意馬鉆機在青藏鐵路的施工應用

意馬鉆機在青藏鐵路的施工應用浙江東陽置業(yè)基基礎有限公司司杜正剛3221100工程概況青藏鐵路的地理理環(huán)境青藏鐵鐵路由青海省省會西寧至西西藏自治區(qū)首首府拉薩，全全長1956千米。西寧寧至格爾木段段早已建成通通車，自從2001年6月29日開始的路路段為格拉段段（格爾木——拉薩）新建建線路長度為為1111千米，該路路段海拔高度度大于4000米以上的地地段為965千米，海拔拔最高點為唐唐古拉山口海海拔5072米。青藏鐵鐵路格拉段總總的地勢為中中間高，南北北兩端低，相相對高差在300——2000米，自北向向南主要經過過納赤臺、昆昆侖山、不凍凍泉、五道梁梁、沱沱河、翻翻越唐古拉山山口進入西藏藏自治區(qū)經安安多、那曲、羊羊八井到達拉拉薩市。經過過的河流有格格爾木河、長長江、扎加藏藏布內陸河、怒怒江、以及雅雅魯藏布江等等5大河流。青藏鐵鐵路線沿途路路段的年平均均氣溫是-2～-6℃，極端最高高氣溫25℃，極端最低低氣溫-36～-45℃。晝夜溫差差大，一天就就有四個季節(jié)節(jié)的變化，最最大積雪厚度度140-4400毫米，屬于于獨特的水緣緣干旱氣候，表表現(xiàn)為海拔高高、氣壓低、氧氧氣稀薄、溫溫度變化大等等，這都給施施工人員和機機械設備帶來來極大不便。1.2青藏藏鐵路（格拉拉段）的地質質情況青藏鐵路線（格格拉段）主要要經過昆侖山山、風火山、開開心嶺、唐古古拉山等山脈脈，對地下基基礎施工來說說大致要經過過地表的凍土土或礫砂，再再經過不規(guī)則則的凍泥巖或或強風化巖石石，及進入泥泥灰?guī)r交接層層或中風化巖巖石，乃至進進入微風化巖巖石，強度大大致是地表凍凍土約為6-20兆帕，泥灰灰?guī)r交接層約約為25-40兆帕，中風風化巖石及微微風化巖石約約為40-60兆帕，有的的地方強度更更達到85兆帕。1.3青藏藏鐵路（格拉拉段）的環(huán)保保要求青藏高高原素有“世界第三極”之稱，青藏藏鐵路的修建建是全國乃至至全世界關注注的工程，假假如只考慮克克服凍土、海海拔高、氧氣氣稀薄來完成成這項工程是是沒有意義的的，還必須考考慮環(huán)保的要要求，這就必必須考慮到人人、設備以及及施工工藝的的環(huán)保要求，有有關專家測定定，在青藏高高原動一鍬土土，植被大約約需要100年乃至更長長的時間才能能恢復，所以以對設備的環(huán)環(huán)保是關系到到青藏鐵路沿沿線環(huán)保的關關鍵。施工方案和意馬馬鉆機的選用用青藏鐵路有著獨獨特的地理、地地質、環(huán)保要要求，國家對對施工方案作作了可行性論論證，地基基基礎施工必須須選用旋挖鉆鉆機來施工；；目前旋挖鉆鉆機國內和國國外有好多廠廠家生產，但但是意大利意意馬鉆機不僅僅有它的獨特特之處，能適適應高寒、地地質、環(huán)保，工工期緊的要求求，更因其高高效率、高速速度而倍受用用戶和施工單單位的歡迎。意馬鉆機的獨特特之處3.1附屬設設備和服務人人員少意馬鉆機從開始始組裝到施工工，都不需要要其他的附屬屬設備（如吊吊車等），僅僅需配備一名名司機和指揮揮人員就可以以施工，也不不需安排專人人進行人工卸卸土作業(yè)。3.2工作半半徑大意馬鉆機的工作作（鉆孔）半半徑大，有的的機型可達到到4.5米，且有的的機型會更大大，工作半徑徑的大小可通通過大臂和油油缸來按需求求調節(jié)，而不不需要移動履履帶，可保護護大面積的植植被不被破壞壞。3.3專利的的內鎖互扣凱凱式加壓鉆桿桿意馬鉆鉆機的鉆桿是是他自己生產產的專利鉆桿桿，在鉆桿的的外面有三條條凸凹均布的的齒條，便于于實現(xiàn)隨時隨隨地進行加壓壓，不需要上上下移動動力力頭尋找齒條條，特別使用用于凍土和堅堅硬的巖石，更更有利于進尺尺；這是在青青藏鐵路施工工提高效率的的最基本條件件。3．4配置置上的特點3.4.1該鉆機的底底盤和發(fā)動機機全部用的全全球品牌最高高的美國卡特特比勒產品，一一流的國際配配件供應和技技術支持及寬寬廣的環(huán)境適適應性能和低低故障率是提提高效率的條條件之一。3.4.2該鉆機的動動力頭有6速鉆進轉速速和6速高速甩土土轉速，并且且能承受高速速正反轉的瞬瞬間沖擊力，來迫使泥泥巴產生高的的離心力自動動甩離鉆頭，這這是在青藏鐵鐵路地基施工工提高效率的的條件之二。3.4.3意馬鉆機的的鉆頭也有它它的獨特之處處，短螺旋嵌嵌巖鉆頭的螺螺距設計合理理，況且短螺螺旋的錐形角角度大于100度，這不但但有利于進尺尺，況且在提提升渣土時是是大容量的提提升，提高生生產效率；同同時遇到堅硬硬的巖石隨時時選用周圈排排列均布的嵌嵌巖牙齒取巖巖心鉆頭，來來提高鉆硬巖巖的效率。這這是在青藏鐵鐵路地基施工工提高效率的的條件之三。正因意馬鉆機有有它的獨特之之處，今年意意馬鉆機在青青藏鐵路