路面的分類結(jié)構(gòu)及功能

路面的分類、結(jié)構(gòu)及功能路面工程發(fā)展概況路面工程是道路工程科學(xué)派生出來的一個重要分支，它主要研究公路與城市道路以及機場跑道的路面設(shè)計原理與方法、路面結(jié)構(gòu)組合、材料性能要求，以及路面結(jié)構(gòu)層的施工、養(yǎng)護(hù)、維修和管理的技術(shù)。單位：萬公里路面材料和結(jié)構(gòu)發(fā)展階段第一階段，以恢復(fù)原有公路和加快建設(shè)干線公路為主，以解決通車問題為主第二階段，以改善路面行駛質(zhì)量，提高車輛行駛速度，減少養(yǎng)護(hù)工作量為主第三階段，以提高路線和路面等級，改建和新建高等級公路，開始建設(shè)高速公路路面等級低，路面施工水平較低，主要采用就地取材方式施工，路面鋪筑以當(dāng)?shù)禺a(chǎn)粒料、人工砸制碎石、軟質(zhì)石料、碎磚、碎石土為主，路面結(jié)構(gòu)主要是泥結(jié)碎石和級配碎石開始推行渣油表面處治路面，以適應(yīng)交通量的增長，但由于施工工藝和方法影響，路面易變形和破壞開始采用瀝青貫入式面層、瀝青碎石面層和瀝青混凝土面層等高級路面以提高路面使用性能和耐久性應(yīng)對交通量和車輛軸載的不斷增加路面工程概述路面的功能和要求路面結(jié)構(gòu)及層位功能路面的分類足夠的強度和剛度足夠的穩(wěn)定性耐久性表面平整表面抗滑路面是道路的重要工程結(jié)構(gòu)物，它鋪筑在路基頂面，是用不同材料或混合料分層鋪筑而成的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。概念路面要求

路面工程概述路面的基本功能路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛表面，為了滿足這些基本功能，路面應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性等。路面應(yīng)具有足夠的強度以滿足車輛安全運行的需要，同時承載能力方面還應(yīng)有足夠的儲備以適應(yīng)交通量增長的客觀需求。強度路面的平整度體現(xiàn)了行車舒適性和安全性兩個方面的要求，其中，舒適性是衡量路面服務(wù)性能的重要指標(biāo)平整度路面抗滑性主要從安全的角度上評價路面的適用性能.抗滑性路面穩(wěn)定性既包括了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的方面，有涵蓋了路面耐久性的含義，即路面在各種外部環(huán)境下均應(yīng)有良好的服務(wù)能力。穩(wěn)定性對路面的要求——強度所謂路面強度是指路面抵抗破壞的能力。行駛在路面上的車輛，產(chǎn)生豎向壓力、縱向水平力、振動力和沖擊力，以及真空吸力。在這些力的綜合作用下，路面會出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等破壞。因此，要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具有足夠的強度，以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。對路面的要求——剛度所謂路面剛度是指路面抵抗變形的能力。路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分剛度不足，即使強度足夠，在車輛荷載作用下也會產(chǎn)生過量變形而產(chǎn)生車轍、沉陷和波浪等破壞。因此，路面必須具備足夠的剛度，使整個路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分的變形量控制在容許范圍內(nèi)車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。對路面的要求——穩(wěn)定性路面的穩(wěn)定性是指路面保持其本身結(jié)構(gòu)強度的性能，也就是指在外界各種影響因素作用下路面強度的變化幅度，路面強度的變化越小，則穩(wěn)定性越好；反之則穩(wěn)定性越差。對路面的要求——平整度路面平整度指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。不平整的路面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用，這種作用會造成行車顛簸，影響行車的速度與安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適；同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和車輛機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，為了減少車輛荷載的沖擊力，提高行車速度和行車舒適性、安全性，路面應(yīng)保持一定的平整度。道路等級越高，對路面平整度的要求也越高。影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有:不均勻沉降,攤鋪工藝,碾壓工藝,橫接縫處理,配合比設(shè)計,下承層病害等對路面的的要求——耐久性路面應(yīng)具具有足夠夠的耐久久性，使使路面在在荷載、、氣候因因素的長長期綜合合多次作作用下耐耐疲勞、、耐老化化和沒有有不容許許的塑性性變形和和積累。。對路面的的要求——抗滑能力力車輛在光光滑路面面上行駛駛時，車車輪和路路面之間間缺乏足足夠的附附著力和和摩擦力力，在雨雨天高速速行駛或或是緊急急制動及及突然啟啟動時，，或者爬爬坡、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時，，車輪容容易產(chǎn)生生空轉(zhuǎn)或或打滑，，致使行行車速度度減低，，油耗增增加，甚甚至引起起嚴(yán)重交交通事故故。所以以路面應(yīng)應(yīng)具有足足夠的粗粗糙度，，即要有有足夠的的抗滑性性。對路面的的要求——環(huán)境協(xié)調(diào)調(diào)路面應(yīng)與與周圍環(huán)環(huán)境協(xié)調(diào)調(diào)，一般般應(yīng)潔凈凈少塵，，有時根根據(jù)道路路所在地地區(qū)的特特殊要求求，還應(yīng)應(yīng)有低振振動、低低噪聲要要求，以以及質(zhì)地地、亮度度和色彩彩的要求求。路面的結(jié)結(jié)構(gòu)及組組成由于行荷荷載和自自然因素素對路面面的影響響，是隨隨路面深深度的增增加而逐逐漸減弱弱的。因因此，對對路面材材料的強強度、抗抗變形能能力和穩(wěn)穩(wěn)定性的的要求也也隨著路路面深度度的增加加而逐漸漸降低。。為了適適應(yīng)這一一要求，，路面結(jié)結(jié)構(gòu)通常常是分層層鋪筑的的。路面結(jié)構(gòu)構(gòu)分層及及層位功功能：按照使用用要求、、受力狀狀況、土土基支承承條件和和自然因因素影響響程度的的不同，，將路面面分成若若干層次次。通常常按各個個層位功功能的不不同，劃劃分為三三個層次次，即面層、基層和墊層，如圖所所示。路面工程程概述路拱橫坡坡度：為了保證證路面上上雨水及及時排出出，減少少雨水對對路面的的浸潤和和滲透而而減弱路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)強度，，路面表表面應(yīng)做做成直線線形或拋拋物線形形的路拱拱。路面工程程概述選擇路拱拱橫坡，，應(yīng)充分分考慮有有利于行行車平穩(wěn)穩(wěn)和有利利于橫向向排水兩兩方面的的要求。。在干旱旱和有積積雪、浮浮冰地區(qū)區(qū)，應(yīng)采采用低值值，多雨雨地區(qū)采采用高值值；當(dāng)?shù)赖缆房v坡坡較大或或路面較較寬，或或行車速速度較高高時，或或交通量量和車輛輛載重較較大時，，或常有有拖掛汽汽車行駛駛時，應(yīng)應(yīng)采用平平均橫坡坡度的低低值；反反之則應(yīng)應(yīng)采用高高值。高速公路路和一級級公路設(shè)設(shè)有中央央分隔帶帶。通常常采用兩兩種方式式布置路路拱橫斷斷面。若若分隔帶帶未設(shè)置置排水設(shè)設(shè)施，則則作成中中間高，，兩側(cè)路路面低，，由單向向橫坡向向路肩方方向排水水。若分分隔帶設(shè)設(shè)置排水水設(shè)施，，則兩側(cè)側(cè)路面分分別單獨獨作成中中間高兩兩邊低的的路拱，，向中間間排水設(shè)設(shè)施和路路肩二個個方向排排水。路肩橫坡坡度一般般較路面面橫坡大大1%。但是高高速公路路和一級級公路的的硬路肩肩采用與與路面行行車道相相同的結(jié)結(jié)構(gòu)時，，應(yīng)采用用與路面面行車道道相同的的路面橫橫坡值。。面層類型路拱平均橫坡（%）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治1.5~2.5砂石路面3~4面層是直接接同行行車和和大氣氣接觸觸的表表面層層次，，它承承受較較大的的行車車荷載載的垂垂直力力、水水平力力和沖沖擊力力的作作用，，同時時還受受到降降水的的浸蝕蝕和氣氣溫變變化的的影響響修筑面面層所用的的材料料主要要有：：水泥混混凝土土、瀝瀝青混混凝土土、瀝青碎碎（礫礫）石石混合合料、、砂礫礫或碎碎石摻摻土或或不摻摻土的的混合合料以以及塊塊料等等路面工工程概概述基層主要承承受由由面層層傳來來的車車輛荷荷載的的垂直直力，，并擴擴散到到下面面的墊墊層和和土基基中去去，實實際上上基層層是路路面結(jié)結(jié)構(gòu)中中的承承重層層，它它應(yīng)具具有足足夠的的強度度和剛剛度，，并具具有良良好的的擴散散應(yīng)力力的能能力。?；鶎訉釉馐苁艽髿鈿庖蛩厮氐挠坝绊戨m雖然比比面層層小，，但是是仍然然有可可能經(jīng)經(jīng)受地地下水水和通通過面面層滲滲入雨雨水的的浸濕濕，所所以基基層結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)具有有足夠夠的水水穩(wěn)定定性。。基層層表面面雖不不直接接供車車輛行行駛，，但仍仍然要要求有有較好好的平平整度度，這這是保保證面面層平平整性性的基基本條條件。。修筑基基層的的材料料主要有有各種種結(jié)合合料(如石灰灰、水水泥或或瀝青青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥泥混凝土、、天然砂礫礫、各種碎碎石或礫石石、片石、、塊石或圓圓石，各種種工業(yè)廢渣渣(如煤渣、粉粉煤灰、礦礦渣、石灰灰渣等)和土、砂、、石所組成成的混合料料等。路面工程概概述路面工程概概述墊層介于土土基與基層層之間功能是改善善土基的濕濕度和溫度度狀況，另另—方面的功能能是將基層層傳下的車車輛荷載應(yīng)應(yīng)力進(jìn)一步步加以擴散散，以減小小土基產(chǎn)生生的應(yīng)力和和變形。同同時也能阻阻止路基土土擠入基層層中，影響響基層結(jié)構(gòu)構(gòu)的性能墊層材料分分為兩類一類是由松松散粒料另一類是用用水泥或石石灰穩(wěn)定土土等修筑的的穩(wěn)定類墊墊層根據(jù)現(xiàn)行的的《公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003），路面面面層的類型及選選用如表所所示。（按按材料分））面層類型適用范圍瀝青混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路水泥混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級公路、四級公路砂石路面四級公路注：砂石路路面是以砂砂、石等為為骨料，以以土、水、、灰為結(jié)合合料，通過過一定的配配比鋪筑而而成的路面面的統(tǒng)稱，，包括級配配碎（礫））石路面、、泥結(jié)碎（（礫）石路路面、水結(jié)結(jié)碎石路面面、填隙碎碎石路面及及其它粒料料路面。路面工程概概述粒料類基層層由碎石或礫礫石組成的的粒料結(jié)構(gòu)構(gòu)，按強度度構(gòu)成原理理可分為嵌鎖型與級配型。嵌鎖型包括泥結(jié)碎碎石、泥灰灰結(jié)碎石、、填隙碎石石等；級配型包括級配碎碎石、級配配礫石、符符合級配的的天然砂礫礫、部分礫礫石經(jīng)軋制制摻配而成成的級配礫礫、碎石等等顆粒類、結(jié)結(jié)合料類穩(wěn)穩(wěn)定基層碎礫石基層層與路面用加工軋制制的碎（礫礫）石作主主骨料，并并以石渣和和石屑嵌縫縫，用粘土土或石灰土土泥漿灌縫縫，按嵌擠擠原理壓實實形成的基基層，稱碎碎（礫）石石基層，按按施工方法法及所用填填充結(jié)合料料的不同，，分泥結(jié)碎碎石、泥灰灰結(jié)碎石、、干壓碎石石和水結(jié)碎碎石路面，，后兩種又又統(tǒng)稱為填填隙碎石基基層。顆粒類、結(jié)結(jié)合料類穩(wěn)穩(wěn)定基層碎石路面優(yōu)優(yōu)缺點優(yōu)點是投資不高高，盛產(chǎn)石石料地區(qū)可可就地取材材，并隨交交通量的增增加進(jìn)行分分期修建和和改善，還還可在分期期修建過程程中作為其其他路面的的基層。缺點：平整度差差，易揚塵塵，在行車車和自然因因素影響下下，易產(chǎn)生生磨損、松松散、磨耗耗層脫落露露骨等病害害，因此維維修養(yǎng)護(hù)工工作量大，，而且適應(yīng)應(yīng)的交通量量較小基本要求：碎石應(yīng)具有有較高的強強度、韌性性和抗磨耗耗能力，以以不低于III級、帶有棱棱角、近于于立方體、、表面粗糙糙的碎石為為好。顆粒類、結(jié)結(jié)合料類穩(wěn)穩(wěn)定基層磨耗層是路路面的表面面部分，其其作用是抵抵抗車輪荷荷載和自然然因素對路路面的破壞壞作用，從從而有效地地保證路面面的強度和和穩(wěn)定性，，并提高路路面平整度度，改善行行車條件，，延長使用用壽命保護(hù)層鋪在在磨耗層上上面，用砂砂、土材料料鋪筑而成成，厚度不不大于lcm。用來減少少車輪對磨磨耗層的直直接磨損和和自然因素素對磨耗層層的直接影影響，是保保護(hù)磨耗層層延長其使使用壽命的的薄層磨耗層保護(hù)層顆粒類、結(jié)結(jié)合料類穩(wěn)穩(wěn)定基層在粉碎的土土中摻入一一定量的無無機結(jié)合料料（包括水泥、、石灰、工工業(yè)廢渣等等），加水拌拌和并攤鋪鋪平整，碾碾壓密實，，其強度和和穩(wěn)定性符符合規(guī)定要要求的材料料稱為無機機結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定類材料料，以此修修筑的基層層稱為無機機結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定基層結(jié)合料穩(wěn)定定類路面基基（墊）層層顆粒類、結(jié)結(jié)合料類穩(wěn)穩(wěn)定基層石灰穩(wěn)定土土基（墊））層石灰穩(wěn)定土土具有良好好的力學(xué)性性能，并有有較好的水水穩(wěn)性和—定的抗凍性性，它的初初期強度和和水穩(wěn)性較較低，后期期強度較高高；但由于于干縮、冷冷縮，易產(chǎn)產(chǎn)生裂縫。。石灰穩(wěn)定定土可適用用于各類路路面的基層層和底基層層，但石灰灰土不宜用用作高級路路面的基層層，而宜用用作底基層層顆粒類、結(jié)結(jié)合料類穩(wěn)穩(wěn)定基層水泥穩(wěn)定土土基（墊））層在粉碎的土土或原狀松松散的土中中，加入適適量的水泥泥，加水拌拌和經(jīng)攤鋪鋪，碾壓養(yǎng)養(yǎng)護(hù)成型的的基層，稱稱水泥穩(wěn)定定土基層。。水泥穩(wěn)穩(wěn)定類基層層具有良好好的整體性性和足夠的的力學(xué)強度度及足夠的的抗水性和和抗凍性圖為水泥穩(wěn)穩(wěn)定土拌合合站顆粒類、結(jié)結(jié)合料類穩(wěn)穩(wěn)定基層石灰粉煤灰灰基層（工工業(yè)廢渣））：包括石灰粉粉煤灰（二二灰）、石石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰灰粉煤灰砂砂（二灰砂砂）、石灰灰粉煤灰砂砂礫（二灰灰砂礫）、、石灰粉煤煤灰碎石（（二灰碎石石）、石灰灰粉煤灰礦礦渣（二灰灰礦渣）等等；顆粒類、結(jié)結(jié)合料類穩(wěn)穩(wěn)定基層路面基層類類型——二灰碎石二灰碎石基基層路面基層類類型——水泥穩(wěn)定碎碎石路面基層類類型——瀝青穩(wěn)定碎碎石路面基層類類型——土、石混合合料路面基層類類型——石灰穩(wěn)定土土混合料瀝青路面是是采用瀝青青材料作結(jié)結(jié)合料，粘粘結(jié)礦料或或混合料修修筑面層的的路面結(jié)構(gòu)構(gòu)瀝青路面由由于使用了了粘結(jié)力較較強的瀝青青材料作結(jié)結(jié)合料，不不僅增強了了礦料顆粒粒間的粘結(jié)結(jié)力，而且且提高了路路面的技術(shù)術(shù)品質(zhì)。瀝青施工圖圖片瀝青路面概念瀝青路面根據(jù)鋪筑和和壓實時瀝瀝青混合料料的溫度，，瀝青碎石石可分為熱熱鋪、溫鋪鋪和冷鋪三三種。特點：①由于于瀝青碎石石的強度主主要靠石料料顆粒間的的嵌鎖力，，受瀝青軟軟化的影響響較小，因因此其熱穩(wěn)穩(wěn)性較好瀝青碎石的的瀝青用量量較瀝青混混凝土和瀝瀝青貫入式式為少，因因此，瀝青青碎石的工工程造價較較低。瀝青碎石混混合料可以以在廠內(nèi)或或中心站集集中拌制，，質(zhì)量容易易得到保證證瀝青碎石面面層的可施施工期比瀝瀝青貫入式式面層長瀝青碎石的的主要缺點點是：孔隙隙率較大，，空氣和表表面水易透透入瀝青碎石瀝青路面用不同粒級級的碎石、、天然砂或或破碎砂、、礦粉和瀝瀝青按一定定比例在拌拌和機中熱熱拌所得的的混合料稱稱瀝青混凝凝土混合料料。這種混混合料的礦礦料部分具具有嚴(yán)格的的級配要求求，這種混混合料壓實實后所得的的材料具有有規(guī)定的強強度和孔隙隙率時，稱稱作瀝青混混凝土。按按粒徑大小小可分為：：細(xì)粒式瀝瀝青混泥土土、中粒式式瀝青混泥泥土、粗粒粒式瀝青混混泥土瀝青混凝土概念瀝青混凝土優(yōu)缺點①質(zhì)量量符合要求求的瀝青混混凝土路面面的強度高高②具有有良好的平平整度，表表面堅實、、無接縫，，且經(jīng)久耐耐用。③由于于它的透水水性小④混合合料通常集集中在拌和和樓用機械械加工拌制制，石料的的配合比以以及瀝青用用量都得以以嚴(yán)格控制制，質(zhì)量容容易得到保保證。⑤施工工作業(yè)面大大，操作方方便⑥瀝青青混凝土面面層的可施施工期較瀝瀝青表面處處治和瀝青青貫入要長長。瀝青路面瀝青混凝土土路面的施施工有層鋪鋪法和拌和和法兩類層鋪法瀝青表面處處治施工，，有先油后后料和先料料后油兩種種方法，其其中以前者者使用較多多。現(xiàn)以三三層式為例例說明其工工藝程序。。三層式瀝青青表面處治治路面施工工程序為：：備料→清清掃基層、、放樣和安安裝路緣石石→澆灑透透層瀝青→→灑布第一一次瀝青→→鋪撒第一一次礦料→→碾壓→灑灑布第二層層瀝青→鋪鋪撒第二層層礦料→碾碾壓→灑布布第三層瀝瀝青→鋪撒撒第三層瀝瀝青→碾壓壓→初期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。瀝青路面20世紀(jì)60年代20世紀(jì)80年代1988年以后隨著我國石石油資源的的大規(guī)模開開發(fā)，揭開開了使用國國產(chǎn)瀝青筑筑路的序幕幕。早期的的瀝青路面面主要是鋪鋪筑在中級級路面上的的薄層表面處治層，以改善善行車條件件。至70年代末，逐逐步形成了了以貫入式路面為主的的瀝青路面面承重結(jié)構(gòu)構(gòu)。隨著石油提提煉技術(shù)的的不斷提高高，我國已已經(jīng)能自行行生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)質(zhì)粘稠瀝青青自1988年滬嘉高速速及沈大高高速建成通通車以來，，我國公路路建設(shè)進(jìn)入入了以建設(shè)設(shè)高速公路路、一級公公路等高等等級公路為為主的新時時代，其中中，瀝青路路面因其良良好的行車車舒適性和和優(yōu)異的使使用性能得得到廣泛應(yīng)應(yīng)用。多蠟滿凝液液體瀝青（（渣油）瀝青路面現(xiàn)現(xiàn)狀通過長期的的科學(xué)研究究，我國形形成了適合合自己實際際的瀝青路路面整套技技術(shù)，包括括瀝青原材材料的生產(chǎn)產(chǎn)工藝、裝裝備；瀝青青材料的技技術(shù)指標(biāo)和和標(biāo)準(zhǔn)、試試驗設(shè)備與與方法；瀝瀝青混合料料的技術(shù)指指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、混合料料設(shè)計技術(shù)術(shù)、混合料料性能檢測測設(shè)備及方方法；瀝青青路面現(xiàn)代代化施工整整套設(shè)備、、施工技術(shù)術(shù)和施工管管理優(yōu)質(zhì)粘稠瀝瀝青改性瀝青瀝青路面的的發(fā)展概況況瀝青路面的的發(fā)展概況況瀝青路面的的發(fā)展概況況“滬嘉高速速公路”是是中國大陸陸的第一條條高速公路路。滬嘉高高速公路一一九八四年年十二月二二十一日開開始建造，，一九八八八年十月三三十一日通通車。滬滬嘉高速公公路的上海海市高速公公路編號是是“上海高高速–A12””；中國國家家高速公路路的編號是是“滬高速速–S5”。“滬嘉高高速公路””的南部端端點是上海海市寶山區(qū)區(qū)的真北路路汶水路口口，北部端端點是上海海市嘉定區(qū)區(qū)的博樂南南路嘉戩公公路口，全全長十六千千米。高速速公路車道道寬度五十十五米，設(shè)設(shè)計時速一一小時一百百二十千米米。“滬嘉嘉高速公路路”總投資資二點三億億元，平均均一千米需需要一千一一二十七萬萬元。滬嘉高速:被稱為“用用腳走出的的第一高速速”瀝青路面的的發(fā)展概況況瀝青路面的的發(fā)展概況況沈大公路以以開工最早早、當(dāng)時里里程最長等等幾項第一一，被譽為為“神州第第一路”。。沈大高速是是中國內(nèi)地地第一條建建設(shè)的高速速公路，也也是中國內(nèi)內(nèi)地第一條條八車道高高速公路，，全長348公里，1990年完工時為為全部四車車道，全立立交，全互互通。2002年開始拓寬寬改造，于于2004年改造完畢畢，為八車車道高速公公路，設(shè)計計時速120公里。1984年6月27日開工，根根據(jù)國家計計委批復(fù)沈陽、大連兩頭修建一一級公路，，中間段保保持二級公公路。1986年2月國家計委委批復(fù)了中中間段改擴擴建為一級級公路的設(shè)設(shè)計任務(wù)書書。至此全全線建一級級公路完備備了立項手手續(xù)。1987年9月，遼寧省計經(jīng)委在在征得國家家計委的同同意后，批批復(fù)了沈陽陽、大連兩兩頭建汽車車專用公路路的可研報報告和計劃劃任務(wù)書。。1988年10月，沈大路路除了建成成中間段108公里一級公公路外，還還已建成沈沈陽至鞍山、大連后鹽鹽至三十里里堡南北兩兩段共131公里全立交交、全封閉閉、全部控控制出入口口的收費高高速公路。。1990年8月20日，經(jīng)過6年多的努力力，沈大高高速公路全全線建成并并開放試通通車。2002年5月28日，沈大高高速公路正正式開始進(jìn)進(jìn)行改擴建建。2004年8月29日，沈大高高速公路改改擴建工程程竣工，全全路段為八八車道。設(shè)設(shè)計行車速速度120公里／小時時，晝夜通通行能力可可以達(dá)到13萬－15萬輛次。瀝青路面的的發(fā)展概況況瀝青路面的的發(fā)展概況況瀝青貫入式式路面【bituminouspenetrationpavement】】指的是用瀝瀝青貫入碎碎(礫)石作基層、、聯(lián)結(jié)層、、面層的路路面。即在在初步壓實實的碎石(或破碎礫石石)上，分層澆澆灑瀝青、、撒布嵌縫縫料，或再再在上部鋪鋪筑熱拌瀝瀝青混合料料封層，經(jīng)經(jīng)壓實而成成的瀝青面面層。貫入式路面面的強度與與穩(wěn)定性主主要由石料料相互嵌擠擠作用構(gòu)成成。貫入式式路面需要要2-3周的成型期期，在行車車碾壓與重重力作用下下，瀝青逐逐漸下滲包包裹石料，，填充空隙隙，形成整整體的穩(wěn)定定結(jié)構(gòu)層，，溫度穩(wěn)定定性好，熱熱天不宜出出現(xiàn)推移、、擁包，冷冷天不宜出出現(xiàn)低溫裂裂縫，貫入入式路面的的最上層應(yīng)應(yīng)撒布封層層料或加鋪鋪拌和層。。瀝青貫貫入式適用用于二、三三級公路，，也可作為為瀝青混凝凝土面層的的聯(lián)結(jié)層。。瀝青貫入式路面面瀝青路面的發(fā)展展概況瀝青表面處治【bituminoussurfacetreatment】是用瀝青和細(xì)粒粒料按層鋪或拌拌和方法施工，，厚度不超過3cm的薄層路面面層層。指各種類型型的基層上（往往往先噴灑透層層瀝青，或先做做下封層）或在在老的瀝青面層層或水泥混凝土土上（往往先噴噴灑粘層瀝青））先噴灑一薄層層，形成一薄的的瀝青膜然后撒撒鋪一層石料，，繼而碾壓而成成。（由于處治治層很薄,一般不起提高強強度作用,其主要作用是抵抵抗行車的磨耗耗和大氣作用,增強防水性,提高平整度,改善路面的行車車條件。瀝青表面處治這這種施工方法由由于施工方便、、造價低、效果果好等特點，應(yīng)應(yīng)在一系列的交交通量不大的農(nóng)農(nóng)村公路鋪筑瀝瀝青路面時廣泛泛的使用和發(fā)展展。以及在對一一些高等級公路路的養(yǎng)護(hù)中廣泛泛應(yīng)用。瀝青表面處治路路面水泥混凝土路面面由混凝土面層、基基層、墊層、路路肩結(jié)構(gòu)和排水水設(shè)施等組成，如圖所所示。圖中，左半側(cè)為為未設(shè)路面內(nèi)部部排水設(shè)施和采采用瀝青路肩的的路面結(jié)構(gòu)，右右半側(cè)為設(shè)置路路面內(nèi)部排水設(shè)設(shè)施和采用水泥泥混凝土路肩的的路面結(jié)構(gòu)。1-混凝土面層；2-基層；3-墊層；4-瀝青路肩；5-路肩基層；6-土基；7-排水基層；8-不透水墊層；9-集水管；10-排水管；11-混凝土路肩；12-路面橫坡；13-路肩橫坡；14-反濾織物；15-攔水帶；16-拉桿水泥混凝土路面面優(yōu)點：強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行行車缺點：對水泥和水的需需要量大、有接接縫、開放交通通較遲、修復(fù)困困難水泥混凝土路面面按作用的不同，，接縫可分為縮縫、脹縫和施工縫三類設(shè)置位置和構(gòu)造造應(yīng)能滿足三方方面的要求：控制溫度伸縮形形力和翹曲應(yīng)力力所引起的開裂裂出現(xiàn)的位置能提供一定的荷荷載傳遞能力；；防止路表水下滲滲和堅硬雜物貫貫入縫隙內(nèi)?；炷谅访娴慕涌p水泥混凝土路面面縮縫的作用是控控制混凝土的收收縮應(yīng)力和翹曲曲應(yīng)力。按設(shè)置置位置的不同，，有橫向縮縫和縱向縮縫兩種。水泥混凝土路面面脹縫：在橋涵兩端以及及小半徑平、豎豎曲線處應(yīng)設(shè)置置脹縫。水泥混凝土路面面在采用較短縮縫縫間距和非低溫溫時澆筑混凝土土的情況下，可可僅在鄰近構(gòu)造造物或與其他路路面不對稱交叉叉處設(shè)置脹縫。。脹縫傳力桿的的尺寸、布置間間距和要求，與與縮縫傳力桿相相同。但脹縫傳傳力桿的一端需需加金屬套，套套子應(yīng)能套住傳傳力桿5cm長，并在套頂留留下至少2～2.5cm長的空間，供板板伸長位移時傳傳力桿相應(yīng)地有有向前移動的余余地。施工縫：每天工作結(jié)束或或因臨時原因而而中斷施工時，，需設(shè)置橫向施施工縫混凝土一次鋪筑筑寬度小于路面面寬度時，需設(shè)設(shè)置縱向施工縫縫。橫向施工縫縫應(yīng)盡可能設(shè)在在縮縫處，做成成設(shè)傳力桿的平平縫形式。如有有困難而設(shè)在縮縮縫之間時，施施工縫采用設(shè)拉拉桿的企口形式式，以保證縫隙隙不張開。縱向向施工縫則采用用設(shè)拉桿的平縫縫或設(shè)拉桿的企企口縫形式。傳傳力桿和拉桿的的尺寸和間距．．與前述縮縫和和脹縫的傳力桿桿和拉桿相同。。水泥混凝土路面面水泥路面的發(fā)展展概況1990年以來水泥混凝凝土路面快速發(fā)發(fā)展，水泥混凝凝土路面的公路路總里程由數(shù)千千公里上升到數(shù)數(shù)萬公里，年建建成水泥混凝土土路面1~2萬公里。截至2007年底，全國水泥泥混凝土路面總總里程已達(dá)84.88萬公里。《公路水泥混凝土土路面設(shè)計規(guī)范范》（JTGD40-2002）《公路水泥混凝土土路面施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）里程工藝水泥混凝土路面面研究的重點從從設(shè)計理論逐漸漸轉(zhuǎn)向施工實踐踐，從人工、小小型機具和真空空吸水施工向大大型專用快速機機械化施工方面面轉(zhuǎn)變。施工質(zhì)質(zhì)量大幅提高。。路面類型：全縮縮縫插傳力桿水水泥混凝土路面面、鋼筋混凝土土路面、連續(xù)配配筋混凝土路面面、鋼纖維混凝凝土路面……施工方式：滑模模攤鋪、軌道攤攤鋪、三輥軸機機組、碾壓混凝凝土、小型機具具五大方式規(guī)范水泥路面的發(fā)展展概況——類型全縮縫插傳力桿的水泥混凝土路面?zhèn)髁U水泥路面的發(fā)展展概況——類型橋面鋪裝層的連續(xù)配筋混凝土路面連續(xù)配筋混凝土土路面continuousreinforcedconcretepavement面層內(nèi)配置縱向向連續(xù)鋼筋和橫橫向鋼筋，橫向向不設(shè)縮縫的水水泥混凝土路面面。連續(xù)配筋混凝