企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第一頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.1企業(yè)物流系統(tǒng)3.1.1企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成根據(jù)國(guó)標(biāo)（GB）：企業(yè)物流(InternalLogistics)是企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。

從系統(tǒng)論角度分析，企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)承受外界環(huán)境干擾作用的具有輸入——轉(zhuǎn)換——輸出功能的自適應(yīng)體系。該系統(tǒng)以供應(yīng)物流為輸入，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流的轉(zhuǎn)換成產(chǎn)成品，并經(jīng)銷(xiāo)售物流到達(dá)顧客手中。

圖3-1企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)銷(xiāo)售物流或輸出物流供應(yīng)物流或輸入物流生產(chǎn)物流或轉(zhuǎn)換物流回收/廢棄物流在制品存儲(chǔ)物流信息流供應(yīng)者原料存儲(chǔ)生產(chǎn)過(guò)程成品存儲(chǔ)客戶(hù)第二頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)生產(chǎn)物流一般指：原材料、燃料、外購(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料、運(yùn)送到各個(gè)加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉(cāng)庫(kù)）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存、借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物流實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。物流過(guò)程要有物流信息服務(wù)，即：物流信息要支持物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過(guò)信息傳遞，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、裝配、裝卸、搬運(yùn)等業(yè)務(wù)活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)效率。圖3-3是生產(chǎn)物流中物流和信息流的示意圖。第三頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日·物流系統(tǒng)規(guī)劃·物流系統(tǒng)控制與成績(jī)?cè)u(píng)定·采購(gòu)·原材料庫(kù)存計(jì)劃與控制·用料管理·生產(chǎn)計(jì)劃與控制·原材料庫(kù)存計(jì)劃與控制·訂貨處理與顧客服務(wù)·回收計(jì)劃與控制·進(jìn)貨運(yùn)輸·原材料倉(cāng)儲(chǔ)·廠內(nèi)運(yùn)輸·在制品倉(cāng)儲(chǔ)·發(fā)貨運(yùn)輸·成品倉(cāng)儲(chǔ)·回收運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)管理層控制層作業(yè)層物流信息流物流信息流圖3-2企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)第四頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日從圖中可以看到，生產(chǎn)物流研究的核心是如何對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中物料流(MaterialFlow)和信息流(InformationFlow)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理和控制。第五頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日1.影響生產(chǎn)物流的主要因素：（1）生產(chǎn)類(lèi)型。不同的生產(chǎn)類(lèi)型對(duì)于產(chǎn)品品種、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、精度與工藝要求等均有不同。這些特性影響著生產(chǎn)物流的構(gòu)成及相互之間的比例關(guān)系。（2）生產(chǎn)規(guī)模。生產(chǎn)規(guī)模指單位時(shí)間的產(chǎn)品產(chǎn)量，一般以年產(chǎn)量計(jì)。生產(chǎn)規(guī)模與生產(chǎn)物流的物流量成正比。（3）企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化與協(xié)作水平。社會(huì)專(zhuān)業(yè)化和協(xié)作水平的提高，使得企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程趨于簡(jiǎn)化，生產(chǎn)物流的流程縮短，有利于物流成本控制。2.企業(yè)物流與生產(chǎn)工藝流程的關(guān)系在任何一個(gè)企業(yè)，物料自始至終都在不停地流動(dòng)著，包括原材料、備品配件的輸入、把輸入轉(zhuǎn)換為產(chǎn)出的中間在制品流轉(zhuǎn)作業(yè)、以及產(chǎn)品的輸出。如圖3-4所示。

第六頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日產(chǎn)成品庫(kù)總成及部件庫(kù)半成品、在制品庫(kù)原材料、毛坯及輔料庫(kù)零部件庫(kù)原材料等投入分放暫存直送裝配加工制造裝配PF/MH直銷(xiāo)直送加工客戶(hù)PF/MHPF/MHPF/MHPF/MH分放外銷(xiāo)PF/MHPF/MHMH：物料搬運(yùn)PF：廠內(nèi)物流物流存儲(chǔ)作業(yè)操作裝配內(nèi)部小物流圖3-4生產(chǎn)過(guò)程中的物流示意圖廠外運(yùn)進(jìn)第七頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.企業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）從系統(tǒng)的角度來(lái)看：①

集合性：企業(yè)物流系統(tǒng)是由原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)成品分銷(xiāo)以及后勤服務(wù)等活動(dòng)組成的一個(gè)供、產(chǎn)、銷(xiāo)三位一體的集合體。②

相關(guān)性：企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)（即物流系統(tǒng)內(nèi)的各環(huán)節(jié)）之間及總系統(tǒng)之間存在著普遍的聯(lián)系，他們相互交叉、相互依存、相互滲透、關(guān)系十分密切。③

適應(yīng)性：企業(yè)物流系統(tǒng)處在一個(gè)復(fù)雜的外部環(huán)境包圍之中，深受環(huán)境制約。為使企業(yè)物流系統(tǒng)正常運(yùn)行，必須有很強(qiáng)的適應(yīng)能力。④

整體目標(biāo)性：企業(yè)物流系統(tǒng)的整體利益大于各子系統(tǒng)利益的簡(jiǎn)單相加，各子系統(tǒng)的活動(dòng)以企業(yè)整體物流效益最優(yōu)為出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)。第八頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.1.3企業(yè)物流系統(tǒng)的類(lèi)型

（1）串聯(lián)型，也稱(chēng)為直列型多階段系統(tǒng)。指物料移動(dòng)按生產(chǎn)工藝流程順序排列，如流水生產(chǎn)線使用的物流系統(tǒng)。單一物流系統(tǒng)是其特例。單一物流系統(tǒng)是指只有一個(gè)物流點(diǎn)，如機(jī)器設(shè)備，倉(cāng)庫(kù)，商店，作為獨(dú)立體只有一個(gè)物流輸入和一個(gè)物流輸出。當(dāng)多個(gè)物流輸入和輸出串聯(lián)在一起時(shí)就構(gòu)成直列型多階段系統(tǒng)。

第九頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日（2）并聯(lián)型，也稱(chēng)收斂型或合流型多階段系統(tǒng)。生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)：由許多種原材料加工或轉(zhuǎn)變成一種最終產(chǎn)品。物料根據(jù)物料清單（BillofMaterial-BOM）和加工工藝流程分別被安排在單一或多道連續(xù)的生產(chǎn)階段中進(jìn)行流動(dòng)而制成最終產(chǎn)品。合流型多階段系統(tǒng)適合用于裝配工廠，如飛機(jī)、輪船等裝配。第十頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日（3）發(fā)散型，也稱(chēng)分支型多階段系統(tǒng)。生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)：有一種原材料回轉(zhuǎn)變成許多種不同的最終產(chǎn)品。最終產(chǎn)品的種模擬原材料的種類(lèi)多，所有最終產(chǎn)品的基本加工過(guò)程相同。這類(lèi)企業(yè)一般為資金密集型且高度專(zhuān)業(yè)化，如煉油廠，鋼鐵廠等企業(yè)。第十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日（4）綜合型，也稱(chēng)復(fù)合型階段系統(tǒng)。從原料到成品經(jīng)過(guò)許多階段，系統(tǒng)中生產(chǎn)階段有的呈發(fā)散狀態(tài)，有的呈收斂狀態(tài)，是上面兩種形式的綜合。其生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)：有許多原材料加工或轉(zhuǎn)變成多種最終產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)的零部件通過(guò)不同的工藝加工過(guò)程裝配成多種成品。如制鎖廠、汽車(chē)制造廠等。第十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.1.4企業(yè)物流的作業(yè)目標(biāo)1．快速響應(yīng)。2．最小變異。3．最低庫(kù)存4．物流質(zhì)量。5．整合運(yùn)輸與配送。6．產(chǎn)品生命周期不同階段的不同物流目標(biāo)。

第十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.2物流系統(tǒng)合理化的原則和途徑所謂物流合理化，就是根據(jù)物流系統(tǒng)中各職能因素之間相互聯(lián)系，相互制約、相互影響的關(guān)系，把物料的運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)、裝卸、加工、配送等流通活動(dòng)和與之相關(guān)聯(lián)的物流信息作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理，以使整個(gè)物流過(guò)程最優(yōu)化。從而以較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)既定的客戶(hù)服務(wù)水平（包括質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、價(jià)格等）。第十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日第十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日物流合理化的原則：近距離原則優(yōu)先原則。避免迂回和倒流原則4.在制品庫(kù)存最少原則5.集裝單元和標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)原則6.簡(jiǎn)化搬運(yùn)作業(yè)、減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)原則7.重力利用原則8.合理提高物料活性系數(shù)9.合理提高搬運(yùn)機(jī)械化水平10.人機(jī)工程原則11.自動(dòng)化原則12.系統(tǒng)化原則13.柔性化原則14.環(huán)境要求原則第十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.2.2實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑。1.選址階段。選址包括廠房定位、倉(cāng)庫(kù)布點(diǎn)、企業(yè)內(nèi)部布局等，選址的決策結(jié)果對(duì)物流合理化起至關(guān)重要的作用。2.設(shè)施設(shè)計(jì)階段合理配置各種生產(chǎn)設(shè)施。合理配置和使用物流設(shè)施。系統(tǒng)設(shè)施應(yīng)具有柔性。3.生產(chǎn)管理階段。均衡生產(chǎn)。適當(dāng)庫(kù)存。合理運(yùn)輸。計(jì)算機(jī)化。職工主人化。連續(xù)改善。第十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日A工廠B工廠C工廠客戶(hù)1…客戶(hù)nA工廠B工廠物流基地C工廠客戶(hù)1…客戶(hù)n過(guò)去現(xiàn)在圖3－10銷(xiāo)售物流模式4.銷(xiāo)售階段(1)商物分離。建立物流基地（如物流中心、批發(fā)中心、配送中心等），從而改善企業(yè)功能，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高物流效率。見(jiàn)圖3-10。(2)增加從工廠直接發(fā)貨數(shù)量；(3)減少輸送次數(shù)；(4)提高車(chē)輛滿載率；(5)實(shí)現(xiàn)計(jì)劃輸送；(6)開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸；(7)選擇適當(dāng)?shù)妮斔褪侄?。第十八?yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.3企業(yè)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)基本概念1.當(dāng)量物流量。物流量是指一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)兩物流點(diǎn)間的物料數(shù)量。在一個(gè)給定的物流系統(tǒng)中，物料從幾何形狀到物化狀態(tài)都有很大的差別，其可運(yùn)性或搬運(yùn)的難易程度相差很大，簡(jiǎn)單地用重量作為物流量計(jì)算單位是不合理的。因此，在系統(tǒng)分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須找出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，把系統(tǒng)中所有的物料通過(guò)修正、折算為一個(gè)統(tǒng)一的量，也就是當(dāng)量物流量，才能進(jìn)行比較、分析和運(yùn)算。所謂當(dāng)量物流量是指物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。這種修正與折算是充分考慮了物料在搬運(yùn)或運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)際消耗的搬運(yùn)和運(yùn)輸能量等因素來(lái)計(jì)算的。例如，一臺(tái)載重量為10噸的汽車(chē)，當(dāng)它運(yùn)輸10噸鍛件時(shí)，則10噸鍛件的當(dāng)量重量為10噸；而它運(yùn)輸2噸組合件時(shí)，則2噸組合件的當(dāng)量重量為10噸。實(shí)際系統(tǒng)中，所提及的物流量均指當(dāng)量物流量。當(dāng)量物流量的計(jì)算公式為：

第十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日2.

瑪格數(shù)(Magnitude)瑪格數(shù)起源于美國(guó)，是一種不十分成熟的當(dāng)量物流量計(jì)算方法。它是為度量各種不同物料可運(yùn)性而設(shè)計(jì)出來(lái)的一種度量單位，可以衡量物料搬運(yùn)難易的特征。將兩點(diǎn)之間流動(dòng)物料的瑪格數(shù)乘以單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)募?shù)，即可得到該兩地點(diǎn)之間的物流量或物流強(qiáng)度。需要注意的是，瑪格數(shù)概念有其局限性。因?yàn)槊恳环N物料的運(yùn)輸能力會(huì)部分地與搬運(yùn)方法（裝載容器及搬運(yùn)設(shè)備）有關(guān)，而實(shí)際中，瑪格數(shù)對(duì)各種不同的物理、化學(xué)狀態(tài)的物料和搬運(yùn)方法不能十分準(zhǔn)確地來(lái)描述和度量，因而它是一種近似描述物流量的標(biāo)準(zhǔn)值。在一些特性相差不大的物料搬運(yùn)中，瑪格數(shù)是比較適用的。但若想將現(xiàn)實(shí)中的所有物料都用瑪格數(shù)來(lái)度量，其誤差較大。也就是說(shuō)，物流系統(tǒng)越大、越復(fù)雜，瑪格數(shù)的使用精度越低。f＝nq

(3-1)式中：f—當(dāng)量物流量，當(dāng)量噸/年、當(dāng)量噸/月、當(dāng)量公斤/小時(shí)……q—一個(gè)搬運(yùn)單元的當(dāng)量重量，當(dāng)量噸、當(dāng)量公斤……n—單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)某一區(qū)域或路徑的單元數(shù)，單元數(shù)/年(月……)

第二十頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日瑪格數(shù)的理論意義是十分重要的，是一種值得借鑒，并需進(jìn)一步研究和開(kāi)發(fā)的技術(shù)方法。（1）一瑪格的定義一個(gè)瑪格的物料具有如下特征：①可以方便地拿在一只手中；②相當(dāng)密實(shí)；③結(jié)構(gòu)緊湊，具有可堆垛性；④不易受損壞；⑤相當(dāng)清潔、堅(jiān)固和穩(wěn)定。通俗地說(shuō)，就是一塊粗加工到略大于150立方厘米長(zhǎng)方體（或稍大于2英寸×2英寸×2英寸）的干燥木塊，約有兩包香煙大小，叫做一個(gè)瑪格。應(yīng)用瑪格數(shù)時(shí)，需將系統(tǒng)中所有物料換算成為相應(yīng)的瑪格數(shù)。第二十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日計(jì)算物料體積確定瑪格數(shù)基本值確定修正參數(shù)計(jì)算瑪格數(shù)圖3-11瑪格數(shù)的計(jì)算步驟2）瑪格數(shù)的計(jì)算方法首先按照物料的幾何尺寸大小計(jì)算出基本值，然后用基本值再乘以各種修正系數(shù)，最終確定其瑪格數(shù)。計(jì)算步驟如圖3-11所示。①計(jì)算物料的體積。度量體積時(shí)，采用外部輪廓尺寸，并且不要減去內(nèi)部空穴或不規(guī)則的輪廓。②查閱圖3-12瑪格曲線，或表3-1的“體積與瑪格數(shù)的對(duì)應(yīng)表”，得到瑪格數(shù)基本值A(chǔ)。圖中曲線反映了體積大小與基本值的關(guān)系。物料體積越大，運(yùn)輸一單位體積就越容易，瑪格曲線變化越緩。第二十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D3-12瑪格曲線（1英寸=25.4mm）1001011/101/1001/10000.0010.010.1110100100010000100000體積(立方英寸)對(duì)數(shù)坐標(biāo)OOOOOOOO第二十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日表3-1部分體積與瑪格數(shù)基本值對(duì)應(yīng)關(guān)系

體積（立方英寸）瑪格數(shù)基本值（瑪格）0.0051/2000.11/201.01/41011003.5100010100002510000050③根據(jù)表3-2，確定修正參數(shù)。第二十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日表3-2修正因素及參數(shù)值參數(shù)值修正因素松密程度或密度(B)形狀*(C)損傷危險(xiǎn)性(D)情況(E)

3

……十分扁平并且可以疊置或可以套疊*(平紙張或金屬板材)

……

……2非常輕或空的(體積龐大的鈑金制品)易于疊置或套疊的(紙簿，湯碗)不易受任何損壞(廢鐵屑)

……1輕和龐大的(拆散的瓦楞紙板箱)較易疊置*或略可套疊(書(shū)，茶杯)實(shí)際上不易受損壞，或受損極小(堅(jiān)實(shí)的鑄件)

……0比較密實(shí)的(干燥的木塊)基本上是方形，并具有一些可疊置性質(zhì)(木塊)略易受損壞(加工成一定尺寸的木材料)清潔、牢固、穩(wěn)定的(木塊)+1相當(dāng)重和密實(shí)的(空心鑄件)長(zhǎng)的圓的或有些不規(guī)則形狀的(袋裝谷類(lèi)，短棒)易受擠壓、破裂、擦傷等損壞(油漆過(guò)的物品)有油的，脆弱的不穩(wěn)定的或難于搬運(yùn)的(帶油切屑)+2重及密實(shí)的(實(shí)心鑄件、鍛件)很長(zhǎng)、球狀或形狀不規(guī)則的(桌上電話機(jī))很容易受一些損壞，或容易受許多損壞(電視顯像管)表面上有油脂、熱的、很脆弱或滑溜的很難于搬運(yùn)的+3非常重和密實(shí)的(模塊、實(shí)心鉛)特別長(zhǎng)的、彎曲的或形狀為高度不規(guī)則的(長(zhǎng)鋼梁)極易受到一些損壞，或易受非常多的損壞(水晶玻璃高腳器皿)(發(fā)粘的膠面)+4……特別長(zhǎng)及彎曲的或形狀格外不規(guī)則的(彎管、木塊手椅)極易受到非常多的損壞(瓶裝酸類(lèi)，炸藥)(熔化的鋼)第二十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日④確定瑪格數(shù)根據(jù)式3-2計(jì)算，得到瑪格數(shù)(3-2)式中：B—密度C—形狀D—損傷危險(xiǎn)程度E—狀態(tài)(化學(xué)狀態(tài)、物理狀態(tài))F—價(jià)值因素，如不考慮則F=0A—基本值3.物料活性系數(shù)

第二十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日4.

物流綜合強(qiáng)度分析物流強(qiáng)度和非物流強(qiáng)度分析的目的是為了做新方案提供依據(jù)，也可對(duì)原方案進(jìn)行強(qiáng)度等級(jí)標(biāo)定。（1）物流強(qiáng)度。指兩點(diǎn)間的物流量。把所有路線上的物流強(qiáng)度按大小排列，在圖紙上畫(huà)成直方圖便得到物流強(qiáng)度圖。再對(duì)強(qiáng)度圖進(jìn)行分級(jí)標(biāo)定，從而為物流系統(tǒng)的重點(diǎn)分析和新方案的平面布置指名了重點(diǎn)分析對(duì)象。強(qiáng)度等級(jí)從高到低可分為A（ApparentlyImportant）、E（EspeciallyImportant）、I（Important）、O（OrdinaryImportant）、U（Unimportant）五級(jí)，如表3-3。（2）非物流強(qiáng)度。指兩點(diǎn)間密切關(guān)系的強(qiáng)度，簡(jiǎn)稱(chēng)密切度。這種非物流強(qiáng)度用來(lái)標(biāo)定非物流部門(mén)之間的關(guān)系。也可定量表示，向物流強(qiáng)度一樣，畫(huà)出適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度的直方圖，按大小次序排隊(duì)就會(huì)出了非物流強(qiáng)度的直方圖。對(duì)該直方圖也可以劃分A、E、I、O、U五級(jí)，必要時(shí)還可增設(shè)X級(jí)，表示疏遠(yuǎn)級(jí)，為X級(jí)的兩點(diǎn)位疏遠(yuǎn)關(guān)系，布置上必須遠(yuǎn)離。第二十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日表3-3物流強(qiáng)度等級(jí)等級(jí)含義標(biāo)準(zhǔn)A特大物流量一般占最高強(qiáng)度坐標(biāo)值的40%E很大物流量一般占最高強(qiáng)度坐標(biāo)值的30%I大物流量一般占最高強(qiáng)度坐標(biāo)值的20%O一般物流量一般占最高強(qiáng)度坐標(biāo)值的10%U不重要物流量可以忽略（3）綜合強(qiáng)度。將物流強(qiáng)度和非物流強(qiáng)度統(tǒng)一在一起，就得到了物流強(qiáng)度。統(tǒng)一的方法是，首先要確定系統(tǒng)中物流部門(mén)和非物流部門(mén)各自的重要程度的比例關(guān)系。用這種比例關(guān)系來(lái)確定非物流強(qiáng)度的具體量值，就得到按比例關(guān)系度量的非物流強(qiáng)度直方圖，把它與物流強(qiáng)度直方圖相加就得到綜合物流強(qiáng)度直方圖。例3-1表3-4說(shuō)明了綜合強(qiáng)度的求法，表中數(shù)值是假設(shè)的。第二十八頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日表3-4某物流系統(tǒng)綜合物流強(qiáng)度計(jì)算第二十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日表中物流強(qiáng)度和非物流強(qiáng)度比例為2：1。第三十頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.3.2物流系統(tǒng)運(yùn)行分析的理論依據(jù)工業(yè)工程的理論為物流系統(tǒng)化分析提供了有利的武器，圖3-14表示了應(yīng)用5W1H法在物流系統(tǒng)分析中所探討的內(nèi)容。以及所提供的分析問(wèn)題解決問(wèn)題的方法和思路。簡(jiǎn)言之，5W1H法給出了內(nèi)容、方法和思路。3.3.3企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法企業(yè)物流系統(tǒng)分析是針對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)、流動(dòng)路線、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運(yùn)設(shè)備與器具、庫(kù)存等進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問(wèn)題，求得最佳系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。其分析過(guò)程如圖3-15所示。第三十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D3-145W1H在物流系統(tǒng)分析中的應(yīng)用第三十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日1.外部銜接分析2.輸入因素P、Q、R、S、T3.物料分類(lèi)及當(dāng)量物流量4.物流流程分析相關(guān)圖物流圖流程圖平面圖7.多方案評(píng)價(jià)及選擇6.可行方案建立及調(diào)整5.物流系統(tǒng)狀態(tài)分析設(shè)備及容器F-D圖距離矩陣流量矩陣圖3-15企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程第三十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日1．外部銜接分析。外部銜接是指對(duì)確定了系統(tǒng)邊界物流系統(tǒng)，來(lái)研究物料輸入與輸出系統(tǒng)的情況。包括物料輸入輸出工廠系統(tǒng)的方式（運(yùn)輸車(chē)輛、裝載容器、路線入口等）、頻率以及輸入輸出系統(tǒng)的條件（如時(shí)間、道路以及工廠周?chē)h(huán)境）等的統(tǒng)計(jì)資料，必要時(shí)要用統(tǒng)計(jì)圖表來(lái)表達(dá)。2．輸入因素P、Q、R、S、T。這一步驟是系統(tǒng)內(nèi)部的調(diào)研、資料與資料搜集工作。即對(duì)系統(tǒng)的P、Q、R、S、T等要素進(jìn)行系統(tǒng)分析。這五個(gè)要素的具體內(nèi)容見(jiàn)第三章。這些資料和資料的搜集通常需要列表來(lái)整理，比如對(duì)于產(chǎn)品的零件(物料)、路線、數(shù)量可列一個(gè)產(chǎn)品零件一覽表，如表3-5所示。

表3-5產(chǎn)品零件一覽表第三十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3．當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類(lèi)。對(duì)于搜集到的資料、資料，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治雠c處理才能進(jìn)行使用。系統(tǒng)中的物料往往很多，并且是千差萬(wàn)別的，必須根據(jù)其重要性（價(jià)值和數(shù)量）進(jìn)行分類(lèi)，分類(lèi)前先進(jìn)行物料的當(dāng)量物流量計(jì)算。因?yàn)樵诎徇\(yùn)過(guò)程中，實(shí)際消耗搬運(yùn)能量的不僅僅是物料的重量，而是與其相關(guān)的物理、化學(xué)等狀態(tài)的當(dāng)量物流量。之后，按照物料種類(lèi)及其物流量大小排序繪制出P-Q圖。其中P代表物料種類(lèi)，Q代表流量（當(dāng)量物流量）。對(duì)每一物料Pi（i=1,2,,n），按照其當(dāng)量物流量Qi的大小進(jìn)行排隊(duì)，并標(biāo)在直角坐標(biāo)圖上，即可畫(huà)出由直方圖表示的P-Q圖（圖3-16）。根據(jù)該圖對(duì)物料進(jìn)行ABC分類(lèi)。一般說(shuō)來(lái)，A類(lèi)物料占總品種數(shù)的5%～10%，物流量占70%以上；B類(lèi)物料占總品種數(shù)的20%左右，而物流量占20%左右；C類(lèi)物料占總品種數(shù)的70%以上，其數(shù)量?jī)H占5%～10%左右。當(dāng)然這些百分比不是絕對(duì)的。第三十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日4．物流系統(tǒng)流程分析步驟如下：（1）平面圖。平面布置與物流路線緊密相連，因?yàn)樗鼪Q定了物流的起點(diǎn)、終點(diǎn)和所經(jīng)路線。平面圖上各設(shè)施、設(shè)備、儲(chǔ)存地、固定運(yùn)輸設(shè)備等要用工業(yè)工程的標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)（國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)）來(lái)標(biāo)明，并且進(jìn)行阿拉伯?dāng)?shù)字編碼。常用的工業(yè)工程符號(hào)主要有以下幾種：○表示操作，它既可以表示操作過(guò)程也可以表示加工設(shè)備、生產(chǎn)部門(mén)等。▽表示儲(chǔ)存，指儲(chǔ)存地、倉(cāng)庫(kù)、工位儲(chǔ)存地等。表示搬運(yùn)或運(yùn)輸□表示檢驗(yàn)，包括加工過(guò)程檢驗(yàn)和最終檢驗(yàn)等。第三十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日2345678910111213141516171819212022232425126圖3-17某車(chē)間編碼平面圖(2)物流流程匯總表與物流流程圖。得到經(jīng)過(guò)工業(yè)符號(hào)表達(dá)并編碼的平面圖后，根據(jù)物料分類(lèi)和當(dāng)量物流量，則任意一條物流路徑均可用編碼來(lái)表示其物流流程路線。如果將系統(tǒng)中所有物流流程用表的形式表達(dá)出來(lái)，則稱(chēng)該表為物流流程表，如表3-6所示。系統(tǒng)內(nèi)每一與物流作業(yè)有關(guān)的活動(dòng)都用這幾種符號(hào)來(lái)表達(dá)。經(jīng)過(guò)上述符號(hào)標(biāo)定并編碼的平面圖，如圖3-17所示。從圖中可以看出，1和26是該車(chē)間物流輸入與輸出的地點(diǎn)，其它是加工、儲(chǔ)存和檢驗(yàn)。第三十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日表3-6物流流程表序號(hào)零件名稱(chēng)物流流程當(dāng)量物流量(t)1軸11-4-8-15-16-17-1851.72軸21-3-7-16-1860.33軸32-3-7-16-1838.64軸42-6-9-16-14-1815.35齒輪12-5-10-16-17-1847.66齒輪21-5-10-16-17-188.47齒輪32-6-11-12-13-1938齒輪42-6-11-17-1939.69齒輪52-6-11-17-182210連桿2-5-9-16-17-1911.2如果將表中的各條物流流程繪制在一張圖上，則該圖就是所研究系統(tǒng)的物流流程圖，如圖3-18所示。該圖的畫(huà)法不受平面圖的限制，任意物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)間的物流量大小取決于兩點(diǎn)間的權(quán)數(shù)，即通過(guò)兩點(diǎn)間所有物流量（當(dāng)量物流量）之和。第三十八頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D3-18某車(chē)間物流流程圖2運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)119運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)418運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)3運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)236457810911141516131211738.660.351.764.68.479.951.798.9565651.798.998.915.315.315.326.511.250.8118.9129.761.651.733358.8第三十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日(3)物流圖。根據(jù)物流流程，用幾何表達(dá)方式將各條物流的物流量大小(用物流圖線寬度來(lái)表示)和經(jīng)過(guò)的物流點(diǎn)繪制在編碼平面圖上，該圖即稱(chēng)為物流圖。繪制物流圖時(shí)，不同種的物料用不同的線段來(lái)表示，線段的寬度是按一定比例來(lái)表示物流量，即物流強(qiáng)度。從物流圖上，可直接看出系統(tǒng)內(nèi)的倒流、迂回、平面布置不合理的地方，有利于分析與設(shè)計(jì)。合理的物流系統(tǒng)在物流圖上表現(xiàn)為：簡(jiǎn)潔而有條理的，密度不斷改變的物流線組，兩場(chǎng)地通過(guò)設(shè)施和區(qū)域，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)流出系統(tǒng)。(4)相關(guān)圖。又稱(chēng)相關(guān)分析圖。它將系統(tǒng)中所有部門(mén)(包括物流部門(mén)與非物流部門(mén))繪制在一張表達(dá)相互關(guān)系的圖上(圖3-19)，以便分析與設(shè)計(jì)時(shí)用。圖中的英文字母表示兩部門(mén)間的密切關(guān)系，稱(chēng)之為密切度。按照密切程度分為5級(jí)，分別為A、E、I、O、U。第四十頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日5．物流系統(tǒng)狀態(tài)分析(1)流量矩陣（或稱(chēng)從至表）。當(dāng)研究產(chǎn)品、零件或物料品種非常多時(shí)，用從至表研究物流狀態(tài)就非常方便。所謂從至表，是一個(gè)矩陣式表格，以一定順序按行排列物料移動(dòng)的起始作業(yè)單位（工序），以相同順序排列物料移動(dòng)的終止作業(yè)單位（工序），行列相交的方格中記錄從起止作業(yè)單位到終止作業(yè)單位的各種物料搬運(yùn)量的總和，有時(shí)也可同時(shí)注明物料種類(lèi)代號(hào)。當(dāng)物料沿著作業(yè)單位排列順序正向移動(dòng)時(shí)，既沒(méi)有物流倒流現(xiàn)象，從至表中只有上三角方陣有資料，這是一種理想狀態(tài)，當(dāng)存在物流倒流現(xiàn)象時(shí)，倒流物流量出現(xiàn)在從至表的下三角方陣中，此時(shí)從至表中任何兩個(gè)作業(yè)之間的總物流量（物流強(qiáng)度）等于正向物流量與逆向（倒流）物流量之和。從至表上，越靠近對(duì)角線的方格，兩工作地間距離越小。于是，根據(jù)系統(tǒng)流程圖G，對(duì)應(yīng)得到關(guān)聯(lián)矩陣F：fij表示從i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的物流量（i,j＝1,2,…,n），n為系統(tǒng)平面圖編碼的數(shù)量。當(dāng)i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)無(wú)物流量關(guān)系時(shí)，則fij=0。第四十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日(2)距離矩陣D。根據(jù)編碼平面圖得到距離矩陣D。由F、D可以計(jì)算出系統(tǒng)的物流量-距離乘積和S（也稱(chēng)系統(tǒng)搬運(yùn)工作量），公式如下：S的單位為當(dāng)量噸米或當(dāng)量噸公里。為了方便，有時(shí)“當(dāng)量”二字可以省略。(3)F-D圖（即流量距離圖）物流量F（t）ⅠⅡⅠⅣⅢ100300400200600500204060距離D（km）a1a2a5a3a4a6圖3-20某車(chē)間F-D圖第四十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日(4)搬運(yùn)設(shè)備、容器統(tǒng)計(jì)。以表格形式記錄下任意方案中，在各設(shè)施、設(shè)備之間從事物料搬運(yùn)的設(shè)備、裝載容器等的狀況，分析其合理與否，提出改進(jìn)意見(jiàn)。第四十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日當(dāng)然，這種調(diào)整要根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)的環(huán)境與條件，而不是任意調(diào)整。如果在條件與環(huán)境允許時(shí)，進(jìn)行了l次調(diào)整(一般l值不會(huì)太大，在實(shí)際設(shè)計(jì)中不會(huì)有幾十個(gè)方案，一般有幾個(gè)或十幾個(gè)方案就不算少了)，這樣可得到l個(gè)系統(tǒng)搬運(yùn)工作量值。顯然，搬運(yùn)工作量最小的方案即為最優(yōu)物流系統(tǒng)方案。第四十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.3.4企業(yè)物流系統(tǒng)分析案例3.4.1平面布置設(shè)計(jì)1．物流系統(tǒng)的單目標(biāo)平面布置設(shè)計(jì)模型對(duì)于給定的制造企業(yè)物流系統(tǒng)，假設(shè)：（1）物流系統(tǒng)中物料的流動(dòng)過(guò)程是均勻的、連續(xù)的、不確定的。（2）系統(tǒng)中有k種物料（k是有限正整數(shù)），且每種物料都可用同一種當(dāng)量物流量表示。則平面布置設(shè)計(jì)模型如下：（1）設(shè)系統(tǒng)中k種物料的當(dāng)量物流量為分別Q1，Q2，…Qk，則系統(tǒng)總當(dāng)量物流量7．多方案評(píng)價(jià)及選擇。對(duì)于l個(gè)方案，是否就可以確定Sk或Chs為最優(yōu)系統(tǒng)平面設(shè)計(jì)呢?這時(shí)還不能確定，因?yàn)橥泻脦讉€(gè)S值或CS值與Sk或Ch相差不多。在平面設(shè)計(jì)過(guò)程中還要考慮非物流部門(mén)，工藝上水平要求，管理、人員、工作條件、環(huán)境保護(hù)等多種因素來(lái)確定最后方案，因此最優(yōu)方案要通過(guò)評(píng)價(jià)來(lái)確定。這里將S值考慮為物流因素。評(píng)價(jià)方法則可采用關(guān)聯(lián)矩陣、模糊綜合評(píng)判或AHP等方法。第四十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日（2）將系統(tǒng)平面按物料加工過(guò)程停滯地（加工、貯存、檢驗(yàn)等工作單元）分塊并用1,2,…n（n為一有限正整數(shù)）進(jìn)行編碼，則任一種物料，如第h種物料，在系統(tǒng)平面上流動(dòng)過(guò)程可用所經(jīng)編碼地的編碼描述為一流程圖，記為G，G為一有向圖。這樣系統(tǒng)總位移為：（3）由于系統(tǒng)中任一物料都可用當(dāng)量物流量來(lái)表示，所以，經(jīng)任意兩點(diǎn)間的各種物料的物流量為：式中：fij—表示從i到j(luò)點(diǎn)的當(dāng)量物流量；Qh(i,j)—表示從i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的第h種物料的當(dāng)量物流量。第四十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日（5）若cij0為從i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的單位物流流動(dòng)費(fèi)用，則物流系統(tǒng)的流動(dòng)費(fèi)用為：（6）改變平面系統(tǒng)平面布置中各分塊的幾何位置，則可得到：（7）如果M1<M，或cm1<cm，則新布置方案優(yōu)于原方案。如果將系統(tǒng)平面在工藝、環(huán)境等允許條件下改變l-1次（l為有限正整數(shù)），則可得l個(gè)結(jié)果：（4）根據(jù)已分塊編碼的平面系統(tǒng)，可測(cè)得一個(gè)距離矩陣D=[dij]nn，其中dij表示從i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的距離。記為從i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的物流矩，則系統(tǒng)的物流矩矩陣為w=[wij]nn=[fij,dij]nn，所以系統(tǒng)的流矩和為：第四十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日2．物流系統(tǒng)的多目標(biāo)平面布置設(shè)計(jì)模型。模糊評(píng)價(jià)法是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)處理多目標(biāo)問(wèn)題的常用方法。其要點(diǎn)是：選出l個(gè)評(píng)價(jià)方案，定出n個(gè)評(píng)價(jià)因素及權(quán)重值，并請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)l個(gè)方案打分評(píng)定，得分最高者為最優(yōu)方案。3．漸推法。以上介紹的物流系統(tǒng)平面布置優(yōu)化模型適合于解決新建車(chē)間、新建工廠平面布置優(yōu)化問(wèn)題，但當(dāng)設(shè)施數(shù)目增多時(shí)，計(jì)算量也急劇增加，因此只適合小規(guī)模的問(wèn)題求解。此時(shí)，在平面布置中采用漸推法，目的在于找到一個(gè)與最優(yōu)解接近的次最優(yōu)解。目前漸推法分為兩類(lèi)：一類(lèi)是新建法，即從零開(kāi)始，按一定順序逐步增加設(shè)施，直到所有的設(shè)施都布置好，即得到最終方案，如PLA&ET(PlantLayoutAnalysisandEvaluationTechnique)；第四十八頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日

例3-3有一加工車(chē)間，要安排4臺(tái)機(jī)床（編號(hào)記為A、B、C、D，場(chǎng)址記為1、2、3、4），使運(yùn)輸量（物流量×距離）最小，現(xiàn)已知機(jī)床間的物流量V及距離D，如表3-8所示，現(xiàn)用新建法求機(jī)床最佳平面位置。VVABVACVADVBCVBDVCD283495Dd12d13D14d23d24d348102479解：將V、D中資料分別由大到小和由小到大排序如下：V(大小)=(VBD、VAC、VCD、VBC、VAD、VAB)=(9、8、5、4、3、2)另一類(lèi)是改進(jìn)法，它是從一個(gè)可行方案開(kāi)始，通過(guò)改變?cè)O(shè)施位置，并計(jì)算目標(biāo)函數(shù)，從而獲得更好方案，直至不能再改進(jìn)為止，從而得到最終布置方案，如CRAFT（見(jiàn)第2章第7節(jié)），改進(jìn)法比新建法慢，但優(yōu)化程度較高。表3-8物流量及距離第四十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日D(小大)=(d14、d23、d24、d21、d34、d13)=(2、4、7、8、9、10)

根據(jù)大物流——短距離布置原則，可直接根據(jù)上表排序：位置142324213413機(jī)床排布BDACCDCBADBC在理想環(huán)境下（無(wú)其它約束），調(diào)整C、A位置，則得到新的布置方案：場(chǎng)址1234

機(jī)床BC

AD

運(yùn)輸量Z=VBD×d14+VAC×d23+VCD×d24+VBC×d21+VAD×d34+VAB×d13=9×2+8×4+5×7+4×8+3×9+2×10=164與理論最小運(yùn)輸量164相比，此方案達(dá)到最優(yōu)。第五十頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日例3-4在上例中隨意將A、B、C、D布置到場(chǎng)址1、2、3、4中去，可用改進(jìn)法求出最優(yōu)布置方案。解：初始布置方案為：場(chǎng)址1234機(jī)床ABCD運(yùn)輸量：Z=VAB×d12+VAC×d13+VAD×d14+VBC×d23+VBD×d24+VCD×d34=2×8+8×10+3×2+4×4+9×7+5×9=226在此方案基礎(chǔ)上，機(jī)床位置兩兩互換，并計(jì)算其運(yùn)輸量，得表3-9。第五十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日第五十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.4.2動(dòng)態(tài)分析設(shè)計(jì)上述物流系統(tǒng)的平面布置設(shè)計(jì)是在一定目標(biāo)下的最優(yōu)或較優(yōu)方案，它是根據(jù)給定的生產(chǎn)大綱、物流量確定的。因此不能把一次靜態(tài)的布置看成是最終結(jié)果，而應(yīng)使布置設(shè)計(jì)適應(yīng)企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的需要，具有良好的動(dòng)態(tài)柔性。所以，在進(jìn)行布置優(yōu)化時(shí)，要從以下幾方面考慮：（1）確定發(fā)展規(guī)劃，做到遠(yuǎn)近結(jié)合。一般來(lái)說(shuō)，可通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)研究，提出1至3個(gè)量化方案，作為動(dòng)態(tài)柔性布置的依據(jù)。（2）確定合理算法，做到動(dòng)靜結(jié)合。以常規(guī)算法求出靜態(tài)布置方案作為基礎(chǔ)，考慮規(guī)劃，采用合理算法（如分析、仿真、計(jì)算程序等），求出“動(dòng)態(tài)理想方案”。（3）單體設(shè)施的可擴(kuò)展性與總體布置的可調(diào)整性相結(jié)合。在理想方案的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)單體設(shè)施擴(kuò)展協(xié)調(diào)后提出動(dòng)態(tài)柔性的推薦方案。（4）動(dòng)態(tài)分析設(shè)計(jì)應(yīng)以產(chǎn)品預(yù)測(cè)為先導(dǎo)。在優(yōu)化和決策的問(wèn)題解決之后，如有可能，還應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真研究分析，以此估計(jì)和推斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否合理，然后修改系統(tǒng)參數(shù)、重復(fù)設(shè)計(jì)、規(guī)劃步驟，直到滿意為止。第五十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，2022年，8月28日3.4.3物流系統(tǒng)仿真生產(chǎn)物流過(guò)程實(shí)際上是物料流動(dòng)加信息流動(dòng)的過(guò)程。圖3-21是生產(chǎn)物流系統(tǒng)的