低硫燃油和汽缸油的合理選擇演示文稿

低硫燃油和汽缸油的合理選擇演示文稿當前1頁，總共37頁。優(yōu)選低硫燃油和汽缸油的合理選擇當前2頁，總共37頁。IMO規(guī)定2004年5月18日,Marpol(MarinePollution)

73/78VI

獲得批準從2005年5月19日,開始實施全球范圍的含硫量上限為4.5％

從2006年5月19日開始,波羅的海成為SECA(SOx

EmissionControlAreas)

（排硫量控制水域）

船只必須使用含硫量不超過1.5％的燃料

.采用經核準的排放降低技術將SOx的總排放量減少到6.0gSOx/kW或以下。從2007年11月22日起，北海和英吉利海峽,燃油硫含量不超過1.5％

當前3頁，總共37頁。歐盟法規(guī)歐盟對于“LSFO”的修正法案（2005/33修正案）從2006年8月11日開始波羅的海水域，燃油硫含量<1.5％從2007年8月11日開始北海/英吉利海峽，燃油硫含量<1.5％從2008年1月1日開始禁止銷售硫含量>0.1％的輕柴油(MGO)禁止銷售硫含量>1.5％的重油從2010年開始停泊于歐盟港口的船只必須使用含硫量<0.1％的輕柴油可采用消除措施或抵消措施來代替使用低硫燃料當前4頁，總共37頁。CARB（美國加利福尼亞洲空氣資源委員會）從2007年1月1日開始加州沿海地區(qū)24英里海域內,副機或/和發(fā)電柴油機燃油硫含量控制在0.5%以下從2010年開始加州沿海地區(qū)24英里海域內的副機或/和發(fā)電柴油機燃油硫含量控制在0.1%以下當前5頁，總共37頁。全球范圍內硫含量分布<1.5%亞洲歐洲非洲大洋洲南美北美印度洋太平洋大西洋當前6頁，總共37頁。船用柴油機燃油面臨降低SOx法規(guī)考驗2005年5月19日IMO（國際海事組織）防止船舶污染國際公約（Marpol）附則VI生效全球船用燃油硫含量最大不超過4.5%8月11日EU（歐盟）根據2005/33修正的歐盟限制船舶燃油硫含量指令1999/32生效2006年5月19日IMO（國際海事組織）波羅的海海上硫含量控制區(qū)規(guī)則生效（SECA)，船用燃油硫含量最大不超過1.5%8月11日EU（歐盟）根據2005/33指令強制執(zhí)行的波羅的海海上硫含量控制區(qū)規(guī)則實施，船用燃油硫含量最大不超過1.5%2007年1月1日CARB（加利福尼亞洲空氣資源委員會）加州沿海地區(qū)24英里海域內的硫含量控制在0.5%以下8月11日EU（歐盟）北海和英吉利海峽海上硫含量控制區(qū)法規(guī)強制實施11月22日IMO（國際海事組織）北海和英吉利海峽海上硫含量控制區(qū)法規(guī)強制實施2010年1月1日EU（歐盟）在歐盟港口停泊船舶船用燃油的最大硫含量控制在0.1%以下CARB（加利福尼亞洲空氣資源委員會）加州沿海地區(qū)24英里海域內航行船舶燃油的最大含硫量控制在0.1%以下當前7頁，總共37頁。波羅的海，北海和英吉利海峽地理位置2006/5/192007/11/222007/08/11當前8頁，總共37頁。額外SECA區(qū)域目前沒有確定將來美國、加拿大、墨西哥自海岸線200海里地中海(空氣中顆粒排放要求)韓國日本–東京灣香港(取決于中國）澳大利亞新加坡當前9頁，總共37頁。美國提議的SECA’s2009-10當前10頁，總共37頁。限制硫氧化物排放

–應對措施可以使用任何燃油(包括重油&柴油),只要含硫量低於規(guī)定的標準1.5%m/m。加裝脫硫設備

(EGCS–ExhaustGasCleaningSystem):

如果船東不打算使用低硫燃油,可以選擇加裝此設備。但此設備必須符合公約要求的標準並認可,功能上必須達到降低含硫量的排放,也就是總含量不超過

6.0g/kWh(主機與發(fā)電機的總含量

)。改進發(fā)動機，改善燃燒，降低排放。當前11頁，總共37頁。SWSHC煙囪排水監(jiān)控PH7.0Oil<0.5ppm監(jiān)控排氣中的NONO2CO2&SO2……45t/hrperMW干燥氣體<80%RH機艙脫硫裝置系統(tǒng)示意圖排氣20%額外的含油污水當前12頁，總共37頁。船東要更改ISM(InternationalSafetyManagement)

流程,并且督促船員注意上述低硫燃油的使用記錄以符合港口國的要求。限制硫氧化物排放–

應對措施BDN(Bunker

Delivery

Notes)

需增加記錄,油商必須記載所供給燃油的密度與硫含量%m/m(其余不變)。硫含量必須以準確數值記載，不得使用最大1.5%

或上限1.5%。船上的

BDN

應保留至少3年。船上油樣品應至少保留到低硫燃油用完,但保留時間不得少于12個月。當前13頁，總共37頁。新造船燃油油柜安排燃油沉淀柜高硫燃油日用柜低硫燃油日用柜每個日用柜的容量，保證主副機正常負荷下使用8小時限制硫氧化物排放–應對措施當前14頁，總共37頁。船員的責任限制硫氧化物排放–應對措施船員要記錄高、低硫燃油所在油艙的位置、總量、何時使用、何時更換燃油等紀錄于輪機日志中,以備相關單位隨時檢查。船舶進入SECA之前應該預估好足夠的時間來更換燃油,以確保進入SECA可以符合公約低于1.5%m/m含硫量的要求。當前15頁，總共37頁。高低硫燃油轉換記錄進入SECA區(qū)域，燃油轉換需記錄的信息：記錄部位輪機日志換油結束時應記錄的參數換油日期，時間和船位低硫燃油的含硫量及油柜中的存量高硫燃油的含硫量及油柜中的存量沉淀柜、日用柜和溢流柜中高硫燃油的數量船上每臺消耗燃油裝置的耗油量，例如：主機、副機、鍋爐、焚燒爐等分油機的分油速率當前16頁，總共37頁。低硫燃油相關法規(guī)

問答？當前17頁，總共37頁。汽缸油的合理選擇當前18頁，總共37頁。汽缸油的合理選擇汽缸油的堿值汽缸油清潔性不佳的潛在危機設備制造商的建議Castrol現有的汽缸油產品如何選擇使用何種汽缸油發(fā)動機制造廠的認可同意書回顧當前19頁，總共37頁。汽缸油的堿值(Total

Base

Number)若汽缸油中的TBN過高高TBN>硫份形成的酸性(燃油的氧化與燃燒)殘余的TBN過高產生硬度很高的白色碳酸鹽類沉積物缸套的刮痕與拉缸當前20頁，總共37頁。汽缸油的堿值(TotalBaseNumber)若將汽缸油中的TBN降低因為堿值常帶有清潔劑的成份低TBN=低清潔性低清潔性=活塞骯臟(燃油的氧化與燃燒)汽缸油的配方需要進行調整當前21頁，總共37頁。BN10/2.9g/kwhBN10/2.2g/kwhBN70/2.4g/kwhBN70/2.1g/kwh燃油硫含量0.5%當前22頁，總共37頁。汽缸油清潔性不佳的潛在危機示意圖活塞下降，被壓縮的沉積物限制了活塞環(huán)的運動，并對缸套施加了向外的應力活塞環(huán)后部與活塞環(huán)槽的過多沉積物活塞活塞環(huán)缸套活塞環(huán)被不斷的推送當前23頁，總共37頁。汽缸油清潔性不佳的潛在危機缸套刮痕拉缸當前24頁，總共37頁。汽缸油清潔性不佳的潛在危機活塞環(huán)沉積物在活塞環(huán)后部和活塞環(huán)槽之間堆積，限制了活塞的運動當前25頁，總共37頁。設備制造商的觀點Wartsila-Sulzer

蘇爾壽最低注油率0.8g/bhph(BulletinRTA-63)燃油硫含量>1.5%

使用70BN燃油硫含量<1.5%

使用40/50BN或者使用70BN，降低注油率,但不低于

0.8g/bhph燃油硫含量

<1%，避免使用70BN我們的觀點燃油硫含量在1%~1.5%

之間，使用BN70

的汽缸油，將注油率降至最低時，應謹慎操作咨詢蘇爾壽公司（發(fā)動機可在最佳注油率）避免過度潤滑，超過

1.25g/bhph燃油硫含量<1%,

考慮換油當前26頁，總共37頁。MANB&W’sAlpha

使用Alpha

注油器的觀點注油率=(0.19~0.25g/bhph)x(含硫量%)最低注油率=0.5g/bhph最大注油率=1.25g/bhph設備制造商的觀點我們的觀點尊重MANB&W’sAlpha

注油器關于硫含量和注油率的建議謹慎處理

0.5g/bhph切勿簡單地降低至0.5g/bhph，需根據實際案例分析燃油硫含量在1%~1.5%不需要換油燃油硫含量<1%考慮換油船舶注油率低于1.25g/bhph且已經是最優(yōu)化時，進一步降低前務必非常小心，如有疑問，請咨詢

MANB&WMANB&W的傳統(tǒng)注油器正常注油率=0.8g/bhph最大注油率=1.25g/bhph當前27頁，總共37頁。防磨環(huán)/清潔環(huán)MAN-B&WDesign當前28頁，總共37頁。承磨環(huán)-Wartsila當前29頁，總共37頁。汽缸油的選擇-準備預先計劃當前30頁，總共37頁。低硫燃油的解決方案汽缸油的TBN值燃油含硫量不固定高低轉換燃油70!!Lowxx燃油含硫量固定安全警告!危險X當前31頁，總共37頁。Castrol現有的汽缸油產品Castrol低堿值汽缸油CastrolCyltech50S 50BN/SAE50CastrolCyltech40SX 40BN/SAE50Castrol常規(guī)堿值汽缸油CastrolCyltech70 70BN/SAE50當前32頁，總共37頁。Castrol現有汽缸油的產品當前33頁，總共37頁。如何合理選擇汽缸油高質量70BN的產品在燃油的硫含量>1.5%時，一般考慮采用70BN的產品如果主機的磨耗情況良好且使用Cyltech40SX/50S

產品，其可接受的含硫量可以達到2.7%S因此如果只有短時間操作含硫量達到2.7%S的燃油，可以僅使用Cyltech40SX/50S在燃油的硫含量<1.5%

時，一般考慮采用40/50BN的產品很多采用Cyltech70BN產品的引擎可以接受低至0.8%S的含硫量而實際的情況還是要根據當時的操作條件高質量40/50BN的產品1.5%含硫量2.7%含硫量0.2%含硫量1%含硫量燃油的含硫量當前34頁，總共37頁。引擎廠家認可同意書當前35頁，總共37頁。引擎廠家認可同意書當前36頁，總共37頁。結論低硫燃油的立法在硫氧化物禁止排放的水域中使用發(fā)電機和主機將受到限制，即2005年5月19日起全球海域含硫量低于4.5％2006年5月19日起波羅的海