推動(dòng)建設(shè)氫能專業(yè)人才隊(duì)伍行動(dòng)方案_第1頁
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推動(dòng)建設(shè)氫能專業(yè)人才隊(duì)伍行動(dòng)方案推動(dòng)建設(shè)氫能專業(yè)人才隊(duì)伍立足氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要,落實(shí)人才引進(jìn)政策,實(shí)施氫贛領(lǐng)軍專項(xiàng)人才引進(jìn)計(jì)劃,主動(dòng)對(duì)接引進(jìn)氫能領(lǐng)域領(lǐng)軍人才和高層次創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),提升氫能前沿技術(shù)研發(fā)領(lǐng)頭動(dòng)力。建立省級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)專家智庫,為全省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策咨詢、技術(shù)攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化等方面的合作與服務(wù)。以首批氫能綜合利用示范項(xiàng)目為載體開展重點(diǎn)科技項(xiàng)目研究和成果轉(zhuǎn)化實(shí)證,聚集和培養(yǎng)一批氫能產(chǎn)業(yè)高端人才。支持國內(nèi)外院校、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)在省內(nèi)建立研究中心,夯實(shí)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專業(yè)人才基礎(chǔ)。建立健全人才培養(yǎng)培訓(xùn)機(jī)制,支持省內(nèi)高校開設(shè)氫能相關(guān)專業(yè),加快氫能技術(shù)創(chuàng)新型人才培養(yǎng),建立合理的產(chǎn)業(yè)人才梯隊(duì)。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展目標(biāo)當(dāng)前到2025年,全省氫能產(chǎn)業(yè)制度政策環(huán)境逐步完善。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)日益夯實(shí),產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟進(jìn)戰(zhàn)略取得積極成效。氫能技術(shù)研發(fā)領(lǐng)軍人才及專業(yè)化團(tuán)隊(duì)加快積聚,產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力逐步提高??稍偕茉粗茪淞窟_(dá)到1000噸/年,成為新增氫能消費(fèi)和新增可再生能源消納的重要組成部分。氫能應(yīng)用試點(diǎn)、示范項(xiàng)目有序多元化增加,全省燃料電池車輛保有量約500輛,投運(yùn)一批氫動(dòng)力船舶,累計(jì)建成加氫站10座。氫能在鋼鐵、有色、合成氨等工業(yè)領(lǐng)域示范項(xiàng)目扎實(shí)開展。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大,燃料電池應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)一步豐富。全省氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模突破300億元。2026年到2030年,基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備制造工藝,產(chǎn)業(yè)鏈基本完備,區(qū)域集聚、上下游協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系逐步成形。產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要特征與國內(nèi)先進(jìn)水平差距快速縮小,部分領(lǐng)域比較優(yōu)勢(shì)初步顯現(xiàn),多種清潔制氫路線齊頭并進(jìn)發(fā)展,電-氫及氫-電系統(tǒng)綜合能效顯著提高,燃料電池分布式發(fā)電、氫儲(chǔ)能、氫冶煉、綠氨等示范應(yīng)用廣泛開展,氫能在交通、工業(yè)等領(lǐng)域再電氣化和深度減碳進(jìn)程中發(fā)揮重要作用,有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。2031年到2035年,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全形勢(shì)穩(wěn)定,氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模、質(zhì)量效益、創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升,產(chǎn)業(yè)局部取得重大突破并形成國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),氫能與電力、交通、工業(yè)等多領(lǐng)域廣泛實(shí)現(xiàn)較高水平融合,可再生能源制氫基本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化,成為全省能源和產(chǎn)業(yè)脫碳的重要保障,在能源和產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展中起到有力的支撐作用。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨形勢(shì)從全國氫能產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向來看,氫能產(chǎn)業(yè)正處于加速發(fā)展的重要機(jī)遇期,但也需認(rèn)識(shí)到氫能作為新興產(chǎn)業(yè)還面臨許多有待解決的問題,尤其是不同區(qū)域氫能發(fā)展的實(shí)際條件差別較大,面臨的問題也各不相同??傮w來看,我省氫能產(chǎn)業(yè)還處于初期探索階段,產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨以下突出的問題。(一)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能源資源稟賦不足化石燃料制氫和電解水制氫是規(guī)?;茪涞闹匾绞?。我省煤炭和常規(guī)油氣資源匱乏,且地處國內(nèi)能源流末端,運(yùn)距較遠(yuǎn)導(dǎo)致煤價(jià)、電價(jià)、氣價(jià)偏高,風(fēng)電、光伏資源處于國家最弱、較弱地區(qū),支撐氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的能源資源稟賦較為薄弱。在清潔電力進(jìn)一步成為電量增量主體前,我省氫能發(fā)展將面臨著巨大的能源消耗壓力和成本劣勢(shì)。(二)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱我省氫能制、儲(chǔ)、輸、用各環(huán)節(jié)統(tǒng)籌不足、布局分散,產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱,現(xiàn)有為數(shù)不多的氫能相關(guān)企業(yè)以自給自足為主,上游制氫環(huán)節(jié)主要為化石燃料制氫,且和下游氫能應(yīng)用重點(diǎn)領(lǐng)域聯(lián)系不夠緊密,缺乏集群協(xié)作效應(yīng)。氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套服務(wù)能力較為滯后,制約了一部分氫能應(yīng)用的發(fā)展。(三)氫能產(chǎn)業(yè)核心能力嚴(yán)重匱乏我省在氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的科研成果較少,技術(shù)研發(fā)領(lǐng)軍人才及專業(yè)化團(tuán)隊(duì)緊缺,省內(nèi)高校在氫能相關(guān)專業(yè)方面還沒有一流專業(yè),本土尚無相關(guān)龍頭企業(yè)和有重要影響力的科研機(jī)構(gòu),核心技術(shù)、關(guān)鍵材料、重要裝備制造水平與國內(nèi)先進(jìn)水平還有較大差距,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心能力嚴(yán)重匱乏。(四)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度體系尚未成形我省氫能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施審批和運(yùn)營(yíng)管理缺乏總體政策設(shè)計(jì)和引導(dǎo),行業(yè)安全規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)體系等發(fā)展滯后,示范項(xiàng)目數(shù)量和已探索領(lǐng)域較為局限,產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進(jìn)一步探索。此外,各級(jí)企業(yè)及公眾對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度總體積極,但在氫能發(fā)展難點(diǎn)和安全方面的認(rèn)知還存在不足。綜上,我省氫能產(chǎn)業(yè)率先全面發(fā)展的基礎(chǔ)缺乏,與國內(nèi)先進(jìn)省份和地區(qū)相比處于相對(duì)劣勢(shì),在一定時(shí)期內(nèi)仍將處于整體跟進(jìn)的狀態(tài),需要充分結(jié)合省內(nèi)資源、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用需求實(shí)際情況,在整體跟進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)省份和地區(qū)過程中找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈比較優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)局部突破發(fā)展。氫能的主要應(yīng)用領(lǐng)域(一)在電力方面氫能作為多功能載體,可以實(shí)現(xiàn)可再生能源體系的整合,不僅用于清潔發(fā)電,還能平衡電力需求和可再生能源之間的波動(dòng)。在可再生能源能力不足或需求高峰時(shí)期,氫氣成為清潔能源的來源,在發(fā)電中起到脫碳的作用。(二)在供暖方面氫氣可以與天然氣混合使用,所以氫能是未來少數(shù)能與天然氣競(jìng)爭(zhēng)的低碳能源之一。通過與天然氣混合(低百分比的氫氣可以安全地混合到現(xiàn)有的天然氣網(wǎng)絡(luò)中),無需對(duì)原有的基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行多少調(diào)整,就能提供靈活連續(xù)的熱能電能,氫能源進(jìn)而有望取代傳統(tǒng)化石燃料。(三)在航空領(lǐng)域航空業(yè)每年排放9億噸以上的二氧化碳,氫能是發(fā)展低碳航空的主要途徑。氫能在飛機(jī)上的應(yīng)用有以下四種途徑:直接在燃?xì)廨啓C(jī)中燃燒,通過燃料電池用于推進(jìn)或非推進(jìn)能源系統(tǒng),燃料電池和燃?xì)廨啓C(jī)的混合動(dòng)力組合,氫基合成燃料。(四)建筑供熱在現(xiàn)有天然氣管道中摻雜氫氣,滿足建筑領(lǐng)域供熱需求,同時(shí)減少碳排放量。近中期實(shí)施中低比例摻氫,在氫氣濃度(體積最高為10-20%)相對(duì)較低的情況下,無需對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和終端應(yīng)用進(jìn)行重大改變,投資成本較低,若混合比例為5%,每年將減少約20萬噸二氧化碳排放。(五)氫能治金目前,國內(nèi)多個(gè)大型鋼企在推進(jìn)氫煉鋼生產(chǎn)線改造和建設(shè),就已有高爐富氫工藝對(duì)現(xiàn)有高爐進(jìn)行改造,或者建設(shè)氣基還原工廠,進(jìn)行氫能煉鋼,在為下游提供鋼鐵產(chǎn)品的同時(shí)實(shí)現(xiàn)碳減排。預(yù)計(jì)2060年,氫冶金粗鋼產(chǎn)量將達(dá)4.36億噸,其中采用富氫高爐工藝粗鋼產(chǎn)量為2.26億噸,氣基豎爐工藝粗鋼產(chǎn)量為2.1億噸,生鐵產(chǎn)量將達(dá)3.44億噸,其中富氫高爐生鐵產(chǎn)量為1.97億噸,氣基豎爐工藝生鐵產(chǎn)量為1.47億噸。氫能源的特點(diǎn)當(dāng)今世界開發(fā)新能源迫在眉睫,原因是所用的能源如石油、天然氣、煤,石油氣均屬不可再生資源,地球上存量有限,而人類生存又時(shí)刻離不開能源,所以必須尋找新的能源。隨著化石燃料耗量的日益增加,其儲(chǔ)量日益減少,終有一天這些資源、能源將要枯竭,這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的儲(chǔ)量豐富的新的含能體能源。氫正是這樣一種在常規(guī)能源危機(jī)的出現(xiàn)和開發(fā)新的二次能源的同時(shí),人們期待的新的二次能源。氫位于元素周期表之首,原子序數(shù)為1,常溫常壓下為氣態(tài),超低溫高壓下為液態(tài)。作為一種理想的新的合能體能源,它具有以下特點(diǎn)。重量最輕,標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,密度為0.0899g/l,-252.7℃時(shí),可成為液體,若將壓力增大到數(shù)百個(gè)大氣壓,液氫可變?yōu)榻饘贇?。?dǎo)熱性最好,比大多數(shù)氣體的導(dǎo)熱系數(shù)高出10倍。普遍元色,據(jù)估計(jì)它構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%,除空氣中含有氫氣外,它主要以化合物的形態(tài)貯存于水中,而水是地球上最廣泛的物質(zhì)。據(jù)推算,如把海水中的氫全部提取出來,它所產(chǎn)生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍。回收利用,利用氫能源的汽車排出的廢物只是水,所以可以再次分解氫,再次回收利用。理想的發(fā)熱值,除核燃料外氫的發(fā)熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的,是汽油發(fā)熱值的3倍。燃燒性能好,點(diǎn)燃快,與空氣混合時(shí)有廣泛的可燃范圍,而且燃點(diǎn)高,燃燒速度快。無毒,與其他燃料相比氫燃燒時(shí)最清潔,除生成水和少量氮化氫外不會(huì)產(chǎn)生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化物和粉塵顆粒等對(duì)環(huán)境有害的污染物質(zhì),少量的氮化氫經(jīng)過適當(dāng)處理也不會(huì)污染環(huán)境,且燃燒生成的水還可繼續(xù)制氫,反復(fù)循環(huán)使用。產(chǎn)物水無腐蝕性,對(duì)設(shè)備無損。利用形式多,既可以通過燃燒產(chǎn)生熱能,在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生機(jī)械功,又可以作為能源材料用于燃料電池,或轉(zhuǎn)換成固態(tài)氫用作結(jié)構(gòu)材料。氫能發(fā)展?fàn)顩r(一)制氫制氫環(huán)節(jié)主要包括電解水制氫、煤制氫、天然氣制氫、生物質(zhì)制氫、光解制氫、熱化學(xué)制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等方式。電解水制氫是未來重要發(fā)展方向。電解水制氫具有制取過程無污染物和溫室氣體排放、氫氣純度高等優(yōu)勢(shì)。從制取成本看,化石能源制氫約10元/kg,工業(yè)副產(chǎn)氫約21元/kg,電解水制氫約30元/kg。受成本因素影響,目前全球約96%的氫氣來源于化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫,僅有約4%的氫氣來源于電解水。2018年,中國年氫氣產(chǎn)量約2100萬噸,占全球總產(chǎn)量的比例超過30%,是世界第一大氫氣生產(chǎn)國,其中電解水制氫僅占約5%。隨著可再生能源規(guī)?;l(fā)展和能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)日趨完善,電解水制氫已逐步成為各國能源科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支持的焦點(diǎn)。電價(jià)是制約電制氫發(fā)展的關(guān)鍵。目前電價(jià)占電制氫總成本比重約為85%,按電制氫電價(jià)約0.4~0.6元/kWh計(jì)算,我國電制氫成本約30~40元/kg。當(dāng)電價(jià)降低到0.1元/kWh時(shí),電制氫成本可下降至10元/kg與化石能源制氫價(jià)格相當(dāng)。目前各地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè),其中氫氣主要來源于化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫。(二)儲(chǔ)氫根據(jù)狀態(tài),儲(chǔ)氫可分為高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫。高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫是我國目前應(yīng)用最廣泛的氫氣存儲(chǔ)形式,其中35MPa儲(chǔ)氫瓶已批量化應(yīng)用,70MPa儲(chǔ)氫瓶也步入產(chǎn)業(yè)化推廣階段。低溫液態(tài)儲(chǔ)氫被認(rèn)為是前景較好的氫氣大規(guī)模存儲(chǔ)發(fā)展方向之一,但目前我國液氫僅用于航天,與國外70%左右氫氣采用液氫運(yùn)輸相比差距較大,且成本是美國等技術(shù)壟斷國的20倍以上。(三)運(yùn)氫運(yùn)氫主要方式包括氣氫拖車、液氫槽車、管道運(yùn)輸。目前國外以液氫槽車和管道運(yùn)輸為主,國內(nèi)絕大部分采用氣氫拖車運(yùn)輸并建有少量氫氣管道。國內(nèi)氣氫拖車運(yùn)輸發(fā)展非常成熟,設(shè)計(jì)制造技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平;液氫槽車運(yùn)輸在我國僅應(yīng)用于航天領(lǐng)域,尚不允許民用領(lǐng)域開展液氫公路運(yùn)輸,但長(zhǎng)期來看液氫槽車將取代氣氫拖車成為主要運(yùn)氫方式;管道運(yùn)輸仍處于試點(diǎn)示范階段,我國氫氣管道里程僅約400km,占比不到全球總規(guī)模的8%,最具代表性的大口徑氫氣管道有濟(jì)源-洛陽(25km)、巴陵-長(zhǎng)嶺(43km)等。受運(yùn)輸技術(shù)及成本限制,短期內(nèi)氫能消納以就近消納為主,難以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸消納。(四)用氫目前我國生產(chǎn)的氫氣95%作為化工行業(yè)的原材料應(yīng)用于傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域,其余5%用于以氫燃料電池為核心的能源網(wǎng)絡(luò)。其中,氫能主要有動(dòng)力、電力、家庭三個(gè)應(yīng)用方向。1、動(dòng)力領(lǐng)域應(yīng)用狀況動(dòng)力方面,氫氣可用于汽車、飛機(jī)、輪船、火箭等領(lǐng)域,其中目前最主要、前景最廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景是氫燃料電池車。氫能汽車包括氫燃料內(nèi)燃機(jī)車、氫燃料電池車兩種。氫燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率可達(dá)60%~80%,而氫燃料內(nèi)燃機(jī)車能量轉(zhuǎn)化效率僅30%左右,所以業(yè)界將氫燃料電池車作為氫能汽車主要發(fā)展方向。相比于純電動(dòng)汽車,氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注快(3到5分鐘)、低溫性能好、回收無污染等優(yōu)勢(shì),在遠(yuǎn)距離、載重大、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的商用車領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。目前氫燃料電池汽車成本明顯高于燃油和純電動(dòng)車型,燃油車百公里油費(fèi)約為50元,純電動(dòng)汽車百公里電費(fèi)約為6元(家用充電)~15元(商用充電),氫燃料電池車燃料費(fèi)用約100元(百公里耗氫量為1.5kg,氫氣價(jià)格70元/kg)。在氫氣加注方面,我國具備設(shè)計(jì)建造35MPa加氫站的能力,而國際主流的70MPa加氫站及其關(guān)鍵設(shè)備領(lǐng)域在國內(nèi)仍處于示范驗(yàn)證階段。到2030年預(yù)計(jì)將建成1000座加氫站。2、電力領(lǐng)域應(yīng)用狀況與其他儲(chǔ)能技術(shù)相比,氫儲(chǔ)能主要優(yōu)勢(shì)是環(huán)保性能好,但其投資成本遠(yuǎn)超抽水蓄能、電化學(xué)儲(chǔ)能、壓縮空氣儲(chǔ)能,且響應(yīng)速度慢、效率低,如果制氫電價(jià)為0.1元/kWh,則氫儲(chǔ)能能源成本將下降到0.5元/kWh左右,低于電化學(xué)儲(chǔ)能能源成本。3、家庭領(lǐng)域應(yīng)用狀況主要用途是家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)。該方面外國企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯,國內(nèi)企業(yè)技術(shù)水平尚不具備商業(yè)化條件。4、國內(nèi)氫燃料電池狀況氫能應(yīng)用的核心技術(shù)和產(chǎn)品是氫燃料電池。國內(nèi)氫燃料電池與國際先進(jìn)水平還存在一定差距,主要表現(xiàn)為使用壽命較短,車用氫燃料電池壽命一般為2000~3000小時(shí),國際領(lǐng)先水平可達(dá)到5000小時(shí),另外氫燃料電池關(guān)鍵零部件質(zhì)子交換膜目前僅有美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家具備商業(yè)化供應(yīng)能力,催化劑等核心材料也主要依賴進(jìn)口。氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)氫燃料電池汽車和傳統(tǒng)燃油車使用習(xí)慣相近,和純電動(dòng)車相比也是有一定優(yōu)勢(shì)的。(一)充電時(shí)間VS加氫時(shí)間首先在補(bǔ)能這塊,按目前電池容量普遍在50kWh的電動(dòng)車為例,在快充條件下從低電量充至80%電量,充電時(shí)間也得30分鐘左右。而氫燃料電池車加注氫氣只需要三到五分鐘,基本和傳統(tǒng)燃油車加注燃油時(shí)間相當(dāng)。(二)續(xù)航里程對(duì)比續(xù)航里程對(duì)于新能源車是繞不開的問題,目前絕大部分的純電車?yán)m(xù)航里程都比較低,而且還受外界溫氣溫影響,基本適合短途使用。反觀氫燃料電池車,擁有更加接近傳統(tǒng)汽車的巡航里程,同時(shí)動(dòng)力不弱,可以滿足長(zhǎng)途行駛,不過這也得看加氫站的覆蓋。(三)國家政策對(duì)比到2020年年底,純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼將會(huì)完全退出。氫燃料電池汽車是唯一財(cái)政補(bǔ)貼不退坡,不限制地方補(bǔ)貼比例上限的車型;并且2020年后,對(duì)燃料電池汽車也會(huì)持續(xù)支持。氫燃料電池汽車看似環(huán)保,使用習(xí)慣上也更接近傳統(tǒng)燃油車,但是面臨的諸多問題使得它的發(fā)展依舊緩慢。氫能核心產(chǎn)業(yè)鏈(一)制氫環(huán)節(jié)電解水制氫與裝備,制氫-中國石油、中國石化、衛(wèi)星化學(xué)、寶豐能源、陽光電源、旭陽集團(tuán)、鴻達(dá)興業(yè);制氫裝備-派瑞氫能(718所)、中電豐業(yè)、陽光電源+中科院大連化物所、航天507所、蘭石重裝;制氫材料-科力遠(yuǎn)。工業(yè)副產(chǎn)氫,焦?fàn)t煤氣-美錦能源、中國旭陽集團(tuán)(H);氯堿副氫-濱化股份、鴻達(dá)興業(yè)。石化原材料制氫,乙烷裂解/丙烷脫氫(制乙烯)-衛(wèi)星化學(xué)、萬華化學(xué)、金能科技;天然氣重整-中船718所、亞聯(lián)高科;煤制氫-國家能源集團(tuán)等。(二)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)分離/純化/增壓/液化/儲(chǔ)存/運(yùn)輸裝備,中集安瑞科、富瑞氫能、中科富海、四川空分、大陸制氧、廈門鎢業(yè)、科力遠(yuǎn)、安泰科技、武漢氫陽、聚力氫能等。加氫站制造/運(yùn)營(yíng),中船718所、厚普股份、亞聯(lián)高科、舜華新能源、深冷股份、林德等;加氫運(yùn)營(yíng):中國石化、厚普股份、亞聯(lián)高科、重慶燃?xì)獾?。(三)氫能車輛與特種裝備制造商用車專用車與工程機(jī)械等,氫能是公認(rèn)的清潔能源,作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀(jì),我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃,并且目前我國已在氫能領(lǐng)域取得了多方面的進(jìn)展,在不久的將來有望成為氫能技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)先的國家之一,也被國際公認(rèn)為最有可能率先實(shí)現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的國家。制氫技術(shù)分析盡管氫是自然界最豐富的元素之,但是天然的氫在地面上卻很少有,所以只能依靠人工制取。通常制氫的途徑有:從豐富的水中分解氫:從大量的碳?xì)浠衔镏刑崛?從廣泛的生物資源中制取氫:或利用微生物去生產(chǎn)氫等等。各種制氫技術(shù)均可掌握。但是作為能源使用,特別是普通的民用燃料,首先要求產(chǎn)氫量大,同時(shí)要求造價(jià)較低,即經(jīng)濟(jì)上具有可行性,這是今后制氫技術(shù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)。就長(zhǎng)遠(yuǎn)和宏觀而言,氫的主要來源是水,以水裂解制氫應(yīng)是當(dāng)代高技術(shù)的主攻方向。以下簡(jiǎn)述幾種制氫方法。(一)化石燃料制氫這是目前大量化工用氫的生產(chǎn)方法,如化肥生產(chǎn)的造氣,即以煤在氣化爐中燃燒,通過水蒸氣還原反應(yīng),獲得氫氣。同樣,石油、天然氣或生物質(zhì)燃料,均可用類似的方法制取氫。但是,這樣的造氣效率不高,需要消耗大量能源,并對(duì)環(huán)境污染較大。以能源換燃料,是得不償失的。鑒于化石能源的有限性,應(yīng)盡可能滿足有機(jī)原料的需要,而不能作為產(chǎn)生氫能的依靠。(二)電解水制氫人們最早的制氫方法就從電解水開始,至今它仍然是工業(yè)化制氫的重要方法。盡管改進(jìn)型的電解槽已把電耗壓到了相當(dāng)?shù)?,但還是工業(yè)生產(chǎn)中的電老虎。而且電本屬二次能源,除了水電,電是用大量燃料換來的,其中經(jīng)過熱能、機(jī)械能、電能的轉(zhuǎn)換,本來能耗就不小,再經(jīng)電解水制成氫,總的能源效率實(shí)在太低,以此將氫作能源,無疑也是不可取的。不過現(xiàn)在正繼續(xù)改進(jìn)電解水制氫的工藝,并使用豐水期的水電,或利用風(fēng)能、太陽能等可再生能源來電解水制氫作為這些新能源的貯存手段,自當(dāng)別論,不能不說是有可取之處。(三)硫化氫制氫在石油煉制、煤和天然氣脫硫過程中都有硫化氫產(chǎn)出,自然界也有硫化氫礦藏,或伴隨地?zé)岬鹊拈_采也會(huì)產(chǎn)生硫化氫。國外已有硫化氧分解方法,包括氣相分解法(干法)和溶液分解法(濕法),能同時(shí)獲得硫磺和氫氣。盡管這種工藝需要一定的高溫(約600C)和適當(dāng)?shù)拇呋瘎蚪?jīng)過光照等措施,但是能化害為利,綜合利用,將不失為一種制氫的好方法。(四)光解海水制氫80年代末,國際上出現(xiàn)了光解海水制氫的方法,以激光誘導(dǎo)MOCVD制膜技術(shù)有所突破,制成新型的金屬/半導(dǎo)體/金屬氧化物光電化學(xué)膜,用此種膜作為海

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