橋梁隧道施工常見質(zhì)量通病及預(yù)防

常見質(zhì)量通病及預(yù)防預(yù)防和克服質(zhì)量通病，是加強(qiáng)質(zhì)量控制、提高工程質(zhì)量的必然要求，是制造精品工程的必然措施，也是企業(yè)項(xiàng)目管理水平的體現(xiàn)。一、橋梁常見質(zhì)量通病及預(yù)防橋涵工程通病1：孔底沉渣過厚（或用加深孔深的方法代替清孔）橋涵工程預(yù)防措施：提鉆桿前，先把孔口的積土清理干凈，防止土從孔口回落到孔底；調(diào)整泥漿比重，加強(qiáng)清孔；鋼筋籠應(yīng)垂直下放入孔中，防止碰撞孔壁；成孔后及時(shí)灌注混凝土。橋涵工程通病2：鉆孔樁鋼筋籠安放不到位橋涵工程預(yù)防措施：鉆孔樁鋼筋籠必須經(jīng)檢查合格后方可安裝；孔不垂直鋼筋籠不能放到底，應(yīng)重新修孔，不能強(qiáng)行沖放；鋼筋籠應(yīng)采取有效固定措施，防止混凝土灌注時(shí)上浮。橋涵工程通病3：斷樁橋涵工程預(yù)防措施：導(dǎo)管下放前，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行氣密性檢查；導(dǎo)管下放時(shí)，要準(zhǔn)確記錄導(dǎo)管每節(jié)長度，灌樁中，準(zhǔn)確測量混凝土頂面標(biāo)高，防止導(dǎo)管拔出混凝土面；采取有效措施，保證混凝土正常供應(yīng)。橋涵工程通病4：樁頂混凝土部分強(qiáng)度不夠橋涵工程預(yù)防措施：：灌注時(shí)應(yīng)準(zhǔn)準(zhǔn)確測量混混凝土頂面面標(biāo)高，保保證達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)和規(guī)范范要求的超超高值。橋涵工程通?。担弘S意鑿除樁樁頭混凝土土，樁頭鑿鑿除不規(guī)范范。橋涵工程橋涵工程橋涵工程橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：鑿除前在距距保留的樁樁頂10厘米左右的的樁頭上劃劃線；線上部分采采用風(fēng)槍鑿鑿除，接近近劃線的地地方時(shí)，樁樁身混凝土土應(yīng)由外向向內(nèi)鑿除。。線下部分采采用人工鑿鑿除，鑿除除時(shí)應(yīng)注意意保留樁身身混凝土的的保護(hù)層；；需要暫時(shí)對對鋼筋進(jìn)行行彎曲時(shí)，，應(yīng)采用鋼鋼筋板手進(jìn)進(jìn)行彎曲。。樁頭鑿除完完后，應(yīng)對對彎曲的鋼鋼筋進(jìn)行調(diào)調(diào)直處理。。橋涵工程通病6：墩身鋼筋埋埋置不均勻勻，間距超超標(biāo)橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：制作鋼筋胎胎板，墩身身鋼筋安裝裝和承臺(tái)混混凝土澆筑筑時(shí)，利用用胎板對墩墩身鋼筋進(jìn)進(jìn)行固定。。橋涵工程通病7：墩臺(tái)身表面面蜂窩、孔孔洞橋涵工程橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：嚴(yán)格控制水水灰比、水水膠比，攪攪拌混凝土土?xí)r投料要要準(zhǔn)確，攪攪拌要均勻勻；模板表面應(yīng)應(yīng)整潔、光光滑，不得得有硬的泥泥漿等雜物物，模板拼拼縫要嚴(yán)密密；混凝土振搗搗應(yīng)精心操操作，振搗搗要密實(shí)，，不漏振。。橋涵工程通病8：墩身底部疏疏松橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：認(rèn)真篩洗骨骨料，嚴(yán)格格控制沙的的含泥量，，嚴(yán)格控石石子的含粉粉量，保證證骨料質(zhì)量量；高墩澆筑時(shí)時(shí)，首盤混混凝土的配配合比應(yīng)適適當(dāng)增加水水泥砂漿含含量；橋涵工程預(yù)防措施：：導(dǎo)管（串筒筒）距底部部距離不能能過高，防防止混凝土土離析；混凝土要振振搗到位、、要密實(shí)。。橋涵工程通病9：墩身砂面橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：調(diào)整骨料的的級配，使使之趨于合合理，保證證混凝土的的工作性能能；混凝土攪拌拌時(shí)投料要要準(zhǔn)確，攪攪拌要均勻勻；模板表面應(yīng)應(yīng)干凈、光光滑。橋涵工程通病10：混凝土表面面有裂紋橋涵工程橋涵工程隧道工程橋涵工程預(yù)防措施：：應(yīng)按規(guī)定要要求設(shè)置鋼鋼筋的保護(hù)護(hù)層墊塊，，防止鋼筋筋保護(hù)層的的厚度不足足；混凝土澆筑筑后，拆模模的時(shí)間不不宜過早，，應(yīng)達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)和規(guī)范范規(guī)定的拆拆模強(qiáng)度后后再拆模；；拆模后養(yǎng)護(hù)護(hù)要及時(shí)，，必要時(shí)應(yīng)應(yīng)采取薄膜膜覆蓋養(yǎng)護(hù)護(hù)。橋涵工程通病11：跑模、錯(cuò)臺(tái)臺(tái)橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：模板應(yīng)有足足夠的強(qiáng)度度和剛度；；按設(shè)計(jì)要求求和規(guī)定設(shè)設(shè)置拉桿；；立模時(shí)拉桿桿應(yīng)上緊，，兩頭均應(yīng)應(yīng)按要求出出絲；立模時(shí)，上上下模板之之間的連接接應(yīng)先用定定位沖釘進(jìn)進(jìn)行定位，，然后再上上連接螺栓栓進(jìn)行連接接。橋涵工程通病12：混凝土外表表不美觀橋涵工程撬痕橋涵工程鼓包橋涵工程色澤不一致致橋涵工程污染物橋涵工程外觀破損橋涵工程預(yù)防措施：：采用在塊模模板，減少少接縫；循環(huán)使用的的模板，每每次重復(fù)使使用前，一一定要修整整模板，保保證模板平平整、潔凈凈；拆模時(shí)，拆拆模工具（（撬棍等））不能直接接利用混凝凝土作為支支點(diǎn)進(jìn)行作作業(yè)；橋涵工程預(yù)防措施：：不得使用廢廢舊機(jī)油用用作脫模劑劑；混凝土表面面修補(bǔ)，要要有修補(bǔ)的的工藝措施施，拆模后后應(yīng)即時(shí)進(jìn)進(jìn)行修補(bǔ)，，做到混凝凝土色澤一一致；后續(xù)作業(yè)污污染混凝土土表面后，，應(yīng)及時(shí)進(jìn)進(jìn)行清洗，，及時(shí)恢復(fù)復(fù)混凝土的的原貌。橋涵工程通病13：成型的鋼筋筋尺寸不準(zhǔn)準(zhǔn)橋涵工程預(yù)防措施：：按照圖紙仔仔細(xì)核對鋼鋼筋的設(shè)計(jì)計(jì)長度，下下料單應(yīng)詳詳細(xì)標(biāo)明鋼鋼筋的下料料長度、成成型后的鋼鋼筋長度和和起鉤長度度；鋼筋制作時(shí)時(shí)，應(yīng)按工工藝要求進(jìn)進(jìn)行正確的的加工作業(yè)業(yè)，不得隨隨意彎曲；；橋涵工程預(yù)防措施：：應(yīng)根據(jù)鋼筋筋的粗細(xì)來來選取彎曲曲機(jī)固定銷銷的直徑，，不得以大大代小，以以保證成型型后的鋼筋筋長度；形狀復(fù)雜的的鋼筋或大大批量加工工的鋼筋，，應(yīng)事先試試彎，確定定合適的操操作參數(shù)以以作為批量量彎制的示示范。橋涵工程通病14：制作成型后后鋼筋扭曲曲橋涵工程橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：進(jìn)行第二道道彎曲加工工時(shí)，應(yīng)加加大鋼筋彎彎曲的制作作平面，將將不同方向向的鋼筋均均擱置在垂垂直于彎軸軸的平面內(nèi)內(nèi)，多根鋼鋼筋同時(shí)加加工時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取捆綁綁、夾持等等措施，使使所有鋼筋筋始終保持持平行；同時(shí)加工的的鋼筋數(shù)量量不宜過多多。橋涵工程通病15：孔道位置不不準(zhǔn)橋涵工程橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：用胎模制作作鋼筋定位位網(wǎng)，定位位網(wǎng)必須電電焊焊接制制作，嚴(yán)禁禁采用綁扎扎制作；按設(shè)計(jì)要求求和規(guī)范規(guī)規(guī)定設(shè)置定定位網(wǎng)，定定位網(wǎng)的設(shè)設(shè)置間距最最大不能超超過1米；定位網(wǎng)安裝裝應(yīng)垂直并并固定牢靠靠，應(yīng)按編編號進(jìn)行對對號入座，，要防止斜斜裝和錯(cuò)裝裝，以保證證孔道順直直和位置的的準(zhǔn)確。橋涵工程通病16：孔道堵塞橋涵工程橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：波紋管安裝裝前應(yīng)仔細(xì)細(xì)檢查有無無破損孔洞洞，不能使使用變形或或有孔洞的的波紋管；；波紋管接頭頭處應(yīng)采用用較寬的粘粘貼性能好好的膠帶進(jìn)進(jìn)行接頭封封閉，防止止漏漿堵塞塞孔道；在波紋管上上方或附近近進(jìn)行電焊焊等其它作作業(yè)時(shí)，應(yīng)應(yīng)對波紋管管進(jìn)行遮蓋蓋保護(hù)，防防止焊渣或或利物擊破破波紋管。。橋涵工程通病17：梁體表面出出現(xiàn)裂紋或或裂縫橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：制梁（存梁梁）臺(tái)座或或掛籃應(yīng)有有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度、剛度度及穩(wěn)定性性，并滿足足施工需要要；支架必須經(jīng)經(jīng)過檢算，，應(yīng)有足夠夠的強(qiáng)度、、剛度及穩(wěn)穩(wěn)定性；現(xiàn)澆支架應(yīng)應(yīng)支撐在堅(jiān)堅(jiān)硬牢固的的地上，場場地不應(yīng)有有積水；橋涵工程預(yù)防措施：：支架、掛籃籃應(yīng)進(jìn)行預(yù)預(yù)壓；拆模的時(shí)間間不宜過早早，拆模后后的養(yǎng)護(hù)要要及時(shí)到位位；疏通梁體上上的通風(fēng)孔孔，避免梁梁體內(nèi)處溫溫差過大。。橋涵工程通病18：箱梁拆模后后露筋橋涵工程橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：每1米左右綁扎扎墊塊或塑塑料卡，避避免鋼筋緊緊靠模板而而露筋；鋼筋制作應(yīng)應(yīng)準(zhǔn)確，安安裝也應(yīng)準(zhǔn)準(zhǔn)確，骨架架安裝有誤誤時(shí)，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行調(diào)整并并加墊墊塊塊；混凝土澆筑筑時(shí)，要注注意各個(gè)部部位都應(yīng)振振搗到位，，不漏振；；橋涵工程預(yù)防措施：：模板接縫應(yīng)應(yīng)密貼，空空隙處用紗紗頭等材料料填實(shí)；已產(chǎn)生露筋筋的地方，，應(yīng)進(jìn)行修修補(bǔ)；重要要受力部位位或大范圍圍的露筋，，經(jīng)技術(shù)鑒鑒定后確定定補(bǔ)救辦法法。橋涵工程通病19：預(yù)應(yīng)力張拉拉不符合設(shè)設(shè)計(jì)和規(guī)范范要求橋涵工程預(yù)防措施：：梁體混凝土土必須達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)度度后才能進(jìn)進(jìn)行張拉，，以免使梁梁部破壞；；千斤頂和油油壓表必須須按規(guī)定定定期校驗(yàn)標(biāo)標(biāo)定，并根根據(jù)修正系系數(shù)對其進(jìn)進(jìn)行的修正正計(jì)算，誤誤差超過規(guī)規(guī)定要求的的千斤頂和和油壓表不不得使用，，預(yù)應(yīng)力張張拉時(shí)應(yīng)該該是表、頂頂配套使用用；橋涵工程預(yù)防措施：：必須嚴(yán)格按按張拉工藝藝進(jìn)行張拉拉，張拉的的程序、預(yù)預(yù)應(yīng)力的大大小必須符符合工藝要要求；張拉的錨具具、夾片應(yīng)應(yīng)經(jīng)檢查合合格；張拉中應(yīng)遵遵守安全操操作規(guī)則，，防止造成成安全事故故。橋涵工程通病20：鋼筋安裝放放置錯(cuò)誤橋涵工程預(yù)防措施：：鋼筋位置錯(cuò)錯(cuò)放是操作作中比較容容易發(fā)生的的錯(cuò)誤，尤尤其是彎起起鋼筋。安安裝前應(yīng)對對操作人員員進(jìn)行專門門詳細(xì)的交交底，安裝裝時(shí)應(yīng)對照照鋼筋圖紙紙加強(qiáng)監(jiān)督督檢查，時(shí)時(shí)常提醒操操作人員注注意，安裝裝要正確。。橋涵工程通病21：封端粗糙橋涵工程橋涵工程預(yù)防措施：：張拉完成后后應(yīng)按設(shè)計(jì)計(jì)要求進(jìn)行行封端作業(yè)業(yè)，封端模模板應(yīng)平整整，模板固固定要牢靠靠，防止跑跑模，混凝凝土振搗要要密實(shí)。二、隧道常常見質(zhì)量通通病及預(yù)防防隧道工程通病1：洞口邊坡、、仰坡不穩(wěn)穩(wěn)隧道工程隧道工程洞口塌方隧道工程預(yù)防措施：：邊坡、仰坡坡應(yīng)自上而而下進(jìn)行開開挖，坡度度應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)要求，，地質(zhì)條件件好時(shí)宜一一次做完，，地質(zhì)條件件不好時(shí)，，應(yīng)采取穩(wěn)穩(wěn)定邊坡、、仰坡措施施；邊坡、仰坡坡不得采用用大爆破；；邊坡、仰坡坡以上危石石應(yīng)全部清清除，不留留后患；坡腳的防護(hù)護(hù)應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)要求。。隧道工程通病2：隧道超挖、、欠挖隧道工程隧道工程預(yù)防措施：：開挖應(yīng)根據(jù)據(jù)地質(zhì)條件件、開挖斷斷面、開挖挖方法、掘掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)進(jìn)尺、鉆眼眼機(jī)具和爆爆破材料進(jìn)進(jìn)行爆破設(shè)設(shè)計(jì)，并根根據(jù)效果調(diào)調(diào)整炮眼的的位置、數(shù)數(shù)量和用藥藥量等爆破破參數(shù)；欠挖超過規(guī)規(guī)定值時(shí)，，應(yīng)采用小小型機(jī)械鑿鑿除或用小小炮爆破。。隧道工程通病3：超挖回填不不密實(shí)隧道工程預(yù)防措施：：超挖在允許許范圍內(nèi)可可采用噴射射混凝土回回填或襯砌砌時(shí)采用與與襯砌相同同的材料一一次施工；；超挖大于規(guī)規(guī)定值時(shí)，，應(yīng)用漿砌砌片石、片片石混凝土土或噴射混混凝土回填填，禁止用用泥、石、、廢木等雜雜物填充。。隧道工程通病4：初期支護(hù)不不及時(shí)，格格柵鋼架間間距過大隧道工程預(yù)防措施：施工必須按設(shè)計(jì)計(jì)要求的支護(hù)形形式配合開挖及及時(shí)支護(hù)，保證證施工安全；按設(shè)計(jì)的間距架架立格柵鋼架，，橫向偏差不超超過±5cm。鋼架間應(yīng)連接接牢固。隧道工程通病5：噴射混凝土厚度度不足隧道工程隧道工程隧道工程預(yù)防措施：設(shè)置控制噴射混混凝土厚度的標(biāo)標(biāo)志；噴射混凝土作業(yè)業(yè)應(yīng)分段、分片片、分層，由下下而上按順序進(jìn)進(jìn)行；通過試驗(yàn)選擇速速凝劑的最佳參參量。隧道工程通病6：噴射混凝土強(qiáng)度度不夠隧道工程預(yù)防措施：噴射混凝土的配配合比應(yīng)通過試試驗(yàn)確定，滿足足混凝土強(qiáng)度和和噴射工藝要求求；噴射混凝土中的的粗骨料不宜大大于16mm，宜采用連續(xù)級級配，細(xì)骨料應(yīng)應(yīng)采用中、粗砂砂；隧道工程預(yù)防措施：混凝土拌合應(yīng)計(jì)計(jì)量準(zhǔn)確，不得得隨意減少水泥泥用量，速凝劑劑的摻量應(yīng)準(zhǔn)確確，不得隨意增增減；當(dāng)噴面有滴水、、淋水、集中出出水點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及及時(shí)處理；噴射混凝土結(jié)束束后4小時(shí)內(nèi)不得進(jìn)行行下一循環(huán)的爆爆破作業(yè)。隧道工程通病7：錨桿數(shù)量不足，，長度不夠，注注漿不飽滿隧道工程錨桿施工隧道工程錨桿長度不夠隧道工程預(yù)防措施：應(yīng)按設(shè)計(jì)的間距距和數(shù)量打設(shè)錨錨桿，允許偏差差為±15cm；檢查錨桿孔的深深度和錨桿的長長度，應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)要求；檢查錨桿的注漿漿記錄和孔口溢溢漿情況；按規(guī)范規(guī)定對錨錨桿進(jìn)行拉拔試試驗(yàn)。隧道工程通病8：初期支護(hù)侵入二二襯隧道工程預(yù)防措施：斷面開挖時(shí)應(yīng)控控制欠挖；開挖輪廓預(yù)留變變形量應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范，施工工過程中應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)監(jiān)控測量，發(fā)發(fā)現(xiàn)隧道變形和和沉降量大時(shí)應(yīng)應(yīng)及時(shí)調(diào)整預(yù)留留變形量；控制格柵鋼架的的架立和噴射混混凝土的施工誤誤差。隧道工程通病9：隧道滲漏隧道工程隧道工程隧道工程隧道工程預(yù)防措施：在防水板鋪設(shè)前前，應(yīng)先清除初初期支護(hù)表面外外露的錨桿頭、、鋼筑頭等堅(jiān)硬硬物，凸凹不平平處需進(jìn)行補(bǔ)噴噴，抹平；防水板鋪設(shè)前應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)對初期支支護(hù)的注漿堵漏漏，防水板不應(yīng)應(yīng)帶水作業(yè)；防水板應(yīng)精心施施工，當(dāng)存在漏漏焊、假焊、烤烤焦、焊穿現(xiàn)象象時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行行處理；隧道工程預(yù)防措施：防水板應(yīng)與初期期支護(hù)混凝土表表面密貼，不能能有明顯的拉扯扯，空鼓、折皺皺和水蘘；二襯混凝土的施施工縫應(yīng)按要求求設(shè)置止水條或或止水帶；二襯混凝土振搗搗要密實(shí)；拱頂應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)預(yù)留注漿孔，二二襯混凝土封閉閉后應(yīng)及時(shí)注漿漿，注漿應(yīng)飽滿滿。隧道工程通病10：二襯混凝土裂紋紋隧道工程二襯施工作業(yè)隧道工程二襯施工完成隧道工程預(yù)防措施：二襯混凝土應(yīng)等等初期支護(hù)穩(wěn)定定后再進(jìn)行施工工作業(yè)；嚴(yán)格控制混凝土土的配合比；控制拆模時(shí)間，，拆模時(shí)間不宜宜過早；拆模后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)護(hù)。質(zhì)量問題案例1、某大橋鉆孔樁樁質(zhì)量問題1.1質(zhì)量問題概述2號墩鉆孔樁施工工完成圍堰封底底后，對鉆孔樁樁進(jìn)行取芯檢查查（取芯深度均均進(jìn)入樁底以下下1m以上）發(fā)現(xiàn)部分分樁底下方持力力層存在強(qiáng)風(fēng)化化巖層，樁基承承載力不能滿足足設(shè)計(jì)要求。一、基礎(chǔ)施工質(zhì)質(zhì)量問題案例1.2原因分析該質(zhì)量問題是由由于設(shè)計(jì)院初勘勘時(shí)，2號墩18根樁中只有9根做了地質(zhì)勘測測孔，另外9根未做。此處地地質(zhì)情況復(fù)雜，，存在“突變””現(xiàn)象。1.3處理方案采用兩種方法：：一是對樁底進(jìn)進(jìn)行壓漿處理；；二是用沖擊鉆鉆砸掉已灌注的的鉆孔樁，在原原樁位處重新施施工鉆孔樁。2、某橋35#墩圍堰封底質(zhì)量量問題2.1質(zhì)量問題描述35#墩鉆孔樁施工完完畢后，圍堰取取土后采取了部部分封底，用20余臺(tái)水泵無法抽抽干，河床沖刷刷致使鋼板樁部部分懸空，事實(shí)實(shí)說明部分封底底方案是失敗的的。2.2原因分析2.2.1未摸清墩位處河河床、水文情況況，擅自確定部部分封底施工方方案。2.2.2該橋?qū)嵤┬允┕すそM織設(shè)計(jì)評審審會(huì)議上已明確確表示不同意35#墩承臺(tái)部分封底底方案，要求35#墩承臺(tái)采用水封封。該事故的發(fā)發(fā)生反應(yīng)了項(xiàng)目目部在施工期間間執(zhí)行施工組織織設(shè)計(jì)不嚴(yán)肅，，隨意變更施工工方案，方案變變更后并未報(bào)上上級主管部門審審批。這是一起典型的的執(zhí)行施工組織織設(shè)計(jì)不嚴(yán)肅，，隨意變更已審審批施工方案的的案例。2.3處理方案由于圍堰采取了了部分封底，封封底部位開挖十十分困難，且對對鋼板樁圍堰結(jié)結(jié)構(gòu)安全會(huì)產(chǎn)生生影響。后通過過設(shè)計(jì)變更，將將承臺(tái)底標(biāo)高提提高1.0米，重新灌注圍圍堰封底混凝土土。二、橋梁墩臺(tái)、、塔柱的施工質(zhì)質(zhì)量案例1、某公路大橋墩墩身施工質(zhì)量問問題1.1質(zhì)量問題描述經(jīng)現(xiàn)場查看發(fā)現(xiàn)現(xiàn)該橋的部分墩墩柱“爛根”和根部混凝土不不密實(shí)。出問題題的墩其根部鋼鋼筋外露、銹蝕蝕嚴(yán)重，外部混混凝土疏松、離離析。存在程度度不同質(zhì)量問題題的橋墩十多個(gè)個(gè)，其中嚴(yán)重的的2個(gè)、一般的4-5個(gè)，其它均為較較輕微的。共加加固處理26個(gè)墩柱。嚴(yán)重的“爛根””情況1.2原因分析部分墩柱“爛根根”和局部振搗搗不密實(shí)的原因因：1.2.1施工工藝不合理理，墩柱較高、、灌注混凝土?xí)r時(shí)串筒較長，首首盤混凝土的配配合比中沒有適適當(dāng)增加水泥砂砂漿含量，致使使第一盤混凝土土中的大量砂漿漿粘附在串筒和和鋼筋上，落在在墩柱根部的混混凝土所含砂漿漿不足；1.2.2混凝土拌制過程程未進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)質(zhì)量控制，在使使用當(dāng)?shù)氐暮由成硶r(shí)，其含泥量量較高；1.2.3澆筑過程中質(zhì)量量控制不嚴(yán)格，，振搗不到位、、不密實(shí)。1.3處理方案鑿除墩柱疏松部部位的混凝土至至密實(shí)新鮮截面面，加箍筋、立立模板，在樁柱柱結(jié)合部灌注一一段高1.2米、直徑為1.5米（原墩柱直徑徑為1.2米）的混凝土環(huán)環(huán)，強(qiáng)度等級為為C30（原墩柱混凝土土強(qiáng)度等級為C25）。為美觀一致致起見，并排兩兩個(gè)墩柱只有一一個(gè)需要加固處處理的，另一個(gè)個(gè)也一并加固處處理。2、某大橋塔柱混混凝土強(qiáng)度問題題2.1質(zhì)量問題概述6號敦塔柱第二節(jié)節(jié)（7.1m）距第一節(jié)塔柱柱頂2m位置有一條寬度度2~3mm寬水平環(huán)向裂紋紋，用回彈儀對對該節(jié)砼的強(qiáng)度度進(jìn)行全面檢測測，該節(jié)砼強(qiáng)度度不能滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求。2.2原因分析塔柱的砼標(biāo)養(yǎng)試試件強(qiáng)度均滿足足要求，說明砼砼的配合比沒有有問題，由于是是冬季施工，氣氣溫較低，施工工過程中發(fā)生2臺(tái)暖風(fēng)機(jī)發(fā)生故故障不能供熱（（其中一臺(tái)一直直未能修好），，混凝土養(yǎng)生過過程中帆布被大大風(fēng)吹開現(xiàn)象，，致使砼受凍。。2.3處理方案將第二、三節(jié)節(jié)塔柱拆除，，重新澆注。。3、某大橋主塔塔塔身裂紋問問題3.1質(zhì)量問題描述述10＃、11＃主塔塔身內(nèi)內(nèi)外表面出現(xiàn)現(xiàn)不同程度的的豎向和水平平裂紋，裂紋紋寬度在0.3～0.5mm之間，部分裂裂紋長度達(dá)6～9m。3.2原因分析主塔塔身裂紋紋主要由混凝凝土表面和中中心之間水化化熱引起的溫溫差、塔內(nèi)外外溫差較大等等原因造成，，并非由于結(jié)結(jié)構(gòu)受力原因因所致。3.3處理方案主塔墩標(biāo)高+12.0m以上部分結(jié)構(gòu)構(gòu)的內(nèi)、外裂裂紋,按其寬度分作作三類進(jìn)行處處理：裂紋寬度＜0.08mm,不做處理；0.08mm≤裂紋寬度＜0.15mm，進(jìn)行表面封封閉處理;裂紋寬度≥0.15mm,進(jìn)行壓力灌漿漿修補(bǔ)，對于于個(gè)別修補(bǔ)后后影響塔身外外觀的裂紋進(jìn)進(jìn)行外觀處理理。三、混凝土橋橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工質(zhì)量案案例1、某高速公路路河耳溝大橋橋病害1.1質(zhì)量問題概述述該橋主要病害害為：底板、、復(fù)板及中跨跨跨中橫隔板板等部位出現(xiàn)現(xiàn)裂紋；三處處底板混凝土土剝落；局部部混凝土檢測測強(qiáng)度偏低；；外觀質(zhì)量量缺陷。1.1.1箱梁底板混凝凝土崩裂在懸臂施工過過程中，1號T構(gòu)的1#、2#塊件的底板、、腹板進(jìn)行過過處治（底板板加厚36cm、腹板加厚21cm）。邊跨底板板預(yù)應(yīng)力束張張拉過程中，，1號“T”的31#梁段底板混凝凝土發(fā)生崩裂裂（外崩范圍圍：順橋向約約2.5m，橫橋向不規(guī)規(guī)則，最寬處處約1.5m，深度0.05～0.15m，2根波紋管外露露）。后又發(fā)發(fā)現(xiàn)中跨跨中中底板和2號“T”邊跨36#梁段底板也發(fā)發(fā)生崩裂。箱梁底板混凝凝土崩裂1.1.2箱梁裂紋1號“T”邊跨1#～2#梁段、34#梁段的腹板裂裂縫較集中，，這些裂縫長長度多在1m以內(nèi)，最長的的1.3m。裂縫深度多多在7～8cm以內(nèi)，最大深深度11cm，總體裂縫密密度不大。中中跨跨中合攏攏段底板有4條裂縫，其中中裂縫一條處處于擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)態(tài)，從2006年9月至2007年3月的半年時(shí)間間內(nèi)長度又增增加了8cm。中跨跨中橫隔隔板在左右兩兩個(gè)下倒角部部位有裂縫，，部分裂縫在在厚度方向上上是貫穿，對對補(bǔ)強(qiáng)處理后后的裂縫有重重新開裂的現(xiàn)現(xiàn)象。裂縫最最長520mm，寬度多為0.5～0.8mm，最寬達(dá)1.0mm。1.1.3局部混凝土檢檢測強(qiáng)度偏低低檢測單位采用用超聲波法檢檢測混凝土密密實(shí)度，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)局部箱梁底底板、兩翼腹腹板的結(jié)合部部、頂板兩翼翼緊急停車帶帶等部位平均均波速較低，，波速范圍在在2～4km/s，從而判定局局部混凝土檢檢測強(qiáng)度低于于設(shè)計(jì)值。1.1.4外觀質(zhì)量缺陷陷情況：該橋混凝土外外觀質(zhì)量很差差，有多處混混凝土不密實(shí)實(shí)、蜂窩麻面面、梁段接縫縫不平順、鋼鋼筋外露、異異物夾雜、孔孔洞等外觀缺缺陷。1.2原因分析業(yè)主指定分包包，分包單位位施工能力較較差，這些問問題的發(fā)生是是典型的以包包代管的后果果。1.3處理方案該橋原設(shè)計(jì)單單位做了維修修加固設(shè)計(jì)，，主要采用修修補(bǔ)和加設(shè)體體外預(yù)應(yīng)力束束的方法進(jìn)行行加固。2、某大橋N3墩中跨底板混混凝土崩裂問問題2.1質(zhì)量問題概述述合攏段吊架拆拆除時(shí)發(fā)現(xiàn)了了N3墩中跨21#塊底板砼崩裂裂，有5根波紋管外露露，波紋管外外露面有少量量孔道內(nèi)溢出出的M40水泥漿。2.2原因分析2.2.1底板預(yù)應(yīng)力波波紋管定位措措施不可靠，，固定不牢固固，混凝土澆澆筑過程中產(chǎn)產(chǎn)生上浮，預(yù)預(yù)應(yīng)力束張拉拉時(shí)產(chǎn)生較大大的徑向力致致使底板混凝凝土崩裂。2.2.2現(xiàn)場施工管理理存在問題，，未嚴(yán)格執(zhí)行行施工工藝，，技術(shù)人員經(jīng)經(jīng)驗(yàn)缺乏，擅擅自處理。2.3處理方案6月20日合攏束張拉拉完，23日發(fā)現(xiàn)底板砼砼崩裂，24日、25日壓漿完畢。。由于底板束已已壓漿完畢，，錯(cuò)失了徹底底補(bǔ)救的時(shí)機(jī)機(jī)。該橋?yàn)樗娬九涮坠すこ?，設(shè)計(jì)院院根據(jù)確定的的實(shí)際活載進(jìn)進(jìn)行檢算，認(rèn)認(rèn)為可以滿足足使用要求，，僅做表面修修補(bǔ)處理。3、某大橋北主主引橋底板混混凝土崩裂問問題3.1質(zhì)量問題概述述11月25日開始14至15號墩合龍段縱縱向預(yù)應(yīng)力張張拉，11月26日已張拉三束束。11月27日上午現(xiàn)場施施工人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)主引橋14號墩河側(cè)下游游8號塊底板混凝凝土有較大面面積裂開，開開裂寬度2.5m，沿整個(gè)節(jié)段段長度3.9m，其中部分預(yù)預(yù)應(yīng)力束鋼鉸鉸線外露。3.2主要原因與某大橋N3墩中跨21#塊底板砼崩裂裂相同。3.3處理方案將崩裂的8號塊底板混凝凝土鑿除，重重新安裝底板板鋼筋、預(yù)應(yīng)應(yīng)力束，增設(shè)設(shè)底板橫向預(yù)預(yù)應(yīng)力，然后后灌注底板混混凝土。4、某橋質(zhì)量問問題4.1質(zhì)量問題概述述該橋主要存在在三大質(zhì)量問問題：裂紋、、錯(cuò)臺(tái)及孔洞洞、局部線型型超限。4.1.1裂紋箱梁底板存在在較多的縱橫橫向裂紋。裂裂紋主要分布布在：上游幅（右幅幅）：56號墩現(xiàn)澆段，，57號墩—17、18梁段，58號墩—19、20、21梁段，59號墩—17梁段，58-59、59-60合龍段；下游幅（左幅幅）：58號墩—19、20梁段，59號墩—17梁段。4.1.2錯(cuò)臺(tái)及孔洞4.1.2.1孔洞：上游幅幅（右幅）57—14/、57—15/、57—16/、58—20四處出現(xiàn)孔洞洞，57—14，節(jié)段梁出現(xiàn)現(xiàn)滲水。4.1.2.2全橋節(jié)段懸澆澆的接縫處出出現(xiàn)了多處，，高度在1-3.0cm，最大錯(cuò)臺(tái)為為7cm，出現(xiàn)在右幅幅57-58#墩中跨合龍段段。4.1.3主梁線型4.1.3.1施工期的線型型與監(jiān)控指令令給出的線型型比較吻合，，立模高程相相差1-6mm,預(yù)應(yīng)力張拉后后高程相差1-4mm，個(gè)別為13mm。成橋后線型型與設(shè)計(jì)理論論線型差別較較大，且呈二二條凹曲線。。4.1.3.2全橋合龍后，，項(xiàng)目部會(huì)同同監(jiān)控單位對對全橋線型進(jìn)進(jìn)行測量，并并與監(jiān)控單位位提供的目標(biāo)標(biāo)值進(jìn)行了比比較，發(fā)現(xiàn)右右幅三個(gè)主跨跨均不同程度度地偏低，最最大偏差110mm，處在59#墩隨州側(cè)15#節(jié)段處。左幅幅主要表現(xiàn)為為兩個(gè)次邊跨跨均不同程度度地偏低，最最大偏差105mm，位于58#墩南側(cè)18#節(jié)段處。4.2主要原因4.2.1現(xiàn)場施工管理理粗放，質(zhì)量量意識不強(qiáng)，，未嚴(yán)把協(xié)力力隊(duì)伍入口關(guān)關(guān)，主要技術(shù)術(shù)人員未掌握握該類型橋梁梁施工線形控控制技術(shù)。4.2.2錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生原因因是：一般節(jié)節(jié)段之間的錯(cuò)錯(cuò)臺(tái)是由于掛掛籃立模質(zhì)量量較差，未嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行工藝藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。。箱梁底板孔孔洞是施工時(shí)時(shí)的底模排渣渣孔與吊帶孔孔未封閉。右右幅57-58#墩中跨合龍段段的7cm錯(cuò)臺(tái)是因?yàn)椋海菏┕ぶ形茨苣茉?1#塊前端預(yù)埋合合龍施工用吊吊裝孔，以致致于在合龍段段施工中采用用21#塊后端的預(yù)留留孔進(jìn)行施工工（其實(shí)應(yīng)急急處理措施很很簡單），由由于吊距過遠(yuǎn)遠(yuǎn)，以致于底底模板在吊桿桿錨固后無法法緊貼梁底面面，砼灌注后后產(chǎn)生了較大大的錯(cuò)臺(tái)。4.2.3底板混凝土裂裂紋產(chǎn)生的原原因比較復(fù)雜雜，應(yīng)做進(jìn)一一步的檢測，，從外觀初步步判斷，可能能是由于預(yù)應(yīng)應(yīng)力管道上浮浮所造成的底底板混凝土崩崩裂。4.2.4局部線型超限限：監(jiān)控方提提供的數(shù)據(jù)存存在問題，但但這一點(diǎn)應(yīng)通通過核算數(shù)據(jù)據(jù)來證實(shí)。同同時(shí)也反映出出現(xiàn)場主要技技術(shù)人員施工工線形控制技技術(shù)能力有限限，經(jīng)驗(yàn)不足足，依賴性太太強(qiáng)，未能及及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題題。4.3處理方案4.3.1錯(cuò)臺(tái)、孔洞、、裂紋等在驗(yàn)驗(yàn)交前已作過過處理，但處處理結(jié)果不理理想，仍需進(jìn)進(jìn)一步處理。。4.3.2根據(jù)業(yè)主組織織召開的安全全評估專家會(huì)會(huì)議要求和梁梁體檢測結(jié)果果，相關(guān)單位位做出加固設(shè)設(shè)計(jì)后進(jìn)行處處理。5、某橋質(zhì)量問問題5.1質(zhì)量問題概述述5.1.116根鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)偏位超限，，最大偏位22cm。5.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土土簡支箱梁在在預(yù)應(yīng)力張拉拉過程中比較較頻繁的出現(xiàn)現(xiàn)斷絲、滑絲絲的現(xiàn)象。5.1.3預(yù)應(yīng)力孔道壓壓漿不密實(shí)，，且存在用橋橋下含鹽積水水拌合水泥漿漿的現(xiàn)象。5.2原因分析5.2.1鉆孔樁基礎(chǔ)偏偏位超限是由由于測量人員員責(zé)任心不強(qiáng)強(qiáng)，誤差標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)控制不嚴(yán)造造成，未堅(jiān)持持測量復(fù)核制制度。5.2.2預(yù)應(yīng)力斷絲、、滑絲是由于于錨具質(zhì)量存存在問題。5.3處理措施5.3.1通過設(shè)計(jì)變更更對鉆孔樁樁樁位坐標(biāo)和承承臺(tái)尺寸進(jìn)行行了變更。5.3.2更換了錨具生生產(chǎn)廠家。5.3.3對箱梁混凝土土質(zhì)量進(jìn)行檢檢測，結(jié)果表表明合格。6、某中橋裂紋紋質(zhì)量問題6.1質(zhì)量問題概述述對該橋進(jìn)行驗(yàn)驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)該該橋箱梁工程程質(zhì)量存在問問題，調(diào)查后后發(fā)現(xiàn)主要質(zhì)質(zhì)量問題如下下6.1.1箱梁頂板底表表面出現(xiàn)橫橋橋向連通的多多條裂紋，裂裂紋寬度大部部分小于0.2mm。6.1.2中墩箱梁頂板板上表面在兩兩側(cè)第三根吊吊桿范圍內(nèi)出出現(xiàn)3～5橫橋向結(jié)構(gòu)性性裂紋，裂紋紋寬度0.2mm左右。6.1.3個(gè)別頂板鋸齒齒塊錨后出現(xiàn)現(xiàn)小面積混凝凝土剝落，錨錨前區(qū)頂板底底表面出現(xiàn)裂裂紋。6.2原因分析6.2.12×48m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)梁拱組合橋橋，而且為大角度度斜交橋，橋型新新穎，結(jié)構(gòu)受力十十分復(fù)雜，主體結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理是是產(chǎn)生質(zhì)量問題的的主要因素。如錨錨前區(qū)頂板底表面面裂紋的產(chǎn)生就是是因結(jié)構(gòu)配筋不足足。6.2.2通過計(jì)算，發(fā)現(xiàn)箱箱梁頂板在中墩墩墩頂附近區(qū)壓應(yīng)力力儲(chǔ)備較低，且在在中墩兩側(cè)第2根吊桿處出現(xiàn)最大大拉應(yīng)力，本橋在在中墩拱座處受力力較為復(fù)雜，若考考慮拱座處箱梁的的空間偏載效應(yīng)，，將易導(dǎo)致中墩墩墩頂附近區(qū)產(chǎn)生橫橫向結(jié)構(gòu)裂紋。6.2.3工期不合理，上部部結(jié)構(gòu)在短短的96天施工完畢。6.2.4現(xiàn)場施工技術(shù)人員員的能力與項(xiàng)目不不匹配。6.2.5沒有對主體結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)復(fù)核，結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的隱患患未及時(shí)排除。6.3處理方案業(yè)主組織召開專題題會(huì)議，采取了封封閉補(bǔ)強(qiáng)的處理措措施。7、某大橋主梁橫向向移位問題7.1質(zhì)量問題概述D匝道DP0～DP4多向支座處上板和和下板有錯(cuò)位現(xiàn)象象，即支座上板隨隨梁體發(fā)生橫向位位移，固定支座DP2沿順時(shí)針方向發(fā)生生了輕微轉(zhuǎn)角，整整個(gè)D匝道第一聯(lián)箱梁繞繞固定支座DP2沿順時(shí)針方向發(fā)生生了輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，其其中DP0過渡墩處向內(nèi)側(cè)橫橫向移位0.140m，DP1處向內(nèi)側(cè)橫向移位位0.068m，DP3處向外側(cè)橫向移位位0.09m，DP4處向外側(cè)橫向移位位0.186m。7.2主要原因分析7.2.1主體結(jié)構(gòu)的支座設(shè)設(shè)置不合理在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中中，跨中DP2墩頂內(nèi)外側(cè)設(shè)有固固定鉸支座，其它它支墩均只設(shè)豎向向支座，縱橫向均均為自由；對這種結(jié)構(gòu)形式的的彎橋合理的支座座布置應(yīng)為中間墩墩設(shè)固定支座，其其余墩在計(jì)算了彎彎橋橫向力的情況況下，酌情設(shè)徑向向限位、縱向活動(dòng)動(dòng)的的DX支座。7.2.2施工技術(shù)人員未吃吃透設(shè)計(jì)意圖，圖圖紙會(huì)審的深度不不夠。對公路橋梁梁盆式橡膠支座新新舊標(biāo)準(zhǔn)了解不夠夠，新標(biāo)準(zhǔn)JT391-1999早已代替舊標(biāo)準(zhǔn)JT3141-90。新舊標(biāo)準(zhǔn)中DX的定義容易引起混混淆。新標(biāo)準(zhǔn)JT391-1999中單向活動(dòng)支座：：具有豎向承載、、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和單一一方向滑移性能，，代號為DX。7.3處理方案采用千斤頂起頂、、橫向頂推復(fù)位及及增設(shè)橫向限位措措施的處理方案。。通過計(jì)算算確定各各墩起頂頂力，在在過渡墩墩、DP1、DP3和DP4墩頂布置置220t豎向扁千千斤頂及及滑塊，，在過渡渡墩和DP4墩頂安裝裝橫向頂頂推支架架，箱梁梁豎向頂頂升到位位后進(jìn)行行橫向復(fù)復(fù)位頂推推并在原原支座上上增設(shè)橫橫向限位位措施。。8、某橋支支座安裝裝質(zhì)量問問題8.1質(zhì)量問題題概述在維修工工作中，，發(fā)現(xiàn)某某墩支座座狀態(tài)不不正常，，上擺鋼鋼板縱向向位移時(shí)時(shí)不能完完全覆蓋蓋下盆中中的聚四四氟乙烯烯滑板，，四氟板板露出不不銹鋼板板分別為為51~91mm，四氟板板外露部部分矢高高最大約約2厘米，4號支座最最為嚴(yán)重重。8.2主要原因因分析根據(jù)現(xiàn)場場勘察和和測量數(shù)數(shù)據(jù)，通通過分析析認(rèn)為：：1、3、4號三個(gè)支支座上擺擺鋼板安安裝時(shí)縱縱橫向反反置了。。詳見下下圖：支座設(shè)計(jì)計(jì)和安裝裝位置對對照示意意圖8.3處理方案案8.3.1選擇無風(fēng)風(fēng)無雨、、氣溫相相對穩(wěn)定定的凌晨晨，在某某墩處將將主梁頂頂起1～2cm，將三個(gè)個(gè)雙向支支座的舊舊聚乙烯烯四氟板板更換成成新的聚聚乙烯四四氟板并并按要求求安裝到到位。8.3.2將三個(gè)雙雙向支座座上擺鋼鋼板下不不銹鋼板板在岸側(cè)側(cè)按需要要寬度（（并排并并靠緊原原板）增增加等厚厚不銹鋼鋼板條，，再在其其下增加加足夠尺尺寸的2mm厚清潔的的整塊不不銹鋼板板，其覆覆蓋范圍圍大于上上面兩塊塊不銹鋼鋼板之和和。8.3.3同時(shí)在2號單向支支座上擺擺不銹鋼鋼板下加加墊2mm厚不銹鋼鋼板，該該板與其其上的原原不銹鋼鋼板等寬寬但順橋橋向稍大大。8.3.4將四個(gè)支支座聚乙乙烯四氟氟板之上上的不銹銹鋼板周周邊與上上擺鋼板板電焊固固定，按按防護(hù)要要求封擋擋支座圍圍板。9、某橋40m跨PC簡支梁活活動(dòng)支座座病害9.2質(zhì)量問題題概述對全橋200片40mT梁活動(dòng)支支座進(jìn)行行了全面面調(diào)查，，對出現(xiàn)現(xiàn)病害的的牙板及及牙板螺螺栓進(jìn)行行了逐個(gè)個(gè)詳細(xì)的的測量，，統(tǒng)計(jì)結(jié)結(jié)果：A3鋼牙板斷斷裂54個(gè)，A3鋼牙板螺螺釘（GB65-76）M20××60剪斷24顆。9.2發(fā)生支座座病害主主要原因因支座產(chǎn)生生位移病病害的主主要原因因是支座座轉(zhuǎn)動(dòng)不不靈活。。其成因因主要是是支座結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)不盡合合理，支支座的制制造、預(yù)預(yù)偏量的的設(shè)置、、支座安安裝等各各工序的的誤差累累積。9.3處理方案案處理按先先易后難難、分類類分步整整治的原原則進(jìn)行行。9.4.1對出現(xiàn)病病害的牙牙板進(jìn)行行更換對開裂和和剪斷的的牙板全全部更換換。牙板板加工要要求尺寸寸準(zhǔn)確，，其寬度度不允許許有正公公差，材材質(zhì)改用用比A3鋼強(qiáng)度較較高的Q345b；9.4.2對搖軸變變位較大大的支座座進(jìn)行復(fù)復(fù)位對少數(shù)搖搖軸變位位較大的的支座先先進(jìn)行適適當(dāng)復(fù)位位，再安安裝新牙牙板。10、某橋梁梁橫隔板板預(yù)應(yīng)力力施工的的質(zhì)量問問題10.1質(zhì)量問題題概述在進(jìn)行春春季檢查查時(shí)，發(fā)發(fā)現(xiàn)1號和2號橋橫隔隔板預(yù)應(yīng)應(yīng)力束封封錨混凝凝土塊掉掉落，鋼鋼鉸線是是松的，，認(rèn)為鋼鋼鉸線未未張拉（（實(shí)際僅僅是外露露的短鋼鋼鉸線）），見以以下照片片。各橋橋檢查后后補(bǔ)裝橫橫向預(yù)應(yīng)應(yīng)力束情情況為：：1#橋補(bǔ)裝23束，3#橋補(bǔ)裝122束，古浪浪干河橋橋補(bǔ)裝17束，共計(jì)計(jì)162束，占抽抽檢數(shù)量量2482束的6.5％。即將掉落落的橫隔隔板預(yù)應(yīng)應(yīng)力束封封錨混凝凝土塊10.2主要原因因分析10.2.1客觀原因因：施工工橫隔板板濕接頭頭時(shí)堵管管較多，，無法穿穿預(yù)應(yīng)力力束。10.2.2主觀原因因：以包包代管，，現(xiàn)場施施工管理理混亂，，質(zhì)量意意識十分分淡薄，，這是此此次質(zhì)量量事故的的主要原原因。10.3處理方案案10.3.1對發(fā)現(xiàn)不不滿足質(zhì)質(zhì)量要求求的橫隔隔板預(yù)應(yīng)應(yīng)力束將將孔道打打通、清清理，按按要求穿穿束、張張拉、封封錨。張張拉錨固固時(shí)避開開列車振振動(dòng)。10.3.2孔道水泥泥漿盡量量早凝早早強(qiáng)并能能補(bǔ)償收收縮，壓壓漿穩(wěn)壓壓封孔應(yīng)應(yīng)避開列列車振動(dòng)動(dòng)。10.3.3封錨的凹凹槽壁鑿鑿毛并清清理干凈凈。采用用干砸細(xì)細(xì)石混凝凝土封錨錨，內(nèi)摻摻膨脹劑劑和建筑筑膠。四、施工工測量放放樣造成成的工程程質(zhì)量問問題案例例1、某大橋橋測量失失誤引起起梁體質(zhì)質(zhì)量問題題1.1質(zhì)量問題題概述該橋引橋橋（獨(dú)立立雙幅））上部結(jié)結(jié)構(gòu)采用用“T”構(gòu)懸拼箱箱梁。在在靠岸側(cè)側(cè)S14墩與相鄰鄰墩的跨跨中現(xiàn)澆澆合攏段段施工過過程中發(fā)發(fā)現(xiàn)箱梁梁中線與與橋中線線對應(yīng)不不上，S14墩（該墩墩位于2000m的曲線上上）“T”構(gòu)的兩端端的箱梁梁中線，，一端與與橋中線線相差-3.4cm,一端差值值達(dá)+21cm。經(jīng)檢查查發(fā)現(xiàn)S14墩的上部部箱梁除除0號段（現(xiàn)現(xiàn)澆）外外，1（1’）至6(6’)號梁段在在懸拼施施工過程程中因測測量錯(cuò)誤誤產(chǎn)生了了水平偏偏差，致致使合龍龍偏差大大大超出出設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定，同同時(shí)梁段段接縫處處密合不不好，滲滲水、漏漏水嚴(yán)重重。1.2主要原因因分析1.2.1經(jīng)過仔細(xì)細(xì)檢查，，主要原原因是該該墩0號塊施工工完成后后，其它它梁段懸懸拼前的的測量放放線產(chǎn)生生了錯(cuò)誤誤，從1號塊開始始就有了了偏差，，并在后后續(xù)施工工中未能能得到核核查糾正正，偏差差延續(xù)、、累計(jì)，，直到合合龍段施施工時(shí)被被發(fā)現(xiàn)。。1.2.2現(xiàn)場對測測量數(shù)據(jù)據(jù)的復(fù)核核、復(fù)查查制度未未能嚴(yán)格格落實(shí)；；現(xiàn)場施施工人員員缺乏相相關(guān)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)；1.3處理措施施后經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)院和有有關(guān)專家家多次研研究和論論證，采采取在S14號墩頂升升整聯(lián)梁梁體，旋旋轉(zhuǎn)并平平移，以以縮小合合龍偏差差的補(bǔ)救救措施。。2某大橋南南引橋墩墩身標(biāo)高高問題2.1質(zhì)量問題題概述對全線水水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)復(fù)測時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)支支水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)OJ23號點(diǎn)測設(shè)設(shè)的高程程值比實(shí)實(shí)際值低低0.65m，造成南南引橋已已施工的的156#、157#、161#~173#墩的墩頂頂高程比比設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高高出出0.65m，其中165#~171#墩6孔簡支箱箱梁已完完成施工工。2.3主要原因因分析測量控制制網(wǎng)未按按測規(guī)進(jìn)進(jìn)行定期期聯(lián)網(wǎng)復(fù)復(fù)測，測測量負(fù)責(zé)責(zé)人更換換時(shí)未進(jìn)進(jìn)行工作作交接，，未認(rèn)真真執(zhí)行測測量復(fù)核核制度，，各項(xiàng)工工作制度度得不到到有效落落實(shí)。現(xiàn)場測量量人員在在施工過過程中違違反測量量操作規(guī)規(guī)程是造造成本次次質(zhì)量事事故的直直接原因因。測量量管理工工作不深深入，至至事發(fā)前前尚不知知QJ23點(diǎn)是作為為水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)在使用用，錯(cuò)過過了盡早早發(fā)現(xiàn)問問題的機(jī)機(jī)會(huì)。項(xiàng)目部在在平時(shí)的的技術(shù)管管理工作作中，未未能將測測量組的的工作深深入管理理，沒有有制定第第三方交交叉復(fù)核核制度，，沒有有有效監(jiān)督督檢查測測量工作作。2.4處理方案案處理方案案分墩頂頂標(biāo)高超超高處理理和已施施工箱梁梁降低標(biāo)標(biāo)高處理理二個(gè)方方面。2.4.1在梁端承承臺(tái)上立立兩根直直徑1.2米鋼管柱柱作為箱箱梁臨時(shí)時(shí)支點(diǎn)，，按每根根鋼管柱柱400t承載力設(shè)設(shè)計(jì)。通通過墩頂頂?shù)那Ы锝镯斊痦旐敚阡撲摴苤旐斉c梁底底間抄墊墊鋼板，，千斤頂頂回油下下降則箱箱梁重量量由四根根鋼管柱柱支撐，，然后拆拆除支座座。2.4.2對墩帽和和墩身進(jìn)進(jìn)行切除除，采用用繩鋸進(jìn)進(jìn)行線切切割分塊塊，使用用額定起起重量200t的輪胎式式起重機(jī)機(jī)逐一吊吊走，墩墩身切割割面平整整，能有有效保持持墩身外外觀美觀觀。切除除后在切切割面豎豎向鋼筋筋內(nèi)側(cè)約約6cm處鉆直徑徑為20mm、深度為為50cm孔，用環(huán)環(huán)氧樹脂脂植入與與豎向主主筋同規(guī)規(guī)格（Ф16mm）、同數(shù)數(shù)量的鋼鋼筋。植植筋后，，每個(gè)墩墩身按照照不低于于1％且不少少于3根的比例例對植筋筋進(jìn)行抗抗拔檢驗(yàn)驗(yàn)。鉆孔孔植筋后后，重新新施工墩墩帽和支支承墊石石，墩帽帽混凝土土強(qiáng)度比比設(shè)計(jì)提提高一個(gè)個(gè)等級。。墩身截取取示意圖圖2.4.3待墩帽和和支承墊墊石強(qiáng)度度達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要求求后，在在墩頂使使用千斤斤頂頂起起箱梁，，逐層撤撤除鋼墊墊塊，使使箱梁落落到墩頂頂，完成成標(biāo)高調(diào)調(diào)整，支支座底板板灌注環(huán)環(huán)氧砂漿漿。3、某客專梁場提梁梁機(jī)基礎(chǔ)樁位放樣樣質(zhì)量問題3.1施工測量問題概述述某鐵路客專梁場基基礎(chǔ)施工過程中，，在提梁機(jī)礎(chǔ)樁（（約200根，每根長約10m，直徑40cm）完工后，發(fā)現(xiàn)提提梁機(jī)礎(chǔ)樁平面位位置與橋承臺(tái)相對對位置不正確，造造成提梁機(jī)與橋墩墩之間距離不夠，，墩帽影響了梁的的提升。使提梁機(jī)機(jī)礎(chǔ)樁作廢，造成成了一定的經(jīng)濟(jì)損損失，并減少了梁梁場的存梁量。3.2主要原因分析經(jīng)認(rèn)真檢查和分析析，造成質(zhì)量事故故主要原因是：3.2.1項(xiàng)目開工前期梁場場設(shè)計(jì)圖紙不全，，測量人員放樣的的依據(jù)只有一張簡簡單的平面圖進(jìn)行