拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)壓縮系的不拆卸檢查

本文格式為Word版，下載可任意編輯——拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)壓縮系的不拆卸檢查

開啟文本圖片集

摘要不拆卸檢查法是指在不拆卸或少拆卸的狀況下，利用相關(guān)儀表和儀器檢查相關(guān)部位的技術(shù)狀態(tài)。本文論述了利用不拆卸檢查法對發(fā)動機(jī)氣缸壓力、曲軸箱的廢氣流量、機(jī)油含鐵量等其他指標(biāo)的測定。

關(guān)鍵詞壓縮系不拆卸測定檢查

0引言

拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)壓縮系的技術(shù)狀態(tài)是影響發(fā)動機(jī)有效功率的主要因素之一。影響壓縮系技術(shù)狀態(tài)的主要原因，一是壓縮系的密封性，如缸筒、活塞、活塞環(huán)的協(xié)同狀況，缸筒、缸墊的協(xié)同狀況；氣門與氣門座的協(xié)同狀況及氣門彈黃的阻力等；另一方面是壓縮比的變化。

拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)壓縮系技術(shù)狀態(tài)變壞時(shí)，使氣缸壓縮終了的壓力，進(jìn)氣管的真空度，曲軸箱廢氣的數(shù)量和壓力，排氣煙色的濃度，油底殼機(jī)油消耗量，機(jī)油的黏度、煙色和含鐵量等指標(biāo)均發(fā)生變化。對壓縮系的不拆卸檢查，主要是針對上述各指標(biāo)用經(jīng)驗(yàn)法或儀器儀表法進(jìn)行檢測。

1測定發(fā)動機(jī)氣缸壓力

氣缸壓力用氣缸壓力表測定。氣缸壓力表是由普通壓力表頭與內(nèi)裝單向閥和放氣閥的閥體組合而成，并附有使用于不同型號發(fā)動機(jī)的測試頭、壓蓋和接納等備件。

壓力表的量程，根據(jù)測試范圍，考慮汽油機(jī)與柴油機(jī)的壓縮比的不同分別選用。一般要求在0～60kg/cm2范圍內(nèi)。

測試時(shí)應(yīng)保證使發(fā)動機(jī)處于規(guī)定的溫度和轉(zhuǎn)速范圍。試驗(yàn)說明，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，轉(zhuǎn)速對氣缸壓力的影響較大?？紤]到起動機(jī)能達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍，一般規(guī)定在曲軸轉(zhuǎn)速為300～500r/min時(shí)測定，表1為常見機(jī)型壓縮系氣缸壓力檢查規(guī)范。

根據(jù)所測定的結(jié)果，可作如下分析：

（1）檢查各缸壓力差，汽油機(jī)不超過0.7～0.8kg/cm2；柴油機(jī)不超過1.7～2.0kg/cm2，否則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動不均勻，并發(fā)生震動。

（2）若相鄰兩氣缸同時(shí)發(fā)現(xiàn)壓力降低，可能是相鄰氣缸墊處漏氣；當(dāng)緩慢搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，在對應(yīng)缸墊交界處可能聽到漏氣聲。

（3）若單缸壓力降低較顯著，應(yīng)區(qū)別是缸筒活塞組漏氣還是氣門漏氣。搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，如在曲軸箱通氣孔（取出填料）處通道聽到較大空氣噪音，則可判斷為活塞環(huán)與缸筒漏氣；如取出空氣濾清器后在進(jìn)氣管或排氣管處聽到“嘶嘶〞聲，則屬于氣門漏氣。

（4）若為缸墊漏氣，則在缸墊縫隙處涂上黃油，搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，可發(fā)現(xiàn)配氣位置。用壓力表測量發(fā)動機(jī)氣缸壓力，雖能分別測出各缸壓力，操作比較便利，但靈敏度較差，不能確切反映技術(shù)狀態(tài)好壞的程度和故障原因。

在檢查氣缸壓力的同時(shí)，測定曲軸箱的廢氣流量，可以更全面地判斷壓縮系的技術(shù)狀態(tài)，也稱為壓力—流量綜合檢查法。

測定廢氣流量用氣體流量表、秒表及連接氣體流量表的軟管、接頭等裝置。如無專用氣體流量表，可選用流量為3m3/min的煤氣表或其他氣體流量表代替。測量時(shí)將流量表用軟管及橡皮接頭與機(jī)油加油口相連；同時(shí)要將曲軸箱其他呼吸孔道堵住，保證曲軸箱全部廢氣都流往流量表后進(jìn)入大氣中。若測試前流量表讀數(shù)為A，經(jīng)時(shí)間t分鐘后流量表的讀數(shù)為B，單位時(shí)間的氣體流量為：

由于曲軸箱廢氣流量除受磨損程度的影響外，還與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和工作溫度有關(guān)，所以測定時(shí)同樣應(yīng)在正常工作條件下進(jìn)行。在最大負(fù)荷時(shí)測定，則更為確鑿。

東方紅-54拖拉經(jīng)過測定說明，滲漏到曲軸箱的廢氣流量Q（m3/min），在發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)小于0.01m3/min為正常值；小于0.018m3/min時(shí)，允許不進(jìn)行拆卸；若大于0.023m3/min，則需拆卸檢查。修理后的發(fā)動機(jī)于額定功率時(shí)，允許小于0.03m3/min；若大于0.065m3/min，須拆卸檢查。

在取得氣缸壓力和曲軸箱廢氣流量的測試數(shù)據(jù)后，可參考表2分析壓縮系技術(shù)狀態(tài)。

在沒有氣體流最計(jì)的狀況下，也可用簡易“U〞形管壓力計(jì)來間接測量廢氣漏入曲軸箱的程度。

3測定機(jī)油含鐵量等其他指標(biāo)

壓縮系技術(shù)狀態(tài)變化將引起機(jī)油消耗量增加和機(jī)油中含鐵量的顯著增加。

通過機(jī)油消耗量來判斷活塞—缸筒組的磨損狀況是簡單而又比較確鑿的方法。不需要專門儀器。一般認(rèn)為，當(dāng)機(jī)油消耗量占主燃油消耗量的4%，而且發(fā)生排氣管冒黑煙時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。某些機(jī)型發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)還說明，當(dāng)活塞環(huán)的開口間隙由于環(huán)的彈性減弱及磨損后，壓縮環(huán)開口到5.2mm；其次、第三環(huán)開口到4mm；油環(huán)開口到5.1mm，發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗率提高了80%，曲軸箱內(nèi)氣體壓力提高1.6倍，所含二氧化碳?xì)怏w成分提高4倍；壓縮行程終了時(shí)壓力降低1.5%；功率降低2%～3%，并使機(jī)油滲進(jìn)燃燒室的數(shù)量增加了2倍。

壓縮系技術(shù)狀態(tài)變壞后，還會使吸氣管的真空度降低。

當(dāng)氣門彈簧的預(yù)緊力變?nèi)?，氣門座磨損，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，氣缸壓力降低也影響發(fā)動機(jī)功率。使用時(shí)先將發(fā)動機(jī)氣門罩蓋卸掉，將此檢測儀器支架頂在已經(jīng)處在關(guān)閉位置的待測氣門的彈簧座上；再將定位圈放在上邊極限位置，然后沿氣門彈簧軸線方向緩慢施加壓力，只要看出彈簧被壓縮的