鉆井平臺柴油機排煙管下行設計及余熱再利用

本文格式為Word版，下載可任意編輯——鉆井平臺柴油機排煙管下行設計及余熱再利用總結主機排煙管改造工作難度分析，如圖3所示。

4.1施工位置較高

位置較高是排煙管改造工作難度來源的關鍵因素，但此因素不可控。主機排煙管彎頭距離甲板高度約為4m，且緊貼生活區(qū)后墻壁。進行下行改造時，需將原排煙管彎頭改為三通，一端繼續(xù)保持向上，一端連接納線伸出舷外在通過彎頭使開口端位于船體下方。涉及高空及舷外作業(yè)，施工難度可想而知。

4.2不易焊接是造成施工困難的主要因素

而焊接困難一般由以下幾個方面引起：①排煙管材質不易焊接;②位置較高且緊貼墻壁;③人員技術水平制約。在以上三個因素中，選用合理材質的管道可以戰(zhàn)勝第一個因素，而第2個因素不可改變，因此第3個因素是戰(zhàn)勝此困難的主要因素。

4.3改造后排煙管的結構繁雜

改造后排煙管的結構繁雜也是施工困難的重要因素，在一定程度上可控。造成排煙管結構繁雜的原因：①拔樁、拖航等特別工況狀態(tài)時，下行改造后的排煙管出口位于海平面以下;②平臺特別空間所限;③余熱供水系統(tǒng)與現(xiàn)有熱水系統(tǒng)的設計連接。在以上三個因素中，只有3為可控因素，其它不可控。

4.4其它因素

①閥門數(shù)量較多及安裝位置的選擇，為可控因素;②測量誤差。

從以上可以得出下面的要因分析圖，如圖4所示。

5對策實施

①把整個改造工程作為一項關系職工切身利益的大事來抓，建立嚴格的排查制度及施工管理條例。②嚴把選料質量關。原柴油機排煙管已使用5年，質量過硬，宜選用與其一致的管道，既可保證管道本質安全，又利于焊接作業(yè)。另外，與供應站積極聯(lián)系協(xié)調，盡最大可能選擇質量較好的閘門，以確保整個工程改造后主機排煙系統(tǒng)的使用壽命。③余熱供水系統(tǒng)采用類似空調蒸發(fā)器式的結構，充分增加與主機尾氣的接觸面積及接觸時間。此余熱供水系統(tǒng)，由水泵直接供水，另一端通過管道連接于平臺現(xiàn)有熱水電熱水罐上水口，在通過熱水罐出口，借助原有供水管道，滿足各處所需。如此則可保證，來自余熱供水系統(tǒng)處理過的水，由熱水罐自帶溫控器實時檢測，即使在尾氣不足，水溫較低的狀況下也可大大縮短電熱水罐加熱時間，實現(xiàn)節(jié)能降耗。④通過廣泛研探討證，集思廣益，充分考慮各種工況及可能遇到的問題。針對拔樁、拖航等特別工況狀態(tài)時，下行改造后的排煙管出口位于海平面以下的問題，在保存現(xiàn)有上行管道的基礎上加裝下行管道。將原排煙管彎頭改為三通，一端連接原上行管道，一端連接加裝的管道。先按原高度平移至舷外，再緊貼船體下行，使尾端開口位于船體之下。這樣可保證：尾氣在氣流的作用下迅速消散，而不會被吸入生活區(qū);同時水平段較高的高度也使得在某些特別工況時，即使馬克線全部位于水面以下，也不至于有海水灌入主機。另外，在上行及下行的排煙管道內分別安裝兩組閘門。每組由一個電動蝶閥及一個手動蝶閥組成。其中，兩個手動蝶閥處于常開狀態(tài)作為特別狀況下的備用閥門;上行管道內的氣動蝶閥除拔樁、移位等特別工況外均處于關閉狀態(tài)，以保證尾氣只有下行一條通路;下行管道內的氣動蝶閥平日根據(jù)排煙狀況適當控制開關大小，以調理尾氣與余熱供水系統(tǒng)的接觸時間，在不影響柴油機正常工作的狀況下，盡可能多的利用尾氣余熱。

6效果確認

6.1效果對比

通過有效的執(zhí)行既定措施，平臺柴油機排煙管實現(xiàn)下行改造。完全避免了尾氣被中央空調吸入生活區(qū)，危害職工身心健康的問題。同時，通過余熱供水系統(tǒng)充分利用了尾氣的熱能，滿足了平臺部分熱水需求，有效縮短了電熱水罐的工作時間，節(jié)能減排、能源再利用的目的，實現(xiàn)了預期的目標。

6.2經(jīng)濟效益評價

①經(jīng)濟效益評價。有效減少了電熱水罐的工作時間，儉約了電能;同時，尾氣不再被吸入中央空調，無形中延長了兩種設備的使用壽命。②社會效益評價。有效解決了主機尾氣對職工身心的損害，大大改善了職工的生活環(huán)境，充分表達了“以人為本〞的原則，有利于職工隊伍的穩(wěn)定及激發(fā)干勁。對鉆井平臺的柴油機排煙管設計改造工作具有良好的指導意義。

7結語

本鉆井平臺柴油機排煙管下行設計及余熱再利用的改造工程，也存在一定的問題，主要是氣動蝶閥的開關量控制無法制定具體標準，余熱供水