斯德哥爾摩生態(tài)城市空間規(guī)劃的路徑、特征與啟示

斯德爾摩態(tài)城空間劃的徑、征與示關(guān)于《斯德哥爾摩生態(tài)城市空間規(guī)劃的路徑、特征與啟示是我們特意為大家整理的，希望對大家有所幫助。摘要：在全球可持續(xù)發(fā)展的浪潮中，世界各地生態(tài)城市的建設(shè)不斷加快空間規(guī)劃作為生態(tài)城市建設(shè)的基礎(chǔ)理應(yīng)得到更多的重視。斯德哥爾摩在年榮膺首個歐洲綠色之都”稱號其城市空間結(jié)構(gòu)和規(guī)劃策略具有很高的參考價值斯德哥爾摩的生態(tài)城市建設(shè)經(jīng)歷了城市人口增長居民環(huán)境意識覺醒樹立更新式發(fā)展理念和當選生態(tài)城市典范四個階段文從分析斯德哥爾摩生態(tài)城市建設(shè)的歷程出發(fā)其空間規(guī)劃特征主要歸納為三點：首先，在保護自然地形格局的基礎(chǔ)上，將城市綠地系統(tǒng)納入規(guī)劃形成了星形綠楔引導的自然開放空間結(jié)構(gòu)并建立了層次豐富的公園體系將自然空間滲透至市區(qū)遏制了城市的無序蔓延，改善了生態(tài)環(huán)境和居民休閑空間；其次，有預見性地規(guī)劃了放射狀的交通廊道城市建成區(qū)沿軌道線路有序擴張促使城郊形成了星座狀的新城組團布局利的公交使城市更加適宜

步行交通；最后，發(fā)展緊湊的更新式生態(tài)社區(qū)，注重環(huán)保技術(shù)和資源利用的可持續(xù)性，完成了包括世界生態(tài)社區(qū)典范“哈馬碧生態(tài)城內(nèi)的一系列工業(yè)棕地改造，保證了城市在有限存量空間內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展尤其是為保證空間規(guī)劃符合民意及各項舉措順利實施規(guī)劃部門采取了先進的規(guī)劃方法和政策支持私人組織共機構(gòu)和公民廣泛參與到城市綜合發(fā)展計劃的制定過程中；簡化行政和規(guī)劃程序?qū)⒁?guī)劃與城市的動態(tài)發(fā)展緊密結(jié)合通過短期目標和長期愿景的結(jié)合，實現(xiàn)了對城市和區(qū)域規(guī)劃的把控。斯德哥爾摩將良好的環(huán)境質(zhì)的生活與城市的發(fā)展結(jié)合在一起的經(jīng)驗和啟示可以作為我國生態(tài)城市空間建設(shè)的他山之石持續(xù)推進我國生態(tài)城市的建設(shè)。下載論文網(wǎng)關(guān)鍵詞：斯德哥爾摩；生態(tài)城市；空間結(jié)構(gòu)確立合理的城市空間結(jié)構(gòu)是規(guī)劃的首要任務(wù)和生態(tài)城市建設(shè)的重點。在世紀以前，城市空間大多拘泥于形體化規(guī)劃，沒有真正考慮居民需求和環(huán)境效益19世紀后，規(guī)劃逐漸與自然要素相融合這一時期的“帶型城市”理（1882園城市”設(shè)想（）及機疏散理論（1942）不約而同地提出用綠帶分隔城市空間將擴張的城市進行有序疏散以遏制郊區(qū)的無規(guī)則蔓延并使城市建設(shè)區(qū)充分接近自然環(huán)境這些探索及理論方面的突破為20世紀年代以來倡導人文主義”的生態(tài)城市空間規(guī)劃奠定了良好的理論基礎(chǔ)美國生態(tài)學家麥克哈格強調(diào)

將城市人工環(huán)境和自然環(huán)境當成一個整體1971年，他在著作《設(shè)計結(jié)合自然中提出城市開發(fā)活動應(yīng)避免對生態(tài)系統(tǒng)造成破壞開創(chuàng)了城市空間結(jié)構(gòu)在生態(tài)學方面的研究這一時期歐洲開始在新技術(shù)革命的沖擊下利用先進的技術(shù)處理城市空間與自然的關(guān)系。20世紀末，城市生態(tài)空間研究表現(xiàn)出區(qū)域化、多元化的特點典的代表作是美國生態(tài)學家雷吉斯特年生態(tài)城市伯克利年后，雷吉斯特領(lǐng)導的國際生態(tài)城市組織提出了生態(tài)城市建設(shè)的十大原則2002年，他又在其新著作《生態(tài)城市建設(shè)與自然平衡生態(tài)環(huán)境中全面介紹了生態(tài)城市的規(guī)劃理念和方法與此同時隨著一系列國際生態(tài)城市研討會的召開，生態(tài)理念開始在城市交通、土地利用、城市環(huán)境、社會文化等方面真正指導城市空間規(guī)劃方國家也涌現(xiàn)出諸多實踐案例，例如丹麥哥本哈根Copenhagen）和巴西庫里蒂巴（Curitiba）的城市形態(tài)均以公共交通為主導在沿交通廊道發(fā)展的基礎(chǔ)上充分保留了開放的自然空間。在世界各地建?生態(tài)城市的浪潮中，斯德哥爾摩作為首個被評選為歐洲綠色之都”（EuropeanGreenCapital的城市，其生態(tài)意識覺醒之早、規(guī)劃之超前、市民參與之廣泛、政策及立法支持力度之大，均處于世界領(lǐng)先地位。因此，城市建設(shè)與自然生態(tài)系統(tǒng)之間得以協(xié)調(diào)發(fā)展德哥爾摩關(guān)于生態(tài)城市建設(shè)及空間規(guī)劃的經(jīng)驗得到了廣泛認可。斯德哥爾摩作為首都，促進了生態(tài)理念在瑞典的發(fā)展傳播，

推動了區(qū)域的生態(tài)化進程典第三大城市馬爾默也規(guī)劃了完善的可持續(xù)公園綠地系統(tǒng)，并在2001年將老造船廠區(qū)域改造為瑞典第一個零碳社區(qū)”斯德哥爾摩一馬爾默地區(qū)作為瑞典的政治、經(jīng)濟和文化中心其區(qū)域生態(tài)空間規(guī)劃同樣處于領(lǐng)先水平梳理斯德哥爾摩及其所輻射地區(qū)的生態(tài)空間規(guī)劃發(fā)展的路徑及特色，對我國未來城市空間的健康發(fā)展具有重要啟示。一、斯德哥爾摩生態(tài)城市建設(shè)歷程斯德哥爾摩始建于公元13世紀中葉，是北歐最大的城市。它瀕臨波羅的海，地處梅拉倫湖的人?？冢▓D1有曲折的海岸線和良好的水環(huán)境；所在地島嶼密布，市區(qū)分布在14座島嶼和一個半島上，由余座橋相連，算上郊區(qū)的范圍，城市共有24000多個島嶼，因此享“北威尼斯”的美譽。獨特的地理環(huán)境使斯德哥爾摩的城市用地被水域分割阻隔內(nèi)擁有天然的大片開放水面和綠色空間。由于產(chǎn)業(yè)重心從農(nóng)業(yè)向制造業(yè)和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移德哥爾摩在20世紀初經(jīng)歷了持續(xù)快速的人口增長，年市區(qū)人口達到74.4萬區(qū)域人口超過100萬伴隨著用地的急速擴張和交通擁堵，城市面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。但在可持續(xù)發(fā)展理念的指導下，斯德哥爾摩采取了合理的規(guī)劃應(yīng)對措施別是通過確立生態(tài)化的城市空間結(jié)構(gòu)抓住了發(fā)展歷程中的契機形成了先進的綠色空間格局從根本上保障了城市長遠發(fā)展使其成為世界生態(tài)城市空間規(guī)劃的先驅(qū)德哥爾摩城市發(fā)展和生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)主要

分為以下四個階段。（一）第一階段：人口增長推動公共交通建設(shè)20世紀初著城市增長蔓延民的交通需求不斷上升。斯德哥爾摩開始重新考慮城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施和土地利用規(guī)劃，并2030代確立了由星形綠楔引導的放射狀城市發(fā)展模式。規(guī)劃部門認識到善的公共交通系統(tǒng)對城市的未來發(fā)展至關(guān)重要年市未來年的總體規(guī)劃草案問世在1947年得到通過成為法案后進一步制定了重點區(qū)域的詳細發(fā)展概念規(guī)劃。年，斯德哥爾摩開始進行地鐵規(guī)劃。考慮到市內(nèi)主要道路交通擁擠的情況市具有先見之明地修建了超出當時需求的大容量地鐵系統(tǒng)自此新的社區(qū)開始在公共交通網(wǎng)絡(luò)的引導下有序擴張。（二）第二階段：可持續(xù)發(fā)展會議促使居民環(huán)境意識覺醒20世紀年代開始，保護自然環(huán)境的理念在世界范圍內(nèi)傳播普及。1971年，聯(lián)合國教科文組織首次提出“生態(tài)城市概念，并在人與生物圈”研究計劃中把對人類居住地的生態(tài)環(huán)境研究當作重點研究項目1972年，第一次聯(lián)合國人類環(huán)境會議在斯德哥爾摩召開，使得公眾和當?shù)卣块T的環(huán)保意識日益增強。1992年，聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展會議在里約熱內(nèi)盧舉行后，斯德哥爾摩將可持續(xù)發(fā)展作為城市發(fā)展的主要目標此催生出一系列與城市規(guī)劃、建筑、能源和交通相關(guān)的新政策。此外，里約會議

還影響了斯德哥爾摩的長期發(fā)展戰(zhàn)略定程度上指導1999年的城市規(guī)劃中“內(nèi)向發(fā)展的空間發(fā)展戰(zhàn)略年瑞典修訂《城市規(guī)劃和修建法PlanningandBuilding求城市制定完善的綜合規(guī)劃成為斯德哥爾摩城市規(guī)劃領(lǐng)域重要的法律依托。（三）第三階段：申奧弘揚更新式發(fā)展理念1997年，斯德哥爾摩以綠色生態(tài)的現(xiàn)代化城市形象申辦2004年奧運會，并將環(huán)保作為重要的申奧理念。這是世界級大型活動首次明確關(guān)注自身帶來的環(huán)境影響。然斯德哥爾摩最終沒有獲得舉辦權(quán)但作為候選城市這次申奧活動成功地喚起了管理者對改善城市環(huán)境質(zhì)量的重新關(guān)注了打造環(huán)保形象而進行升級改造的哈馬碧港口也成為世界創(chuàng)新生態(tài)社區(qū)的標桿。1998年，斯德哥爾摩的密集區(qū)詳細發(fā)展規(guī)劃被賦予法律效力。1999年城市規(guī)劃Plan99）的出臺推動了城市的更新式發(fā)展這成為斯德哥爾摩城市建設(shè)重要的里程碑2001年德哥爾摩議會首次提議開展斯德哥爾摩大都市區(qū)域空間發(fā)展規(guī)劃。年區(qū)域發(fā)展規(guī)劃》和《斯德哥爾摩城市規(guī)劃》頒布宏觀上確立了斯德哥爾摩大都市地區(qū)的當代空間發(fā)展格局。（四）第四階段：當選首個“歐洲綠色之都”斯德哥爾摩在城市建設(shè)過程中始終堅持生態(tài)保護和可持續(xù)發(fā)展理念通過多輪城市規(guī)劃的修訂確定了城市生態(tài)化發(fā)展的

空間結(jié)構(gòu)制定了節(jié)能減排目標和環(huán)保愿景并利用規(guī)劃和技術(shù)手段將哈馬碧生態(tài)城建設(shè)成世界生態(tài)社區(qū)的典范2010年，斯德哥爾摩榮膺首個“歐洲綠色之都這個獎項的設(shè)立是為了遏制歐洲城市持續(xù)的環(huán)境惡化鼓勵城市發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢以創(chuàng)新的方式和手段解決當前面臨的環(huán)境問題選標準主要從候選城市對氣候及環(huán)境的改善交通及開放空間可達性資源利用和地方管理等方面出發(fā)估其環(huán)境質(zhì)量的提升和可持續(xù)發(fā)展的長遠目標。歐洲綠色之都的本質(zhì)是生態(tài)城市的實踐德哥爾摩的空間結(jié)構(gòu)生態(tài)化為城市發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)其在眾多候選城市中脫穎而出，對歐洲其他城市的生態(tài)建設(shè)起到了良好的示范作用。2015年城市制定了以綠地空間為導向《綠色步城市》計劃強調(diào)文化和生活空間的價值進一步推動了城市的開放空間保護和步行交通發(fā)展。二、斯德哥爾摩生態(tài)城市空間結(jié)構(gòu)特征的形成斯德哥爾摩坐擁得天獨厚的地理環(huán)境，城市內(nèi)部島嶼密布、水道縱橫，被譽為島嶼、水面和綠地組成的城市。斯德哥爾摩的規(guī)劃強調(diào)維持自然的地形格局護原生環(huán)境造包括島嶼、水面綠地的生態(tài)環(huán)境與城市建設(shè)的和諧關(guān)系在尊重自然的基礎(chǔ)上竭力營造有利于人類健康的城市環(huán)境在幾次重要規(guī)劃的指導下，斯德哥爾摩最終形成了星形綠楔控制的自然開放空間、放射狀交通引導的城市骨架，城市布局緊湊、更新有序，生態(tài)社區(qū)的規(guī)劃建設(shè)更是成為全世界爭相學習的典范。

（一）星形綠楔控制的自然開放空間早在1900年，規(guī)劃部門就充分認識到了保護自然空間的重要性，并積極地將城市綠地系統(tǒng)納入城市規(guī)劃。起初，城市內(nèi)未開發(fā)的自然綠地多為皇家公園貴族家產(chǎn)或軍事練習場隨著城市化區(qū)域的不斷擴大然空間開始穿插在公共交通軌道引導的城市建設(shè)區(qū)域之間在規(guī)劃政策的合理引導下斯德哥爾摩最終形成了星形綠楔引導的自然開放空間結(jié)構(gòu)。該網(wǎng)絡(luò)中包括10條生態(tài)走廊，每條的寬度不超過（約152m市區(qū)的城市公園一直延伸至郊區(qū)是綠地空間與城市空間長期相互作用的結(jié)果（圖2除了市郊的生態(tài)走廊德哥爾摩還通過建立層次豐富的公園體系將自然空間滲透至市區(qū)（表已出臺的規(guī)劃文件中，《斯德哥爾摩城市規(guī)劃哥摩區(qū)域規(guī)劃都提出了保護城市內(nèi)外綠地的目標對公園體系規(guī)劃具有重要意義。區(qū)域規(guī)劃”還主張公園應(yīng)確保足夠的面積，且相互之間有通暢的連接以達到環(huán)境保護和市民娛樂的雙重目的綠色建筑應(yīng)作為城市公園和開放空間的補充德哥爾摩公園體系的建設(shè)，保障了居民在公園附近生活”的權(quán)利所有的居民只要步行5-10min就可以到達一個5.8x10（約為0.05k?O）的公園。這些不同規(guī)模的城市公園和海岸線以其特有的風貌承載著斯德哥爾摩的悠久歷史。國立城市公園（StockholmNationalCity）建立于1994年，占地面積27k?O，是世界上首個國立城

市公園每年接待的游客超過150萬該公園縱貫斯德哥爾摩城區(qū)（圖3存著當?shù)卣滟F的自然和文化遺產(chǎn)。公園擁有歐洲最大規(guī)模的古橡樹群之一棲息著大量珍稀昆蟲和鳥類園內(nèi)有4座皇家宮殿和20多座博物館和發(fā)揚了鮮明的皇家特色，還設(shè)有碼頭科技館和眾多的運動休閑設(shè)施以國立城市公園為代表的大型公園保護了斯德哥爾摩優(yōu)秀的歷史及社會遺產(chǎn)高了城市的獨特文化品質(zhì)。盡管經(jīng)歷了近百年的擴張和發(fā)展穩(wěn)定的城市開放空間和公園體系的控制和約束下德哥爾摩仍只有47%的城市地區(qū)為建成區(qū)其余皆以自然綠地和水面為主這種土地利用節(jié)奏及空間布局具有明顯的優(yōu)勢首先這樣的布局模式遏制了城市的無序蔓延為城市今后的發(fā)展格局奠定了良好的基礎(chǔ)保障了大都市的可持續(xù)發(fā)展其次雖然斯德哥爾摩的楔形綠地起初只作為公共交通規(guī)劃的衍生品出現(xiàn)如今已成為城市重要的生態(tài)走廊，在很大程度上改善了空氣和水源的質(zhì)量夠調(diào)節(jié)地區(qū)溫度和濕度匯集建成區(qū)的暴雨徑流對維持該地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)平衡和物種多樣性具有重要意義最后分布在居住區(qū)和交通用地之間的綠地空間結(jié)構(gòu)味著大多數(shù)城市居民擁有便捷的公共交通及高度可達的休閑開放空間夠與自然自由接觸市得到了美化，居民生活品質(zhì)也得到了提升。（二）放射狀交通引導的城市骨架對于斯德哥爾摩而言公共交通設(shè)施自然地形和土地使用

之間具有很強的關(guān)聯(lián)性共交通設(shè)施的布局是依據(jù)自然地形和用地空間決定的它在很大程度上決定了城市結(jié)構(gòu)的骨架第二次世界大戰(zhàn)后，政府制定串珠狀”的未來城市聚落模式，在規(guī)劃早期就確立了用于引導城市中心發(fā)展蔓延的交通走4由于城市中心人口密度較高且可利用的空間有限斯德哥爾摩一直致力于在TOD模式的指導下緊湊發(fā)展。規(guī)劃部門希望借助完善的交通規(guī)劃高效地連接分散的各個島嶼理連接各島之間的用地，緩解主干道的擁堵。隨著交通設(shè)施的不斷完善，城市逐漸形成了一個由地鐵軌和市郊火車組成的放射狀高質(zhì)量公共交通系統(tǒng)（圖5建立了由公共交通系統(tǒng)連接的城市中心和副中心網(wǎng)絡(luò)，引導了建成區(qū)的有序擴張，確保了城市的明增長。斯德哥爾摩的放射狀空間結(jié)構(gòu)在一定程度上參照了哥本哈根于年制定的“首都地區(qū)規(guī)劃”。這一規(guī)劃由于軌道交通引導的城市結(jié)構(gòu)呈手指狀所以被稱為“手指規(guī)劃（圖本哈根作為北歐的重要城市也經(jīng)歷了二戰(zhàn)后快速的城市擴張當時的規(guī)劃者??在哥本哈根及其相鄰地區(qū)范圍內(nèi)充分預測了未來一段時間人口和社會經(jīng)濟的發(fā)展考自身及歐洲其他大城市的歷史演變經(jīng)驗，提出了這份規(guī)劃遠景：將以哥本哈根為中心，以向外放射的鐵路網(wǎng)作為城市未來發(fā)展的基礎(chǔ)“手指規(guī)劃”的規(guī)劃原則為：一是停止市“大餅”向外蔓延的模式，建設(shè)新型郊區(qū)；二是依托鐵路干線，形成手指城市（Fingercity）的結(jié)構(gòu)；三是

避免侵占良田，改造荒野，營造宜居的生活環(huán)境；四是保留綠色空間，美化與保護環(huán)境并舉。哥本哈根的手指規(guī)劃理念映在斯德哥爾摩的規(guī)劃中就是公共交通不僅起到了引領(lǐng)城市空間結(jié)構(gòu)的作用作為交通基礎(chǔ)設(shè)施也是區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分首先它引導了城市的放射狀結(jié)構(gòu)的骨架，促使城郊形成了星座狀的新城組團布局，有序疏散了擁擠的市區(qū)期新城規(guī)劃是為了實現(xiàn)人口與就業(yè)的平衡但隨著時間的推移規(guī)劃的重點轉(zhuǎn)變?yōu)樾鲁且?guī)劃與公共交通系統(tǒng)的融合城建在連接中心區(qū)和郊區(qū)的軌道交通站點附近，規(guī)劃有高密度的住房及獨立的商業(yè)區(qū)大地提高了城市的交通和土地利用效率來斯德哥爾摩大都市區(qū)也將借助公共交通向東疏散。其次，斯德哥爾摩從公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、出行路線規(guī)劃交通工具選擇等方面出發(fā)一定程度上去改變居民的通勤模式市變得更適宜步行交通保出行方式得到了推廣。特別是在老城區(qū)來越多的市民由駕駛私家車改為乘坐公共交通或騎自行車。因此，斯德哥爾摩雖然是瑞典首都，但全市的機動化率自世紀70年代以來一直遠低于全國平均水平。（三）更新式生態(tài)社區(qū)發(fā)展在斯德哥爾摩大都市區(qū)內(nèi)然制定實施了約束性的發(fā)展規(guī)劃但城市仍不斷蔓延導致發(fā)展增長的需要和保護自然綠地的愿望相互矛盾貴的是德爾摩在舊城改造升級的過程中，仍舊堅持生態(tài)城市的正確發(fā)展道路態(tài)城市的可持續(xù)空間規(guī)劃

理念主張用足存量空間以避免盲目擴張通過重新開發(fā)廢棄污染工業(yè)用地的更新式發(fā)展保證城市內(nèi)部的可持續(xù)建設(shè)這個思路的指導下，1999年城市規(guī)劃基于斯德哥爾摩城市形態(tài)基本確定的前提，提出了將沿城市外環(huán)路12處空置的工業(yè)棕地更新為商住功能混合的社區(qū)界生態(tài)社區(qū)典范哈馬碧湖城和歷史悠久的皇家海港區(qū)都是這一發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分后完成了可持續(xù)、創(chuàng)新式的社區(qū)改造。哈馬碧生態(tài)城的改造依據(jù)1996年環(huán)境規(guī)劃而展開，是實施城市空間更新式發(fā)展”戰(zhàn)略的主要項目之一。在這次更新中，內(nèi)向發(fā)展策略與環(huán)境目標融為一體社區(qū)圍繞開闊的湖面而建水成為組織和控制周邊空間格局的核心要素湖休閑岸線和西岸區(qū)的中央綠帶構(gòu)成綠地系統(tǒng)的基本骨架。在具體的規(guī)劃過程中，首先考慮節(jié)約土地資源的“內(nèi)向發(fā)展”避免城市蔓延侵擾與破壞土地資源，形成格網(wǎng)布局下的緊湊用地模式；其次，內(nèi)部用地功能混合，構(gòu)成住宅、辦公、輕工業(yè)、零售服務(wù)建筑等功能兼?zhèn)涞木C合新城，形成更加綜合、有活力的城市環(huán)境，減少居民交通出行的需求再次將哈馬碧湖城定位為生態(tài)健康和環(huán)境友好型的城市新區(qū)，規(guī)劃部門分別從土地利用、交通、建筑材料、能源消耗、給排水、垃圾回收等方面為其提出了