由兩對經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系將摩擦襯片鉚在壓盤上將致發(fā)動機的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。當離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖a）所示。此時離合器蓋1與輪7之有一定間隙。當離合器蓋1用釘安裝在飛輪7上由于離合器蓋靠向飛輪消除間隙后離器蓋通過支承環(huán)5壓片彈簧3使其產(chǎn)彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖）所示。當踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變于膜彈簧的外圓周翹起通分離鉤4拉動盤2后使盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖）所示。CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。當發(fā)動機工作離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂一分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋由再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤后通摩擦片傳給從動盤的花鍵轂后動盤花鍵轂通過花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動軸，由此輸入變速器。離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移分離杠桿的內(nèi)端則向后移分杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點：開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈（螺旋簧高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚容量大不產(chǎn)生過熱而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。動力傳遞路線：第一軸1→第一常嚙合齒輪→中間軸常嚙合齒輪23→間軸15→中間軸三檔齒輪21→二軸三檔齒輪7三檔齒輪接合齒圈→同步器接合套9→花鍵轂24→第二軸14。傳動軸制有滑動叉，主要是使傳動軸總長度可以伸縮，以保證在驅(qū)動橋與變速器相對位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運動干涉。19.各檔動力傳遞路線（圖Ⅰ檔（

1

向右移動動力傳遞路線為1→2→→Z→（→1910Ⅱ檔（

1

向左移動動力傳遞路線為1→2→→Z→T→3→→Z1Ⅲ檔（向右移動2動力傳遞路線為1→2→

→→2

→

Z

→Z

Ⅳ檔（

2

向左移動動力傳遞路線為1→2→T→Z→→3（Z→Z27810倒檔（移動倒檔軸上的倒檔齒輪——圖中未畫——與Z、Z同時嚙合）1112動力傳遞路線為1→2→

Z

→11

（倒檔輪）→

T1

→3→（

Z

→Z10

20.因為傳動軸過長時自頻降低易生共振故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的。當汽車滿載在水平路面上行駛時，兩根長軸近似在同一軸線上，相當于只有一根長傳動軸，中間的萬向節(jié)不起到改變角速度的作用而維持等速后橋跳動的情況下便能保持夾角相等由夾角不大不速性也不大加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉(zhuǎn)來吸收，并使其降低到允許的范圍內(nèi)；空載時，由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時小，從而使傳動系不致過載。21.不可以。因為傳動軸是高速轉(zhuǎn)動件、為避免離心力引起的劇烈振動，要求傳動軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布鋼壁厚不易保證均勻厚較均勻的鋼板卷制對焊成管形圓軸。22.行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均制成球面，保證行星齒輪更好地對正中心，以利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的差器殼體上開有窗口潤油進出為證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤滑十字軸軸頸上銑出一平面并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。23.見圖。第一軸1、中間軸15；輪2、輪、齒輪22齒輪21、齒輪20、輪、輪19、齒輪17、齒輪11及合齒圈10齒輪7接合齒圈8、齒輪6及接合齒圈5。為了提高汽車在壞路上的通過能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當一個驅(qū)動輪打滑時用速鎖將差速器鎖起來差速器不起差速作用即當于把兩個半軸剛性地聯(lián)接在一起部轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動輪分利用這一驅(qū)動輪的附著力，產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力使汽車得以行駛。因傳動軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動使動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損了消除這種現(xiàn)象傳動軸在工廠里都進行了動平衡校中輕的一面焊上一塊適當質(zhì)量的平衡片衡在動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。支承螺柱安裝在從動錐齒輪嚙合處背面的殼體上，它與從動錐齒輪背面有一定的間隙。在大負荷下從動錐齒輪背面抵在支承螺柱的端頭上保證從動錐齒輪的支承剛度以限制從動錐齒輪過度變形，而影響齒輪的正常工作。支承螺柱與從動錐齒輪的間隙為～0.5mm，如果超過這個數(shù)值，可先將支承螺柱擰至頂住從動錐齒輪的背面，然后退回1／4圈可。調(diào)好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢。27.從動錐齒輪的軸向位移和軸承預(yù)緊度的調(diào)整順序是先調(diào)軸承預(yù)緊度后再調(diào)軸向位移。軸承預(yù)緊度的調(diào)整靠改變裝于速器外殼的左軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來調(diào)整。軸向位移的調(diào)整在不改變減速外殼左右承蓋下的調(diào)整墊片總厚度的情況即改變已調(diào)好的從動錐齒輪軸承預(yù)緊度當厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來調(diào)整。第九章

汽車行駛系一填題車架；車橋；車輪；懸架。邊梁式；中梁式；綜合式；邊梁式。驅(qū)動橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；支承橋。前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷；輪轂。主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。2～4；2～6～1彈性元件；導向裝置；減振器。高壓胎、低壓胎、超低壓胎；普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎；普通斜交胎、子午線胎、帶束斜交胎。二解術(shù)零部件都安裝在車身上全作力由車身承受車身上的所有構(gòu)件都是承載的種身稱之為承載式車身。轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。主銷在前軸上安裝時在縱向平面內(nèi)上略向后傾斜使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。能實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線稱之為子午線輪胎。D×B表高壓胎D為胎名義直徑B為輪斷面寬度，單位均為英寸”表示高壓胎。B表低壓胎B為胎面寬度d輪轂直徑單均為英寸示壓胎。11.汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接當側(cè)車輪因道路不平而動時影響另一側(cè)車輪的工作種懸架稱之為非獨立懸架。三判題正打、誤×（×（（（（×（√（（（10.（×（√（√（√（×（×18.（×（×√四選題（A（A（C（B（A（A（B（C（A五問題1.汽行駛系的作用是：將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量；將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩；減少振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。2.車的作用是安裝汽車各個裝總成使們保持一定相互位置的基礎(chǔ)件時承受各種載荷。對車架的要求是：要有足夠的強度；要有合適的剛度；結(jié)構(gòu)簡單、自身質(zhì)量小，便于維修安裝在其上的總成和部件：車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角證車行駛的穩(wěn)定性和機動性。轉(zhuǎn)向橋的作用是使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，并承受地面與車架之間的力及力矩。主銷后傾的作用是使車輪具有自動回正向操縱輕便減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負荷，并與拱形路面相適應(yīng)。懸架的作用是彈性地連接車架和車橋，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動。鋼板彈簧的作用是傳遞及承受各種力和力矩和沖擊并兼導向鋼板彈簧各片不等長主要是減輕質(zhì)量，構(gòu)成一根近似的等強度梁。輪胎的作用是緩和和吸收振動及沖擊證車輪與地面有良好的附著能力受車的總質(zhì)量。當車架與車橋作往復相對運動振的活塞在缸筒內(nèi)往復移動時體的油液便反復地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔時孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力車和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能被液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減。子午線輪胎與斜交胎相比，具有一系列優(yōu)點：減少滾動阻力，節(jié)省油耗約5％；減少胎面磨損，使用壽命可提高30～50；附著力強，使通過性能和牽引性能提高；因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的安全性；承載能力大，不容易穿刺扎傷；行駛溫度低，有利于高速行車。因此，子午線輪胎要推廣使用。第十章

汽車轉(zhuǎn)向系一填題傳動系；行駛系。駕駛員；汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。改變；直線。轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。相交于一點。轉(zhuǎn)向半徑。旋進；旋出。操縱輕便。轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向傳動副。循環(huán)球式。左邊。蝸桿曲柄雙銷式。兩級。轉(zhuǎn)向器；汽車轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向直拉桿；前軸。整體式；分段式。后置式。鋼管。轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)。轉(zhuǎn)向輪。轉(zhuǎn)向助力裝置。液壓式；氣壓式。整體式；分置式。整體式。阻力情況。二判題正打、誤×；2.；4.√√√；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；18.；19.。三解術(shù)從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。汽車在轉(zhuǎn)向過程中并不是繞一個固定的中心運動。因為汽車從直線行駛進入轉(zhuǎn)彎行駛時，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角開始由零變大以又從大變小直至恢復直線行駛為止故前后軸線的交點是變化的，對在轉(zhuǎn)向時，這些變化著的每一個點叫瞬時轉(zhuǎn)向中心。當作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為正向傳動。其傳動效率相應(yīng)的稱為正傳動效率；4.當用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂向臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。前置式是發(fā)動機的位置很低或前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時桿的后置有困難布在前軸之前。轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。為了保證轉(zhuǎn)向靈敏和操縱輕便省力助于汽車發(fā)動機的動力驅(qū)動油泵或空氣壓縮機液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量，把這一裝置叫做轉(zhuǎn)向助力裝置。當轉(zhuǎn)向阻力增大時駕駛員克服用到柱塞上的力也相應(yīng)增大此力傳到駕駛員手上使駕駛員對轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感四選題1.A；2.B；3.C；5.B；6.A；7.A、B；8.A、B；9.A、B。五問題當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸，使傳動副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動在向盤上力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)向臂軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)，再通過左梯形臂橫拉桿和右梯臂帶動右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn)是將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來的力通過這套機構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪在向節(jié)上的兩前輪同時偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足以下要求：工作可靠；操縱輕便靈活；汽車轉(zhuǎn)向時，車輪應(yīng)有正確的運動規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時，是純滾動而沒有滑動；要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡單。當汽車直線行駛時兩個指銷在側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合車轉(zhuǎn)向時通轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動嵌蝸桿螺槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動并通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。傳動副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過雙向調(diào)整螺釘來調(diào)整的螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形內(nèi)其螺紋部擰在側(cè)蓋上并固定螺母鎖緊調(diào)整時可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進，則嚙合間隙減?。环粗畡t嚙合間隙增大，調(diào)整合適將螺母擰緊。5.當向輪為獨立懸架時每個向輪都需要相對于車架作獨立運動而向橋必須是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)也必須分成兩段或三段。6.轉(zhuǎn)垂臂與轉(zhuǎn)向搖臂即向傳動機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器間的連接通常是有記號或采用特殊結(jié)構(gòu)來保證它們相互間能正確的連接法識別記號的情況下取下方法進行連接：（1）將已裝好轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的向輪擺至正直線行駛的位置；記取轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤從一極端位置轉(zhuǎn)到另一極端位置的總?cè)?shù)，并使轉(zhuǎn)向盤擰在總?cè)?shù)一半的中間位置；將轉(zhuǎn)向垂臂大端的花鍵孔套至轉(zhuǎn)向臂軸上，且緊固螺母。7.液式轉(zhuǎn)向助力裝置是以液體壓力作為完成轉(zhuǎn)向加力動作的于其工作壓力較一般為10MPa以廓寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無需潤滑。所以，雖然存在著結(jié)構(gòu)復雜，加工精度要求高，對密封的要求高等問題，但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。8.對向助力裝置的要求：不轉(zhuǎn)向時，能自動保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小成比例，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向盤一致；轉(zhuǎn)向靈敏；轉(zhuǎn)向輕便，且有路感；防止反向沖擊汽行駛中發(fā)生向輪與障礙物相撞時到轉(zhuǎn)向盤上的撞擊力較?。唬?）控制閥能自動回正和防止輪產(chǎn)生振動；良好的隨動作用；當轉(zhuǎn)向助力裝置失效時，仍可由人力通過機械系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)向，確保安全可靠。第十一章

汽車制動系一填題兩套；汽車行駛時；行動制動；汽車停車；駐車制動。人力式；動力式；氣壓式；真空液壓式；空氣液壓式。單回路；雙回路；可靠性和安全性。旋轉(zhuǎn)部分；固定部分；張開機構(gòu)；調(diào)整機構(gòu)。踏板；推桿；制動主缸；管路；車輪制動器。制動蹄摩擦片與制動鼓之間輪與路面間的附著力制動蹄的張開力摩擦片與制動鼓的接觸面積；摩擦系數(shù)。小于或等于附著力；附著力。制動距離；制動減速度；制動時間；制動距離。掛車能自動進行制動。原規(guī)定值的30％以上；安裝雙回制動。簡單非平衡式；平衡式（單向增勢、雙向增勢增力式。0.25；0.12；調(diào)整凸輪和偏支承銷。制動調(diào)整臂和偏心支承銷0.40～0.45；0.25～0.40。制動系和靈敏；結(jié)構(gòu)簡單；使用方便和不消耗發(fā)動機功率；但制動操縱較費力；制動力不很大。輪轂、制動盤、制動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。制動解除后活塞回位；自動調(diào)整制動器的間隙。雙腔主缸、制動力調(diào)節(jié)器、管路。前制動輪缸；后制動輪缸；靠后活塞產(chǎn)生的液力；推桿直接。踏板力和踏板機構(gòu)杠桿及輪缸與主缸活塞的直徑比的乘積。將主缸傳來的液壓轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機械推力；雙活塞式；單活塞式。制動踏板行程較短；操縱輕便；制動力較大；消耗發(fā)動機的動力；結(jié)構(gòu)復雜；制動不如液力式柔和。單回路；雙回路；雙回路?？刂苾馔策M入各車輪制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣量漸變化的隨動作用；保證作用在制動器上的力與加于踏板上的力成正比。單回路單腔式；雙回路雙腔式或三腔式。串聯(lián)雙腔活塞式；上蓋；上殼體；中殼體；下殼體；上活塞總成；小活塞總成。并列雙腔膜片式；后橋儲氣筒和后橋控制管路；前橋儲氣筒和前橋控制管路。直空增壓式；氣壓增壓式。真空增壓器；真空單向閥；真空筒；真空管路；輔助缸；控制閥；加力氣室。把發(fā)動機進氣產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力；將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸；增大制動力；減輕操縱力?？諌簷C；儲氣筒；氣壓增壓器；管路；輔助缸；氣壓加力氣室；控制閥。壓縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力。充氣制動；放氣制動；放氣制動。掛車儲氣筒；掛車分配閥；掛車制動氣室；掛車制動控制閥；分離開關(guān)；主車和掛車之間的軟管接頭?？諝夤苈繁焕瓟啵皇箟嚎s空氣泄入大氣中去；自動制動。將主車和掛車的制動控制閥合為一體；由駕駛員直接操縱；主、掛車雙腔復合式。36.發(fā)動機的各種功率損失；吸收（消耗）汽車的慣性能量。山區(qū)或礦區(qū)下長坡；少用行車制動器；車輪制動器。使前后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷的比例分配；能充分利用前后輪的附著力；車輪抱死的機會。盤式；鼓式；盤式；鼓式。制動蹄片與制動盤；0.50mm；3齒；完全被制動。車輪制動器；凸輪張開式；自動增力式；凸輪張開式。兩；三；五；在規(guī)定的坡道上停住。傳動系；完全失效。傳感器；控制器（電子計算機動壓力調(diào)節(jié)器。二解術(shù)制動距離是指以某一速度進行緊急制動開始踩下制動踏板至停車為止車走過的距離。在不制動時力動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。三判題正打、誤×（×（×（×（（×（×（√（（10.（（×（×（×（×（（18.（×（√（√（×（×（四選題（B（A（C（C（C（A（B（A（B11.（B（C（A（B（A（A五問題根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。取下制動鼓上檢視孔的蓋片開制動蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母動偏心支承銷使兩個銷端的標相向而對動調(diào)整臂蝸桿軸使制動蹄張開與制動鼓貼緊主擰不動止后分別按相反向擰動偏心支承銷使下端的間隙改變繼續(xù)擰轉(zhuǎn)蝸桿軸張開制動蹄至擰不動止這反擰動調(diào)整蝸桿和支承銷蹄鼓間均勻貼合然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松3、4，制動鼓能自由轉(zhuǎn)動而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。制動時進入液壓工作缸的制動推活塞帶動制動塊緊壓在制動盤上生擦力矩從而產(chǎn)生制動效應(yīng)解除制動時依密封圈的變形彈力迫使活塞退回從而恢復制動塊與制動盤之間的間隙。一腳制動后若速松開制動踏板再緊接著又踩下踏板時于迅速松開踏板主活塞在回位彈簧的作用下很快退回油管及回油閥的阻尼作用得動管路中的制動液來不及流回主缸而成右腔低壓左（狀油室內(nèi)制動液便由活塞頭部的六個小孔推開星形閥片從皮碗邊緣補充到活塞右腔于活塞右腔制動液增多后緊急著又踩下踏板使制動力增大，從而加強了制動效果。5.當腔控制的回路發(fā)生故障時活在后活塞液力的作用下被推到最前端腔生的液力仍能使后輪制動當后腔控的回路發(fā)生故障時腔不產(chǎn)生液壓但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動。6.若力制動主缸回