《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》第三章 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

第三章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)124335第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述第二節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)下一頁(yè)返回第三章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)6第六節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)上一頁(yè)返回第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述一、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)稱物流網(wǎng)絡(luò)，就是由多個(gè)節(jié)點(diǎn)和聯(lián)系節(jié)點(diǎn)的路線共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)，即把物流系統(tǒng)抽象為節(jié)點(diǎn)(Nodes)和鏈(Links)連成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中的鏈代表不同庫(kù)存點(diǎn)之間貨物的移動(dòng)。這些儲(chǔ)存點(diǎn)(零售店、倉(cāng)庫(kù)、工廠或供應(yīng)商)就是節(jié)點(diǎn)。任意一對(duì)節(jié)點(diǎn)之間可能有多條鏈相連，并代表不同的運(yùn)輸形式、不同的路線。節(jié)點(diǎn)也代表那些庫(kù)存流動(dòng)過(guò)程中的臨時(shí)?？奎c(diǎn)，如貨物運(yùn)送零售店或最終消費(fèi)者之前短暫停留的倉(cāng)庫(kù)。1.節(jié)點(diǎn)類型在各個(gè)物流系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)有著若干作用，但隨整個(gè)系統(tǒng)的目標(biāo)不同以及節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的地位不同，節(jié)點(diǎn)的主要作用往往不同。下一頁(yè)返回第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述據(jù)此節(jié)點(diǎn)可分成:轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型物流節(jié)點(diǎn)、流通加工型物流節(jié)點(diǎn)和綜合型物流節(jié)點(diǎn)幾類，如表3-1所示。(1)轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)。它是以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)。鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等都屬于此類節(jié)點(diǎn)。一般而言，由于這種節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。(2)儲(chǔ)存型物流節(jié)點(diǎn)。它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)。貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類型的節(jié)點(diǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述(3)流通型節(jié)點(diǎn)。它是以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是以組織物資流通為主要職能的節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流中的流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心就屬于這類節(jié)點(diǎn)。需要說(shuō)明的是，在各種以主要功能分類的節(jié)點(diǎn)中，都可以承擔(dān)著其他職能而不完全排除其他職能。(4)綜合性節(jié)點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)節(jié)點(diǎn)中并全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在節(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和諧調(diào)工藝的集約型節(jié)點(diǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述這種節(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密準(zhǔn)確，在一個(gè)節(jié)點(diǎn)中要求實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡(jiǎn)化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。2.節(jié)點(diǎn)功能(1)銜接功能。銜接作用可以通過(guò)多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段;通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流;通過(guò)儲(chǔ)存均衡不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流;通過(guò)集裝箱，托盤等集裝處理銜接整個(gè)“門到門”運(yùn)輸，使之成為一體。(2)信息功能。物流節(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與節(jié)點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息功能在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著重要的作用，也是將復(fù)雜的物流諸單元能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述(3)管理功能。物流系統(tǒng)的管理建設(shè)實(shí)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流節(jié)點(diǎn)之中，實(shí)際上物流節(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。(4)配套功能。物流節(jié)點(diǎn)還為車輛?？?、金融生活、工商、稅務(wù)、海關(guān)做一些配套和輔助服務(wù)。和物流網(wǎng)絡(luò)相配合的還有物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)和物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。其中，物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的重要技術(shù)支撐，包含了關(guān)于銷售收入、產(chǎn)品成本、庫(kù)存水平、倉(cāng)庫(kù)利用率、預(yù)測(cè)、運(yùn)輸費(fèi)率及其他方面的信息。信息網(wǎng)絡(luò)中的鏈由兩點(diǎn)之間的信息構(gòu)成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)則是不同的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和處理點(diǎn)，如進(jìn)行訂單處理、揀選、備貨和更新庫(kù)存記錄等。物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流運(yùn)行的組織保障;物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)行的基本前提和運(yùn)作。而物流網(wǎng)絡(luò)是相對(duì)綜合的概念，是基于互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性、資源共享性，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)組織模式構(gòu)建起來(lái)的新型物流服務(wù)系統(tǒng)。二、物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指產(chǎn)品從原材料起點(diǎn)到市場(chǎng)需求終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)，包括物流節(jié)點(diǎn)的類型、數(shù)量、位置，節(jié)點(diǎn)上資源的數(shù)量、種類，節(jié)點(diǎn)所服務(wù)的客戶群體;節(jié)點(diǎn)之間的鐵路的負(fù)載能力、物理特性以及節(jié)點(diǎn)之間所采取的運(yùn)輸方式等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述1.廠商廠商即供應(yīng)商，處于物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的起點(diǎn)，由于物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心功能就是實(shí)現(xiàn)原材料或產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)者之間的空間轉(zhuǎn)移。因此廠商的分布情況對(duì)整物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)起著至關(guān)重要的作用。廠商分布與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相互制約。當(dāng)大規(guī)模的廠商分布既定的時(shí)候，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)往往會(huì)把廠商分布作為一個(gè)約束條件;而當(dāng)物流網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模的時(shí)候，新的廠商在選址時(shí)則會(huì)把已有的物流網(wǎng)絡(luò)作為約束條件。2.客戶客戶作為物流網(wǎng)絡(luò)的終點(diǎn)，與物流網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)的廠商相對(duì)應(yīng)，也是物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述客戶既是物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的一部分，也是物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的對(duì)象?？蛻糇陨淼奶攸c(diǎn)和分布特征直接決定著物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。所以說(shuō)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是客戶的導(dǎo)向系統(tǒng)，是高效評(píng)價(jià)能否為物流客戶提供所需服務(wù)的系統(tǒng)。

3.物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)，是物流系統(tǒng)中貨物運(yùn)往最終消費(fèi)者過(guò)程中臨時(shí)經(jīng)過(guò)?？康牡胤?。物流節(jié)點(diǎn)的種類很多，在不同路線上節(jié)點(diǎn)的名稱也各異，這是受物流學(xué)科形成之前，交通運(yùn)輸、外貿(mào)、商業(yè)等領(lǐng)域各自發(fā)展的影響，而形成的行業(yè)性叫法。4.物流線路廠商、物流節(jié)點(diǎn)和客戶構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)的主要框架，要想使這些要素形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，必須有效地把它們連接起來(lái)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述這些節(jié)點(diǎn)之間的實(shí)體連接需要通過(guò)物流線路來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流線路廣義是指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線，狹義僅指已經(jīng)開(kāi)辟的，可以按規(guī)定進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的路線和航線。物流線路有鐵路線路、公路線路、海運(yùn)線路和空運(yùn)線路幾種類型。5.信息系統(tǒng)在物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)之間不僅存在產(chǎn)品實(shí)體的流動(dòng)，而且大量存在物流信息在節(jié)點(diǎn)之間的傳遞。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)，物流信息的及時(shí)傳遞、共享以及信息的處理都對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率產(chǎn)生重要影響。在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架時(shí)，既要考慮有形的硬件節(jié)點(diǎn)建設(shè)，也要考慮無(wú)形的信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述只有有了物流信息管理體系的支持，物流網(wǎng)絡(luò)才能夠真正激活，真正發(fā)揮效用。6.物流網(wǎng)絡(luò)組織在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)資源配置時(shí)不僅要考慮節(jié)點(diǎn)配置，還要考慮人力資源的配置與組織管理配置。只有建立一套好的組織管理和運(yùn)行機(jī)制，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)良好運(yùn)轉(zhuǎn)。上一頁(yè)返回第二節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的基本框架，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式則是指物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行框架的主要構(gòu)成內(nèi)容。在物流網(wǎng)絡(luò)體系中，物流中心和配送中心往往影響著核心節(jié)點(diǎn)構(gòu)建和布局的合理與否，決定著物流網(wǎng)絡(luò)的效率。1.單核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)單核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)是指，在物流網(wǎng)絡(luò)體系中只有一個(gè)節(jié)點(diǎn)存在，該節(jié)點(diǎn)同時(shí)承擔(dān)物流中心與配送中心的職能。在該物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域，絕大多數(shù)的物流活動(dòng)都是通過(guò)該核心節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的。在這種結(jié)構(gòu)模式中，物流中心同時(shí)承擔(dān)著信息中心的角色，所有的物流信息都匯集到這里進(jìn)行進(jìn)一步的傳遞和處理。下一頁(yè)返回第二節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)在這種物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中，物流的大量活動(dòng)都發(fā)生在該節(jié)點(diǎn)，而且沒(méi)有物流中心與配送中心的明確劃分，廠商與客戶的物流活動(dòng)極大地依賴于核心節(jié)點(diǎn)來(lái)完成。物流活動(dòng)大致經(jīng)過(guò)廠商→核心節(jié)點(diǎn)→客戶等過(guò)程。這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式將會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)。單核心節(jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3-1所示。2.雙核心節(jié)點(diǎn)單向結(jié)構(gòu)雙核心節(jié)點(diǎn)單向結(jié)構(gòu)是指，物流網(wǎng)絡(luò)體系中存在兩個(gè)核心節(jié)點(diǎn)，即物流中心和配送中心，物流中心更多地側(cè)重于為供應(yīng)鏈上游廠商方面提供服務(wù)，而配送中心則更多地側(cè)重于為供應(yīng)鏈下游客戶方面提供服務(wù)。物流中心和配送中心不但是物流活動(dòng)的核心，而且大量的物流信息也匯集到核心節(jié)點(diǎn)，并進(jìn)行進(jìn)一步的有效傳遞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)在該物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，主體物流活動(dòng)發(fā)生在兩個(gè)核心節(jié)點(diǎn)之間，物流活動(dòng)通過(guò)廠商→物流中心→配送中心→客戶過(guò)程實(shí)現(xiàn)。這種物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式廣泛存在于一些范圍較大的經(jīng)濟(jì)區(qū)，一些大型企業(yè)的物流活動(dòng)往往也通過(guò)這種模式實(shí)現(xiàn)。雙核心節(jié)點(diǎn)單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3-2所示。3.雙核心節(jié)點(diǎn)交互式結(jié)構(gòu)雙核心節(jié)點(diǎn)交互式結(jié)構(gòu)與雙核心節(jié)點(diǎn)單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)非常接近，但二者又存在明顯的區(qū)別。在雙核心節(jié)點(diǎn)交互結(jié)構(gòu)模式下，無(wú)論是物流還是信息流都是雙向的。也就是說(shuō)，該物流網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)承擔(dān)雙重功能，即物流中心和配送中心。隨著環(huán)境的變化，兩個(gè)核心節(jié)點(diǎn)的功能會(huì)發(fā)生調(diào)換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)在該結(jié)構(gòu)模式下，物流活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程為廠商→物流中心→配送中心→客戶。在該模式下，交互式體現(xiàn)為隨著環(huán)境與廠商和客戶需求的變化，物流中心與配送中心功能會(huì)對(duì)調(diào)，或者說(shuō)，物流中心和配送中心都同時(shí)具備雙重功能。雙核心節(jié)點(diǎn)交互式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如圖3-3所示。4.雙核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)的物流網(wǎng)絡(luò)中，可能不僅存在一個(gè)或兩個(gè)物流核心節(jié)點(diǎn)，而是多個(gè)核心節(jié)點(diǎn)同時(shí)存在，絕大多數(shù)的物流活動(dòng)都是通過(guò)這些節(jié)點(diǎn)完成的。多核心節(jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的原理和上述幾種模式?jīng)]有本質(zhì)的區(qū)別，只是上面幾種物流網(wǎng)絡(luò)模式的加大或疊加。在范圍比較大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域或大型企業(yè)內(nèi)，一般采用多核心節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)模式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)中的信息流是物流相關(guān)信息的流動(dòng)，在上述物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中，物流和信息流往往是同時(shí)、同向發(fā)生的。在物流網(wǎng)絡(luò)中，為了提高物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效率，往往把物流和信息流分離開(kāi)來(lái)，形成信息流—物流雙平臺(tái)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如圖3-4所示。物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式無(wú)孰優(yōu)劣之分，只是每種模式適用于不同的環(huán)境。多數(shù)的物流網(wǎng)絡(luò)往往不是以一種單一模式存在的，而是以多種模式混合在一起，或者多種模式疊加在一起。上一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是確定產(chǎn)品從供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括決定使用什么樣的節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、節(jié)點(diǎn)的位置、如何給各節(jié)點(diǎn)分派產(chǎn)品和客戶、節(jié)點(diǎn)之間應(yīng)使用什么樣的運(yùn)輸服務(wù)，以及如何進(jìn)行服務(wù)。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是一個(gè)抽象的產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，可以由基層倉(cāng)庫(kù)供給需求，也可以直接由工廠、供應(yīng)商或港口供給。而基層倉(cāng)庫(kù)又由地區(qū)倉(cāng)庫(kù)供給，或直接由供貨點(diǎn)供給。一、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的必要性物流網(wǎng)絡(luò)是一種復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目標(biāo)眾多，動(dòng)態(tài)多變，跨越時(shí)空，涉及眾多行業(yè)，既要滿足社會(huì)需求、節(jié)能環(huán)保，又要經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約物流總成本，這些都對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)提出了新的挑戰(zhàn)。下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)節(jié)眾多，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，這就需要一個(gè)全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃對(duì)其進(jìn)行必要的統(tǒng)籌安排。(2)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)投資規(guī)模巨大，為防止盲目投資導(dǎo)致的低水平重復(fù)，需要以物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，以提高物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的投資效益。(3)我國(guó)物流業(yè)整體水平還不高，要想有一個(gè)比較好的發(fā)展基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，也需要有物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的有力指導(dǎo)。二、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目的就是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。是物流利潤(rùn)最大化和服務(wù)最優(yōu)化的途徑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是確定產(chǎn)品從供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)流動(dòng)的機(jī)構(gòu)，包括使用什么樣的設(shè)施;設(shè)施的數(shù)量;設(shè)施的位置;分派給各設(shè)施的產(chǎn)品和客戶;設(shè)施之間應(yīng)使用什么樣的運(yùn)輸服務(wù);如何進(jìn)行訪問(wèn)。1.節(jié)點(diǎn)與路線的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)物流節(jié)點(diǎn)與路線相互關(guān)系、相對(duì)配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式的不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)。物流系統(tǒng)的水平高低、功能強(qiáng)弱則取決于兩個(gè)基本元素的配置和兩個(gè)基本元素本身。物流全部活動(dòng)是在路線和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在路線上進(jìn)行的活動(dòng)主要是運(yùn)包括集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸?shù)?，而包裝、裝卸、保管、分貨、配流通加工等，都是在節(jié)點(diǎn)上完成的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)因此，要依據(jù)路線和節(jié)點(diǎn)的不同功能，進(jìn)行有效的分工和協(xié)調(diào)，形成統(tǒng)一的、一體化的運(yùn)作系統(tǒng)，以保障物流系統(tǒng)輸出的最大化。2.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的問(wèn)題物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問(wèn)題包括空間(地理)設(shè)計(jì)和時(shí)間(時(shí)期)設(shè)計(jì)兩個(gè)方面的內(nèi)容。(1)空間(地理)設(shè)計(jì)問(wèn)題空間(地理)設(shè)計(jì)問(wèn)題是指決定各種節(jié)點(diǎn)(如工廠、倉(cāng)庫(kù)、零售點(diǎn))的地理位置。確定各種節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、規(guī)模和位置時(shí)則要在客戶服務(wù)要求和成本之間尋求平衡。這些貨運(yùn)成本包括生產(chǎn)采購(gòu)成本、庫(kù)存成本、設(shè)施成本(存儲(chǔ)、搬運(yùn)和固定成本)和運(yùn)輸成本。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)(2)時(shí)間(時(shí)期)設(shè)計(jì)問(wèn)題物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的時(shí)間性(時(shí)期)問(wèn)顆是一個(gè)為滿足客戶服務(wù)目標(biāo)而保持產(chǎn)品的問(wèn)題。通過(guò)縮短生產(chǎn)、采購(gòu)訂單的反應(yīng)時(shí)間或者通過(guò)在接近客戶的地方保有庫(kù)存可以保證一定的產(chǎn)品可得率。對(duì)于高層管理者來(lái)講，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)問(wèn)題非常重要。重新設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)往往能使物流總成本每年節(jié)省5%~15%。3.戰(zhàn)略性物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要解決的問(wèn)題戰(zhàn)略性網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃通常需要解決顧客服務(wù)水平、選址決策、庫(kù)存規(guī)劃、運(yùn)輸管理、計(jì)劃區(qū)域內(nèi)應(yīng)建立的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)、節(jié)點(diǎn)位置和節(jié)點(diǎn)規(guī)模等幾方面的問(wèn)題。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要確定承運(yùn)物流工作所需的各類設(shè)施的數(shù)量和地點(diǎn)，它還必須確定每一種設(shè)施怎樣進(jìn)行存貨作業(yè)和儲(chǔ)備多少存貨，以及安排在哪里對(duì)顧客訂貨進(jìn)行交付，如圖3-5所示。三、物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則為了達(dá)到物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)節(jié)約社會(huì)資源、提高物流效率的目標(biāo)，在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建時(shí)要遵循一些原則。1.按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)原則2.以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)原則3.以廠商聚集形成網(wǎng)絡(luò)原則4.建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)原則上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)四、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，基本上都是以追求最低物流總成本與最大顧客滿意度為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)兼顧成本與服務(wù)水平，從整合物流角度來(lái)規(guī)劃整體的物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由此物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃的方法是根據(jù)物流設(shè)施、存貨、運(yùn)輸與服務(wù)水平之間的相互關(guān)系，找出彼此之間的約束與聯(lián)系，采用數(shù)學(xué)的方法與原理，求得最優(yōu)解。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜反復(fù)的過(guò)程。一般對(duì)于戰(zhàn)略性和綜合性的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)過(guò)程需要以下幾個(gè)步驟。1.組建物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)(1)團(tuán)隊(duì)成員。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，重要的是成立對(duì)其過(guò)程各個(gè)方面負(fù)責(zé)的物流網(wǎng)絡(luò)再造團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)人員包括企業(yè)的高層管理人員、物流專家、物流經(jīng)理、生產(chǎn)和銷售部門的相關(guān)人員等。參加人員必須了解企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)的根本業(yè)務(wù)需要、企業(yè)所參加的供應(yīng)鏈。(2)團(tuán)隊(duì)的任務(wù)。同樣重要的是，團(tuán)隊(duì)成立后有其艱巨的任務(wù)。團(tuán)隊(duì)要制定出物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的目標(biāo)評(píng)價(jià)參數(shù);同時(shí)要考慮使用物流外包如第三方物流供應(yīng)的可能性，以充分利用外部提供的物流網(wǎng)絡(luò)的解決方法和物流資源。另一個(gè)需要考慮的是，物流服務(wù)的第三方具有使企業(yè)物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的潛能性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)這種考慮非常重要，因?yàn)樗鼘⑼貙捨锪骶W(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的視野，將來(lái)自外部提供的物流網(wǎng)絡(luò)解決方案或適當(dāng)?shù)奈锪髻Y源一同納入考慮的范圍中。

2.物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和規(guī)劃需要大量的數(shù)據(jù)作為決策依據(jù)，數(shù)據(jù)選取的側(cè)重，數(shù)值不同，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的內(nèi)容和模式也會(huì)有差異。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)清單包括各個(gè)節(jié)點(diǎn)資料的收集。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要一個(gè)包羅萬(wàn)象的貨運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)，盡管有些貨運(yùn)數(shù)據(jù)專門用于某些特殊的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，但數(shù)據(jù)庫(kù)的大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是通用的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)總的看來(lái)，在進(jìn)行規(guī)劃之前，首先要收集的信息數(shù)據(jù)包括產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單，顧客，存貨點(diǎn)、原材料供應(yīng)源的地理分布資料，各區(qū)域的顧客對(duì)每種產(chǎn)品的需求量，運(yùn)輸成本和費(fèi)率，運(yùn)輸時(shí)間，訂貨周期，訂單滿足率，倉(cāng)儲(chǔ)成本和費(fèi)率，采購(gòu)、制造成本，產(chǎn)品的運(yùn)輸批量，網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的存貨水平以及控制方法，訂單的頻率，批量，季節(jié)波動(dòng)，處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)，顧客服務(wù)目標(biāo)，在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性，產(chǎn)品配送模式。

3.方案的提出在數(shù)據(jù)收集好之后，需要利用各種定量、定性的方法建立恰當(dāng)?shù)哪Ｐ?，進(jìn)行節(jié)點(diǎn)規(guī)劃選址分析，提出物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的方案。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)利用可行的評(píng)估方法或準(zhǔn)則，對(duì)以上求出的多組可行解進(jìn)行評(píng)估，將各可行解進(jìn)行排序，以選取最適合的規(guī)劃方案。當(dāng)然，方案之間不能僅僅依靠經(jīng)濟(jì)分析比較，還要考慮每種方案對(duì)于顧客服水平所創(chuàng)造的收益與相應(yīng)的物流總成本之間的差距，以獲得最大的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。

4.方案的執(zhí)行實(shí)施物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的總體方向一旦確定，有效的執(zhí)行方案就變得非常重要。這是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的最后一個(gè)步驟，在方案的實(shí)施過(guò)程中要不斷地收集信息資料，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)將具體實(shí)施過(guò)程中的問(wèn)題進(jìn)行匯總到管理層和物流規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，以期得到修正。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法常用的方法如下。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)過(guò)程中，除了用定量的方法外，再采用德?tīng)柗品?，將使得結(jié)論更科學(xué)，更符合實(shí)際。德?tīng)柗品?DelphiMethod)是一種常用的主觀、定性的方法，不僅可以用于技術(shù)預(yù)測(cè)領(lǐng)域，而且可以廣泛應(yīng)用于各種評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立和具體指標(biāo)的確定過(guò)程。它的實(shí)質(zhì)是利用專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)那些帶有很大模糊性、較復(fù)雜且無(wú)法直接進(jìn)行定量分析的問(wèn)題，通過(guò)多次填寫征詢意見(jiàn)表的調(diào)查形式取得測(cè)定結(jié)論的方法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)由于該方法具有匿名性、反饋性、統(tǒng)計(jì)性等特點(diǎn)，調(diào)查過(guò)程中通過(guò)對(duì)一些專家意見(jiàn)的統(tǒng)計(jì)、分析，充分發(fā)揮信息反饋和信息控制的作用，使專家通過(guò)比較分析，修改意見(jiàn)，從而使分散的評(píng)價(jià)逐漸接近，最后集中在比較一致的評(píng)價(jià)結(jié)果上。2.解析法解析法是通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法，是對(duì)多種定量的數(shù)學(xué)方法的一個(gè)統(tǒng)稱。在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，使用解析法首先要根據(jù)問(wèn)題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或圖解模型，然后對(duì)模型進(jìn)行求解，從而獲得最佳的規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.模擬法物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的模擬法是指實(shí)際問(wèn)題以數(shù)學(xué)方程和邏輯語(yǔ)言做出對(duì)物流系統(tǒng)的數(shù)學(xué)表述，在計(jì)算機(jī)的幫助下，人們可以通過(guò)模擬計(jì)算和邏輯推理定量最佳設(shè)計(jì)方案。解析模型尋求的是最佳的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、最佳的位置、倉(cāng)庫(kù)的最佳規(guī)模等，而模擬模型試圖在給定多個(gè)方案的條件下反復(fù)使用模型找出最優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法，分析結(jié)果的質(zhì)量和效率取決于使用者選擇分析時(shí)的技巧和洞察力。因此，使用模擬法的效果要依賴于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案，這也是該方法的不足之處。4.啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法，是相對(duì)模擬方法而言的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)這種方法要求對(duì)所求的解進(jìn)行反復(fù)判斷、修正，直到滿意為止。它有助于問(wèn)題的縮減，使得管理規(guī)模清晰，方案組合個(gè)數(shù)減少，并能在各種方案中進(jìn)行自動(dòng)搜尋，以發(fā)現(xiàn)更好的解決方案。雖然啟發(fā)式方法不能保證一定能得到最優(yōu)解，但只要進(jìn)行適當(dāng)處理，還是可以得到令決策者滿意的近似最優(yōu)解。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的各種方法實(shí)用范圍和解法不同，所以模型也不盡相同，但都需要技術(shù)人員分析、研究，得出更有價(jià)值的結(jié)果，以幫助管理層做出更好的決策。上一頁(yè)返回第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)一、物流網(wǎng)絡(luò)組織設(shè)計(jì)的原則在物流網(wǎng)絡(luò)組織建立過(guò)程中，應(yīng)從具體情況出發(fā)，根據(jù)物流系統(tǒng)管理的總體需要遵循管理學(xué)中組織設(shè)計(jì)的一般原則，即有效性原則、統(tǒng)一指揮原則、合理管理幅度原則、職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則、協(xié)調(diào)原則等，最終使其成為一個(gè)有秩序、高效率的物流網(wǎng)絡(luò)組織體系。1.有效性原則有效性原則是物流網(wǎng)絡(luò)組織設(shè)計(jì)原則的核心，是衡量物流系統(tǒng)管理的總體需要。有效性原則要求物流網(wǎng)絡(luò)組織設(shè)計(jì)必須是有效率的，這種效率表現(xiàn)為組織內(nèi)部各部門均有明確的職責(zé)范圍。下一頁(yè)返回第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)節(jié)約時(shí)間，節(jié)約人力，充分發(fā)揮管理人員和業(yè)務(wù)人員的積極性，使物流企業(yè)能夠以最少的支出費(fèi)用實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，使物流工作者都能在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)中做出貢獻(xiàn)。物流網(wǎng)絡(luò)組織設(shè)計(jì)的成效最終表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的總體成果上。有效性原則貫穿與物流網(wǎng)絡(luò)組織的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，從而使得系統(tǒng)過(guò)程的管理效率、工作效率和信息傳遞效率有效、合理的進(jìn)行。

2.統(tǒng)一指揮原則統(tǒng)一指揮原則是建立物流管理指揮系統(tǒng)的原則，其實(shí)質(zhì)是建立物流網(wǎng)絡(luò)組織的合理縱向分工，設(shè)計(jì)合理的垂直機(jī)構(gòu)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)、公司以及社會(huì)的物流管理部門，他們都有自己的不同任務(wù)和功能，為了使部門協(xié)調(diào)一致，更好地完成物流管理任務(wù)，必須遵循統(tǒng)一指揮原則，實(shí)現(xiàn)責(zé)任與權(quán)限的一體化，使物流網(wǎng)絡(luò)組織成為有命令權(quán)的組織。在統(tǒng)一指揮原則下，一般形成三級(jí)物流管理層次:戰(zhàn)略層、決策層和作業(yè)層。戰(zhàn)略層的任務(wù)是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略需要，在信息的支持下，研究確定物流規(guī)劃的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略;決策層則要求物流企業(yè)把主要精力放在物流戰(zhàn)略和策略的可選方案的篩選上，以成本一效益為準(zhǔn)則，鑒別或評(píng)估車輛調(diào)配計(jì)劃、存貨管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施配備與選址方案等。作業(yè)層是指日常物流管理與交易業(yè)務(wù)的活動(dòng)，主要有以下幾方面。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)

(1)訂貨管理。主要處理各貨主或銷售網(wǎng)點(diǎn)的訂貨或購(gòu)買需求，如合同管理、制定供貨計(jì)劃等。(2)倉(cāng)儲(chǔ)管理。主要負(fù)責(zé)貨物的驗(yàn)收、庫(kù)存的分配、庫(kù)存量查詢以及庫(kù)存優(yōu)化管理等。(3)配送管理。針對(duì)供貨的需求，確定配送公司(車輛、人員)和配送路線，實(shí)現(xiàn)最佳配載等。(4)財(cái)務(wù)管理。處理與物流企業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)收入和支出的結(jié)算，財(cái)務(wù)狀況的統(tǒng)計(jì)及查詢等。(5)車貨動(dòng)態(tài)控制。主要負(fù)責(zé)車輛和貨物運(yùn)輸過(guò)程中的查詢與調(diào)度管理、突發(fā)事件的處理等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)這種管理層次的劃分，體現(xiàn)了縱向指揮系統(tǒng)的分工和分權(quán)原則。物流網(wǎng)絡(luò)組織層次的合理劃分，是形成強(qiáng)有力的物流管理指揮體系的提前。3.合理管理幅度原則合理管理幅度是指在一個(gè)組織結(jié)構(gòu)中，管理者能夠直接而有效地管理其下屬的可能人數(shù)及業(yè)務(wù)范圍，表現(xiàn)為管理組織的水平狀態(tài)和組織內(nèi)部深層次的橫向分工。管理幅度和管理層次密切相關(guān)，管理幅度可以減少管理層次，反之則要增加管理層次。管理幅度原則要求適當(dāng)劃分物流管理層次，精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu);另一方面要求適當(dāng)確定每一層次管理者的管轄范圍，保證管理的直接有效性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)

4.職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則在管理組織的縱向環(huán)節(jié)和橫向環(huán)節(jié)中，都必須貫徹職責(zé)與職權(quán)的對(duì)等原則，其實(shí)質(zhì)在于建立物流網(wǎng)絡(luò)組織職責(zé)。職責(zé)與職權(quán)應(yīng)是相應(yīng)的:高層領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任決策責(zé)任，必須有較大的物流決策權(quán);中層領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)執(zhí)行任務(wù)的監(jiān)督責(zé)任，要有監(jiān)督和執(zhí)行的權(quán)利。要貫徹權(quán)責(zé)對(duì)等的原則，就應(yīng)在分配任務(wù)的同時(shí)，授予相應(yīng)的職權(quán)，以便有效率、有效益地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。5.協(xié)調(diào)原則協(xié)調(diào)原則是指對(duì)管理組織中的一定職位的職責(zé)與具體任務(wù)要協(xié)調(diào)，如不同職位的職能要協(xié)調(diào)，不同職位的任務(wù)要協(xié)調(diào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)物流管理各層次之間的協(xié)調(diào)有縱向協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)各職能要素的橫向協(xié)調(diào)和各部門之間的橫向協(xié)調(diào)。在物流網(wǎng)絡(luò)組織中，橫向協(xié)調(diào)更為重要，因此要采取更好的措施，以求改善。具體如下。(1)建立職能管理橫向工作流程，使業(yè)務(wù)管理工作標(biāo)準(zhǔn)化。(2)將職能相近的部門組織成系統(tǒng)，如供、運(yùn)、需一體化。(3)建立橫向綜合管理機(jī)構(gòu)。二、物流網(wǎng)絡(luò)組織的模式1.功能一體化物流網(wǎng)絡(luò)組織上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)所謂物流功能一體化物流網(wǎng)絡(luò)組織，即在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運(yùn)作，將采購(gòu)、存儲(chǔ)、配送等物流的每一個(gè)領(lǐng)域組合構(gòu)成一體化運(yùn)作的組織單元，形成總的企業(yè)內(nèi)部一體化物流框架。這種一體化的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，一方面強(qiáng)調(diào)了物流資源計(jì)劃對(duì)企業(yè)內(nèi)部快運(yùn)一體化的重要作用，另一方面強(qiáng)調(diào)了各物流支持部門(倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和包裝等)與物流運(yùn)作部門(采購(gòu)、制造物料和配送等)的直接溝通，各部門之間協(xié)調(diào)工作，使物流任務(wù)順利完成，物流成本達(dá)到最低。同時(shí)在組織的最高層次設(shè)置了計(jì)劃和控制處，從總體上負(fù)責(zé)物流發(fā)展戰(zhàn)略的定位、物流系統(tǒng)的優(yōu)化和重組、物流成本和客戶服務(wù)績(jī)效的控制與衡量等。2.流程一體物流網(wǎng)絡(luò)組織上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)物流管理也由重視功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暳鞒?，通過(guò)管理流程而非功能提高物流效率成為整合物流的核心。物流組織不再局限于功能集合，開(kāi)始由功能一體化的垂直層次結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以流程為導(dǎo)向的水平結(jié)構(gòu)的變換，由縱向一體化向橫向一體化轉(zhuǎn)變，由內(nèi)部一體化向外部一體化轉(zhuǎn)變。矩陣型、團(tuán)隊(duì)型、聯(lián)盟型等物流組織形式就是在以物流流程一體化為導(dǎo)向的前提下發(fā)展起來(lái)的，并且已經(jīng)成為歐美企業(yè)物流組織發(fā)展的趨勢(shì)。3.虛擬化物流網(wǎng)絡(luò)組織虛擬化物流網(wǎng)絡(luò)組織實(shí)際上是一種非正式的、松散的、暫時(shí)性的組織形式，它突破原有物流組織的界限，依靠發(fā)達(dá)的信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)整合各成員的資源、技術(shù)、客戶等，實(shí)行統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的快運(yùn)運(yùn)作，以最小組織來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的物流功能和最低的物流成本。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)化物流組織是將單個(gè)實(shí)體或虛擬物流組織以網(wǎng)絡(luò)的形式緊密地聯(lián)合在一起，它是以聯(lián)合物流專業(yè)化資產(chǎn)，共享物流過(guò)程控制和完成共同物流目的為基本特性的組織管理形式。4.“樞紐—輻射”式物流網(wǎng)絡(luò)組織項(xiàng)目管理思想應(yīng)用在快運(yùn)組織設(shè)計(jì)時(shí)，組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“樞紐—輻射”式，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式(只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn))。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。這些組織形式在不同場(chǎng)合下對(duì)快遞的作用都有一定的差異，需要的是合理安排，根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)組織的實(shí)際需要，配送不同的運(yùn)輸組織，以此實(shí)現(xiàn)物流效果的最大化。上一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)在研究國(guó)外物流規(guī)劃理論最新發(fā)展的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大部分:區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和物流園規(guī)劃。如圖3-6所示為物流規(guī)劃理論研究的內(nèi)容和方法構(gòu)成。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)由于進(jìn)、出該區(qū)域貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞等活動(dòng)的進(jìn)行而逐漸形成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。一、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)、連線以及所屬的經(jīng)濟(jì)“組織”構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)其中“節(jié)點(diǎn)”是指各級(jí)物流中心，“連線”是指由交通、通信干線連接起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施束，“組織”是指物流企業(yè)、物流市場(chǎng)、物流咨詢機(jī)構(gòu)和地方政府。在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成過(guò)程中，在各種“組織”的協(xié)調(diào)運(yùn)作下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素(產(chǎn)品、信息、技術(shù)、人才、金融等)在“節(jié)點(diǎn)”上集聚，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”。二、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)1.空間結(jié)構(gòu)形態(tài)由于不同地區(qū)地理基礎(chǔ)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的差異，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)在形成過(guò)程中具有不同的內(nèi)在動(dòng)力、形勢(shì)及不同的等級(jí)和規(guī)模;不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段下，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)根據(jù)東北師范大學(xué)陳才教授對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)大致可以分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇形網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖3-7、表3-2所示。2.節(jié)點(diǎn)要素(1)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)概述。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)要素一般是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中最密集、最活躍的地方，是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)域“集聚點(diǎn)”。節(jié)點(diǎn)以城鎮(zhèn)為載體，其形態(tài)反映在圖3-8上即為點(diǎn)狀模式。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀況主要取決于節(jié)點(diǎn)要素之間的空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)正是通過(guò)節(jié)點(diǎn)“磁場(chǎng)”和節(jié)點(diǎn)“磁化物”之間的磁力(集聚力和擴(kuò)散力)來(lái)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)從圖3-8可以看出，正是由于區(qū)域節(jié)點(diǎn)之間存在著引力場(chǎng)(即城市之間相互吸引、擴(kuò)散)的作用，才產(chǎn)生功能強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)。(2)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分。在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的物流活動(dòng)范圍及其對(duì)區(qū)域內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率的大小，可將物流節(jié)點(diǎn)劃分為核心節(jié)點(diǎn)、中心節(jié)點(diǎn)、重要節(jié)點(diǎn)和普通節(jié)點(diǎn)四類。由此四類節(jié)點(diǎn)構(gòu)成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間等級(jí)體系。核心節(jié)點(diǎn)是指區(qū)域內(nèi)主要鐵路、公路、水路、航空等物流綜合運(yùn)輸手段集成化的城市，具有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和廣闊的物流腹地。中心節(jié)點(diǎn)是指區(qū)域內(nèi)具有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和優(yōu)越的交通區(qū)位條件，物流發(fā)展水平較為成熟的地區(qū)或城市。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)重要節(jié)點(diǎn)是指一般具有較優(yōu)越的物流發(fā)展條件和較高的物流發(fā)展水平的地區(qū)或城市。普通節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)負(fù)區(qū)域內(nèi)的物流集散與中轉(zhuǎn)。3.區(qū)位線要素區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定線段的交通通信線路、動(dòng)力和水源供應(yīng)線，如鐵路、高速公路和航道等。具體的交通路線必須有一定的長(zhǎng)度、方向和起始點(diǎn)，由此規(guī)定了他們的空間所處位置。根據(jù)路線的自然條件、技術(shù)裝備狀況以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)量，各種交通路線可分為若干等級(jí)，這決定了他們?cè)趨^(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中所處的地位和作用。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的線要素也可以從動(dòng)態(tài)角度考察。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)三、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)除了具有一般系統(tǒng)共有的動(dòng)態(tài)性、生態(tài)性和開(kāi)放性等特點(diǎn)外，還具有以下特征。1.城市物流網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的核心2.區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)多層次的循環(huán)網(wǎng)絡(luò)3.區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)跨度大的系統(tǒng)四、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)物流體系建設(shè)進(jìn)行總體戰(zhàn)略部署，它以國(guó)家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃為指導(dǎo)，或以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以物流系統(tǒng)內(nèi)的自然資源、社會(huì)資源和現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢(shì)，在掌握交通、倉(cāng)儲(chǔ)等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上，研究確定物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，合理配置資源，統(tǒng)一安排交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，使之各得其所，協(xié)調(diào)發(fā)展，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益，為物流運(yùn)作創(chuàng)造最佳有利的環(huán)境。物流網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期規(guī)劃主要是解決物流基礎(chǔ)設(shè)施和大型物流設(shè)備的建設(shè)問(wèn)題，按照物流需求制定建設(shè)方案、分析方案優(yōu)劣，并對(duì)規(guī)劃方案的實(shí)施進(jìn)行指導(dǎo)，從而使物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)滿足規(guī)劃需求的過(guò)程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，學(xué)者和專家認(rèn)為交通四階段法是有效的。如圖3-9所示為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃的流程示意，其中右邊是模型，左邊是由模型輸出的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)流向?；舅枷胧?首先預(yù)測(cè)區(qū)域產(chǎn)生、吸引的貨運(yùn)量(包括進(jìn)出貨運(yùn)量、區(qū)域內(nèi)部的貨運(yùn)量)，再對(duì)不同運(yùn)輸模型所承擔(dān)貨運(yùn)量經(jīng)常預(yù)測(cè)，得到分貨種分模式的貨運(yùn)量OD，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為不同種類貨車的OD，最后分配到不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，以達(dá)到優(yōu)化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的目的。

1.區(qū)域貨運(yùn)模型區(qū)域貨運(yùn)模型用于預(yù)測(cè)區(qū)域內(nèi)各小區(qū)發(fā)生、吸引的貨運(yùn)量及在各小區(qū)之間的分布，即包括“四階段法”中的產(chǎn)生、吸引和分布兩個(gè)步驟的模型。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)貨運(yùn)需求取決于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受很多因素的影響，所以區(qū)域貨運(yùn)模型的主要目的是預(yù)測(cè)在經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展水平的前提下，經(jīng)濟(jì)和政策的變化在中長(zhǎng)期對(duì)該區(qū)域貨運(yùn)需求的影響。因此區(qū)域貨運(yùn)模型關(guān)注的不是短期的需求，也不僅僅是對(duì)貨運(yùn)發(fā)生、吸引增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)，而是在于描述未來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化與貨運(yùn)需求的關(guān)系。區(qū)域貨運(yùn)發(fā)生、吸引量的預(yù)測(cè)方法一般有趨勢(shì)法、系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模型、投入/產(chǎn)出(Input/Output)模型和增長(zhǎng)率模型等。趨勢(shì)法有簡(jiǎn)單的增長(zhǎng)率法和復(fù)雜的自回歸法兩種，經(jīng)常選取的外部變量有GDP等，該方法由于需要的數(shù)據(jù)少、簡(jiǎn)單易行，所以得到了廣泛的應(yīng)用，但是趨勢(shì)法無(wú)法考慮政策因素對(duì)貨運(yùn)量的影響，所以一般只用于短期的預(yù)測(cè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)2.時(shí)間分布模型時(shí)間分布模型就是預(yù)測(cè)不同貨種不同時(shí)段的產(chǎn)生和吸引量，輸出分貨種分時(shí)段的貨運(yùn)OD量(單位為t)。應(yīng)用該模型的主要目的是求出區(qū)域在規(guī)劃年間的貨運(yùn)高峰量，根據(jù)規(guī)劃的需求可以是區(qū)域貨運(yùn)的季度高峰、月高峰、日高峰和小時(shí)高峰貨運(yùn)量等。3.貨物—車輛模型貨物—車輛模型是不同種類的貨物量(t或者t/km)轉(zhuǎn)換為不同車輛類型的貨車量(輛)，即運(yùn)輸OD(單位為輛)。在貨物一車輛模型中，一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是如何在模型中考慮空載率的問(wèn)題;二是在進(jìn)行貨物一車輛的轉(zhuǎn)換中如何考慮客運(yùn)與貨運(yùn)對(duì)運(yùn)輸資源占用的相互制約關(guān)系。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)4.模式分擔(dān)模型模式分擔(dān)模型是運(yùn)輸規(guī)劃中的關(guān)鍵模型之一，用于預(yù)測(cè)貨運(yùn)模式分擔(dān)率，包括公路、鐵路、航空、海運(yùn)、管道和由不同運(yùn)輸方式組合而成的聯(lián)運(yùn)方式的分擔(dān)率，輸出分貨種分模式的貨運(yùn)OD量，如果輸入的是分貨種、分時(shí)段的貨運(yùn)OD量，則輸出的是分貨種分時(shí)段分模式的貨運(yùn)OD量。在貨運(yùn)規(guī)劃中常用的模型有:彈性模型、集計(jì)分擔(dān)模型、非集計(jì)模型、微觀仿真模型和多模式網(wǎng)絡(luò)模型等。彈性模型反映單一變量(比如運(yùn)輸費(fèi)用)對(duì)模式分擔(dān)的影響，主要用于粗略的預(yù)測(cè)或者在缺少數(shù)據(jù)的時(shí)候采用。集計(jì)分擔(dān)模型主要有兩項(xiàng)式和多項(xiàng)式logit模型，使用以小區(qū)為單位的集計(jì)數(shù)據(jù)，在實(shí)際的貨運(yùn)規(guī)劃中使用最廣泛。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)非集計(jì)模型一般有多項(xiàng)式logit和樹(shù)狀logit模型，它與集計(jì)模型的區(qū)別在于所使用的數(shù)據(jù)的不同，20世紀(jì)90年代以來(lái)，非集計(jì)分擔(dān)模型成為國(guó)外貨運(yùn)分擔(dān)模型研究和應(yīng)用主流。多模式網(wǎng)絡(luò)模型同時(shí)進(jìn)行模式分擔(dān)預(yù)測(cè)和貨運(yùn)分配，典型的有美國(guó)的STAN軟件包，其核心部分是運(yùn)輸成本函數(shù)。

5.網(wǎng)絡(luò)分配模型網(wǎng)絡(luò)分配模型與貨運(yùn)模式分擔(dān)模型一樣，是貨運(yùn)規(guī)劃中最重要的模型之一，但是在眾多的網(wǎng)絡(luò)分配模型中很少有考慮貨運(yùn)分配的，即使有也只是作為客運(yùn)分配中的一小部分加以考慮，比如乘以一個(gè)轉(zhuǎn)換系數(shù)(PCEs)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)常用到的分配模型有:全無(wú)全有、隨機(jī)分配法、擁擠分配法、動(dòng)態(tài)分配法等。但是這些分配方法往往只是在客運(yùn)規(guī)劃模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，在國(guó)外的貨運(yùn)規(guī)劃中已很少得到應(yīng)用，現(xiàn)在基本上采用美國(guó)的STAN貨運(yùn)分配軟件包。五、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)1.構(gòu)建的理論體系區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的物流線路主要由貨運(yùn)線路及客運(yùn)線路構(gòu)成，物流系統(tǒng)的特點(diǎn)決定了物流線路的結(jié)構(gòu)和容量除了具有一般交通系統(tǒng)特點(diǎn)外，還具有自身特點(diǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)從政府宏觀角度看，區(qū)域物流線路的結(jié)構(gòu)和容量必須滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、政治穩(wěn)定的需要，其中主要是滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，其他各個(gè)目標(biāo)可以在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)通過(guò)附加約束予以實(shí)現(xiàn)。政府從宏觀角度通過(guò)自身或政策導(dǎo)向使各種資金投向物流線路子系統(tǒng)，其決策變量為物流線路的投資，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流線路結(jié)構(gòu)和容量的改變。自身投資為直接投資，主要通過(guò)政府財(cái)政、國(guó)債等投資;間接投資為政府通過(guò)稅收等政策引導(dǎo)其他以營(yíng)利為目的的資金投入到物流線路網(wǎng)絡(luò)中。2.基于優(yōu)先的物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建模型上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)(1)決策變量。在物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)踐中，需要解決在哪些節(jié)點(diǎn)間新建物流線路和在哪些節(jié)點(diǎn)間的物流線路需要改建或擴(kuò)建，即線路容量是否需要擴(kuò)容，擴(kuò)容多少兩個(gè)問(wèn)題。實(shí)際上擴(kuò)容量必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，才可能進(jìn)行改擴(kuò)建，而且擴(kuò)容量都有一定的上下限。如低于下限，表示該路線不需要進(jìn)行改擴(kuò)建;超過(guò)上限，只能按最高上限進(jìn)行改擴(kuò)建。(2)目標(biāo)函數(shù)及約束條件。根據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)確定的理論體系分析，首先建立上層模型。上層為政府從宏觀角度對(duì)物流線路容量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置問(wèn)題，模型為以下數(shù)學(xué)規(guī)劃問(wèn)題。上一頁(yè)返回第六節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)一、我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)1.物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則物流園區(qū)規(guī)劃是系統(tǒng)工程，在進(jìn)行建設(shè)前，需要明確一系列基本原則來(lái)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行引導(dǎo)與協(xié)調(diào)，從而保證園區(qū)建設(shè)的科學(xué)性和可行性。主要基本原則如下。(1)堅(jiān)持科學(xué)選址的原則。綜合物流園區(qū)的選址主要遵循以下原則:①位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近;②位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，有利于多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，特別是鐵路和公路;③位于土地開(kāi)發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低;下一頁(yè)返回第六節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)④位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場(chǎng)等，有可利用和整合的物流資源;⑤有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。(2)協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)劃原則。(3)堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作原則。(4)堅(jiān)持高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則。(5)堅(jiān)持環(huán)境合理化原則。2.規(guī)范物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)的物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、功能布局、設(shè)施配置與規(guī)模計(jì)算、信息平臺(tái)等方面的內(nèi)容。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)(1)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，是物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)的實(shí)體依托，是物流園區(qū)發(fā)展的必要基礎(chǔ)。它不僅包括物流相關(guān)設(shè)施的建設(shè)部分，還包括對(duì)既有基礎(chǔ)設(shè)施的改造部分。①交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。②通訊網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。③市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。④環(huán)境設(shè)施規(guī)劃。(2)功能布局。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)國(guó)標(biāo)《物流園區(qū)分類與基本要求》將物流園區(qū)分為貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和綜合服務(wù)型幾種類型。物流園區(qū)的功能依據(jù)定位的要求確定，是實(shí)現(xiàn)園區(qū)主要用途及發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)，物流園區(qū)主要功能如下。①物流分撥區(qū)。②倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)。③加工增值區(qū)。④展覽展銷區(qū)。⑤管理辦公區(qū)。⑥配套服務(wù)區(qū)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)(3)設(shè)施配置與規(guī)模計(jì)算。不少物流園區(qū)不切實(shí)際規(guī)劃建設(shè)先進(jìn)、超前的物流設(shè)施與設(shè)備，沒(méi)有采取分階段、分步驟地根據(jù)物流需求狀況建設(shè)、完善物流園區(qū)的方法，一味追求大、全、新，從而陷入了高空置率的窘境。決定物流園區(qū)規(guī)模的設(shè)施主要包括辦公樓、停車場(chǎng)、集裝箱堆場(chǎng)、各類倉(cāng)庫(kù)、園區(qū)交通路線、綠化等，其中停車場(chǎng)、集裝箱處理區(qū)和倉(cāng)庫(kù)、道路都有相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，下面根據(jù)《物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》一書(shū)，對(duì)各部分設(shè)施面積計(jì)算進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。①停車場(chǎng)面積。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)式中，T為停車場(chǎng)面積;k為單位車輛系數(shù)(k=2~3);S為單車投影面積，其根據(jù)主要車型的投影面積來(lái)確定;N為停車場(chǎng)容量，通過(guò)調(diào)查及預(yù)測(cè)方法結(jié)合物流園區(qū)作業(yè)量獲得。另外，停車場(chǎng)的縱橫坡度結(jié)合園區(qū)內(nèi)有組織排水的設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制。一般地，停放車輛的縱向坡度應(yīng)小于2%，橫向坡度應(yīng)小于3%。②集裝箱處理區(qū)面積。集裝箱處理區(qū)是辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接和處理拼箱貨的場(chǎng)所。其規(guī)模設(shè)置主要依據(jù)國(guó)標(biāo)《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級(jí)劃分和設(shè)備配備》規(guī)定的有關(guān)參數(shù)，主要包括:拆裝箱庫(kù)面積、集裝箱堆場(chǎng)面積、裝卸作業(yè)場(chǎng)面積和集裝箱庫(kù)站臺(tái)面積等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)③物流倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工區(qū)面積。這是物流園區(qū)的主要功能之一，這部分面積根據(jù)物流園區(qū)功能定位的不同，一般在物流園區(qū)總占地面積的30%~40%變化，主要提供標(biāo)準(zhǔn)化的各類倉(cāng)庫(kù)，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送等服務(wù)。同時(shí)也為入駐園區(qū)的企業(yè)提供流通加工的場(chǎng)所。這些場(chǎng)所主要包括各類庫(kù)房，包括收貨區(qū)、收貨暫存區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)、發(fā)貨區(qū)等。④路線面積。進(jìn)出物流園區(qū)內(nèi)的車流量大、車型復(fù)雜，交通路線系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)置能保證園區(qū)內(nèi)良好的交通秩序，應(yīng)采用單向行駛、分門出入的原則。⑤綠化面積。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，園區(qū)內(nèi)綠化覆蓋面積要達(dá)到總占地面積的30%，考慮利用上述占地面積間的空余地帶進(jìn)行綠化(如道路兩旁、廣場(chǎng)、建筑物邊等)外，還至少應(yīng)有15%~20%的地帶專設(shè)為綠化用地。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)⑥其他建筑面積。物流園區(qū)為入駐企業(yè)、相關(guān)機(jī)構(gòu)提供商務(wù)辦公場(chǎng)所和相關(guān)人員生產(chǎn)生活設(shè)施，此部分面積根據(jù)企業(yè)開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)的具體情況確定，并且隨著園區(qū)的不斷發(fā)展，區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)的增多、相關(guān)人員生產(chǎn)生活、餐飲娛樂(lè)設(shè)施的逐漸完善而增大。⑦發(fā)展預(yù)留用地?？紤]物流園區(qū)發(fā)展過(guò)程中的不可預(yù)見(jiàn)因素影響，一般應(yīng)預(yù)留3%~5%的空地，近期可作為綠化或其他簡(jiǎn)易建筑用地。(4)信息平臺(tái)建設(shè)。