汽油機(jī)汽車排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)及制造工藝簡(jiǎn)析

本文格式為Word版，下載可任意編輯——汽油機(jī)汽車排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)及制造工藝簡(jiǎn)析隨著我國(guó)汽車整車三包周期及客戶對(duì)汽車品質(zhì)的要求不斷提升。對(duì)開發(fā)整車及排氣系統(tǒng)NVH性能要求更高，也對(duì)排氣系統(tǒng)供應(yīng)商的設(shè)計(jì)開發(fā)及生產(chǎn)制造能力提出了更高的要求。本文通過對(duì)汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制作經(jīng)驗(yàn)以及汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求，從開發(fā)設(shè)計(jì)輸入信息要求、設(shè)計(jì)計(jì)算、結(jié)構(gòu)、布置及材料等綜合進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

汽車排氣系統(tǒng)

汽車排氣系統(tǒng)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的主要部件，它的主要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣順暢的通過排氣系統(tǒng)，低噪聲、低排放的排入大氣。它的性能好壞直接影響廢氣排放指標(biāo)、整車的舒適性及可操控性。是影響整車的加速性能、排放、NVH等主要因素。

1汽車排氣系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)

排氣系統(tǒng)主要包括：熱端的排氣歧管總成、催化器總成及冷端的排氣管總成、消聲器總成等主要部件。

排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)輸入信息：（1）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量、規(guī)格參數(shù)：用于排氣管管徑及消聲器溶劑的設(shè)計(jì)計(jì)算。（2）車身、底盤、油箱等數(shù)模：用于確定排氣系統(tǒng)管路走向、消聲器的布置及吊掛位置的初步設(shè)置。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)原始廢氣排放值：用于初步確定三元催化轉(zhuǎn)化器的貴金屬的含量及配方比例。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲頻譜及發(fā)動(dòng)機(jī)GT主模型：用于排氣系統(tǒng)消聲器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。

2主要排氣系統(tǒng)部件總成解析

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管

排氣歧管的功能作用是：把發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口排出的高溫廢氣。使其氣體滾動(dòng)均勻的匯集到同一管中。

設(shè)計(jì)需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各主要參數(shù)及模型，采用一維熱力學(xué)計(jì)算選取適合的排氣歧管管徑、各個(gè)支管管長(zhǎng)、總管的管徑、各個(gè)氣缸的歧管如何連接等。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間較為緊湊，需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置的空間合理布置歧管的走向及后法蘭位置、角度等。

滿足各缸之間的排氣順暢及均勻性、排氣背壓小、避免各缸排氣相互干擾，無明顯的回流及渦流現(xiàn)象等，為減少各缸排氣干擾，如4缸發(fā)動(dòng)機(jī)尋常點(diǎn)火次序1、3、4、2，可設(shè)計(jì)成1-4和2-3支管交匯后入總管或采用一致等長(zhǎng)度支管交匯后入總管等，這樣的歧管比較繁雜，基本不存在各缸相互影響的問題。

由于其緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)出口，工作溫度在900度以上，為確保其在汽車長(zhǎng)期行駛的各種惡劣狀況下，排氣歧管不出現(xiàn)漏氣、斷裂的狀況。須選用耐高溫性能強(qiáng)的金屬材料.歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)之間需要設(shè)計(jì)支架支撐連接，降低歧管的震動(dòng)避免發(fā)生斷裂?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)及歧管周邊的溫度場(chǎng)要求?？稍谂艢馄绻艿纳舷聝蓚?cè)設(shè)計(jì)隔熱罩，采用鍍鋁薄板或成型鋁薄板。

主要材料：灰鑄鐵、球墨鑄鐵、硅鉬球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、高鎳球鐵等，主要工藝采用：整體毛坯鑄造工藝，機(jī)械精加工兩端法蘭平面.鑄鐵的歧管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，性能一般。

另采用SUS429、SUS441鐵素體不銹鋼材料的薄板及管式歧管。

主要加工工藝有：零件制作采用歧管、法蘭均沖壓：薄板蚌殼式歧管與薄板法蘭：薄板法蘭、管連接工藝，歧管總成采用308L、409Ti焊絲的焊接工藝：不銹鋼歧管性能好，設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)繁雜，成本較高；

2.2三元催化轉(zhuǎn)化器

三元催化轉(zhuǎn)化器主要由：前后法蘭、連接納、催化器本體組成，其核心部件為催化器本體，主要由：殼體＼襯墊＼載體觸媒.三部分組成.根據(jù)殼體封裝形式主要分為：蚌殼式、旋壓式、扣蓋式等。載體可分為：金屬載體、陶瓷載體。

三元催化轉(zhuǎn)化器是汽車重要的環(huán)保法規(guī)件，其作用是載體觸媒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣二次燃燒，促使碳?xì)浠衔铮∟C）、一氧化碳（CO）及氮氧化合物（NOX）三種主要有害氣體與載體涂覆的貴金屬鉑：銠：鈀（Pt：Pd：Rh）進(jìn)行氧化、還原反應(yīng)，轉(zhuǎn)化生成：H2O水（蒸汽）及二氧化碳CO2等物質(zhì).其性能指標(biāo)主要有：轉(zhuǎn)化效率、起燃溫度等.

催化器載體觸媒需要根據(jù)執(zhí)行的法規(guī)排放標(biāo)準(zhǔn)值、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量及初始排放值（CO、NC、NOX）等信息設(shè)計(jì)載體規(guī)格及容積、觸媒貴金屬涂敷比例、涂敷量等，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架及實(shí)車路試等方法對(duì)觸媒新鮮、老化狀態(tài)做相關(guān)的排放試驗(yàn)。

催化器端錐的錐度（≤45°）及形狀對(duì)氣體滾動(dòng)均勻性、排氣背壓及催化器反應(yīng)效果有著至關(guān)重要的影響。

現(xiàn)階段的國(guó)IV、國(guó)V，階段，催化器的位置緊鄰排氣歧管.多采用雙級(jí)催化器，觸媒為：600、400目陶瓷載體，殼體材料主要為：前級(jí)SUS441及后級(jí)SUH409L，襯墊采用3M：1101型（非膨脹型）、1443+100型（包邊型）及100型。

2.3排氣系統(tǒng)冷端：排氣管、消聲器

排氣系統(tǒng)冷端主要由排氣連接納總成、消聲器總成組成。是汽車主要降低排氣系統(tǒng)排放噪音的功能及法規(guī)件，需要根據(jù)汽車底盤空間位置、發(fā)動(dòng)機(jī)排量及發(fā)動(dòng)機(jī)頻譜等輸入信息，初步設(shè)計(jì)排氣連接納、消聲器的布置、數(shù)量、容積及仿真設(shè)計(jì)主要結(jié)構(gòu)性形式。消聲器的主要結(jié)構(gòu)工藝形式有：蚌殼式（咬口、焊接）、卷點(diǎn)式、縱咬盒蓋式、筒體旋壓式等。為了降低排氣系統(tǒng)振動(dòng)噪聲及與行駛中的整車的產(chǎn)生共振，尋常會(huì)在消聲器筒體及隔板強(qiáng)度較弱部位增加加強(qiáng)筋。為降低消聲器輻射噪聲，可在消聲器筒體外包裹吸音棉及隔熱罩。須通過采用消聲室結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架及實(shí)車路試等方法對(duì)排氣系統(tǒng)冷端做相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證及權(quán)威機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)。

排氣系統(tǒng)冷端較長(zhǎng)，通過車底盤、橫梁、油箱、傳動(dòng)軸等部件。為了避免汽車運(yùn)行過程中排氣系統(tǒng)與之發(fā)生干擾及碰撞。尋常設(shè)計(jì)布置排氣系統(tǒng)與這些部件的位置間距不小于50mm。且汽車滿載時(shí)排氣系統(tǒng)最低位置處距地面高度需大于整車的最小通過高度，為了減少震動(dòng)傳遞及制造誤差避免后端處發(fā)生干擾。設(shè)計(jì)時(shí)尋常會(huì)在冷端排氣前法蘭采用：球面墊圈彈簧緊固鏈接或靠近前端法蘭處加撓性節(jié)鏈接的方式。

排氣系統(tǒng)的主要材料：管多采用；SUH409L、SUS436鐵素體不銹鋼。

消聲器筒體多采用；SUH409L、SUS436L、SUS439L鐵素體不銹鋼，高端車型采用：SUS301、SUS304奧氏體不銹鋼。

隨著催化器凈化效率的提升，汽車使用過程中生成的酸性溶液不斷增多，且簡(jiǎn)單積存于消聲器中，不易排出，尋常在設(shè)計(jì)之中會(huì)考慮采用出氣管口位置