交通設(shè)計－公交專用道設(shè)計

第10講公交專用道設(shè)計課程名稱—交通設(shè)計為什么要開辟公交專用道？單車載客量：小汽車1.5；自行車1.0；公交車45～60

公交是小汽車的30～40倍人均動態(tài)占用面積：公交車1；自行車3～4；小汽車12人均能耗：公交相當于小汽車的1/10～1/8從單車載客量、人均動態(tài)占用面積、人均能耗來看：運送同樣數(shù)量的乘客所需小汽車、自行車、公交車數(shù)“優(yōu)先發(fā)展公交”是緩解我國城市交通需求和基礎(chǔ)設(shè)施供給之間的矛盾的必由之路！

乘客不滿意的原因無錫（1996年）南京（1997年）蘇州（2000年）車內(nèi)太擠32%29.70%25.9%行車不準時13%19.40%20.0%等車時間太長36%18.20%31.6%票價太高2%2.60%4.40%服務(wù)態(tài)度差7%7.60%4.90%不方便9%9.30%5.90%其它1%13.20%7.20%行車不準時+等車時間太長引起不滿意的比例幾乎達到40～50%！部分城市乘客對公交不滿意原因的調(diào)查原因：公交運行過程中在路段和交叉口行駛時的干擾因素很多，既有行人和非機動車的影響，也有其它機動車的影響，這不僅使得公交車運行速度太慢，而且使得公交車難以準時到站。因此，改善公交運行條件已成為提高公交服務(wù)水平、實施公交優(yōu)先的關(guān)鍵之一。

如何改善公交運行條件？全面落實公交優(yōu)先的四個方面：土地資金稅費路權(quán)！空間路權(quán)的優(yōu)先和時間通行權(quán)的優(yōu)先空間路權(quán)的優(yōu)先是公交運行優(yōu)先的基本保障！類比地鐵地鐵：高承載能力、快速性、準點性、舒適性關(guān)鍵得益于地鐵運行具有專有的路權(quán)！如何改善公交運行條件？如何保障城城市公交空空間路權(quán)的的優(yōu)先？開辟公交專專用道！什么是公交交專用道？？公交專用道道是指在道道路路段或或交叉口用用交通標線線或硬質(zhì)分分離的方法法劃出一條條或幾條車車道作為公公共汽車專專用通道，，在特定的的時間段內(nèi)內(nèi)，供公共共汽車行駛駛而不許其其他車輛通通行。在空間上為公公交提供足夠夠的優(yōu)先權(quán)，，提升公交的快快速性、準時時性，提高公交運行行效率和服務(wù)務(wù)質(zhì)量，全面提升服務(wù)務(wù)水平和吸引引力，達到減少城市市交通量的目目的，改善整個城市市服務(wù)質(zhì)量。。開辟公交專用用道的優(yōu)點？？我國公交專用用道的現(xiàn)狀？？北京——1997年開通了國內(nèi)內(nèi)首條公交專專用車道2008年建成400km上?！?005年首批4條公交專用線線深圳、廣州、、青島、無錫錫、廈門、南南京、洛陽武漢、寧波、、濟南、杭州州……沈陽高架架道路路下的公交專用道昆明公交交專用用道石家莊公交專用道北京公交專用道一、路段公交交專用道設(shè)計計二、交叉口進進出口道處公公交專用道設(shè)設(shè)計三、公交優(yōu)先先的信號控制制策略一、路段公交交專用道設(shè)計計1、路段公交專專用道有哪些些基本型式？？各型式的優(yōu)優(yōu)缺點有哪些些？2、如何保障路路段公交專用用道的通行條條件？（隔離離措施和視認認性）3、路段公交專專用道的寬度度如何確定？？4、開辟路段公公交專用道的的基本條件有有哪些？5、如何來評價價路段公交專專用道的效益益？1、路段公交專專用道有哪些些基本型式？？各型式的優(yōu)優(yōu)缺點有哪些些？沿路外側(cè)機動動車道設(shè)置的的公交專用道道沿路內(nèi)側(cè)機動動車道設(shè)置的的公交專用道道沿路中間機動動車道設(shè)置的的公交專用道道沿路外側(cè)機動動車道設(shè)置的的公交專用道道優(yōu)點：①便利于設(shè)置公公交?？空劲诓恍枰獙卉囕v的乘乘客門進行改改造③實施方便易易行，投資少少缺點：①容易受到干擾擾②不利于左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)公交車的運運行③不利于社會會車輛右轉(zhuǎn)④不利于設(shè)置置出租車?？靠空韭吠鈧?cè)公交專專用道優(yōu)缺點點分析適用于在前方方交叉口右轉(zhuǎn)或直行公交車流量較較多，且機動車道與與非機動車道道（或人行道道）之間采用用物理分隔，路側(cè)機動車進出口和出租租車?？空揪^少的情況路外側(cè)公交專專用道適應(yīng)性性分析沿路內(nèi)側(cè)機動動車道設(shè)置的的公交專用道道優(yōu)點：①不受路邊停車車影響②沒有非機動動車的影響③不受沿街小小路口和單位位進出交通的的影響缺點：①不利于設(shè)置公公交?？空劲诓焕谟肄D(zhuǎn)轉(zhuǎn)公交車的運運行③不利于社會會車輛左轉(zhuǎn)④乘客出行的的不安全隱患患比較大路內(nèi)側(cè)公交專專用道優(yōu)缺點點分析適用于道路交叉口間距比比較大，在前方交叉口口左轉(zhuǎn)或直行公交車流量較較多的情況，，且道路中間有有較寬（最好好有3m以上寬度）的的物理分隔帶（如綠化帶）），以方便將將公交?？空菊驹O(shè)置在道路路中間分隔帶帶上。路內(nèi)側(cè)公交專專用道適應(yīng)性性分析沿路中間機動動車道設(shè)置的的公交專用道道公交車輛行駛駛時不受路邊邊停車、非機機動車、單位位進出口等因因素干擾，且且公交專用道道可以一直延延伸到交叉口口，減少公交交車與社會車車輛的交織，，也便于為公公交車輛提供供優(yōu)先通行信信號優(yōu)點：與路內(nèi)側(cè)公交交專用道類似似①不利于公交車車輛進站?？靠竣诓焕谵D(zhuǎn)向向公交車輛的的運行③對社會車輛輛的行駛造成成一定的阻隔隔缺點：路中間公交專專用道優(yōu)缺點點分析適用于直行公交車流量較較多，道路交叉口間距較較短或大站快運公交交，且路段上不不設(shè)置公交停停靠站的情況況。為減少路中型型公交專用道道對社會車輛輛行駛阻隔的的影響，需要要在路段起始始點上就通過過交通標志提示社會車輛輛分道行駛。。路中間公交專專用道適應(yīng)性性分析一條車道的通通行能力的高高低，在于路路口沖突的影影響。路口通通行能力取決決于:路口導向的車車道數(shù)路口信號的相相位數(shù)公交專用車道道布置在道路路的中間，影影響道路的通通行能力？導向車道數(shù)——將公交車道留留出左行、直行、、右行公交專用導向向車道各一條條，才能滿足足路中公交車車道公交車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的需要，，加上路口社社會車輛的導導向車道，一一個路口進口口的導向車道道數(shù)將達到最最少六條。信號相位數(shù)——公交車和社會會車輛按相同同信號放行，，會出現(xiàn)公交交轉(zhuǎn)向車道空空閑而社會各各流向的導向向車道擁堵的的局面；公交交車道和社會會車道分相放放行，信號相相位增加，延誤增加，路口通行能力力降低。右轉(zhuǎn)公交車X直行社會車輛輛右轉(zhuǎn)公交車X直行社會車輛輛右轉(zhuǎn)公交車X左轉(zhuǎn)社會車輛輛右轉(zhuǎn)公交車X左轉(zhuǎn)社會車輛輛設(shè)置公交專用用導向車道時時的放行相位位專左直行專右公交車站宜設(shè)在路口出出口處，并有有足夠的站臺臺長度，路口口入口宜留做做公交導向車車道。公交專用車道道至少應(yīng)留有有2條車道，以防止止出現(xiàn)公交故故障或事故時時。公交線路路的布設(shè)和車車輛的配載，，要注意飽和和問題。公交站臺處都都應(yīng)設(shè)置行人人過街天橋或地地下通道。同時用護欄欄封閉路口便便道。路口入口處應(yīng)應(yīng)留有專左和直行公交導向車道道，盡量不安安排路口右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎的公交車車進入中間式式公交專用車車道內(nèi)行駛，，以便和社會會車道統(tǒng)籌安安排信號相位位。中間式公交專專用車道須注注意的問題（1）路面劃線隔隔離2、如何保障路路段公交專用用道的通行條條件？（隔離離措施和視認認性）（2）硬質(zhì)分離（3）視認性a:黃色實線＋虛虛線，表示不允許許除公共汽車車之外的其他他社會車輛使使用，但允許許公共汽車隨隨時駛離專用用道b:齒形線，在專用道內(nèi)行行駛的公交不不得駛離專用用道,交叉口除外,其它社會會車輛也不得得駛?cè)雽Ｓ玫纁:在普通車道劃劃線的基礎(chǔ)上上,于車道道中央加一公公交車符號。。這種劃線本本身并沒有對對社會車輛和和公交車輛進進出專用道作作任何限制（1）路面劃線隔隔離路面劃線隔離離的適應(yīng)性分分析優(yōu)點：①工程量較小，，實施簡單，，改造也容易易，投資較少少②便利于公交交車輛進出專專用道缺點：公交專用道容容易被社會車車輛占用適用于需要進進出專用道進進行?？炕蜣D(zhuǎn)轉(zhuǎn)向行駛的公公交車較多且且路段社會車車道飽和度較較低的情況適應(yīng)性：(2)、硬質(zhì)分離在專用道和其其他車道之間間用硬質(zhì)設(shè)施施強行隔離物理隔離的方方式有:側(cè)石、道釘、、柵欄、及綠綠帶等形式優(yōu)點：對阻止其他交交通方式進入入公交專用道道起著重要的的禁行作用，，能較好的保保證專用道的的實施效果。。缺點：一般不方便公公交車輛進出出專用道，以以及社會車輛輛進入專用道道，可以在硬質(zhì)隔隔離設(shè)施上每每隔一段距離離設(shè)置一個開開口，使公交交車輛能夠在在緊急情況下下離開專用道道，保證行車車的暢通。適應(yīng)性：硬質(zhì)設(shè)施隔離離的公交專用用道只能適用用于道路飽和度比比較低，且全天供公交車車專用的公交專用道道對于路外側(cè)和路內(nèi)內(nèi)側(cè)的公交專用道道，可以用柵柵欄、帶路緣緣石的綠化帶帶等不可穿越的隔離設(shè)施，，對于路中間的專用道，可可以采用道釘釘?shù)瓤纱┰降母綦x設(shè)施（3）視認性——彩色路面注意:在鋪裝時需進進行全面而仔仔細的研究和和試驗，包括括在陽光照射射下及陰影中中可能出現(xiàn)的的色彩反差，，且有色路面面在多霧多雨雨氣候條件的的地區(qū)要慎用用。法國里昂日本名古屋路面標志標志牌公交專用車道道指示牌面上上從上往下:公交車輛圖形形符號文字說明時間段說明專用車道位置置的箭頭（3）視認性——指示標志3、路段公交專專用道的寬度度？公交專用道的的寬度一般包包括公交車輛的寬度和富余寬度。a－車輛寬度b－同行駛車輛輛的安全間隙隙c－反向行駛車車輛的安全間間隙d－車身邊緣與與側(cè)石邊緣間間的橫向安全全距離4、開辟路段公公交專用道的的基本條件有有哪些？道路條件（車道數(shù)）交通條件（公交車流量量、客流量））美國、英國和和中國的臺灣灣、上海的情情況深圳綜合交通通規(guī)劃研究中中心的研究東南大學的研研究哈爾濱工業(yè)大大學的研究北京交通大學學的研究美國國家交通通研究委員會會（TransportationResearchBoard，TRB）對以下四類類公交專用道道進行了專門門的研究，并并提出了以下下的規(guī)劃建議議：類型最低高峰小時單向公交車流量最低高峰小時單向公交乘客量說明公交專用路80~1003200~4000位于商業(yè)街繁華地段沿街公交專用道30~401200~1600除了公共汽車專用道以外，一個方向至少要有2條混合流車道街中間公交專用道60~902400~3600除了公共汽車專用道以外，一個方向至少要有2條混合流車道逆向公交專用道401600~2400除了公共汽車專用道以外，一個方向至少要有2條混合流車道1）道路條件：：無論是單車道道還是多車道道的道路都可可設(shè)置公交專專用道（或公公交專用路）），而不是必必需要單向三三車道以上的的道路，關(guān)鍵在于在設(shè)設(shè)置公交專用用道（或公交交專用路）時時如何考慮到到確保社會車車輛的正常運運行；道路的機動車車道與非機動動車道之間必必須要有物理理隔離。2）路段交通量量條件：飽和度：飽和度在0.5～0.8之間時較適合合設(shè)置公交專專用道；公交車流量：斷面單向平均均公交車流量量大于50輛/h或高峰小時斷斷面單向公交交車流量大于于150輛/h時，較適合設(shè)設(shè)置公交專用用道。或當當公交車交通通量占總流量量的比例20%以上時。路段客流量：單向平均總的的客流量（各各種交通方式式總和）達到到5000人次/h時可考慮設(shè)置置公交專用道道。東南大學的研研究：哈爾濱工業(yè)大大學的研究①道路的幾何條條件:道路必須具有有雙向四車道道及以上的條條件,但從專用道實實施后的可靠靠性和可操作作性來看,最好在雙向六六車道及以上上的道路上才才設(shè)置公交專專用道。②斷面的公交客客流量:公交優(yōu)先不是是單純“公交車的優(yōu)先先”,而是使用公交交車出行的人人的優(yōu)先。應(yīng)應(yīng)優(yōu)先考慮客客流量大的地地段。③斷面的公交車車流量:道路高峰小時時間單向公交交車數(shù)達到90～100輛時。④社會車輛占總總流量的比例例:在設(shè)置公交專專用道時,還應(yīng)考慮社會會車輛在路段段交通流中所所占的比例。。⑤公交車行程車車速:公交車時速低低于18km/h時應(yīng)考慮設(shè)置置公交專用道道。北京交通大學學的研究路段公交運行行措施實施條條件表(1)道路單向機動動車道至少有有2條；(2)公共汽車流量量大于100輛/h；(3)公共汽車專用用道的設(shè)置不不致嚴重影響響其他車輛。。公共汽車專用用道的設(shè)置條條件考慮需求和供供給5、如何來評價價公交專用道道的效益？公交專用道的的評價主要采采用比較分析方法法，即對公交優(yōu)先先措施實施前前后道路效益益的相對變化化進行定量、定性評評價。評價對象：所有車輛，包括公交車車輛和社會車車輛。評價指標：人均行駛時間間。乘客的人均行行程時間的變變化：乘客的人均行行程時間的變變化率：1、路段公交專用用道有哪些基基本型式？各各型式的優(yōu)缺缺點有哪些？2、如何保障路段段公交專用道道的通行條件件？（隔離措施施和視認性））3、路段公交專用用道的寬度如如何確定？4、開辟路段公交專用用道的基本條件有有哪些？5、如何來評價路段公公交專用道的效益益？二、交叉口進出口口道處公交專用道道設(shè)計1、交叉口進口公交交專用道的基本型型式2、交叉口進口公交交專用道的基本條條件3、交叉口進口道設(shè)設(shè)置長度4、交叉口出口公交交專用道設(shè)計5、公交?？空九c交交叉口一體化設(shè)計計1、公交進口專用道道設(shè)置的基本型式式直行公交專用進口口道左轉(zhuǎn)公交專用進口口道右轉(zhuǎn)公交專用進口口道公交進口專用道是是指通過交通標志志標線或其它工程程措施將信號交叉叉口的一個或多個個進口道指定為公公交車輛專用，其其他社會車輛（不不包含特殊車輛））不允許進入。。（1）直行公交專用進進口道①路段有公交專用道道的情況直通式公交專用進進口道錯開式公交專用進進口道直行公交車輛與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向車輛混行進口口道②路段無公交專用道道的情況直通式公交專用進進口道a.路段公交專用道位位于道路右側(cè)車道道，公交專用道延延伸至停車線，同同時在進口道開始始前設(shè)置一段交織織段，便于右轉(zhuǎn)社社會車輛變換車道道。b.當路段公交專用道道位于道路左側(cè)，，公交專用道延伸伸至停車線，同時時在進口道開始前前設(shè)置一段交織段段，便于左轉(zhuǎn)社會會車輛變換車道。。①路段有公交專用道道的情況錯開式公交專用進進口道a.當路段公交專用道道位于道路右側(cè)，，且右轉(zhuǎn)交通量較較大，而進口道右右側(cè)用地條件不能能滿足向右拓寬進進口車道時。b.雖然進口道右側(cè)用用地條件滿足向右右拓寬進口車道，，但由此增設(shè)的右右轉(zhuǎn)進口車道不能能滿足右轉(zhuǎn)交通量量的需要時。共同點：將公交專專用進口道由最右右側(cè)車道向左側(cè)移移一個車道，同時時在進口道開始前前設(shè)置一段交織段段，以便于公交車車輛和右轉(zhuǎn)社會車車輛變換車道。a.當路段公交專用道道位于道路左側(cè)，，且左轉(zhuǎn)交通量較較大，而道路和交交通量條件不適合合將交叉口進口道道附近的道路中心心線向左偏移一個個或多個車道。b.或者雖然道路和交交通量條件適合將將交叉口進口道附附近的道路中心線線向左偏移一個或或多個車道，但由由此增設(shè)的左轉(zhuǎn)進進口車道不能滿足足左轉(zhuǎn)交通量的需需要時。直行公交車輛與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向車輛混行進口口道a.當路段公交專用道道位于道路右側(cè)，，右轉(zhuǎn)車輛很少，，且右轉(zhuǎn)和直行車車流共用一個信號號相位或右轉(zhuǎn)車輛輛不受信號控制時時。b.當路段公交專用道道位于道路左側(cè)，，左轉(zhuǎn)車輛很少，，且左轉(zhuǎn)和直行車車流共用一個信號號相位時。比較直通式公交專用進進口道對交通流的影響最最小，尤其有利于于直行公交車輛的的行駛，因為直行行公交車輛不需要要變換車道。錯開式公交專用進進口道對公交車輛和社會會車輛的行駛影響響均較大，因為兩兩者在進入交叉口口時都需要變換車車道，交織過程中中容易引起交通混混亂。直行公交車輛與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向車輛混行進口口道，對轉(zhuǎn)向車輛的行駛駛不利，增加了轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向交通的延誤。。為避免公交車輛在在進入進口道時變變換過多的車道，直行公交專用進進口道應(yīng)該和路段段公交?？空镜脑O(shè)設(shè)置相協(xié)調(diào)，當公公交?？空狙刂赖缆纷钣覀?cè)車道設(shè)設(shè)置時，直行公交交專用進口道應(yīng)該該設(shè)置在路段右側(cè)側(cè)車道的進口道上上或緊鄰右側(cè)車道道的進口道上。當公交?？空狙刂缆纷钭髠?cè)車道道設(shè)置時（即設(shè)置置在道路中間隔離離帶上），直行公公交專用進口道應(yīng)應(yīng)該設(shè)置在路段左左側(cè)車道的進口道道上或緊鄰左側(cè)車車道的進口道上。。②路段無公交專用道道的情況（2）左轉(zhuǎn)公交專用進進口道無論路段有無公交交專用道，左轉(zhuǎn)公公交專用進口道都都必須設(shè)置在左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)進口車道上為了避免在左轉(zhuǎn)出出口車道上左轉(zhuǎn)公公交車輛與左轉(zhuǎn)社社會車輛的交織產(chǎn)產(chǎn)生混亂，左轉(zhuǎn)公交專用進口口道的設(shè)置形式必必須與車輛左轉(zhuǎn)后后的出口車道及公公交?？空镜脑O(shè)置置形式相協(xié)調(diào)有出口專用道，左左轉(zhuǎn)公交進口道須須與左轉(zhuǎn)出口專用用道匹配無出口專用道，左左轉(zhuǎn)公交進口道須須與左轉(zhuǎn)出口公交交?？空酒ヅ鋋.左轉(zhuǎn)出口在右側(cè)，，則左轉(zhuǎn)進口設(shè)在在右側(cè)b.左轉(zhuǎn)出口在左側(cè)，，則左轉(zhuǎn)進口設(shè)在在左側(cè)c.左轉(zhuǎn)出口在中間，，則左轉(zhuǎn)進口設(shè)在在右側(cè)（3）右轉(zhuǎn)公交專用進進口道當右轉(zhuǎn)車道上也設(shè)設(shè)置有信號燈（目目的是為減少右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機動車交通流對對行人與非機動車車的干擾）或右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)公交車流量比較較大時，往往也需需要設(shè)置右轉(zhuǎn)公交交專用進口道為了避免在右轉(zhuǎn)出出口車道上右轉(zhuǎn)公公交車輛與右轉(zhuǎn)社社會車輛的交織帶帶來的混亂，右轉(zhuǎn)公交專用進口口道的設(shè)置形式必必須與車輛右轉(zhuǎn)后后的出口車道的公公交專用道及公交交?？空镜脑O(shè)置形形式相協(xié)調(diào)a.右轉(zhuǎn)出口在右側(cè)，，則右轉(zhuǎn)進口設(shè)在在右側(cè)b.右轉(zhuǎn)出口在左側(cè)，，則右轉(zhuǎn)進口設(shè)在在左側(cè)c.右轉(zhuǎn)出口在中間，，則右轉(zhuǎn)進口設(shè)在在左側(cè)2、進口公交專用道道設(shè)置的基本條件件在獲得人均延誤最最小化的同時還必必須保證交叉口的的交通暢通設(shè)置公交專用進口口道的交通流向至至少要有兩條以上上的進口道；該進口流向交通量量沒有達到飽和；；設(shè)置公交專用進口口道之后，應(yīng)使得得該流向公交進口口道的流量與車道道數(shù)之比要小于非非公交進口道的流流量與車道數(shù)之比比，只有這樣才能能保證公交專用進進口道的飽和度低低于非公交專用進進口道的飽和度3、進口公交專用道道設(shè)置長度以左轉(zhuǎn)專用進口道道為例當拓寬的左轉(zhuǎn)進口口道為左轉(zhuǎn)公交專專用進口道，而與與之相鄰的進口道道為左轉(zhuǎn)社會車輛輛進口道，或者者當拓寬的左轉(zhuǎn)進進口道為社會車輛輛進口道，而與之之相鄰的進口道為為左轉(zhuǎn)公交專用進進口道拓寬進口車道長度度取左轉(zhuǎn)社會車輛輛排隊長度和左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)公交車輛排隊長長度的最大值當交叉口進口道數(shù)數(shù)量多于路段車道道數(shù)時，拓寬出來來的的進口道長度度要滿足紅燈期間間的最大停靠長度度要求4、交叉口出口道處處公交專用道設(shè)計計出口道公交專用道道的起點離開對向向進口道停車線延延長線的距離lr應(yīng)大于相交道路進進口道駛?cè)氲挠肄D(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛變道車道所所需的距離，一般取30-50m交織段長度取40m5、公交?？空九c交交叉口一體化設(shè)計計交叉口范圍公交停?？空疚恢眠m用性性分析（1）路邊型公交專用用車道?？空疚恢弥眠m應(yīng)性1、交叉口范圍公交交?？空疚恢眠m用用性分析（1）路邊型公交專用用車道?？空疚恢弥眠m應(yīng)性1、交叉口范圍公交交?？空疚恢眠m用用性分析（2）路中型公交專用用車道停靠站位置置適應(yīng)性2、交叉口進口道路路側(cè)型停靠站設(shè)計計3、交叉口進口道路路中型?？空驹O(shè)計計4、交叉口出口道路路側(cè)型?？空驹O(shè)計計5、交叉口出口道路路中型?？空驹O(shè)計計6、公交?？空拘腥巳诉^街交通設(shè)計1、交叉口進口公交交專用道的基本型型式2、交叉口進口公交交專用道的基本條條件3、交叉口進口道設(shè)設(shè)置長度4、交叉口出口公交交專用道設(shè)計5、公交?？空九c交交叉口一體化設(shè)計計三、公交優(yōu)先信號號控制基本策略2、公交優(yōu)先信號的的應(yīng)用條件1、路口公交時間優(yōu)優(yōu)先的方式3、路口公交優(yōu)先的的控制策略末設(shè)公交專用車道的路路口實行流向優(yōu)先檢測到哪個流向有有公交車來時，優(yōu)優(yōu)先放行該流向的的信號相位，或延延長該來車流向的的綠燈時間。信號控制器相位數(shù)數(shù)不必增加，須增增加綠燈延時、縮縮時和重新排序功功能。設(shè)有公交專用車道的路路口實行流向優(yōu)先＋車種優(yōu)優(yōu)先實行車種優(yōu)先的信信號控制器，應(yīng)增增加公交車道專用用相位。設(shè)置專門的公交交車信號燈(信號燈加輔助標標志“公交專用”)1、路口公交時間間優(yōu)先的方式在進口道埋設(shè)感感應(yīng)線圈，實現(xiàn)現(xiàn)公交車輛與信信號機之間的通通信，根據(jù)實際際交通情況在公公交車輛到達時時延長綠燈信號號或縮短紅燈信信號。感應(yīng)式公交優(yōu)先先信號控制對硬硬件的要求較高高，但可實現(xiàn)交交通效益的最優(yōu)優(yōu)化。1）感應(yīng)式公交優(yōu)優(yōu)先信號控制專用信號燈一般般為方形，以明顯區(qū)別于于一般信號燈。。在公交車輛專用用車道上檢測到到有公交車輛到到達時，專用信信號顯示綠色，，公交車輛進入入交叉口后，一一般信號燈才放放行，以保證公公交車輛優(yōu)先通通過交叉口。2）為公交車輛輛設(shè)置專用信號號燈在交叉口進口道道的通行區(qū)域內(nèi)內(nèi)設(shè)置前后兩條條停車線，通過設(shè)置在后一一根停車線上的的預(yù)先信號來控控制社會車輛的的通行，即社會會車輛在預(yù)先信信號控制的候駛駛區(qū)排隊等待，，而公交車輛可可以通過公交專專用道直接進入入主信號控制的的前一根停車線線之后的候駛區(qū)區(qū)排隊等待，這這樣可確保紅燈燈期間到達的公公交車輛總是在在社會車輛的前前面排隊等待，，其目的是提供優(yōu)優(yōu)先通行權(quán)給公公交車輛，以減減少公交車輛在在交叉口的延誤誤。3）設(shè)置交叉口公公交優(yōu)先預(yù)信號號可確保紅燈期間間到達的公交車輛總是在社會車輛的前面排隊等待待，通過交叉口口公交車輛停車車一次即可，社社會車輛的停車車次數(shù)不應(yīng)過多多。A相交道路上公交交車的流量差要要大，即公交流流量的比值≧1：4。如公交車輛優(yōu)先先的和讓行的數(shù)數(shù)量接近，則體體現(xiàn)不出優(yōu)先的的效益。優(yōu)先的效益應(yīng)體體現(xiàn)在公交車與與社會車之間，，而不是公交車車之間。B要應(yīng)用特殊功能能的信號控制器器足夠信號相位各相位綠燈有延延時遲起、縮時時早斷和重新排排序優(yōu)先放行功功能必要時應(yīng)和上游游車站、路口連連網(wǎng)協(xié)調(diào)控制，，以保證公交車車有足夠的綠波波帶寬。2、公交優(yōu)先信號號的應(yīng)用條件控制策略：被動優(yōu)先主動優(yōu)先實時優(yōu)先3、公交優(yōu)先的控控制策略控制思想：離線線控制，在線控控制1997年9月，英國為了緩緩解希斯羅機場場的交通擁堵狀狀況，在通向機機場的快速路上上設(shè)置公交專用用道，這是英國國第一條設(shè)置于于快速路上的公公交專用道。英國的公交專用用道運營后的調(diào)查結(jié)結(jié)果表明，公交交專用道的設(shè)置置使得高峰時段段公共交通車輛輛的運行時間大大大減少，早高高峰時間公共交交通車輛平均運運行時間減少了了9.7分鐘。英國大城市（如如倫敦）公交專專用道設(shè)置十分分普遍，甚至許許多支路也設(shè)置置了專用道，為為公交運營改善善創(chuàng)造了良好條條件。車行道車行道人行道人行道公交專用道公交專用道人行橫道人行橫道街道斷面（資源源）功能分割倫敦倫敦愛丁堡布里斯托爾巴斯70年代，美國開始始設(shè)置專用道，，其設(shè)置形式大大多是采用隔離離形式為公共汽汽車設(shè)立隔離的的車道。但美國國公交專用道設(shè)設(shè)置較為廣泛，，美國不僅在單單向三車道上設(shè)設(shè)立公交專用道道，甚至還在單單向雙車道道路路上也設(shè)置了公公交專用道，因因此，在美國街街頭經(jīng)常能看到到公交暢通無阻阻，其他車道擁擁堵的現(xiàn)象。美國的公交專用用道在公交改革項目目中，