《鐵路安全管理存在的問題及原因和對策研究》7700字

鐵路安全管理存在的問題及原因和對策研究1273引言 1641第一章鐵路調(diào)度概述 1282541.1智能鐵路內(nèi)涵 1151301.2智能鐵路特點(diǎn) 1109681.3鐵路調(diào)度概況 21276第二章鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理現(xiàn)狀分析 2145692.1安全管理流程 2232372.2安全管理內(nèi)容 3282142.3鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理存在的問題 429445第三章鐵路安全管理存在的問題及原因分析 4267863.1人員因素控制 4305533.1.1調(diào)度員的專業(yè)技能和素質(zhì) 4188093.1.2調(diào)度員的安全意識和責(zé)任感 4126673.1.3調(diào)度員的專業(yè)經(jīng)驗(yàn) 447983.2技術(shù)設(shè)備控制 5178673.2.1設(shè)備的可靠性低 5213.2.2設(shè)備老化及異常磨損 538613.2.3設(shè)備的維修保養(yǎng)不足 5163603.3環(huán)境因素控制 534973.3.1人文環(huán)境風(fēng)險 5221903.3.2工作環(huán)境風(fēng)險 5112543.3.3自然環(huán)境風(fēng)險 614133.4管理因素控制 6279833.4.1人力資源管理 657573.4.2安全管理 6326423.4.3安全文化 617468第四章路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的改進(jìn)建議 6118704.1人員因素的改進(jìn) 6245644.1.1提高運(yùn)輸調(diào)度者的綜合素質(zhì) 6287834.1.2準(zhǔn)入門檻控制策略 7122144.1.3綜合素質(zhì)控制策略 7159784.2技術(shù)設(shè)備的改進(jìn) 742614.2.1引入安全保護(hù)程序以實(shí)現(xiàn)人機(jī)共存 7130874.2.2引入系統(tǒng)冗余技術(shù)以提高系統(tǒng)可靠性 89304.2.3使用定期檢查方法以確保信息可靠 881794.3環(huán)境因素的改進(jìn) 8164804.3.1社會環(huán)境的安全對策 8251334.3.2自然因素保護(hù)措施 825574.4管理因素的改進(jìn) 9265194.4.1合理設(shè)置調(diào)度崗位 965554.4.2完善安全管理體系 913504.4.3發(fā)展創(chuàng)新培訓(xùn)方法 922160結(jié)論 96533參考文獻(xiàn) 11引言在中國，鐵路運(yùn)輸占運(yùn)輸總量的一半?；旧唐泛唾Q(mào)易商品都需要鐵路運(yùn)輸?shù)闹С帧Ｍ瑫r，從社會的角度來看，鐵路運(yùn)輸也是一個相關(guān)的主題。它的調(diào)度管理水平不僅影響鐵路運(yùn)輸工作的進(jìn)展，對于我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展有著重要的作用。在此基礎(chǔ)上，我們必須不斷優(yōu)化影響鐵路安全管理的戰(zhàn)略，以改善國內(nèi)列車運(yùn)行的管理。目前，我國鐵路運(yùn)輸正在發(fā)展，并取得了相對較大的成果。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,對鐵路運(yùn)輸?shù)男乱箐佋O(shè)了基礎(chǔ)。中國鐵路運(yùn)輸安全管理設(shè)置了時限,仍然存在著阻礙鐵路運(yùn)輸安全管理水平快速提高和發(fā)展的問題。幅員遼闊，各區(qū)域間貨物和人員運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)主要取決于鐵路運(yùn)輸方式。在這個基礎(chǔ)上，隨著整個國家的社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對安全快速的交通需求也在增加。這逐步增加了目前的鐵路運(yùn)輸能力。與此同時，出現(xiàn)了一些問題，如旅客流動急劇增加和行動遲緩，在很大程度上，火車運(yùn)行的安全性受到威脅。在這個基礎(chǔ)上，為了充分滿足現(xiàn)有交通需求，深入研究加強(qiáng)鐵路安全管理非常重要。第一章鐵路調(diào)度概述1.1智能鐵路內(nèi)涵智能列車的實(shí)質(zhì)是對傳統(tǒng)鐵路建設(shè)的創(chuàng)新，包括交通設(shè)備和交通管理方法，智能鐵路技術(shù)和設(shè)備創(chuàng)新反映在鐵路車輛中。通信信號，線路，橋梁，隧道，電源等領(lǐng)域，最大的突破是建立一個平臺來計算云和網(wǎng)絡(luò)。智能列車采用虛擬仿真技術(shù)，利用云處理平臺，設(shè)置損傷恢復(fù)中心，并在主系統(tǒng)和損傷恢復(fù)系統(tǒng)之間來回切換，在列車設(shè)備上安裝傳感器，與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，形成真實(shí)、隨處可見的連接，從而可以更動態(tài)地完善和管理智能鐵路的生產(chǎn)和運(yùn)營。鐵路服務(wù)創(chuàng)新也得益于鐵路采用的新技術(shù)。例如，導(dǎo)航服務(wù)、緊急服務(wù)、電子付款、商品跟蹤服務(wù)和個人服務(wù)，以前的方式比較傳統(tǒng)不靈活，現(xiàn)在可以通過無線傳輸來實(shí)現(xiàn)，比如人工智能、智能列車、智能技術(shù)等。1.2智能鐵路特點(diǎn)建立智能列車，通過在鐵路運(yùn)輸?shù)牟煌虡I(yè)區(qū)域建立信息系統(tǒng)，目前鐵路信息系統(tǒng)基本獨(dú)立，信息分離現(xiàn)象“非常普遍”。但在一個聰明的鐵路的情況下，“這個問題不存在了，”對于智能列車來說，整個系統(tǒng)相互連接，并包含在不同的方向上，形成一個安全和完全的智能鐵路。由此可見，智能列車的基本單元是綜合信息系統(tǒng)，因此，“智能列車”又稱“安全列車”)，智能列車運(yùn)輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的獨(dú)立系統(tǒng)。當(dāng)前，大多數(shù)計劃是手動創(chuàng)建的，并且大多數(shù)都是手動跟蹤和監(jiān)控的。數(shù)據(jù)分析和計算是由高負(fù)荷和低效率的員工進(jìn)行的，員工的主觀能力也提供了保障，但這是一比較高的風(fēng)險。機(jī)械控制-鐵路運(yùn)輸知識組織的工具。更完善的智能列車技術(shù)系統(tǒng)和知識基地已經(jīng)建立，利用預(yù)測分析模型、計算機(jī)搜索中心和其他智能技術(shù)來模擬實(shí)時監(jiān)控和提前預(yù)警。計劃會自動生成，并及時調(diào)整，平穩(wěn)的監(jiān)控和分析。為了確保不受阻礙地進(jìn)行監(jiān)測、分析和預(yù)警，還可以創(chuàng)建、跟蹤通信、配置反饋，并自動總結(jié)各種應(yīng)急計劃。1.3鐵路調(diào)度概況由于鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃包括為結(jié)合系統(tǒng)、協(xié)同工作、主動服務(wù)和基于需求和分布式的智能處理。包括乘客、貨物以及他們的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸規(guī)劃的主要要素是解決與乘客、貨物和列車流動相關(guān)的問題。因此,這三部分的處理被稱為旅客運(yùn)輸計劃、貨物計劃和旅行計劃,它們共同構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸計劃。鐵路客運(yùn)的規(guī)劃也可以稱為鐵路客運(yùn)管理。這是對整個乘客運(yùn)輸過程的規(guī)劃,目標(biāo)是將整個乘客運(yùn)輸過程,智能客運(yùn)調(diào)度是指利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)提供智能功能的客運(yùn)調(diào)度管理。智能乘客管理的目標(biāo)是為乘客提供所有的出行服務(wù),包括行程規(guī)劃、路線安排、接送、到達(dá)和中途停留,食物和飲料,以及在車站為乘客提供的可以休息的地方，從而使旅客獨(dú)立且智能進(jìn)行舒適的旅行。第二章鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理現(xiàn)狀分析2.1安全管理流程鐵路部門研究了安全管理理論，并結(jié)合了自己的安全管理方法，創(chuàng)造了許多過程，適用于鐵路安全管理的規(guī)則。在這一進(jìn)程中，安保管理人員將補(bǔ)充和改進(jìn)各級的做法。如圖2-1所示。圖2-1鐵路系統(tǒng)風(fēng)險管理的基本流程（1）關(guān)于風(fēng)險管理的基本信息除其他外包括部門風(fēng)險管理的深度和范圍、運(yùn)輸部門的法律和條例，政府公布的，由鐵路公司發(fā)布的鐵路運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，檢查和反饋關(guān)于運(yùn)輸路線沿線自然環(huán)境的數(shù)據(jù)以及負(fù)責(zé)安全的人員，車輛故障數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)等。（2）與風(fēng)險識別有關(guān)的事態(tài)發(fā)展除其他外包括確定鐵路系統(tǒng)中的風(fēng)險和分析現(xiàn)有的駕駛控制措施。（3）風(fēng)險分析主要以工作人員組成為基礎(chǔ)，選擇適當(dāng)?shù)墓ぞ邅砟M危險和分析鐵路事故的原因，以便分析可能的影響。（4）基于鐵路風(fēng)險評估的風(fēng)險分析、重力分析的結(jié)論和有效控制的建議。（5）風(fēng)險控制包括制定風(fēng)險控制措施，包括控制原因和控制后果，并通過討論分析控制措施的有效性。（6）為了監(jiān)測鐵路安全，必須在風(fēng)險清單中詳細(xì)列出識別、分析和控制過程中的每一點(diǎn)。（7）不斷監(jiān)測的重要性在于，隨著時間的推移，風(fēng)險點(diǎn)也可能發(fā)生變化。因此，現(xiàn)場安全經(jīng)理必須持續(xù)監(jiān)控和檢查風(fēng)險事件，并及時報告檢查內(nèi)容。2.2安全管理內(nèi)容法律法規(guī)、鐵路運(yùn)營和管理標(biāo)準(zhǔn)主要由中央部門（通常是航運(yùn)的技術(shù)領(lǐng)域或運(yùn)輸領(lǐng)域）管理，并且該系統(tǒng)用于動態(tài)更改。安全檢查數(shù)據(jù)一般由安全管理人員在現(xiàn)場檢查和檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行驗(yàn)證，動態(tài)進(jìn)入安全檢查系統(tǒng)，由安全部門的專業(yè)內(nèi)部分析人員進(jìn)行分析，以獲取安全卡控制的重點(diǎn)。通常，由安全部門的專業(yè)內(nèi)部分析人員將驅(qū)動設(shè)備的缺陷數(shù)據(jù)和已發(fā)生的事故數(shù)據(jù)動態(tài)地輸入到管理系統(tǒng)中，并由系統(tǒng)進(jìn)行咨詢，以獲得季節(jié)性安全卡控的最重要點(diǎn)。2.3鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理存在的問題風(fēng)險管理問題在分析項目需求時，公司的內(nèi)部安全項目通常是整個公司的管理信息項目。具有進(jìn)步性，安全性和成熟性等諸多優(yōu)點(diǎn)。對項目的深入研究在項目需求分析階段非常重要，但是，由于項目時間緊，任務(wù)繁重，需求分析階段縮短了項目調(diào)查的時間，最終導(dǎo)致對項目范圍的定義不明確，項目目標(biāo)和建設(shè)不明確。沒有真正了解公司的需求，公司無法交付需求，沒有有效的流程來管理需求變更，并且任務(wù)定義不足，這增加了項目的風(fēng)險。大部分公司都具有一定的項目風(fēng)險管理經(jīng)驗(yàn)，但是員工對軟件項目風(fēng)險管理的認(rèn)識還不夠高，軟件架構(gòu)項目工程師在設(shè)計時缺乏對風(fēng)險管理和與用戶溝通的意識。在計劃的執(zhí)行過程中無法確定某些細(xì)節(jié)。這導(dǎo)致在實(shí)施過程中對計劃進(jìn)行了調(diào)整，從而影響了項目成本，進(jìn)度和質(zhì)量，并增加了項目風(fēng)險。由于在項目的設(shè)計階段和實(shí)施階段，軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計人員和程序開發(fā)人員之間的溝通不充分，因此程序開發(fā)人員對系統(tǒng)設(shè)計有誤解，從而導(dǎo)致項目修訂會影響項目成本，進(jìn)度和質(zhì)量，風(fēng)險增加。在項目實(shí)施期間，仍然有程序員的開發(fā)技能差，程序員不熟悉開發(fā)工具，設(shè)計缺陷導(dǎo)致編碼困難。內(nèi)部溝通不足和其他問題已導(dǎo)致項目成本、進(jìn)度和質(zhì)量在項目實(shí)施期間受到不利影響，并增加了項目風(fēng)險。第三章鐵路安全管理存在的問題及原因分析3.1人員因素控制3.1.1調(diào)度員的專業(yè)技能和素質(zhì)行車管理干事的專業(yè)技能和素質(zhì)與列車管理人員發(fā)展某些業(yè)務(wù)技能的能力有關(guān)。并通過培訓(xùn)和教育解決問題。這在很大程度上決定了調(diào)度員對緊急情況的反應(yīng)程度。3.1.2調(diào)度員的安全意識和責(zé)任感鐵路運(yùn)輸中的高速調(diào)度是一個對安全性有極高要求的行業(yè)。從事交通調(diào)度工作的人員必須具有高度的安全性和責(zé)任感。對于某些風(fēng)險事件，可以盡快識別和解決它們，以減輕影響。3.1.3調(diào)度員的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)工作經(jīng)驗(yàn)意味著調(diào)度員熟悉設(shè)備和工藝的狀態(tài)。執(zhí)行計劃任務(wù)的能力以及相關(guān)程序的使用，有經(jīng)驗(yàn)的規(guī)劃者可以快速地從系統(tǒng)和環(huán)境中提取數(shù)據(jù)并執(zhí)行相關(guān)的任務(wù)。此外，與那些在工作方面經(jīng)驗(yàn)較少的人相比，有經(jīng)驗(yàn)的員工會更具有優(yōu)勢。因此，經(jīng)驗(yàn)水平的豐富，是成為調(diào)度員的重要因素。3.2技術(shù)設(shè)備控制3.2.1設(shè)備的可靠性低設(shè)備可靠性是指連接到系統(tǒng)的硬件設(shè)備或系統(tǒng)軟件在一定時間內(nèi)正常運(yùn)行的能力。設(shè)備及其部件的可靠性對設(shè)備的運(yùn)行安全性有很大的影響。例如，在CCTV系統(tǒng)中，緊急情況監(jiān)測系統(tǒng)的故障警報和火車上的紅燈條被顯示出來，然后消失。這些條件會影響調(diào)度員的判斷力和決定。3.2.2設(shè)備老化及異常磨損所有硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)都有其使用壽命。只要使用這些設(shè)備，就必定會發(fā)生老化和磨損。具有嚴(yán)重老化和磨損的設(shè)備更容易受到不安全條件的影響。3.2.3設(shè)備的維修保養(yǎng)不足設(shè)備維護(hù)是設(shè)備使用安全的重要指標(biāo)，包括設(shè)備和軟件系統(tǒng)頻繁維護(hù)的頻率和質(zhì)量，以及設(shè)備維護(hù)和軟件更換的準(zhǔn)時性。如果長期使用高速鐵路設(shè)備，設(shè)備和系統(tǒng)維護(hù)越早，安全性越高。高速列車配電系統(tǒng)中設(shè)備的風(fēng)險來源直接影響設(shè)備。因此，該設(shè)備同時也是脆弱的，一些風(fēng)險與其他風(fēng)險來源相互結(jié)合。因此，設(shè)備的風(fēng)險增加。例如，設(shè)計缺陷和維護(hù)不足可能導(dǎo)致設(shè)備過時。3.3環(huán)境因素控制3.3.1人文環(huán)境風(fēng)險大多數(shù)高速列車的人文環(huán)境風(fēng)險包括：社會關(guān)系，家庭的和睦，和公司同事的關(guān)系。這可能會影響調(diào)度員的精神狀態(tài)，并導(dǎo)致人為錯誤。例如，在調(diào)度員的家庭中存在分歧爭吵。缺乏朋友，與同事發(fā)生沖突，等等?？赡軙绊懝ぷ髦腥温毴藛T的情緒和注意力，增加調(diào)度員不安全行為的風(fēng)險。3.3.2工作環(huán)境風(fēng)險所有高速傳輸設(shè)備和本地設(shè)備，如服務(wù)器、火車控制系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、主機(jī)和連接的計算機(jī)等。專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)和維修工作。換句話說，有時司機(jī)和其他相關(guān)員工可以控制。其中，不安全設(shè)備可能導(dǎo)致的主要風(fēng)險來源是室內(nèi)溫度，濕度和過多的灰塵。例如，如果內(nèi)部溫度過高，CCTV系統(tǒng)散熱不足，CCTV系統(tǒng)就不夠?；疖嚨陌踩珜⑹艿讲焕绊?。如果空氣太干燥，靜電會導(dǎo)致火災(zāi)，缺乏專業(yè)精神，缺乏安全意識，缺乏司機(jī)和維修人員。經(jīng)驗(yàn)可能導(dǎo)致司機(jī)操作不當(dāng)。這可能導(dǎo)致設(shè)備事故或環(huán)境風(fēng)險。3.3.3自然環(huán)境風(fēng)險自然環(huán)境主要影響快速運(yùn)動控制系統(tǒng)的內(nèi)部和外部設(shè)備。時間的決定取決于這些設(shè)備的正常運(yùn)行。自然環(huán)境中的大多數(shù)不安全條件包括氣象災(zāi)害，如閃電、洪水、風(fēng)沙和其他環(huán)境條件。大沙塵暴，大雨，降雪，霜凍，冰雹。極端天氣，如大雨、大雪和大霧，會損害駕駛員的決定，影響駕駛員和調(diào)度員之間的溝通，并導(dǎo)致調(diào)度員在做決定時出錯。雷雨天氣可能會導(dǎo)致聯(lián)絡(luò)網(wǎng)發(fā)生事故，并且各個部門的人員都會損害無線電通信。地震、洪水和山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害也會影響高速列車的固定設(shè)備和移動設(shè)備，從而降低高速列車的安全性。3.4管理因素控制3.4.1人力資源管理人員管理主要包括系統(tǒng)中人員和其他人員的選擇和分配，計劃系統(tǒng)以及培訓(xùn)和繼續(xù)教育等。這些條件直接影響有關(guān)人員的技術(shù)質(zhì)量，安全意識以及人員的心理和身體狀況。3.4.2安全管理安全管理主要包括調(diào)度站的安全檢查，安全監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)以及其他相關(guān)系統(tǒng)，相關(guān)操作程序的制定和修訂以及移動調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的驗(yàn)收，維護(hù)和修理以及更換。3.4.3安全文化安全文化主要涉及平衡安全利益和交通運(yùn)輸,以及對安全相關(guān)信息的報道和反饋,對高速列車的安全狀況和事故的及時了解,可以為相關(guān)人員提供經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),防止類似事故的發(fā)生。根據(jù)安全生產(chǎn)的情況,對相關(guān)人員的經(jīng)濟(jì)回報也將有助于建立安全生產(chǎn)的熱情。第四章路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的改進(jìn)建議4.1人員因素的改進(jìn)4.1.1提高運(yùn)輸調(diào)度者的綜合素質(zhì)管理人員不僅需要高度的責(zé)任感，而且需要了解現(xiàn)代管理的基本方法，人的生理和心理。只有這樣，它的精神質(zhì)量才能滿足運(yùn)輸部門今后的生產(chǎn)需要。在運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸方面，沒有所謂的捷徑可做。只有記錄，理解和分析員工的心理，堅持以人為本的理念，并在各個方面分派和協(xié)調(diào)工作，才能實(shí)現(xiàn)大部分運(yùn)輸。調(diào)動和激發(fā)員工的熱情，以提高運(yùn)輸處理水平，并為在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中執(zhí)行各種任務(wù)提供可靠而有力的保證。4.1.2準(zhǔn)入門檻控制策略基礎(chǔ)工作是鐵路運(yùn)輸中運(yùn)輸處理的重要組成部分。為了提高系統(tǒng)中所有員工的業(yè)務(wù)水平，選擇鐵路分銷商時必須使用選擇性批準(zhǔn)的方法。首先，必須為鐵路調(diào)度員制定基本條件，并在各個方面進(jìn)行層層控制和層層檢查。同時，我們必須在調(diào)度員的日常必修課中進(jìn)行思想訓(xùn)練，有效地增強(qiáng)其“安全”意識的提升，所承擔(dān)的巨大任務(wù)和工作細(xì)致入微，認(rèn)真工作，養(yǎng)成習(xí)慣。4.1.3綜合素質(zhì)控制策略圖4-1理想的鐵路調(diào)度系統(tǒng)人員構(gòu)成隨著鐵路的快速變化，隨著鐵路的快速變化。調(diào)度員不僅要有廣泛的基礎(chǔ)知識。但也有良好的管理技能，對安全的深刻理解，這是列車調(diào)度員必須具備的特性，以獨(dú)特的眼光看待的事情。建立高質(zhì)量和高質(zhì)量的交付團(tuán)隊將提高鐵路運(yùn)輸組織的水平和交付工作的質(zhì)量，使鐵路貨運(yùn)能夠促進(jìn)快速和健康的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。4.2技術(shù)設(shè)備的改進(jìn)4.2.1引入安全保護(hù)程序以實(shí)現(xiàn)人機(jī)共存列車指標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)用軟件應(yīng)包括適當(dāng)?shù)陌踩\斷。為鐵路配電系統(tǒng)相關(guān)軟件的安全，共同修復(fù)故障和預(yù)防程序。同時，獨(dú)立處理計算機(jī)關(guān)鍵部件，工作自動化，一些實(shí)時監(jiān)控值班員，兩臺機(jī)器之間的共存和相互作用實(shí)際上提高了系統(tǒng)的整體安全性，從而確保鐵路運(yùn)輸規(guī)劃的安全。4.2.2引入系統(tǒng)冗余技術(shù)以提高系統(tǒng)可靠性鐵路在白天和晚上都在天窗下運(yùn)營。滿足鐵路貨運(yùn)和控制系統(tǒng)設(shè)備的需求，在任何天氣條件下都是連續(xù)和安全的。冗余技術(shù)可用于維護(hù)系統(tǒng)設(shè)備。也就是說，除了常用的設(shè)備外，還有系統(tǒng)A、備份系統(tǒng)。系統(tǒng)b設(shè)置也被使用。如果某個設(shè)備有問題并且正在維修中并且無法正常使用，則可以立即激活另一個替換設(shè)備，為了確保機(jī)器始終處于正常運(yùn)行狀態(tài)，可以在驅(qū)動過程中加強(qiáng)維護(hù)和控制工作，以確保設(shè)備的安全和長期運(yùn)行。4.2.3使用定期檢查方法以確保信息可靠為了提高傳輸“安全信息”的可靠性，引入了手動輸入數(shù)據(jù)的定期數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，上層和下層由多層連接。同時，專家監(jiān)控和驗(yàn)證信息，以防止人為干擾。為自動收集和創(chuàng)建的數(shù)據(jù)設(shè)置大量的安全系統(tǒng)，并使用2+2模式與2進(jìn)行對比，以確保數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。4.3環(huán)境因素的改進(jìn)4.3.1社會環(huán)境的安全對策社會環(huán)境既是有機(jī)的又是復(fù)雜的，鐵路貨運(yùn)是鐵路的支柱。作為鐵路供應(yīng)商，對鐵路安全負(fù)全部責(zé)任，盡量避免鐵路安全生產(chǎn)過程中社會不利因素造成的各種危險因素。通常這個問題我們可以做以下事情：（1）發(fā)展和管理鐵路沿線，并在一些重要地點(diǎn)安裝安全檢查設(shè)備，以防止不明人士對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施造成不利影響。（2）與地方政府積極合作，繼續(xù)推進(jìn)鐵路安全法律法規(guī)，使居民愛護(hù)和保護(hù)道路，有效改善公共安全環(huán)境。（3）在良好的工作環(huán)境和駕駛安全的基礎(chǔ)上，與道路上的人積極合作，讓員工保持積極的態(tài)度，在工作中有足夠的精力。4.3.2自然因素保護(hù)措施對于鐵路而言，自然環(huán)境因素是固有的，也是不可抗力的一部分。首先，在規(guī)劃火車和選擇路線時檢查地理狀態(tài)。第二，采取預(yù)防措施，應(yīng)對自然災(zāi)害。接著，要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化和改善鐵路運(yùn)行環(huán)境，以避免過早疲勞和個人不適。最后，確定災(zāi)害預(yù)防系統(tǒng)的位置，以便在惡劣天氣情況下檢查運(yùn)輸組織。由于災(zāi)害預(yù)防系統(tǒng)設(shè)置不足而引起的頻繁警報，這對分配給任務(wù)的日常任務(wù)造成了相當(dāng)大的風(fēng)險。在如此嚴(yán)酷的條件下盡快優(yōu)化駕駛組織，將防災(zāi)系統(tǒng)集成到列車控制系統(tǒng)中并有效減少調(diào)度員的工作量，這一點(diǎn)非常重要。4.4管理因素的改進(jìn)4.4.1合理設(shè)置調(diào)度崗位送貨地點(diǎn)的正確設(shè)置對提高運(yùn)輸安全很重要，因?yàn)樗拓浀攸c(diǎn)之間存在有趣的相關(guān)性。如果指揮所設(shè)置不當(dāng)，可能會造成哨所之間的沖突，列車應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置運(yùn)輸檢查站。盡力爭取到優(yōu)秀的指揮所人員，明確項目之間的責(zé)任關(guān)系，加強(qiáng)項目之間的關(guān)系，以促進(jìn)計劃的實(shí)施。4.4.2完善安全管理體系負(fù)責(zé)部門要因地制宜，建立相應(yīng)的管理方法，確保各項安全任務(wù)符合規(guī)章制度，不斷建立、完善和確認(rèn)安全管理體系。以安全預(yù)警系統(tǒng)為例：安全預(yù)警分為逐級預(yù)警，設(shè)備預(yù)警和特殊預(yù)警。逐級提醒:對交付、班次和小組中的管理、安全隱患或安全問題作出響應(yīng)。對相關(guān)任務(wù)或團(tuán)隊使用逐級提醒。設(shè)備的早期警告：為了解決在運(yùn)輸設(shè)備的更改或操作過程中發(fā)現(xiàn)的問題，獨(dú)立處理計算機(jī)關(guān)鍵部件，工作自動化并且如果調(diào)查中存在隱藏的安全風(fēng)險，則必須采取手動卡控制措施為相關(guān)的運(yùn)輸類型和班組提供設(shè)備的早期警告表演。特殊預(yù)警：通過開通一條新的生產(chǎn)線，可以使用以下操作調(diào)度核心重組對相關(guān)計劃類型和團(tuán)隊發(fā)出特別注意事項。4.4.3發(fā)展創(chuàng)新培訓(xùn)方法過去，經(jīng)常使用培訓(xùn)列車調(diào)度員的方法來復(fù)制規(guī)則和法規(guī)，業(yè)務(wù)知識以及其他內(nèi)容，并將其傳遞給列車調(diào)度員。這種方法可以起到一定的作用，但效果很小，因?yàn)榕f的訓(xùn)練方法需要改變，創(chuàng)建新的訓(xùn)練方法。這就要求管理者要學(xué)會創(chuàng)新，比如關(guān)注多種培訓(xùn)方法，在