發(fā)動機電控技術復習提要以有答案

一、填空題：1、電噴發(fā)動機的控制原則：即以＿ECU＿為控制核心，以＿空氣流量＿和＿發(fā)動機轉速＿為控制基礎，以＿噴油器＿、＿點火器＿和＿怠速空氣調節(jié)器＿等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。2、熱式空氣流量計的重要元件是__熱線電阻_，可分為_熱線式空氣流量計_和_熱膜式空氣流量計_。3、若冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器出現故障，發(fā)動機控制系統(tǒng)的安全保障功能起作用，通常按發(fā)動機冷卻水溫度＿80＿（200C、800C）、進氣溫度＿20＿（200C、800C）控制發(fā)動機工作，以防止混合氣過濃或過稀。4、電噴發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)，按噴油器的控制方式可分為＿同時噴射＿、＿分組噴射＿和＿順序噴射＿發(fā)動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止__超速__。5、燃油壓力調節(jié)器的作用是根據＿進氣歧管絕對壓力＿的變化來調節(jié)＿燃油總管＿的油壓，使噴油器的＿相對壓力＿保持恒定，使得噴油器的噴油量唯一地取決于噴油器的＿啟動時間＿。6、燃油噴射的控制重要是指＿噴油正時＿的控制和＿噴油量＿的控制，ECU一方面根據發(fā)動機的＿進氣量＿和＿轉速＿擬定基本噴油量，再根據＿發(fā)動機水溫＿、＿節(jié)氣門開度＿、＿進氣歧管壓力＿等運營參數加以修正。7、在發(fā)動機同步噴射中，又可分為＿順序噴射＿、＿分組噴射＿和＿同時噴射＿三種類型。在修理電子控制系統(tǒng)時，假如沒有關閉點火開關，就亂拔插頭，更換蓄電池或就車充電，回產生＿高壓反向電動勢＿，從而損壞＿ECU＿。8、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表達為_EFI_，怠速控制系統(tǒng)用英文表達為_ISC_。9、目前，應用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)重要涉及電控燃油噴射系統(tǒng)、_電控點火系統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還涉及噴油正時控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。11、電控點火系統(tǒng)最基本的功能是_點火提前角控制_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時間_控制和__爆燃_控制功能。12、排放控制的項目重要涉及廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。13、傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉換成電信號通過線路輸送給ECU_。14、凸輪軸位置傳感器作為__噴油正時_控制和_點火正時_控制的主控制信號。15、爆燃傳感器是作為_點火正時_控制的修正信號。16、電子控制單元重要是根據_進氣量_擬定基本的噴油量。17、執(zhí)行元件受_ECU_控制，其作用是_具體執(zhí)行某項控制功能的裝置_。18、電控系統(tǒng)由_信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件_三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有_開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)_兩種基本類型。20、應用在發(fā)動機上的電子控制技術有：電控燃油噴射系統(tǒng)_電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提醒、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應急備用系統(tǒng)。21、__傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。22、__ＥＣＵ_是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件重要有_噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機_元件。24、常用的電噴發(fā)動機（EFI）測量空氣流量有L型和D型，L型使用＿空氣流量計＿，D型使用＿進氣歧管壓力傳感器＿來檢測進氣量。25、ECU接到＿節(jié)氣門關閉＿和＿設定轉速以上＿信號時即判斷為硬減速斷油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，控制基本噴油量的傳感器信號是＿空氣流量信號＿和＿發(fā)動機轉速信號＿。27、葉片式空氣流量計重要由＿葉片＿、電位計＿和＿接線插頭＿三部分組成。28、點火提前角的修正方法有___修正系數法__和__修正點火提前角法__。29、常見的空氣流量計按其結構型式可分為＿葉片式＿、＿卡門旋渦式＿、＿熱線式＿和＿熱膜式＿等四種形式。30、節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在＿節(jié)氣門體＿上，常見的節(jié)氣門傳感器有兩種＿電位計式＿型和＿觸點式＿型。31、氧傳感器一般安裝在＿三元催化轉換器＿的前面，它是用來＿檢測排氣中的氧含量向ECU提供車速信號＿，氧傳感器通常有＿氧化鋯式傳感器＿和＿氧化鈦式傳感器＿兩種。32、電子控制的點火系統(tǒng)要實現最佳點火，需要兩個點火信號：＿基準＿信號和＿轉角＿信號，它們可以來自＿曲軸＿、＿凸輪軸、＿飛輪＿或＿分電器＿。33、怠速空氣量的控制可分為兩種類型：一種是＿節(jié)氣門直動式＿；另一種是＿旁通空氣式＿。34、寫出下列名稱的縮寫：電子燃油噴射系統(tǒng)＿EFI＿、電子點火提前控制＿ECS＿、電子控制器＿ECU＿＿＿、廢氣再循環(huán)控制＿EGR＿、進氣增壓控制閥＿＿＿＿。35、“KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K”型相比，增長了一個由電腦控制的__電液式壓差調節(jié)器__。36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“_EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“_ElectronicFuelInjection_”簡化而來的。37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式_和__間歇噴射方式_兩種方式。38、在目前應用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_同時噴射_、_分組噴射_、_順序噴射_。39、電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為_D型_和_L_型兩種。40、單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_獨立噴射方式_，是在每個氣缸_進氣行程_開始的時候噴油，采用的是_順序噴射_方式。41、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。42、一般在_起動、暖機、加速、怠速_滿負荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。43、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對_噴射正時、噴油量、燃油停供_及燃油泵進行控制。43、燃油停供控制重要涉及_減速斷油控制_和_限速斷油控制_。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供應系統(tǒng)、燃油供應系統(tǒng)、控制系統(tǒng)__組成。45、燃油供應系統(tǒng)的功用是_供應噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據電腦指令噴油_。46、電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般都是_干式紙質濾心_式。47、節(jié)氣門體重要由_節(jié)氣門_和_怠速空氣道_等組成。48、有些車型的節(jié)氣門體上設有加熱水管，其目的是_防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結_。49、各種發(fā)動機的燃油供應系統(tǒng)基本相同，都是由_電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器_及油管等組成。50、電動燃油泵按其結構不同，有_渦輪式、滾柱式、轉子式_和側槽式。51、燃油泵的控制電路重要有_.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路_三種類型。52、脈動阻尼器的功用是_衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定_。53、熱式空氣流量計的重要元件是_熱線電阻_，可分為_熱線式_和_、熱膜式_。54、卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為_光學檢測方式_和_超聲波檢測方式_。55、節(jié)氣門位置傳感器可分為_電位計式、觸點式_和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分為_電磁式、霍爾式_和光電式三種類型。57、車速傳感器通常安裝在_組合儀表內_或_變速器輸出軸上_；有_舌簧開關式_和_光電式_兩種類型。58、常用的信號開關有_起動開關、空調開關、檔位開關、制動燈開關_和動力轉向開關等。59、對于噴油器一般要進行_噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查_三方面檢查。60、單點噴射又稱為_節(jié)氣門體_噴射或_中央_噴射。61、順序噴射正時控制其特點是_噴油器驅動回路數與氣缸數目相等_。62、在采用順序噴射方式的發(fā)動機上，ECU根據_凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號和發(fā)動機的作功順_擬定各缸工作位置。63、同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入_作功_行程的缸為基準。64、當噴油器的結構和噴油壓差一定期，噴油量的多少就取決于_噴油時間_。65、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對_噴油器噴油時間_的控制來實現的。66、L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據_發(fā)動機轉速信號_和_空氣流量計_擬定基本噴油時間。67、發(fā)動機起動后，在達成正常工作溫度之前，ECU根據_冷卻液溫度_信號對噴油時間進行修正。68、節(jié)氣門之后進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機轉速_越低_。69、發(fā)動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止_超速_。70、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經怠速控制閥的空氣一方面通過_空氣流量計__測量。71、怠速控制閥是由_ECU__直接控制的。72、流入進氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速_。73、節(jié)氣門體的作用是_用以控制發(fā)動機正常運營工況下的進氣量_。74、進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要_大_。75、內置式燃油泵具有_噪聲小、不易產氣憤阻、不易泄漏、安裝管路較簡樸_等優(yōu)點。76、燃油流經燃油泵內腔，對燃油泵電動機起到_冷卻、潤滑_的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內部循環(huán)，其目的是_防止輸油壓力過高_。78、滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝_阻尼減振器_。79、燃油濾清器的作用是_濾除燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞_。80、更換燃油濾清器時，應一方面釋放_燃油系統(tǒng)_壓力。81、在部分車型上，燃油壓力調節(jié)器與進氣管連接的真空軟管中裝有一個_（真空開關閥）或燃油壓力控制閥_。82、測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用_專用油壓表_和_管接頭_。83、若測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應檢查_回油管路是否堵塞_。84、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計_測量發(fā)動機的進氣量。85、葉片式空氣流量計基于_力學__原理對發(fā)動機進氣量進行測量。二、選擇題（每題1分，共10分）1、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。A、—曲軸皮帶輪之后；B、曲軸皮帶輪之前；C、曲軸靠近飛輪處；D、分電器內部2、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。A、同時噴射B、分組噴射C、順序噴射D、上述都不對3、當進氣歧管內真空度減少時，真空式汽油壓力調節(jié)器將調節(jié)汽油壓力（A）。A、提高B、減少C、保持不變D、以上都不對的4、假如三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動(D)。A、頻率高B、增長C、沒有D、緩慢5、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號進行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出6、將電動汽油泵置于汽油箱內部的目的是（BC）。A.便于控制B.減少噪聲C.防止氣阻7、檢測電控汽車電子元件要使用數字式萬用表，這是由于數字式萬用表（C）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確8、屬于質量流量型的空氣流量計是（B）。A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.卡門旋渦式9、當結構擬定后，電磁噴油器的噴油量重要決定于（A）。A.噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度10、發(fā)動機水溫高于（D）oC，冷起動噴油器不工作。A.20～30B.30～40C.40～50D.20～4011、以下哪項通常采用順序噴射方式？（B）A．機械式汽油噴射系統(tǒng)B．電控汽油噴射系統(tǒng)C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D．以上都對的E．以上都不對的12、啟動發(fā)動機前假如點火開關位于“ON”位置，電動汽油泵（D）。A．連續(xù)運轉B．不運轉C．運轉10s后停止D．運轉2s后停止13、發(fā)動機關閉后（F）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A．電動汽油泵的過載閥B．汽油濾清器C．汽油噴射器D．回油管E．以上都對的F．以上都不對的14、當過氣歧管內真空度減少時，真空式汽油壓力調節(jié)器將汽油壓力（A）。A．提高B．減少C．保持不變D．以上都不對的15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項對的。（B）A．電動汽油泵的電刷接觸不良B．回油管堵塞C.汽油壓力調節(jié)器密封不嚴D.以上都對的16、關于空氣流量計上的怠速調整螺釘，以下哪項對的？（D）A．是用來調節(jié)汽油噴射器的供油量B．是用來調節(jié)混合氣的濃度C．以上都對的D．以上都不對的17、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（C）控制的。A．自動阻風門B．怠速調整螺釘C．步進電機D．繼電器18、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(D)。A．燃燒室內B．節(jié)氣門后部C．進氣歧管D．進氣道19、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。A．同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對20、當進氣溫度在（B）℃時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。A.20B.大于20C.小于20D.1521、最小點火提前角為（C）°。A.-10～0B.0～10C.-10～10D.10～2022、發(fā)動機轉動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應為（C）。A．５ＶB．０ＶC．０～５之間D．4V23、對噴油量起決定性作用的是(A)。A．空氣流量計B．水溫傳感器C．氧傳感器D．節(jié)氣門位置傳感器24、在(A)式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A．翼片B．卡門旋渦C．熱線D．熱膜25、電容式進氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（A），當電容量大時彈簧膜片的位移（）。A．正比……大；B．反比……大；C．正比……?。籇．反比……小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的(C)或發(fā)動機的水溫決定。A．通電電壓B．通電電流C．通電時間D．繞組數27、帶Acc信號輸出的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器重要增長了Acc信號，用以檢測發(fā)動機(D)狀況。A．怠速B．中速C.高速D．加減速28、當節(jié)氣門開度忽然加大時，燃油分派管內油壓(B)。A．升高B．減少C．不變D．先減少再升高29、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量重要取決于噴油器的(D)。A．針閥升程B．噴孔大小C.內外壓力差D．針閥啟動的連續(xù)時間30、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。A．—曲軸皮帶輪之后；B．曲軸皮帶輪之前；C．曲軸靠近飛輪處；D．分電器內部31、負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。A．升高；B．減少；C．不受影響；D．先高后低32、微型計算機的作用是根據汽油機運營工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用(C)中的解決程序和數據進行運算解決，并把解決結果送到()。A．中央解決器……A／D轉換器；B．內存……A／D轉換器；C．內存……輸出通路；D．中央解決器……輸出通路33、ECU一般至少有（B）條接地線，以保證ECU總是有良好的接地。A.一條B.兩條C.三條D.四條34、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是(A)。A．點火能量的提高B．斷電器觸點被點火控制器取代C．曲軸位置傳感器的應用D．點火線圈的改善35、電子控制點火系統(tǒng)由(B)直接驅動點火線圈進行點火。A．ECU；B．點火控制器；C．分電器；D．轉速信號36、一般來說，缺少了(A)信號，電子點火系將不能點火。A．進氣量B．水溫C.轉速D．上止點37、豐田公司的發(fā)動機上，ECU把C1或C2信號(A)第()個Ne信號定為壓縮行程上止點前10°。A．前……1；B．前……2；C．后……1；D．后……228、點火閉合角重要是通過(B)加以控制的。A．通電電流；B．通電時間；C．通電電壓；D．通電速度39、混合氣在氣缸內燃燒，當最高壓力出現在上止點(A)左右時，發(fā)動機輸出功率最大。A．前10°；B．后10°；C．前5°；D．后5°40、在裝有(B)系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的也許性增大，更需要采用爆震控制。A．廢氣再循環(huán)；B．渦輪增壓；C．可變配氣相位；D．排氣制動41、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B）。A．不變B．增大C．減小D．與溫度無關42、下列說法對的的一項是（B）。A．在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據目的轉速修正電火提前角B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應減小C．初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達成的值與初級電路接通時間長短無關D．隨著發(fā)動機轉速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（C）。A．車速傳感器B．空調開關信號C．冷卻水溫度信號D．節(jié)氣門位置傳感器信號44、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（A）。A．實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角B．實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前角修正系數C．實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前角修正系數＋修正點火提前角D．實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角×點火提前角修正系數45、日本日產公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據各傳感器信號擬定的最佳點火提前角為上止點（A）。A．前40°B．后40°C．30°D．前10°46、關于點火控制電路維修下列說法對的的一項為（B）。A．發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應無脈沖信號B．發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號C．怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應無脈沖信號D．點火開關接通后，用萬用表檢查點火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應為5V47、ECU根據（C）信號對點火提前角實行反饋控制。A．水溫傳感器B．曲軸位置傳感器C．爆燃傳感器D．車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（D）曲軸轉角。A．180°B．90°C．270°D．360°49、Ne信號指發(fā)動機（C）信號。A．凸輪軸轉角B．車速傳感器C．曲軸轉角D．空調開關50、起動時點火提前角是固定的，一般為（B）左右。A．15°B．10°C．30°D．20°51、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)機實際點火提前角與抱負點火提前角關系為（D）A．大于B．等于C．小于D．接近于52、點火線圈初級電路的接通時間取決于（C）。A．斷電器觸電的閉合角B．發(fā)動機轉速C．A、B都對的D．A、B都不對的53、發(fā)動機工作時，ECU根據發(fā)動機（D）信號擬定最佳閉合角。A．轉速信號B．電源電壓C．冷卻液溫度D．A和B54、當冷卻液溫度超過預設溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應（B）。A.提前B.延遲C.不變55、諧波進氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應（A）A.提前B.延遲C.不變56、行駛時(B)排放量最多，()排放量最少。A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……HC57、減速時(B)排放量最少，()排放量顯著增長。A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……HC58、發(fā)動機工作時的燃油量是(D)。A．噴油器噴油量B．燃油泵供油量C．來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D．A+B59、本田車系的VAEC電磁閥電阻為(C)Ω。A．10～15；B．14～20；C．14～30；D．10～2560、廢氣再循環(huán)的作用是克制(C)的產生。A．HCB．COC．NOxD．有害氣體61、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在(D)范圍內。A．1％～2％；B．2％～5％；C．5％～10％；D．6％～13％62、在(BCD)時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。Ａ．行駛B．怠速C．高轉速D．熱車63、采用三元催化轉換器必須安裝(D)。A．前氧傳感器B．后氧傳感器C．前、后氧傳感器64、假如三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動(D)。A．頻率高B．增長C．沒有D．緩慢65、發(fā)動機過熱將使(B)。A．EGR系統(tǒng)工作不良B．燃油蒸發(fā)量急劇增多C．三元催化轉換器易損壞D．曲軸箱竄氣增長66、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變(B)達成進氣增壓效果。A．進氣通道截面積B．壓力波傳播路線長度C．廢氣流動路線D．進氣管長度67、氧化鋯只有在（B）以上的溫度時才干正常工作。A.90℃B.400℃C.815℃D.500℃68、在暖機過程中，ECU根據（C）按內存的控制性控制控制閥的開度.A.進氣溫度B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油連續(xù)期影響最大的傳感器是：BA、質量空氣流量傳感器B、.進氣歧管絕對壓力傳感器C、.氧傳感器D、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器70、豐田TCCS發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，Ne信號是＿B＿信號，G1、G2信號是＿C＿信號A、氣缸判別B、轉角C、基準D、提前角71、進氣歧管壓力傳感器的＿B＿端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。A、Vc－E2B、PIM－E2C、Vc－PIM72、兩缸同時點火的DLI點火系統(tǒng)，曲軸每轉＿A＿轉，每缸各點火一次。A、一B、二C、三D、四73、豐田TCCS系統(tǒng)，起動時的實際點火提前角即是＿A＿點火提前角。A、原始B、基本C、修正D、參考值74、由燃油壓力傳感器調節(jié)的燃油壓力隨進氣歧管真空度而變化，因而怠速時的燃油壓力＿C＿。A、不變B、較高C、較低三、判斷題（每題1分，共10分，在題前打“√”或“×”）曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。F豐田電噴發(fā)動機，進行故障診斷時，應將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。(T)后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運營的最佳性能。F4、在裝有節(jié)氣門限位螺釘的汽車上，可以調節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動機怠速運轉。T5、在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，每個氣缸必須設一個單獨的進氣歧管，以消除進氣波動和保證各缸進氣均勻。（T）6、單點噴射中，汽油被噴入進氣道中。（T）7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（F）8、通過燃油壓力調節(jié)器的調節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。T9、采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。T10、氧傳感器在任何工況下都有信號輸出。F11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車時，仍然需要供油。F12、在測量進氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增長而下降。（F）13、電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關時電壓值應為5V。（F）14、數字信號不能直接輸入微機，必須由A/D轉換器將其轉換成模擬信號再輸入微機。（F）15、在采用電流驅動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（T）16、發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無端障。（T）17、在電壓驅動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（F）18、存儲器中只讀存儲器ROM是用來存儲固定信息的。（T）19、電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量通過電路轉換成電流信號輸給ECU。F20、電噴發(fā)動機使用有鉛汽油對氧傳感器和三元催化劑無影響。F21、分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。F22、發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障有時會以機械故障的形式反映出來。T23、在對進氣溫度修正中，當進氣溫度高于20oC時，空氣密度減小，適當增長噴油時間，以防止混合氣偏稀。（F）24、將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，點或開關置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應檢查或更換油泵。（T）25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應注意通電時間不能過長。（T）26、由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量，所以ECU不根據進氣溫度信號進行對噴油量的修正。（F）27、測量進氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增長而下降。（F）28、在D型EFI中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內。（T）29、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據空氣流量計的信號擬定基本噴油量。（T）30、進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（T）31、開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。（T）32、目前大多數電動汽油泵是裝在油箱內部的。（T）33、電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（F）34、裝有燃油壓力調節(jié)器作用是使燃油分派管內壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。F35、冷起動噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時開關控制。（F）36、電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供應5V電源，只要轉動傳感器就能產生信號。T37、當發(fā)動機在高轉速運營下節(jié)氣門忽然關閉時，將切斷噴油。（T）38、進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。（F）39、壓力調節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負壓保持一致。（T）40、在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時，檢查感應線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應線圈應為125～200Ω。（F）41、在檢查節(jié)氣門體時，如內腔內有積垢和結膠情況下，應用砂紙將其清理。（F）42、拆卸壓力調節(jié)器時，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（T）43、冷起動噴油器噴油時間受定期開關和ECU同時控制。（T）44、渦輪式電動燃油泵不工作時，出油閥關閉，以使油管內保持一定的殘余壓力。（F）45、噴油器的噴油遲滯時間縮短會使其響應性能變差。（F）46、微解決器只能辨認0至5V的方波狀數字信號。（F）47、光電式傳感器輸入給電腦的是數字信號。（T）48、冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數字信號。（F）49、ECU內部電源電路給微解決器和傳感器提供電源。（T）50、當內部電源電路開路或短路時，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（T）51、ECU接地線對發(fā)動機管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（F）52、ECU電源電路向發(fā)動機控制模塊提供的電壓過小會影響發(fā)動機控制模塊正常工作。T53、油箱外置型電動燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（F）54、齒輪泵輸油的流量和壓力波動與滾柱泵相比壓力波動都比較大。（F）55、電動燃油泵只有在發(fā)動機起動和運轉時才工作。（F）56、片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強。（T）57、空燃比反饋控制具有一定的局限性。（）58、對于某一型號的發(fā)動機來說，基本噴油脈沖寬度不是標準數據。（）59、蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時間越短。（F）60、蓄電池的電壓對噴油器的關閥時間影響很大。（T）61、通常情況下，噴油器的關閥時間比開閥時間要長。（T）62、哪缸噴油器壞了，就更換哪個缸的噴油器。（F）63、點火提前角過大，會導致發(fā)動機溫度升高。（）64、發(fā)動機起動時，按ECU內存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。（T）65、發(fā)動機怠速工況下，空調工作時的基本點火提前角比空調不工作時小。（F）66、發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應適當的加大。四、問答題（共25分）1、共軌電控噴射系統(tǒng)特點是什么？要點：共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構；并且共軌腔內是連續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過高壓油泵上的壓力調節(jié)電磁閥，可以根據發(fā)動機負荷狀況以及經濟性和排放性的規(guī)定對共軌腔內的油壓進行靈活調節(jié)，特別優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。通過噴油器上的電磁閥控制噴射定期，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。2、根據右圖說明理論空燃比反饋控制系統(tǒng)的作用與工作原理？3、電動燃油泵設立單向閥和限壓閥的目的和原理？答：單向閥可在燃油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動，燃油泵工作時，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時關閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達成一定值時啟動，使油泵的進、出油室連通，防止輸油壓力過高。4、.簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？答：ECU不斷接受來自多個傳感器的信號，并根據傳感器的信號擬定發(fā)動機所處的工況和當時的進氣量，然后依據當時的工況擬定空燃比，并根據進氣量和空燃比計算所需的噴油量，進而通過控制噴油器的噴油脈寬實現噴油量的控制。5、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？答：改善低溫起動性；減少氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動機運轉穩(wěn)定性；提高發(fā)動機的動力性和經濟性；控制渦輪增壓；適應性廣6、何為減速燃油中斷？答：指的是當汽車在較高車速工況時，電腦根據節(jié)氣門位置傳感器的關閉速率、車速及發(fā)動機轉速等信號在一定條件下，發(fā)出減少噴油量的指令信號，目的是節(jié)省燃油，減少排放污染。7、燃油壓力調節(jié)器的作用及原理？答：1.壓力調節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣管負壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動機所規(guī)定的燃油噴射量，是根據ECU加給噴油器的通電時間的長短來控制的。此時，必須對油壓加以限制，否則，同樣的通電時間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定期，才干做到通電時間長，噴油量多，通電時間短，噴油量少。答2：發(fā)動機運轉過程中，膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力及彈簧張力的合力平衡時，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油壓固定。當進氣管內負壓增大時，膜片向下拱曲限度增長，球閥開度增大，回油量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當進氣管內負壓減小時，球閥開度減小，回油量減小。8、發(fā)動機暖機修正控制信號重要有哪些？答：暖機修正控制信號重要有：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。9、自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提醒駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員擬定故障類型和范圍。10、電子控制單元的功能重要有哪些？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數字信號；（2）儲存該車型的特性參數和運算所需的有關數據信號；（3）擬定計算輸出指令所需的程序，并根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值；（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，擬定并存儲故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的信息；（6）自我修正功能（學習功能）。11、發(fā)動機控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發(fā)動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控