機(jī)場(chǎng)分類(lèi)等級(jí)技術(shù)要求以及布置原則三

機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展機(jī)場(chǎng)分類(lèi)與等級(jí)機(jī)場(chǎng)的一般技術(shù)要求機(jī)場(chǎng)的平面布置與用地規(guī)模機(jī)場(chǎng)在城市中的布置航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是快速和舒適。其普遍性受機(jī)場(chǎng)密度的限制?；A(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較高，能源消耗大，運(yùn)輸成本高。適宜于中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸和時(shí)間價(jià)值高的小宗貨物。擁有國(guó)際樞紐航空港是國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市的重要標(biāo)志。1.機(jī)場(chǎng)分類(lèi)與等級(jí)1．1機(jī)場(chǎng)分類(lèi)

機(jī)場(chǎng)（航空港）是指：在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。按自然條件可分陸上機(jī)場(chǎng)和水上機(jī)場(chǎng)兩大類(lèi)；按使用性質(zhì)可分軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)機(jī)場(chǎng)等；按機(jī)場(chǎng)在航空交通組織中的作用可分為基地機(jī)場(chǎng)、起終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)、中途機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)等；按服務(wù)范圍可分為地方機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

1.2城市航空港的等級(jí)我國(guó)城市航空港的等級(jí)，目前按用途和規(guī)模分為四級(jí).如表5-2:2航空港的一般技術(shù)要求

航空港的技術(shù)要求一般有用地要求、氣象要求、凈空要求、通訊聯(lián)絡(luò)要求和地面交通要求。

2．1用地要求a.機(jī)場(chǎng)用地應(yīng)當(dāng)平坦。b.應(yīng)有足夠的用地面積。c.機(jī)場(chǎng)所處的地區(qū)其工程和水文地質(zhì)條件應(yīng)良好。d.機(jī)場(chǎng)用地附近應(yīng)有一定的地面運(yùn)輸條件。

2．2氣象要求最關(guān)鍵的氣象因素有：場(chǎng)地氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速及煙霧和陰霾等。2．3凈空要求

機(jī)場(chǎng)的凈空障礙物限制面：根據(jù)飛機(jī)的使用特性和助航設(shè)備的性能，對(duì)機(jī)場(chǎng)及其附近一定范圍，規(guī)定幾種稱(chēng)為凈空障礙物限制的平面、斜面，用以限制機(jī)場(chǎng)周?chē)捌涓浇纳?、高地、鐵塔、架空線(xiàn)、建筑物等的高度。包括端凈空面、內(nèi)水平面、過(guò)渡面、錐形面、外水平面（僅一級(jí)機(jī)場(chǎng)有外水平面）、內(nèi)進(jìn)近面、復(fù)飛面和內(nèi)過(guò)渡面。2．4通訊聯(lián)絡(luò)要求對(duì)一些會(huì)干擾通訊、導(dǎo)航的設(shè)施，如高壓架空電力線(xiàn)、發(fā)信臺(tái)站等必須距機(jī)場(chǎng)一定的距離。2．5地面交通要求與城市之間必須有便捷的地面交通聯(lián)系。一般要求有專(zhuān)用道路或鐵路、高速列車(chē)、地鐵和直升飛機(jī)等。

a.私人汽車(chē)和出租汽車(chē)有很大的機(jī)動(dòng)性，但機(jī)場(chǎng)要為之設(shè)置較大的停車(chē)場(chǎng)。b.公共汽車(chē)和機(jī)場(chǎng)班車(chē)費(fèi)用低，但行駛路線(xiàn)和時(shí)間固定。c.城市捷運(yùn)系統(tǒng)可使旅客較迅速而可靠地出入市區(qū)大部分地區(qū)。

3．機(jī)場(chǎng)的平面布置與用地規(guī)模

3.1機(jī)場(chǎng)的組成與平面布置機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（航線(xiàn)）的交匯點(diǎn)，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口（交界面）。機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。又可將機(jī)場(chǎng)分為飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分。（1）為實(shí)現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分?？沼?yàn)楹秸緟^(qū)空域，供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落，包括等待空域、進(jìn)近凈空。陸域包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分。飛行區(qū)：供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的部分，一般布置有飛機(jī)的起落跑道、滑行道、停機(jī)坪（包括等待起飛機(jī)坪）、迫降帶、飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)和機(jī)坪等。航站區(qū)：供旅客和貨物辦辦理手續(xù)和上下下飛機(jī)的部分，，一般布置有航航站樓、機(jī)場(chǎng)地地面交通設(shè)施、、指揮飛機(jī)飛行行和技術(shù)保養(yǎng)的的設(shè)施。航站樓樓的平平面布布局a.線(xiàn)型：航站站樓進(jìn)進(jìn)深較較淺，，登機(jī)機(jī)口多多時(shí)，，主樓樓向兩兩側(cè)擴(kuò)擴(kuò)展，，步行行距離離增長(zhǎng)長(zhǎng)，這這時(shí)可可將航航站樓樓分散散為多多個(gè)單單元。。b.廊道型型：航站站樓空空側(cè)邊邊向外外伸出出指形形廊道道，增增加登登機(jī)口口時(shí)，，可只只擴(kuò)建建廊道道而不不變動(dòng)動(dòng)主樓樓，但但廊道道長(zhǎng)時(shí)時(shí)步行行距離離較遠(yuǎn)遠(yuǎn)。c.衛(wèi)星型型：一座座或多多座衛(wèi)衛(wèi)星式式建筑筑物，，通過(guò)過(guò)通道道與主主樓相相連接接。通通道造造價(jià)較較高，，衛(wèi)星星建筑筑物缺缺乏擴(kuò)擴(kuò)展的的靈活活性，，步行行距離離較長(zhǎng)長(zhǎng)。d.轉(zhuǎn)運(yùn)型型：飛機(jī)機(jī)停放放在同同航站站樓分分開(kāi)的的停機(jī)機(jī)坪上上，旅旅客通通過(guò)地地面車(chē)車(chē)輛載載運(yùn)出出入航航站樓樓。航航站樓樓擴(kuò)展展的靈靈活性性大，，步行行距離離短，，但旅旅客登登機(jī)時(shí)時(shí)間增增加，，服務(wù)務(wù)水平平下降降。城市航航站樓樓是在市市中心心建設(shè)設(shè)的航航站設(shè)設(shè)施，，它把把機(jī)場(chǎng)場(chǎng)航站站樓的的部分分功能能轉(zhuǎn)移移至市市中心心，在在市中中心辦辦理除除邊防防、安安檢之之外的的一切切登機(jī)機(jī)手續(xù)續(xù)并接接受旅旅客托托運(yùn)行行李。。（2）根據(jù)據(jù)飛機(jī)機(jī)和旅旅客在在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)的的流動(dòng)動(dòng)狀況況，可可將機(jī)機(jī)場(chǎng)分分為飛飛機(jī)活活動(dòng)區(qū)區(qū)和地地面工工作區(qū)區(qū)兩部部分飛機(jī)活活動(dòng)區(qū)區(qū)包括飛飛機(jī)起起飛和和降落落的航航站區(qū)區(qū)空域域、供供飛機(jī)機(jī)在地地面上上運(yùn)行行的飛飛行區(qū)區(qū)。地面工工作區(qū)區(qū)包括航航站樓樓、機(jī)機(jī)場(chǎng)地地面交交通設(shè)設(shè)施、、出入入機(jī)場(chǎng)場(chǎng)交通通設(shè)施施。航站樓樓是這兩兩大區(qū)區(qū)的分分界線(xiàn)線(xiàn)。3.2航空港港的用用地規(guī)規(guī)模航空港港的用用地一一般有有飛行行場(chǎng)地地用地地、機(jī)機(jī)場(chǎng)服服務(wù)性性建筑筑、構(gòu)構(gòu)筑物物用地地及少少量的的居住住用地地。飛行場(chǎng)場(chǎng)地用用地與與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)跑道道的用用地有有關(guān)。。跑道道長(zhǎng)度度是影影響機(jī)機(jī)場(chǎng)規(guī)規(guī)模大大小的的一個(gè)個(gè)主要要參數(shù)數(shù)。2．機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的一一般技技術(shù)要要求2．1航空港港運(yùn)量量與設(shè)設(shè)施規(guī)規(guī)模機(jī)場(chǎng)跑跑道的的容量量與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)擁有有的跑跑道數(shù)數(shù)量及及跑道道布置置的形形式有有關(guān)，，同時(shí)時(shí)還與與航空空港通通訊導(dǎo)導(dǎo)航設(shè)設(shè)備的的完善善程度度有關(guān)關(guān)。航站樓樓的容容量主要與與旅客客辦理理手續(xù)續(xù)的方方式、、候機(jī)機(jī)情況況、登登機(jī)口口的數(shù)數(shù)量及及分布布有關(guān)關(guān)。航空港港的地地面交交通主要是是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)入口口道路路、機(jī)機(jī)場(chǎng)內(nèi)內(nèi)部道道路及及機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的停停車(chē)能能力等等。航空港港與城城市交交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的的銜接接主要有有城市市道路路或公公路、、軌道道交通通、地地面公公共客客運(yùn)交交通等等。4．機(jī)場(chǎng)場(chǎng)在城城市中中的布布置4．1航空港港在城城市中中的位位置航空港港在城城市中中的位位置應(yīng)應(yīng)設(shè)在在城市市主導(dǎo)導(dǎo)風(fēng)向向的兩兩側(cè)并并遠(yuǎn)離離集中中的城城市化化地區(qū)區(qū)。4．2航空港港與城城市的的距離離一般航航空港港布置置在距距城市市10-30公里的的范圍圍內(nèi)。。4．3航空港港與城城市的的交通通一般從從城市市到航航空港港的交交通時(shí)時(shí)間控控制在在30分鐘左左右，，在航空港港與城城市之之間規(guī)規(guī)劃或或建設(shè)設(shè)有汽汽車(chē)作作用道道、快快速有有軌交交通等等。補(bǔ)充：：城市航航空客客運(yùn)量量預(yù)測(cè)測(cè)方法法航空客客運(yùn)量量定量量預(yù)測(cè)測(cè)（1）趨勢(shì)勢(shì)分析析法趨勢(shì)分分析法法就是是利用用歷年年來(lái)所所在城城市的的民航航客運(yùn)運(yùn)量統(tǒng)統(tǒng)計(jì)資資料來(lái)來(lái)研究究其變變化的的時(shí)間間過(guò)程程。采用的的方法法一般般有修修正指指數(shù)曲曲線(xiàn)法法、波波布加加門(mén)公公式法法及與與國(guó)民民經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)率類(lèi)類(lèi)比法法。（2）計(jì)量量經(jīng)濟(jì)濟(jì)法計(jì)量經(jīng)經(jīng)濟(jì)法法是在在歷史史資料料基礎(chǔ)礎(chǔ)上來(lái)來(lái)考察察各社社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)因因素與與航空空運(yùn)量量之間間的定定量關(guān)關(guān)系。。5．市內(nèi)內(nèi)空運(yùn)運(yùn)工程程設(shè)施施規(guī)劃劃布局局5．1市內(nèi)空空運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施種種類(lèi)與與功能能5．1．1市內(nèi)空空運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施市內(nèi)空空運(yùn)工工程設(shè)設(shè)施主主要是是市內(nèi)內(nèi)直升升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。直升機(jī)機(jī)成為為城市市中抗抗災(zāi)、、搶險(xiǎn)險(xiǎn)、消消防、、醫(yī)療療救護(hù)護(hù)中重重要的的交通通工具具，也也正逐逐步成成為我我國(guó)城城市間間的一一種有有效的的、直直達(dá)的的運(yùn)輸輸工具具。5．1．2市內(nèi)直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)分分類(lèi)（1）按市市內(nèi)直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)的的使用用性質(zhì)質(zhì)市內(nèi)直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)按其使使用性性質(zhì)一一般分分為公公共直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)、、內(nèi)部部直升升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)和私私人直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。。公共直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)是指對(duì)對(duì)公眾眾開(kāi)放放的直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。內(nèi)部直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)是指專(zhuān)專(zhuān)供所所有人人或經(jīng)經(jīng)所有有人許許可的的人使使用的的直升升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。私人直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)是指任任何所所有人人專(zhuān)用用的直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。。（2）按市市內(nèi)直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)的的設(shè)置置位置置市內(nèi)直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)按按其設(shè)設(shè)置的的位置置可分分為地地面直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)和和高架架直升升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。5．2市內(nèi)直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)選選址其進(jìn)-離場(chǎng)航航道宜宜布置置在人人口較較少的的地區(qū)區(qū)或已已有較較大背背景噪噪聲及及容許許有較較大噪噪聲的的地區(qū)區(qū)。應(yīng)避開(kāi)開(kāi)公共共設(shè)施施密集集的地地區(qū)。。宜與臨臨近主主干道道直接接相通通。宜與城城市交交通樞樞紐相相溝通通。市內(nèi)直直升機(jī)機(jī)場(chǎng)最最好能能與城城市高高速公公路相相鄰。。盡可能靠近近使用人的的實(shí)際始發(fā)發(fā)地和目的的地。可選在地面面上的汽車(chē)車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)內(nèi)，也可以以選在建筑筑物的屋頂頂上或廢棄棄的碼頭上上。通常高高架的或水水上的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)比地面機(jī)機(jī)場(chǎng)更有利利。波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身身運(yùn)輸機(jī)。。是一種研研制與銷(xiāo)售售都很成功功的寬機(jī)身身客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制制,1969年2月原型機(jī)試試飛,1970年1月首架747交付給泛美美航空公司司投入航線(xiàn)線(xiàn)運(yùn)營(yíng),開(kāi)創(chuàng)了寬體體客機(jī)航線(xiàn)線(xiàn)服務(wù)的新新紀(jì)元。它它的雙層客客艙及獨(dú)特特外形成為為最易辨認(rèn)認(rèn)的亞音速速民航客機(jī)機(jī)。自波音音747飛機(jī)投入運(yùn)運(yùn)營(yíng)以來(lái),一直壟斷著著大型運(yùn)輸輸機(jī)的市場(chǎng)場(chǎng),這種情況直直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的的出現(xiàn)?？罩锌蛙?chē)A380是法國(guó)空中客車(chē)公司的最新新巨型客機(jī)，也是全球球載客量最最大的客機(jī)機(jī)。A380為雙層四引引擎客機(jī)，，采用最高高密度座位位安排時(shí)可可承載850名乘客，在在典型三艙艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功功，并于同同年的11月11日，首次跨跨洲試飛抵抵達(dá)亞洲的的新加坡。將于2006年正式付運(yùn)運(yùn)予買(mǎi)家?！，F(xiàn)時(shí)全球球有十多家家航空公司訂購(gòu)A380。該型號(hào)的的樣版飛機(jī)于2004年中首次亮亮相，至2005年1月18日，空中客客車(chē)于圖盧茲廠(chǎng)房為首架架A380舉行出廠(chǎng)典典禮，序號(hào)號(hào)為001，登記號(hào)碼碼為F-WWOW。噴氣式飛機(jī)機(jī)（JetAircraft）是一種使使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)作為推進(jìn)