基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)

基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)第1頁/共24頁2010年3月2基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究

概述CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是我國鐵路時(shí)速300-350km客運(yùn)專線的重要技術(shù)裝備，是保證高速列車運(yùn)行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一；CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是系統(tǒng)開發(fā)過程中或?qū)嶋H工程開通運(yùn)營(yíng)前進(jìn)行的完整性測(cè)試，包括對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的驗(yàn)證、系統(tǒng)總體功能需求的確認(rèn)，系統(tǒng)接口關(guān)系與安全性的測(cè)試等，是典型的黑盒測(cè)試；武廣客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試以黑盒測(cè)試技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試模型、測(cè)試案例、測(cè)試數(shù)據(jù)、缺陷管理與試驗(yàn)環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，已逐步形成了一套完備的測(cè)試規(guī)范，積累了經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了我國CTCS-3級(jí)列控技術(shù)的發(fā)展與完善，為武廣、鄭西等客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的調(diào)試與開通、系統(tǒng)評(píng)估提供了重要的支持。

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第2頁/共24頁2010年3月3基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究1前言

CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是我國鐵路時(shí)速300-350km客運(yùn)專線的重要技術(shù)裝備，是保證高速列車運(yùn)行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一。

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)充分利用了當(dāng)代最先進(jìn)的通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、工業(yè)自動(dòng)控制技術(shù)和信息處理技術(shù)，將分散的列車位置信息與信息自動(dòng)分析處理、管理和決策有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了高速運(yùn)行條件下對(duì)列車運(yùn)行速度和追蹤間隔的實(shí)時(shí)監(jiān)控和防護(hù)。為檢驗(yàn)和確認(rèn)列控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和功能需求，在系統(tǒng)集成工作完成后，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，通過實(shí)車試驗(yàn)的方式，驗(yàn)證系統(tǒng)功能需求與設(shè)計(jì)方案的符合性、系統(tǒng)集成與設(shè)計(jì)方案的符合性，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案的完善程度與安全性能，為調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)。為了全面、準(zhǔn)確地驗(yàn)證列控系統(tǒng)的功能需求，我國在借鑒歐標(biāo)Subset-076的基礎(chǔ)上，制定了《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試案例》，頒布了《客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)試驗(yàn)大綱》，成為我國CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要依據(jù)，并在武廣客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試中首次應(yīng)用。

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第3頁/共24頁2010年3月4基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究2黑盒測(cè)試?yán)碚?、黑盒測(cè)試的概念：

黑盒測(cè)試技術(shù)是只基于需求和功能，通過觀察輸入及其相應(yīng)的輸出，對(duì)功能正確與否進(jìn)行判斷的技術(shù)。黑盒測(cè)試從最終用戶的角度出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)不正確功能、接口問題和數(shù)據(jù)庫錯(cuò)誤等缺陷。按照黑盒測(cè)試?yán)碚?，無論是系統(tǒng)級(jí)或單元級(jí)的測(cè)試，都應(yīng)在可用資源下盡可能生成詳盡的測(cè)試案例，以能夠發(fā)現(xiàn)盡可能多的錯(cuò)誤，可用資源包括功能需求文檔、需求規(guī)格說明、測(cè)試人員在領(lǐng)域內(nèi)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)、缺陷分析數(shù)據(jù)等。測(cè)試案例應(yīng)能覆蓋規(guī)格說明文檔中的每一個(gè)入口、功能需求規(guī)范中的每一個(gè)功能需求以及每個(gè)入口或需求的不同邊界條件。

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第4頁/共24頁2010年3月5基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究2黑盒測(cè)試?yán)碚?、黑盒測(cè)試的關(guān)鍵—選擇合適的數(shù)據(jù)集黑盒測(cè)試的根本在于選擇合適的數(shù)據(jù)集，合適的數(shù)據(jù)集是評(píng)價(jià)測(cè)試案例執(zhí)行結(jié)果是否正確或滿足需求的關(guān)鍵。為了檢測(cè)軟件的正常和異常行為，必要要有一個(gè)功能規(guī)格說明，數(shù)據(jù)集的選擇應(yīng)包括：1）采用隨機(jī)方式產(chǎn)生輸入，測(cè)試人員必須消除任何臆測(cè)；2）對(duì)規(guī)定輸入范圍之外的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試，并檢查程序的健壯性；3）對(duì)邊界情況進(jìn)行測(cè)試，以保證允許的最大和最小輸入能產(chǎn)生正確的輸出；4）使用測(cè)試監(jiān)控工具跟蹤測(cè)試執(zhí)行，以避免重復(fù)并有助于系統(tǒng)維護(hù)；

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第5頁/共24頁2010年3月6基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究2黑盒測(cè)試?yán)碚?、黑盒測(cè)試的方法—測(cè)試方案與測(cè)試案例執(zhí)行黑盒測(cè)試前應(yīng)制定完整的測(cè)試計(jì)劃，包括確定測(cè)試內(nèi)容、測(cè)試環(huán)境、測(cè)試案例、測(cè)試方案和測(cè)試缺陷的管理等，測(cè)試方案一般按照以下順序執(zhí)行：1）針對(duì)需求執(zhí)行凈測(cè)試；2）根據(jù)需要，針對(duì)分支覆蓋增加結(jié)構(gòu)化測(cè)試；3）根據(jù)需要增加數(shù)據(jù)流覆蓋測(cè)試；4）執(zhí)行未覆蓋到的域測(cè)試；5）根據(jù)需要進(jìn)一步進(jìn)行特殊的測(cè)試。

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第6頁/共24頁2010年3月7基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用1、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容與需求

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的核心內(nèi)容之一就是對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)所具備的功能進(jìn)行測(cè)試，驗(yàn)證列控系統(tǒng)是否滿足規(guī)定需求或識(shí)別實(shí)際結(jié)果與預(yù)期之間差異的過程，是典型的系統(tǒng)級(jí)的黑盒類型測(cè)試。由于列控系統(tǒng)的功能需求和接口關(guān)系非常復(fù)雜，軟件測(cè)試的范圍包括組成系統(tǒng)的所有軟件，如車載ATP軟件、無線閉塞中心RBC軟件、列控中心TCC軟件等，測(cè)試的內(nèi)容包括構(gòu)成軟件的所有程序、數(shù)據(jù)和文檔，因此，對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的系統(tǒng)測(cè)試，應(yīng)在實(shí)際使用環(huán)境條件下，包括硬件設(shè)置、列控工程數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)條件等，并根據(jù)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范、系統(tǒng)需求規(guī)范等的要求，建立和完善列控系統(tǒng)測(cè)試案例，通過測(cè)試案例的方式對(duì)系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證。

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第7頁/共24頁2010年3月8基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用2、列控系統(tǒng)的總體構(gòu)成

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由RBC、臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心（TCC）、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、應(yīng)答器（含LEU）、GSM-R通信接口設(shè)備等組成；車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、GSM-R無線通信單元、軌道電路信息接收單元、應(yīng)答器信息傳輸模塊、記錄單元、人機(jī)界面和列車接口單元等組成。

RBC設(shè)備是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的核心設(shè)備。RBC通過與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口獲取軌道電路、聯(lián)鎖進(jìn)路等信息并生成行車許可，通過與臨時(shí)限速服務(wù)器接口獲取臨時(shí)限速信息，通過GSM-R無線通信系統(tǒng)將行車許可、臨時(shí)限速和線路參數(shù)等傳輸給CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備，同時(shí)接收車載設(shè)備發(fā)送的位置和列車數(shù)據(jù)等信息。

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)兼容CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，由列控中心負(fù)責(zé)軌道電路編碼、應(yīng)答器報(bào)文儲(chǔ)存和調(diào)用、臨時(shí)限速等功能，CTCS-3級(jí)車載設(shè)備將CTCS-2級(jí)功能作為后備模式，兩種等級(jí)間可實(shí)現(xiàn)不停車轉(zhuǎn)換中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第8頁/共24頁2010年3月9基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用2、列控系統(tǒng)的總體構(gòu)成中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第9頁/共24頁2010年3月10基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用3、黑盒測(cè)試模型聯(lián)調(diào)聯(lián)試是系統(tǒng)整個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)生命周期中不可缺少的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第10頁/共24頁2010年3月11基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用3、黑盒測(cè)試模型

聯(lián)調(diào)聯(lián)試要求：在實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境條件下，重點(diǎn)針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的用戶需求、外部接口和綜合性能等進(jìn)行驗(yàn)證與確認(rèn)，確保列控系統(tǒng)各項(xiàng)功能和安全性能滿足特定的用戶需求。中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第11頁/共24頁2010年3月12基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用4、測(cè)試案例的設(shè)計(jì)為完善和規(guī)范CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的測(cè)試，我國在借鑒歐標(biāo)SUBSET076的基礎(chǔ)上，引用了測(cè)試案例、功能特征、測(cè)試序列和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等多個(gè)概念，并制定了《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)系統(tǒng)測(cè)試案例》，共計(jì)470個(gè)測(cè)試案例。

SUBSET076所確定的測(cè)試案例是對(duì)系統(tǒng)功能特征的測(cè)試與驗(yàn)證，通過對(duì)多個(gè)測(cè)試案例的測(cè)試，可以驗(yàn)證一個(gè)完整的功能特征，而功能特征則集中反映了CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）中的特定需求，是從系統(tǒng)需求規(guī)范提煉出的精簡(jiǎn)后的必要功能實(shí)體。

測(cè)試案例與系統(tǒng)功能需求的對(duì)應(yīng)關(guān)系中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第12頁/共24頁2010年3月13基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用4、測(cè)試案例設(shè)計(jì)SRS編號(hào)SRS特定需求[2]功能特征對(duì)應(yīng)測(cè)試案例[3]3.8.5.1設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的線路限速類別通過RBC發(fā)送臨時(shí)限速案例1：RBC生成并發(fā)送TSR信息包；案例2：車載接收TSR信息包，正確計(jì)算TSR；案例3：車載接收到C2/C3等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告后，接受RBC發(fā)送的TSR信息，并正確計(jì)算TSR；3.8.5.2所有的臨時(shí)限速應(yīng)相互獨(dú)立3.8.5.11如果無可用的坡度信息，車載設(shè)備應(yīng)使用與臨時(shí)限速一起收到的坡度信息3.8.5.3臨時(shí)限速信息應(yīng)明確，通過臨時(shí)限速區(qū)段后的車尾保持監(jiān)督臨時(shí)限速案例1：車載接受TSR信息且到達(dá)TSR區(qū)域后，按TSR速度運(yùn)行；案例2：TSR重疊區(qū)段按最嚴(yán)格的TSR速度運(yùn)行3.8.5.4臨時(shí)限速區(qū)段重疊時(shí)使用最嚴(yán)格的限制速度值3.8.5.5根據(jù)地面設(shè)備發(fā)送的取消命令，取消速度限制，不需考慮列車長(zhǎng)度的影響通過RBC發(fā)送臨時(shí)限速信息取消案例1：車載設(shè)備接受RBC發(fā)送的66信息包；案例2：當(dāng)車載為PT模式時(shí)，車載接受66信息包；案例3：RBC生成并發(fā)送66信息包；案例4：車載接收到C2/C3等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告后，接受RBC發(fā)送的66信息包；3.8.5.6應(yīng)能識(shí)別臨時(shí)限速能否被取消3.8.5.8應(yīng)只能根據(jù)地面設(shè)備的命令取消臨時(shí)限速3.8.5.10改變列車朝向，應(yīng)刪除所有的臨時(shí)限速3.8.5.9編號(hào)相同時(shí)，新的臨時(shí)限速取代先前的臨時(shí)限速，除非先前的臨時(shí)限速信息標(biāo)記為不可取消通過RBC發(fā)送臨時(shí)限速曲線更新案例1：新的臨時(shí)限速與先前的臨時(shí)限速編號(hào)不同，并且有重疊區(qū)域，兩個(gè)TSR信息都被車載使用；案例2：編號(hào)相同時(shí)，車載設(shè)備只使用新的TSR；案例3：編號(hào)相同，且先前的TSR標(biāo)記為不可取消時(shí)，兩個(gè)TSR信息均使用3.8.5.7新的臨時(shí)限速不應(yīng)替代先前收到的具有不同編號(hào)的臨時(shí)限速中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第13頁/共24頁2010年3月14基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用5、測(cè)試數(shù)據(jù)與邊界條件（1）列控工程數(shù)據(jù)的驗(yàn)證

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)包括線路數(shù)據(jù)（線路長(zhǎng)度、坡度、里程、橋梁、隧道等）、特殊區(qū)段數(shù)據(jù)（分相區(qū)、RBC切換點(diǎn)、等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)等）、應(yīng)答器編號(hào)及鏈接數(shù)據(jù)、軌道區(qū)段及絕緣節(jié)數(shù)據(jù)、RBC呼叫號(hào)碼信息、引導(dǎo)/調(diào)車區(qū)段的設(shè)置信息等，系統(tǒng)試驗(yàn)過程中，通過正常的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景試驗(yàn)、包括注冊(cè)與啟動(dòng)、注銷、級(jí)間轉(zhuǎn)換、RBC-RBC切換、行車許可、重聯(lián)與摘解、調(diào)車作業(yè)、進(jìn)出動(dòng)車段、自動(dòng)過分相、臨時(shí)限速、災(zāi)害防護(hù)、特殊進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、降級(jí)運(yùn)行共14個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，可以對(duì)全線列控工程數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第14頁/共24頁2010年3月15基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用5、測(cè)試數(shù)據(jù)與邊界條件（2）行車許可數(shù)據(jù)的驗(yàn)證

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)由車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)路辦理和前方區(qū)段占用/空閑狀態(tài)生成信號(hào)授權(quán)，并提供給RBC，RBC結(jié)合SA狀態(tài)、臨時(shí)限速信息、列控工程數(shù)據(jù)等生成行車許可，對(duì)行車許可數(shù)據(jù)的測(cè)試主要包括：

MA數(shù)據(jù)的生成與傳送

MA數(shù)據(jù)與SA數(shù)據(jù)、列控工程數(shù)據(jù)、臨時(shí)限速數(shù)據(jù)的一致性危險(xiǎn)點(diǎn)信息緊急停車消息

MA數(shù)據(jù)的調(diào)整（延長(zhǎng)、縮短、更新）低頻碼序與碼序突變應(yīng)答器報(bào)文信息

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第15頁/共24頁2010年3月16基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用5、測(cè)試數(shù)據(jù)與邊界條件（3）數(shù)據(jù)一致性的驗(yàn)證

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)一致性的測(cè)試主要包括應(yīng)答器信息的一致性和無線消息的一致性兩個(gè)方面的內(nèi)容，檢查應(yīng)答器組消息的完整性、應(yīng)答器傳輸變量的合理性；檢查RBC消息的完整性、監(jiān)督無線消息的順序、檢查無線消息中變量的合理性等，測(cè)試要求主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：消息的正確性：整條消息中應(yīng)完整遵守列控系統(tǒng)的車地傳輸信息格式的要求，變量不應(yīng)當(dāng)有無效之值消息應(yīng)在預(yù)期時(shí)間內(nèi)收到消息應(yīng)在期望的正確位置收到通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的CTCS-3級(jí)行車許可及列控工程數(shù)據(jù)等應(yīng)與通過軌道電路和應(yīng)答器發(fā)送的CTCS-2級(jí)行車許可和工程數(shù)據(jù)應(yīng)保持一致。

在系統(tǒng)試驗(yàn)過程中，可通過模擬應(yīng)答器數(shù)據(jù)一致性錯(cuò)誤（鏈接錯(cuò)誤、組內(nèi)位置錯(cuò)誤、順序錯(cuò)誤、變量中包含無效值、報(bào)文不能解析等）、無線消息一致性錯(cuò)誤（消息不能譯碼、變量中含有無效值、時(shí)間戳順序錯(cuò)誤、RBCsim模擬非法消息等）、無線超時(shí)導(dǎo)致等級(jí)轉(zhuǎn)換等對(duì)數(shù)據(jù)的一致性進(jìn)行測(cè)試。

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第16頁/共24頁2010年3月17基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用5、測(cè)試數(shù)據(jù)與邊界條件（4）接口關(guān)系及邊界條件的測(cè)試

邊界值分析法是黑盒測(cè)試關(guān)鍵技術(shù)之一，其方法是盡可能針對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)或應(yīng)用的邊緣區(qū)設(shè)計(jì)專門的測(cè)試案例。對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)邊界條件的測(cè)試，主要驗(yàn)證三個(gè)方面的內(nèi)容，一是相鄰邊界點(diǎn)數(shù)據(jù)配置的一致性，二是驗(yàn)證相鄰設(shè)備之間的接口關(guān)系，三是驗(yàn)證相關(guān)運(yùn)用條件的邊界。

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)地面系統(tǒng)的邊界條件主要包括：相鄰RBC、車站聯(lián)鎖、列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器管轄范圍邊界CTC系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)管理范圍邊界CTC與TDCS或其它CTC中心管理范圍邊界GSM-R網(wǎng)絡(luò)核心機(jī)房管理范圍邊界CTCS-3級(jí)線路與其它等級(jí)客運(yùn)專線邊界運(yùn)用條件的邊界，如參數(shù)值設(shè)置、運(yùn)用范圍等

對(duì)于邊界條件的測(cè)試，可通過行車許可、行車許可調(diào)整、臨時(shí)限速、臨時(shí)限速更新、模擬故障等進(jìn)行驗(yàn)證。中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第17頁/共24頁2010年3月18基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用6、測(cè)試環(huán)境完整的測(cè)試環(huán)境應(yīng)包括系統(tǒng)構(gòu)成、軟件版本、測(cè)試數(shù)據(jù)和測(cè)試工具等，測(cè)試環(huán)境應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)試驗(yàn)測(cè)試環(huán)境應(yīng)與系統(tǒng)的總體技術(shù)方案、設(shè)備工作特性和運(yùn)營(yíng)需求一致，并具備模擬測(cè)試條件和監(jiān)測(cè)分析手段。具體要求包括：

1）測(cè)試環(huán)境與總體技術(shù)方案的一致性：包括測(cè)試系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備配置、接口方案、安全信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、應(yīng)答器布置原則、系統(tǒng)集成功能要求等；

2）測(cè)試環(huán)境與設(shè)備工作特性的一致性：包括設(shè)備工作環(huán)境、電氣特性、電磁兼容環(huán)境等；

3）測(cè)試環(huán)境與運(yùn)營(yíng)需求的一致性：包括地面數(shù)據(jù)配置、運(yùn)營(yíng)速度、司機(jī)操作與DMI顯示、系統(tǒng)配置參數(shù)等；

4）測(cè)試環(huán)境對(duì)模擬測(cè)試條件的要求：測(cè)試環(huán)境應(yīng)具備一定的模擬測(cè)試條件，以驗(yàn)證系統(tǒng)在特定條件下的功能和故障安全性能，包括應(yīng)答器報(bào)文修改、RBC內(nèi)部參數(shù)或變量值修改、系統(tǒng)配置參數(shù)或列車數(shù)據(jù)的修改等；

5）測(cè)試環(huán)境對(duì)監(jiān)測(cè)分析手段的要求：測(cè)試環(huán)境應(yīng)具備一定的監(jiān)測(cè)記錄與分析手段，以滿足對(duì)系統(tǒng)功能或性能的綜合評(píng)價(jià)，包括JRU記錄分析設(shè)備、RBC維護(hù)終端和司法記錄器、GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)PRI、A、Abis接口監(jiān)測(cè)記錄設(shè)備等。

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第18頁/共24頁2010年3月19基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用6、測(cè)試環(huán)境中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第19頁/共24頁2010年3月20基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用6、數(shù)據(jù)分析與缺陷（bug）的管理

（1）數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)---監(jiān)測(cè)記錄手段對(duì)試驗(yàn)過程中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、記錄與分析，是驗(yàn)證系統(tǒng)功能特征、子系統(tǒng)間信息交換過程與內(nèi)容、系統(tǒng)間接口關(guān)系是否正確的重要手段。武廣線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)試驗(yàn)采用的監(jiān)測(cè)與記錄手段包括車載監(jiān)測(cè)記錄終端和地面的監(jiān)測(cè)記錄終端，包括：總線監(jiān)測(cè)記錄設(shè)備、DCUTerm、車載司法記錄器、ATPIgsm接口監(jiān)測(cè)終端、DMI攝像記錄，RBC維護(hù)終端記錄、MT接口監(jiān)測(cè)記錄、RBC-聯(lián)鎖接口監(jiān)測(cè)記錄、RBCPRI接口監(jiān)測(cè)記錄等。

中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所第20頁/共24頁2010年3月21基于黑盒測(cè)試技術(shù)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3、黑盒測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用6、數(shù)據(jù)分析與缺陷（bug）的管理

（2）數(shù)據(jù)分析的結(jié)果---判斷和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷