石油漲價(jià)對(duì)交通運(yùn)輸及相關(guān)行業(yè)價(jià)格的影響的論文

石油漲價(jià)對(duì)交通運(yùn)輸及相關(guān)行業(yè)價(jià)格的影響的論文[內(nèi)容內(nèi)容摘要]隨著國(guó)際油價(jià)的持續(xù)走高，累及下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文分析了油價(jià)上漲給各種交通運(yùn)輸行業(yè)以及油價(jià)上漲后給社會(huì)帶來的諸如終端物價(jià)上升、運(yùn)輸停擺、綠色通道受阻等系列連鎖反應(yīng)，提出了交通運(yùn)輸企業(yè)積極應(yīng)對(duì)的思路與策略，指出要培育道路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)的良性發(fā)展。同時(shí)，建議給予財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠的政策。[本文本文關(guān)鍵詞語語]油價(jià)走高；沖擊交通；應(yīng)對(duì)策略；培育競(jìng)爭(zhēng)力一、國(guó)際油價(jià)走高，累及下游產(chǎn)業(yè)1.油價(jià)的地位。石油被稱為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“血液〞，是重要的戰(zhàn)略資源。按世界經(jīng)合組織測(cè)算，通常條件下國(guó)際油價(jià)每桶上漲5美元，將引起世界經(jīng)濟(jì)下降0.25%，其中發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)下降0.2%，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)下降0.7%。2.油價(jià)的上揚(yáng)。2007年7月31日國(guó)際油價(jià)大幅上升，紐約市場(chǎng)原油期貨價(jià)格突破每桶78美元大關(guān)。當(dāng)日，紐約商品交易所9月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格比前一個(gè)交易日每桶上漲1.38美元，收于78.21美元，超過去年7月14日創(chuàng)下的每桶77.03美元的歷史最高收盤價(jià)。據(jù)中國(guó)加油站網(wǎng)的市場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息顯示，在福州市場(chǎng)，2007年08月02日中石化93#汽油一天就上漲了80元/噸，達(dá)到6220元/噸；0#柴油連日小幅攀升，共上漲50元/噸，當(dāng)下已漲到5530元/噸。持續(xù)上漲的批發(fā)價(jià)格，導(dǎo)致民營(yíng)加油站不同程度的出現(xiàn)了油荒。3.波及的行業(yè)。油價(jià)波動(dòng)除影響石油行業(yè)的利潤(rùn)走勢(shì)外，還對(duì)其他相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生著重要的影響，不同程度地影響紡織服裝、化肥、氯堿、油漆、家用電器等細(xì)分工業(yè)行業(yè)和交通運(yùn)輸、電力等行業(yè)。11665二、油價(jià)上漲沖擊各種交通運(yùn)輸方式1.公交業(yè)。每公升油價(jià)上漲0.25元，上海巴士股份(600741)1天的成本支出就要多出11萬元，對(duì)于公交運(yùn)輸行業(yè)而言，油價(jià)是市場(chǎng)的，可是票價(jià)卻是計(jì)劃的，由來確定。所以現(xiàn)在耗油成本連續(xù)上漲，可票價(jià)還得維持原樣，利潤(rùn)空間壓縮得厲害。況且即便是能把票價(jià)漲上去，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買賬還是個(gè)未知數(shù)，而且對(duì)公交行業(yè)來說，如果不是有什么大型的活動(dòng)、會(huì)展，業(yè)務(wù)量也不會(huì)有大的增加，靠業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)來維持凈利潤(rùn)也行不通。2.航空業(yè)。燃油費(fèi)用是航空業(yè)中僅次于人員費(fèi)用的第二大費(fèi)用支出，按國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的估計(jì)，航空公司的燃料支出占其運(yùn)營(yíng)成本的10%至20%，當(dāng)油價(jià)走高時(shí)，這一比例將高達(dá)30%或40%。由于國(guó)際油價(jià)飛漲，中航油的航油每噸加價(jià)了400元，從原來的每噸3700元提高到4100元，上漲10.8%。上航的航油成本占總成本的比例20%強(qiáng)。航油價(jià)格一下子上漲10.8%，使上航的運(yùn)營(yíng)成本大為增加。由油價(jià)上漲引起的機(jī)票價(jià)格上調(diào)，部分地減少了行業(yè)的需求。據(jù)香港民航處預(yù)測(cè)，如果超過6個(gè)月實(shí)施高票價(jià)政策，將會(huì)抑制航空需求，尤其是經(jīng)濟(jì)客位和短途航線的客運(yùn)需求。3.鐵路。鐵路的運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本可分為工資、材料、燃料、電力、折舊和其他共6項(xiàng)支出。數(shù)據(jù)顯示，2002年我們國(guó)家鐵路全路局的運(yùn)營(yíng)成本為1120.5億元，其中燃料支出145.7億元，占總成本的13%。在燃料支出中，主要包括柴油、汽油、煤油、原煤、焦炭支出。可以預(yù)見，原油價(jià)格的提高必將給鐵路部門所得利潤(rùn)帶來一定擠壓。4.道路運(yùn)輸。燃料油的一路看漲，使運(yùn)輸企業(yè)成本增加，盈利水平大幅下降。(1)貨運(yùn)企業(yè)。湘運(yùn)湘潭貨運(yùn)物流分公司，如今貨運(yùn)因油源緊缺，價(jià)格昂貴，加上限超載和路卡費(fèi)用諸多，已由原來的兩個(gè)車隊(duì)縮減到2003年只有4輛車，2004年僅存1輛，公司因之轉(zhuǎn)型為物流中心了。大公司如此，其他個(gè)體運(yùn)輸更不用說了。(2)客運(yùn)企業(yè)。江西長(zhǎng)運(yùn)股份，是我們國(guó)家上市公司中第一家以公路客運(yùn)為主業(yè)的上市公司，公司主要從事公路旅客運(yùn)輸、旅游服務(wù)、和物業(yè)管理等業(yè)務(wù)，當(dāng)下?lián)碛锌瓦\(yùn)站場(chǎng)18個(gè)，營(yíng)運(yùn)建制車輛1800余輛(其中在南昌的母公司擁有555輛營(yíng)運(yùn)客車)，經(jīng)營(yíng)線路653條，基本形成了以省會(huì)南昌為中心，覆蓋全省并正在迅速向全國(guó)延伸的公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。江西長(zhǎng)運(yùn)股份，因油價(jià)上漲0.10元，每日燃油費(fèi)增加6549元，每月增加燃油費(fèi)19.6萬元；油價(jià)一直都在持續(xù)上漲，以0號(hào)柴油為例，2003年是2.90元/公升，2004年12月是3.70元/公升，上漲0.80元/公升，漲幅高達(dá)27.6%，也就是說，江西長(zhǎng)運(yùn)股份因油價(jià)上漲0.80元，現(xiàn)在比去年每月增加燃油費(fèi)156.8萬元。專業(yè)道路運(yùn)輸企業(yè)在城市的短途客運(yùn)市場(chǎng)上，受到城市公交公司不公平競(jìng)爭(zhēng)的沖擊，處于萎縮狀態(tài)。如江西長(zhǎng)運(yùn)股份2004年11月份比1月份短途客車減少了11輛，班線減少了1條，所淡出來的市場(chǎng)由城市公交公司占領(lǐng)。而城市公交公司之所以能夠侵入短途客運(yùn)市場(chǎng)，是憑借其在壟斷城區(qū)內(nèi)公交業(yè)的基礎(chǔ)上，跨越城區(qū)的界限，進(jìn)入城郊道路上，而不交繳養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、路橋費(fèi)等。公交企業(yè)雖有油價(jià)上升的壓力，但在其他方面的成本開支少于專業(yè)道路運(yùn)輸企業(yè)，從而能夠以相對(duì)低的成本沖擊專業(yè)道路運(yùn)輸企業(yè)的生存空間。三、油價(jià)上漲后的連鎖反應(yīng)油價(jià)的變動(dòng)十分敏感而明顯，首先對(duì)相關(guān)行業(yè)的直接影響速度非常之快，交通更是立竿見影的事。其次，影響范圍非常之廣，引起連鎖反應(yīng)，直接的如出貨企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力受影響、中小物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)面臨困境等，間接的甚至影響到農(nóng)副產(chǎn)品等價(jià)格的變動(dòng)，導(dǎo)致其他行業(yè)的成本增加、費(fèi)用支出增加和人民生活消費(fèi)負(fù)擔(dān)的加重，真可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。上漲的油價(jià)則如多米諾骨牌一般，傳導(dǎo)效應(yīng)飛快地顯現(xiàn)出來，波及市場(chǎng)形成連鎖反應(yīng)。1.終端物價(jià)上升。從2004年7月開始，整個(gè)運(yùn)輸成本增加了30%，貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)嫁運(yùn)營(yíng)成本，市場(chǎng)選擇了由下游買單，反映到最終市場(chǎng)上，就是產(chǎn)品的集體漲價(jià)，轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，如市民的“菜籃子〞成本上漲，如從湖南運(yùn)到太原市來的南瓜，以前每噸的運(yùn)價(jià)為160元，油價(jià)上漲后，9月份為250元/噸，每公斤南瓜的價(jià)格上升了0.09元。反映在交通方面是人們出行費(fèi)用的提高。如在甘肅蘭州長(zhǎng)途汽車站，蘭州——張掖車票突然漲了5、6元，跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)說，現(xiàn)在柴油價(jià)格比以前漲了近5角錢，以前一趟下來需耗100元的油錢，現(xiàn)在差不多要150元，運(yùn)輸業(yè)如果不漲價(jià)就沒有什么利潤(rùn)了。2.運(yùn)輸停擺。根據(jù)交通部治超辦的工作簡(jiǎn)報(bào)，22個(gè)交通主干道車流量出現(xiàn)了下降的情況，這表明物流企業(yè)運(yùn)費(fèi)上漲的需求沒有得到貨主企業(yè)的響應(yīng)，貨主企業(yè)持觀望態(tài)度，減慢了出貨速度，忍受貨物周轉(zhuǎn)變慢、經(jīng)濟(jì)效率降低的陣痛。3.綠色通道受阻。按理說零售市場(chǎng)上商品價(jià)格漲價(jià)，處于上流的供應(yīng)商農(nóng)戶，也應(yīng)該跟著水漲船高，增加盈利。可現(xiàn)實(shí)的情況卻是農(nóng)戶非但沒能增利，反而大大賠了一把。電視臺(tái)〔經(jīng)濟(jì)半小時(shí)〕的記者到全國(guó)辣椒的主產(chǎn)地江西永豐縣作了一番調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大量已經(jīng)收割的辣椒被遺棄到道路兩旁，甚至還有一些辣椒，沒有等到采摘就被農(nóng)民一把火燒光了。問及原因時(shí)，是因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)用上漲，司機(jī)不愿上路，導(dǎo)致貨物運(yùn)不出去，很多批發(fā)商也由于不能盈利，停止了對(duì)辣椒的收購(gòu)。四、交通運(yùn)輸企業(yè)的積極應(yīng)對(duì)工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)和原材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)漲幅倒掛現(xiàn)象自2003年開始延續(xù)至今，如2004年1-3季度，武漢市原材料、燃料、動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格漲幅為14%，而工業(yè)品出廠價(jià)格上漲僅為4.2%，為什么沒有出現(xiàn)同步水漲船高的局面?這是因?yàn)橐环矫婀I(yè)企業(yè)從內(nèi)部在一定程度上消化了運(yùn)價(jià)上漲的因素；另一方面承運(yùn)方的積極應(yīng)對(duì)，降低了工業(yè)企業(yè)的物流成本，盡管多年來公路運(yùn)價(jià)已經(jīng)被擠到了一個(gè)低得不能再低的角落。如何減少石油漲價(jià)給我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來的影響?中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)所所長(zhǎng)鄭超愚認(rèn)為，在短期主要是靠企業(yè)加強(qiáng)能源管理，努力節(jié)能降耗，在長(zhǎng)期主要是要尋找替代能源，這樣就可以增加石油的需求價(jià)格彈性，把油價(jià)上漲帶給我們國(guó)家的影響減到最小。面對(duì)油價(jià)不斷上漲的形勢(shì)，各運(yùn)輸企業(yè)均優(yōu)化產(chǎn)品矩陣、選擇節(jié)油產(chǎn)品，在提高能源利用率和節(jié)能降耗上下功夫，采取降低能耗、控制成本、減少費(fèi)用的措施，不斷提高運(yùn)輸能力，把油價(jià)上漲造成的負(fù)面影響降到最低，緩解運(yùn)輸對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約。以江西長(zhǎng)運(yùn)股份的應(yīng)對(duì)為例：央視國(guó)際在2004年11月05日13：09為油價(jià)上漲一事，作了專題報(bào)道“三季度看點(diǎn)：江西長(zhǎng)運(yùn)油價(jià)上調(diào)難阻利潤(rùn)增長(zhǎng)〞。今年油價(jià)比去年上漲了30%，長(zhǎng)運(yùn)公司今年上半年公司業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)超過了50%(由于去年二季度受“非典〞的不利影響，運(yùn)輸利潤(rùn)基數(shù)較低)，今年第三季度利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了20%。江西長(zhǎng)運(yùn)股份在經(jīng)營(yíng)成本當(dāng)中油料占了22.17%，低于同行企業(yè)的燃油消耗。面對(duì)油價(jià)上漲的現(xiàn)實(shí)，公司的對(duì)策是嚴(yán)格控制成本，努力增加營(yíng)運(yùn)收入，其重點(diǎn)是在嚴(yán)抓質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)管理的水平，如：●根據(jù)不同班線客運(yùn)量的多少，選擇相對(duì)節(jié)約油耗的客車和選擇最佳配比的座位客車；●將油料消耗列為企業(yè)四大考核指標(biāo)之一，并細(xì)化延伸到單車考核；●高速客運(yùn)的快速發(fā)展和客運(yùn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，為業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)提供了可靠的保證；●在本市區(qū)內(nèi)建設(shè)新的客運(yùn)站，合理布局；●在跨地區(qū)進(jìn)行行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)，形成網(wǎng)絡(luò)并發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，來提高主業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力等方面的工作。這些工作的努力，使實(shí)載率增長(zhǎng)了10%以上，客流量的大幅增長(zhǎng)以及合理組織生產(chǎn)，從而抵消了油料漲價(jià)帶來的不利影響，降低了成本，提高了效率，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！癯酥?，在上海成立了北郊物流和公鐵聯(lián)運(yùn)，進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)，尋找利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。油料價(jià)格的上漲，的確令運(yùn)輸企業(yè)受到了相關(guān)的影響，但是外在因素的波動(dòng)，并沒有改變公司長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展勢(shì)頭，對(duì)于今后利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng)，江西長(zhǎng)運(yùn)股份員工、股東都充滿了信心。五、對(duì)策1.培育道路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)的良性發(fā)展。如果沒有宏觀調(diào)控的配套措施，一是會(huì)對(duì)不同運(yùn)輸方式，如道路運(yùn)輸方式造成打擊，二是加劇運(yùn)輸瓶頸，三是會(huì)造成部分物價(jià)上漲。平均耗油水準(zhǔn)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來說處于較高水準(zhǔn)，現(xiàn)在耗油成本連續(xù)上漲，票價(jià)維持原樣，利潤(rùn)空間壓縮得厲害。表現(xiàn)一：運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)量基本上是一個(gè)隨同步變化、年度內(nèi)周期變化的恒定常數(shù)，靠業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)來維持凈利潤(rùn)是行不通的。表現(xiàn)二：通過降低整體業(yè)務(wù)成本以及提高營(yíng)運(yùn)效率等舉措壓縮成本、費(fèi)用，來應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格上升的局面，這一空間是有限的。表現(xiàn)三：運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力過剩的情況又較為突出，供大于求的現(xiàn)在狀況也直接影響企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，企業(yè)尤其是道路運(yùn)輸企業(yè)，大部分營(yíng)運(yùn)線路上的票價(jià)都低于定價(jià)，無形中增加了盈利的難度。因?yàn)橛蛢r(jià)上漲等原因，導(dǎo)致公路運(yùn)費(fèi)紛紛上漲，這使得一方面原本許多走公路的貨物紛紛改走鐵路，造成鐵路運(yùn)輸十分緊張，工業(yè)企業(yè)為了客戶，如果考慮或增加公路運(yùn)輸比例，則必然導(dǎo)致工業(yè)企業(yè)成本再度增加，利潤(rùn)下降，引發(fā)部分物價(jià)上漲。另一方面旅客由選擇公路、民航改為選擇低價(jià)位的鐵路，勢(shì)必造成鐵路客運(yùn)的負(fù)荷猛增，在運(yùn)能既定的前提下，如照顧到客運(yùn)，就照顧不到貨運(yùn)，照顧不了貨運(yùn)就不能確保煤炭、石油、糧食、化肥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，而重點(diǎn)物資的運(yùn)輸關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。要想完全解決流通問題，只有靠政策調(diào)節(jié)、完善市場(chǎng)機(jī)制，合理利用已有資源，培育道路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)的良性發(fā)展。2.財(cái)政補(bǔ)貼，規(guī)費(fèi)優(yōu)惠。油價(jià)再次上調(diào)令交通運(yùn)輸業(yè)苦不堪言，持續(xù)上漲的油價(jià)，使公路、民航、鐵路等運(yùn)輸行業(yè)面臨空前重壓，