2018年汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)市場前景研究及風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告

景研究及風(fēng) 第一節(jié)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 6 二節(jié)政策環(huán)境分析 13 33 第四章年汽油機(jī)子行業(yè)發(fā)展情況分析 38 四、均質(zhì)充量壓燃()技術(shù) 40 向 50 第五章年車用柴油機(jī)子行業(yè)發(fā)展情況分析 56一節(jié)車用柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)展 56 二節(jié)柴油機(jī)市場發(fā)展情況 66 第六章年替代燃料發(fā)動機(jī)子行業(yè)發(fā)展 74 74 第七章年汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)預(yù)測展望 95 表錄 3 表5~全國汽車保有量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 26表6~年中國車用發(fā)動機(jī)銷售情況 30表7~年中國車用發(fā)動機(jī)燃料結(jié)構(gòu)分布情況 30表8~年中國車用發(fā)動機(jī)(銷售量)明細(xì) 31 68 69 圖12016年固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)同比增速 9 圖5年~月電控系統(tǒng)市場份額 24 圖7~年中國車用發(fā)動機(jī)銷售情況 30圖8~年中國車用發(fā)動機(jī)燃料結(jié)構(gòu) 31圖9~年中國車用汽油機(jī)銷量 32圖10~年中國車用柴油機(jī)銷量 32 42 圖14~年國內(nèi)車用汽油機(jī)年度產(chǎn)銷情況 52 圖23~年柴油機(jī)銷量統(tǒng)計(jì) 66 圖25~年天然氣卡車市場走勢 79 第一章2016年中國汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析2016年世界經(jīng)濟(jì)依然緩慢復(fù)蘇，中美歐股市的波動率是次貸危機(jī)過后最低2016年世界貿(mào)易整體低迷，貿(mào)易總額呈現(xiàn)疲軟狀態(tài)。世界經(jīng)濟(jì)自遭受國際處于金融危機(jī)后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與調(diào)整時(shí)期，世界各國經(jīng)濟(jì)都定調(diào)于調(diào)結(jié)構(gòu)和穩(wěn)增脫疲軟的增長狀態(tài)。5%的區(qū)域內(nèi)。雖然歐元區(qū)和日本經(jīng)濟(jì)也在逐漸好轉(zhuǎn)，但增速過慢，且面臨較為用積極的貨幣政策來刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是由于歐元區(qū)和日本的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型遲等較為依賴的新興經(jīng)濟(jì)體也存在著或多或少的問題。較大情加快的變革。與此同時(shí)，美國主導(dǎo)的跨太平洋伙伴協(xié)定(TPP)和跨大西洋貿(mào)易投資伙伴協(xié)定(TTIP)，全面擴(kuò)大市場準(zhǔn)入條件，將勞工標(biāo)準(zhǔn)、知識產(chǎn)權(quán)、政府采購、標(biāo)。進(jìn)出口逐季回穩(wěn)，第四季度進(jìn)出口均實(shí)現(xiàn)正增長。支出和城鄉(xiāng)社區(qū)支出占絕大部分，而債務(wù)付息支出較上年有較大增長，達(dá)到圖12016年固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)同比增速圖22016年各月累計(jì)主營業(yè)務(wù)收入與利潤總額同比增速圖32016年分經(jīng)濟(jì)類型主營業(yè)務(wù)收入與利潤總額同比增速政策2016年我國經(jīng)濟(jì)管理的四項(xiàng)原則是：①總量調(diào)節(jié)和定向施策并舉。在把握要集中在兩個(gè)方面：①按照加快提高戶籍人口城鎮(zhèn)化率和深化住房制度改革要第二節(jié)政策環(huán)境分析年以來，國家陸續(xù)推出一系列與汽車零部件領(lǐng)域相關(guān)的政策，政策體體來看，中國汽車政策體系可分為環(huán)境型政策、供給型政策和需求型政策三大表1年度發(fā)布的汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)于年月日起實(shí)施，分別加嚴(yán)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標(biāo)值要求，通過對單車和企業(yè)同時(shí)考核，實(shí)現(xiàn)年國產(chǎn)乘用車平均油耗降至范圍在第三階段汽、柴油車的基礎(chǔ)上政策法規(guī)名稱第四階段料消耗量限值》和用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》頒布或?qū)嵤r(shí)間年月日頒布單位工信部增加對天然氣、新能源乘用車的考核范條件》主要包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況、產(chǎn)品進(jìn)出口情況；質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)等制度建設(shè)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》年月日年月日年月日年月日年月日工信部交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部和國家工商總局等八部委環(huán)保部、工信部環(huán)保部、工信部能源局及運(yùn)行情況；法人代表、股權(quán)或資本金、主要產(chǎn)品品種及生產(chǎn)能力等變更情況。符合規(guī)范條件的企業(yè)名單以工信部公告形式予以公布，包括零部件目錄，含汽車生產(chǎn)者提供的用于售后零部件變更、升級、換代信息等確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息賃、使用缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者依照本辦法實(shí)施召回(一)東部省市自年月油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，標(biāo)準(zhǔn)要求。(二)全國自注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用求。(四)全國自登記的輕型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求中央財(cái)政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營獎(jiǎng)補(bǔ)資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大、配套政策科學(xué)合理和市場公平開放的省(區(qū)、市)政府進(jìn)行綜合獎(jiǎng)補(bǔ)，專門設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、改造升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》《制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)培育提升專項(xiàng)行動實(shí)施方案》《關(guān)于在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)暫時(shí)調(diào)整有院文件和經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的部門規(guī)章規(guī)第號)《輕工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(~年)》年月日年月日年月日年月日工信部工信部各汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證生產(chǎn)和銷售的汽車產(chǎn)品持續(xù)符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求，保證其產(chǎn)品有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)與《公告》參數(shù)和《機(jī)動車出廠合格證》參數(shù)一致，確保合格證及其電子信息與實(shí)際車輛唯一對應(yīng)且保持一致。工信部將建立生產(chǎn)企業(yè)信用數(shù)據(jù)庫和違法違規(guī)企業(yè)黑名單庫，把生產(chǎn)一致性不符合要求、不按規(guī)定傳送合格證信息、虛假開具合格證、倒賣合格證等違法違規(guī)失信企業(yè)列入黑名單，依法進(jìn)行處罰企業(yè)和培育企業(yè)主要從事制造業(yè)~個(gè)特定細(xì)分產(chǎn)品市場，特定細(xì)分產(chǎn)品銷售收入占企業(yè)全部業(yè)務(wù)收入的比重以上，單項(xiàng)產(chǎn)品市場占有率位居全球前位，從事相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的時(shí)間達(dá)到年或以上或從事新產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的時(shí)間達(dá)到年或以上，近三年無環(huán)境違法記錄，企業(yè)產(chǎn)品能耗達(dá)到能耗限額標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)值可根據(jù)自身情況自愿申請單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)或培育企家有潛力成長為單項(xiàng)冠軍的企業(yè)暫時(shí)停止實(shí)施汽車電子裝置、新能源汽車關(guān)鍵零部件制造與研發(fā)，允許外商以獨(dú)資形式從事汽車電子總線網(wǎng)絡(luò)能量型動力電池(能量密度≥Whkg，循環(huán)壽命≥次)的制造與研發(fā)，實(shí)施范圍為上海、廣東、天津、福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)推動電池工業(yè)向綠色、安全、高性能、長壽命方向發(fā)展。加快鋰離子電池高性能電極材料、電池隔膜、電解液、加劑及先進(jìn)系統(tǒng)集成技術(shù)，卷繞式、鉛碳電池等新型鉛蓄電池，雙非鉛板柵等下一代鉛蓄電池技燃料電池質(zhì)子交換膜、代鉑催化劑等關(guān)鍵材料的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。重點(diǎn)發(fā)展新型一次電池、新型鉛蓄電池、新能源汽車用動力電池和燃料電池。加快鉛蓄電池企業(yè)按照《鉛蓄電池行《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范排放檢驗(yàn)加強(qiáng)機(jī)動車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(第一次)《鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》年月日年月日年月日年月日環(huán)保部、公安部及國家認(rèn)監(jiān)委質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、工信部工信部工信部業(yè)規(guī)范條件(年本)》實(shí)施技術(shù)裝備改造提升的進(jìn)度。積極推動廢舊鉛蓄電池回收利用體系建設(shè)本通知自發(fā)布之日起實(shí)施，《關(guān)于印發(fā)〈機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)管理規(guī)定〉的同時(shí)廢止，環(huán)境保護(hù)部不再對新生產(chǎn)機(jī)動車排放污染申報(bào)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行核準(zhǔn)，省級環(huán)保部門應(yīng)按照《大氣法》和國家有關(guān)規(guī)定，不再對在用車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行委托，不再對機(jī)構(gòu)數(shù)量和布局控制，環(huán)境保護(hù)和認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)管部門對排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)行“雙隨機(jī)、一公開”的監(jiān)管方式，依法嚴(yán)肅查處排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)加強(qiáng)營運(yùn)車輛及重型柴油車環(huán)保配置查驗(yàn)加快構(gòu)建包括整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽繼續(xù)研究和完善汽車能耗及相關(guān)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定新能源汽車以及動力電池等零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。開展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施研究，制修訂無線充電、大功率充電及充電聯(lián)互通檢測標(biāo)準(zhǔn)。研制新能源汽車用高性能貯氫合金電池材料、發(fā)動機(jī)用稀土永磁材料、汽車輕量化用鋁合金材料和鎂合金材料等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)承諾~年企業(yè)平均燃料消耗量年均改善水平在、以上的小規(guī)模乘用車企業(yè)，可分別給予與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定達(dá)標(biāo)值的比值最高不超過年度對新能源汽車積分比例不做積分比例要求分別為、、優(yōu)先制修訂鋰離子電池相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，加快制定影響安全的材料、零部鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平達(dá)到國際水平，初步形成鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)新制定項(xiàng)(強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)、推薦性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng))，修訂推薦性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)，總體上滿足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》《汽車動力電池行年)(征求意見稿)《關(guān)于對新能源汽車安全、機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)升級執(zhí)行有關(guān)情況進(jìn)行督促檢查的通知》《智能制造發(fā)展規(guī)劃(~年)》《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》年月日年月日年月日年月日年月日工信部工信部工商總局、質(zhì)監(jiān)總局、能源局電力安監(jiān)司環(huán)保部自年月日起對新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測平臺對整車及動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和管理。各地也將建立健全公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用地方監(jiān)測平臺，實(shí)時(shí)接收新能源整車運(yùn)行安全狀態(tài)、行駛里程和充電量，整車和動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)故障等信息鋰離子動力電池單體企業(yè)必須滿足年鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于億瓦時(shí)，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于千萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于套或億瓦時(shí)。動力電池產(chǎn)品應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求督查內(nèi)容主要是新能源汽車安全監(jiān)管政策執(zhí)行情況排放標(biāo)準(zhǔn)升級執(zhí)行情況提出年前，推進(jìn)智能制造實(shí)施智能制造發(fā)展基礎(chǔ)和支撐能力明顯增強(qiáng)，傳統(tǒng)制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)數(shù)制造，有條件、有基礎(chǔ)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型取得明顯進(jìn)展；第二步，到年，智能制造支撐體系基本建本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車污染物排放第六階段型式檢驗(yàn)的要求、生產(chǎn)一致性和在用符合的檢查和判定方法《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方年月日年月日年月日發(fā)改委工信部科技部、財(cái)政部本通知從年月日起實(shí)施，。提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。一是增加整車能耗要求。二是提高整車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。三是引入動力循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。四是提高安全要求，對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補(bǔ)貼資金、暫停車型或企業(yè)補(bǔ)貼資格。對新能源客車，設(shè)定能耗并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按提供驅(qū)動動力的電池財(cái)政補(bǔ)貼(地方各級財(cái)政補(bǔ)貼總和)不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的。除燃料電池汽車外，各類車型~年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡自年月日起施行，本規(guī)定所稱新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動)汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等加強(qiáng)新體系動力電池研究，積極推動電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)，加快在正負(fù)極、隔膜、電解液、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域培育若干優(yōu)勢企業(yè)。到年，新型鋰離子動力電池單體量力爭達(dá)到瓦時(shí)公斤、成本降至元瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)－℃到℃，可具備C充電能力。到年，新體系動力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)瓦時(shí)公斤。到年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在億瓦時(shí)以上、具有國際競爭力的龍頭企《汽車產(chǎn)業(yè)中長期年月發(fā)展規(guī)劃》(印發(fā)日通知)年月年月日燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(第二次)科技部工信部業(yè)重點(diǎn)突破動力電池、車用傳感器、車載芯片、電控系統(tǒng)、輕量化材料等工程化、產(chǎn)業(yè)化瓶頸，鼓勵(lì)發(fā)展模塊化供貨等先進(jìn)模式以及高附加值、知識成若干在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)國際競爭力的汽車零部件企業(yè)集入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)年度至年度，小規(guī)模企業(yè)平均燃料消耗量較上一年度下降 (含)以上的，其達(dá)標(biāo)值可以在《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定的企業(yè)平均燃料消耗量要求基礎(chǔ)上最高再放寬；下降(含)以上標(biāo)值可以在《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定的企業(yè)平均燃料消耗量要求基礎(chǔ)上最高再放寬企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負(fù)積分年，我國汽車產(chǎn)銷萬輛和萬輛，同比增長和增長，產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。本文詳細(xì)闡述了年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在政策第一節(jié)市場規(guī)模穩(wěn)步增長年，我國汽車零部件行業(yè)仍呈良好的發(fā)展趨勢。根據(jù)對家規(guī)模業(yè)務(wù)收入萬億元，同比增長長率為；虧損額大幅降低，比上年同期下降。在汽車行業(yè)平穩(wěn)增長的帶動下，汽車零部件市場發(fā)展總體情美元，同比增長。發(fā)動機(jī)進(jìn)口總額為億美元，同比增長；汽車輪胎出口總額為億美元，同比下降；其他類出口總額為億美表2年四大類汽車零部件進(jìn)出口數(shù)量及金額增長情況類類別發(fā)動機(jī)數(shù)量(萬——(萬臺)——金額(億美元)(％)進(jìn)口其其他汽車相關(guān)商品總計(jì)發(fā)動機(jī)————汽車零件、附件及其車身——汽車、摩托車輪胎其他汽車相關(guān)商品總計(jì)——————第二節(jié)研發(fā)能力持續(xù)提升研發(fā)投入持續(xù)加大，人才培養(yǎng)初見成效公司(不含鋰電池及相關(guān)原材料企業(yè))累計(jì)研發(fā)投入達(dá)億元增長，同比增幅遠(yuǎn)高于前幾年。司為中國汽員占本企業(yè)總?cè)藬?shù)的比例平均為。其中不乏部分有實(shí)力的企業(yè)通過海外產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了批量投產(chǎn)及應(yīng)用。濰柴開發(fā)出滿足歐六排放的新型發(fā)動機(jī)，在可靠性、可用工況范圍等方面均達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平；奇瑞發(fā)布第三代發(fā)動機(jī)，其在升功率、熱效率以及零部件集成技術(shù)等方面均達(dá)到國際一擋自動變速器()研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；東風(fēng)與德勤《中國汽車行業(yè)對外投資報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，自年起，自主品牌汽車企業(yè)和零部件企業(yè)年內(nèi)已完成海外并購交易宗，涉及金額億和方向盤總成公司，年收購德國機(jī)器人公司、年收購德國內(nèi)飾年又用億美元完成了對德國和美國主被動第三節(jié)新興領(lǐng)域發(fā)展迅速新能源汽車零部件()核心零部件市場概況計(jì)達(dá)，同比增長。比亞迪、、沃特瑪、國軒高科穩(wěn)居全國前圖4年我國動力電池市場份額用車()用驅(qū)動電機(jī)占比最高，年國內(nèi)純電動乘用車所消耗的電機(jī)數(shù)量萬臺，占比為，接下來依次為客車()用電機(jī)、乘用車()年國內(nèi)有銷量的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，在家左右，其中比亞迪以一自動化以的市場份額排名第一。圖圖5年~月電控系統(tǒng)市場份額()合作與并購年，新能源汽車零部件技術(shù)發(fā)展迅速，企業(yè)間的合作日益密切，研發(fā)表3企業(yè)名稱匯川技術(shù)與瑞士方正電機(jī)與玉柴股份格力電器與珠海銀隆通用汽車與本田汽車德威新材與美國混合動力有限公司南京金龍與加拿大新能源汽車燃料電池研發(fā)企燃料電池業(yè)技術(shù)領(lǐng)域電機(jī)和電控制系統(tǒng)燃料電池燃料電池武漢元豐與國內(nèi)汽車企業(yè)亞太股份濰柴云內(nèi)動力東安動力能量回收能量回收插電混合式專用發(fā)動機(jī)插電混合式專用發(fā)動機(jī)插電混合式專用發(fā)動機(jī)年，新能源汽車零部件行業(yè)投資熱度不減，各路資本紛紛涌入新能源表4年中國新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)十大并購堅(jiān)堅(jiān)瑞消防億元收購沃特瑪股權(quán)東方精工億元并購普萊德富臨精工億元全資收購湖南升華江泉億元收購瑞福鋰業(yè)股權(quán)金馬股份擬億元全資收購眾泰汽車長信科技擬收購深圳比克電池股權(quán)天際股份擬億元收購新泰材料成飛集成收購中航鋰電股權(quán)吉利億元收購東風(fēng)南充公司中興收購廣通客車股權(quán)()市場發(fā)展目前，我國零部件企業(yè)正通過參股、合作等方式積極布局產(chǎn)業(yè)鏈，同與源汽車無線充電。亞太股份先后參股前向啟創(chuàng)、杭州智波等，戰(zhàn)略布局；中局核心系統(tǒng)；四維圖新和均勝電子等布局車聯(lián)網(wǎng)；星宇股份和保千里等已榮威，該車配備了阿里自主研發(fā)的系統(tǒng)；一汽紅旗、英特爾聯(lián)合東軟發(fā)布了即將應(yīng)用于紅旗下一代車型的“智能駕駛艙平臺”；百度開發(fā)智能語音副駕，基于世界領(lǐng)先的語音技術(shù)和自然語言處理技術(shù)等打造智能行車助手，以提供語音交互、電話、音樂和導(dǎo)航四大功能。()車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最新發(fā)展~年未來年的發(fā)展藍(lán)圖。議大唐基于的網(wǎng)聯(lián)設(shè)備；華為的車載模塊，同時(shí)完成了面向第四節(jié)后市場產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成達(dá)到億元，預(yù)計(jì)年將突破萬億元。未來市場將繼續(xù)看漲，在萬億元的銷售規(guī)模。表5~全國汽車保有量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)年份年份年汽車保有量年份年汽車保有量會圖6年我國歷年汽車保有量制渠道()、獨(dú)立售后服務(wù)商渠道()。其中，原裝件供應(yīng)商部分是全資子公分零部件企業(yè)通過開展直營模式來接觸終端客戶群體，另外與電商合作的的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到左右，而我國僅為左右，基本以銷部門會同國務(wù)院循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合管理部門制定的有關(guān)規(guī)定交售給零部件再制車回收率的提升，預(yù)計(jì)到年，我國報(bào)廢汽車“五大總成”再制造市場規(guī)模將達(dá)到億元左右，汽車回收再制造行業(yè)市場規(guī)模有望超過億元。年，汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷累計(jì)完成萬臺和萬臺，產(chǎn)銷量第一節(jié)行業(yè)發(fā)展綜述年是“十三五”開局之年，在改革創(chuàng)新深入推進(jìn)和宏觀政策效應(yīng)不斷世界第一，其中中國品牌汽車對確保宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行起到了重要作用。年汽車消費(fèi)市場的走高促使配套車用發(fā)動機(jī)供求也呈現(xiàn)持續(xù)上揚(yáng)趨碳化、信息化、智能化”等革命性變化，以及對發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響及挑戰(zhàn)，業(yè)，產(chǎn)銷累計(jì)完成萬臺和萬臺，產(chǎn)銷量同比分別增長和，增幅較年呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢，增長率超過同期汽車產(chǎn)量的增長率。第二節(jié)生產(chǎn)經(jīng)營情況年中國汽車發(fā)動機(jī)累計(jì)產(chǎn)銷量分別是萬臺和萬臺。其中，汽油機(jī)生產(chǎn)萬臺，同比增長，銷售萬臺，同比增長萬臺，同比增長，銷售圖7~表6~同同比增長率同比增長率銷量年份年份銷量表7~年中國車用發(fā)動機(jī)燃料結(jié)構(gòu)分布情況汽汽油機(jī)柴油機(jī)其他年份圖8~年中國車用發(fā)動機(jī)燃料結(jié)構(gòu)年國內(nèi)汽油車產(chǎn)銷分別完成萬輛和萬輛，再創(chuàng)新高，較上年同期分別增長和。依托上游整車廠的需求帶動，汽油機(jī)得到穩(wěn)定而表8年汽油機(jī)產(chǎn)銷分別完成萬臺和和。和~年中國車用發(fā)動機(jī)(銷售量)明細(xì)份月月月月年汽油機(jī)年汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)月月月合計(jì)圖9~年中國車用汽油機(jī)銷量達(dá)到和。尤其是下半年以來，行業(yè)回升勢頭強(qiáng)勁，月份銷量達(dá)到全成績。圖10~年中國車用柴油機(jī)銷量第三節(jié)年國內(nèi)累計(jì)進(jìn)口發(fā)動機(jī)進(jìn)出口情況萬臺，比上年同期增長，進(jìn)口金額降，出口金額億美元，同比微增。表9年車用發(fā)動機(jī)行業(yè)進(jìn)出口情況匯總，燃燃料類型汽油機(jī)柴油機(jī)合計(jì)數(shù)量(臺)增長率()進(jìn)口金額(萬美元)增長率()數(shù)量(臺)增長率()出口金額(萬美元)增長率()表10年發(fā)動機(jī)主要出口國家國國家出口量(臺)占比()出口額(億美元)占比()伊朗俄羅斯越南第四節(jié)行業(yè)發(fā)展策略分析標(biāo)準(zhǔn)方面設(shè)立發(fā)動機(jī)節(jié)能減排財(cái)政扶持專項(xiàng)基金。組織實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)基示范應(yīng)用工礎(chǔ)零部件(元器件)和關(guān)鍵基礎(chǔ)材料的先進(jìn)制造工藝得到推廣應(yīng)用。在重點(diǎn)領(lǐng)域合作開展專利評估、收購、運(yùn)營、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與應(yīng)對。機(jī)汽業(yè)之間的長效對話機(jī)制，穩(wěn)定零整關(guān)系。擴(kuò)張的粗放發(fā)展模式難以為繼。到年，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品需節(jié)油以上，排放達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，帶動學(xué)科水平、人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升；到年，節(jié)油以越來越凸顯。目前我國發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)整體與世界先進(jìn)水平仍存在較大的技術(shù)差距，從根本上改變我國發(fā)動機(jī)行業(yè)先進(jìn)節(jié)能環(huán)保零部件技術(shù)和產(chǎn)品長期依賴國外供力。目前外資汽車零部件企業(yè)在中國市場的規(guī)模仍然高速貼全部劃給整車企業(yè)，核心零部件企業(yè)卻很難獲得扶持。第四章年汽油機(jī)子行業(yè)發(fā)展情況分析第一節(jié)新技術(shù)、新產(chǎn)品發(fā)展綜述、增壓小型化和直噴技術(shù)組合要求車企燃油限值年要降低至；而到年要降至要包括渦輪增壓()、機(jī)械增壓()以及近期才得到快速發(fā)展的電動增壓技術(shù)()。其中渦輪增壓由于其優(yōu)秀的燃油經(jīng)主流趨勢。用渦輪增壓技術(shù)的大眾系列與。L自然吸氣用缸內(nèi)直噴技術(shù)可提高升功率、升扭矩和壓縮比，較多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)節(jié)油~最大功率為、最大扭矩為，比上代機(jī)型分別提升了與，搭載新君越車型綜合工況能耗下降了，冷啟動排放降低了。目前國外各大整車廠商已廣泛采用此項(xiàng)技術(shù)，自主車企采用此項(xiàng)技術(shù)的比例也在不斷提高。現(xiàn)階段各大主流車企基本上都采用了增壓小型化和直噴技術(shù)的技術(shù)組合來勒循環(huán)米勒循環(huán)是一種不對等膨脹壓縮比發(fā)動機(jī)的熱力循環(huán)，由于膨脹比大于壓氣發(fā)動機(jī)(日系稱這種形式為阿特金森循環(huán))。高壓縮比米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)在低扭輸出和高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力上不及奧托循環(huán)發(fā)動實(shí)現(xiàn)了峰值熱效率，為目前全球范圍內(nèi)燃效最高的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)。大眾新款evo為峰值熱效率最高的增壓機(jī)型，峰值熱效率為。圖11創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的米勒循環(huán)一般與電機(jī)輔助使用，可以適當(dāng)降低發(fā)動機(jī)的升功率升扭矩，這樣就可以適當(dāng)塞下行時(shí)，發(fā)動機(jī)電腦()會控制噴油嘴先進(jìn)行一次少量的噴油，使氣缸內(nèi)＞。而在壓縮行程活塞上行時(shí)會進(jìn)行的混合氣的濃度是均勻的，而且空燃比λ≈。此外，分層燃燒技術(shù)存在著一。四、均質(zhì)充量壓燃()技術(shù)乎同步進(jìn)行，沒有火焰前鋒面，燃燒火焰溫度低(低于K)，NO排放很低，x幾乎沒有PM排放。傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用擴(kuò)散燃燒，化學(xué)反應(yīng)速率遠(yuǎn)高于燃料和空氧區(qū)易產(chǎn)生PM。而通過提高壓縮比、采用廢氣再循環(huán)及進(jìn)氣加熱和增壓馬自達(dá)計(jì)劃推出的第二代SkyActiv-G發(fā)動機(jī)首次將均質(zhì)充量壓燃()點(diǎn)耗油量達(dá)到L，即或。五、先進(jìn)熱管理()管理系統(tǒng)研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一是熱管理系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)運(yùn)行的匹配技術(shù)以及系統(tǒng)優(yōu)化控制策略的選擇問題。熱管理系統(tǒng)效率很大程度上依賴于系統(tǒng)優(yōu)化控制策熱管理系統(tǒng)控制策略，使發(fā)動機(jī)在不同工況下均工作在最佳溫度范圍。，發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)采用的是兩個(gè)傳統(tǒng)石蠟型節(jié)溫室溫度，從而對抑制爆震提升燃燒效率有所裨益。而全新的發(fā)動機(jī)則采發(fā)動機(jī)上的傳性。第二節(jié)核心零部件產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀()市場發(fā)展情況遞減約~。在油耗、排放法規(guī)壓力下，乘用車汽油機(jī)由自然吸氣轉(zhuǎn)向增壓化的趨勢明顯。在此形勢下，國內(nèi)乘用車汽油機(jī)增壓器產(chǎn)銷量自年開始快速增長。~年，合資品牌的增壓產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力，自主品牌增壓車型也歷史新高?？紤]國內(nèi)各車企要達(dá)成的平均油耗法規(guī)要求，預(yù)計(jì)乘用車汽油機(jī)增壓器產(chǎn)量在未來~年將繼續(xù)高速增長，增至萬臺年以上的規(guī)圖12年中國乘用車渦輪增壓器產(chǎn)量走勢()產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展情況載翼博、銳界、蒙迪歐等車型的系列，這些合資汽車普遍以渦輪增壓型中，首批多以渦輪增壓＋氣道噴射的技術(shù)方案為主，如長安汽車搭載的、長城汽車搭載的、廣汽集團(tuán)搭載傳祺的等。由于渦輪增升級的H、吉利汽車搭載博越等新而等。等總成混動化技術(shù)的發(fā)展，對增壓器提出了多樣化需求。大眾集團(tuán)年展出的evo技術(shù)，把變幾何廢氣渦輪增壓作為高壓縮比燃燒的支撐技術(shù)，近為零，響應(yīng)時(shí)間為~秒，控制信號的輸入與執(zhí)行器輸出行程之間具其耐溫特性弱于氣動執(zhí)行器，最高耐溫普遍降低~℃；二是控制部分H目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)以缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)(系統(tǒng))為主流技術(shù)。公司、公司生產(chǎn)的車型所占比重均已超過。除公司之外，其。年，中國的發(fā)動機(jī)產(chǎn)量已接近萬臺，其中以增壓發(fā)動機(jī)為是排氣再循環(huán)的簡稱，最新應(yīng)用汽油機(jī)技術(shù)的主要目的是實(shí)現(xiàn)更低循環(huán)可以實(shí)現(xiàn)~的油耗降低，如果再配合優(yōu)化壓縮比、提高點(diǎn)火能量，則采用了此技術(shù)方案，可使節(jié)油率達(dá)到，是非常可觀的數(shù)據(jù)。發(fā)動機(jī)采用技術(shù)后也達(dá)到了的熱效率。性性場的應(yīng)用情況來看，高壓低壓的占比大約各。x奔馳系列發(fā)動機(jī)。第二種是直接用引入的廢氣通過降低排溫、抑制爆其中日產(chǎn)的MRDDT采用的是低壓，而馬自達(dá)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天T采用了高壓，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天則在應(yīng)用的基礎(chǔ)上，采用了均質(zhì)要求非常嚴(yán)格，因此很多OEM在北美市場采用最新的技術(shù)，大多選擇了NOCO、HO等惰性氣體，要想提高x22能點(diǎn)火，提高火花持續(xù)時(shí)間，來保證高率條件下燃燒穩(wěn)定。同時(shí)采用塞的頂部輪廓，同時(shí)增加氣缸內(nèi)混合氣的滾流，提高燃燒速率。米勒循環(huán)比奧拓循環(huán)有更高的熱效率，目前主流的米勒循環(huán)實(shí)現(xiàn)方式都是和，無論具體采用何種氣門策略，其和都是互補(bǔ)關(guān)系，達(dá)到明顯第三節(jié)技術(shù)專題研究一、汽油機(jī)增壓小型化與自然吸氣高壓縮比技術(shù)路線分析()內(nèi)燃機(jī)節(jié)油潛力評估和潛力進(jìn)行了有益的探索和研究。發(fā)動機(jī)熱效率近中期可以提升到以上，而力評估到(當(dāng)前是或略高)；②內(nèi)燃機(jī)燃燒過程造成損失的比例為③內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過根本性改造，最大熱效率可望超過，但小于。~；機(jī)水平，將輕型車汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提升至，而柴油機(jī)提升至；到率由約提高到。將投資約億日元(包括日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提供的億日元補(bǔ)貼)，開汽油發(fā)動機(jī)高級燃燒技術(shù)方面，將開發(fā)可使汽油發(fā)動機(jī)的最高熱效率由約“火焰?zhèn)鞑ゲ涣紮C(jī)理”及“爆震現(xiàn)象”等。增壓技術(shù)、稀燃技術(shù)、附件傳動技術(shù)六大領(lǐng)域總共項(xiàng)技術(shù)，研究評估后認(rèn)為傳統(tǒng)汽油機(jī)最多能夠?qū)崿F(xiàn)降低油耗。()技術(shù)路線的選擇環(huán)冷卻高滾流燃燒系統(tǒng)熱管理優(yōu)化低摩擦技術(shù)等，例如豐田新款發(fā)動機(jī)是目前全球范圍內(nèi)燃效最高的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，最高熱效率為；同為日系的馬自達(dá)也計(jì)劃推出第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)，目前對外宣稱新機(jī)型最高熱效率將有望達(dá)到，油耗表現(xiàn)將比其上一代機(jī)型提升。高熱效率的增壓機(jī)型目前普遍所采取的路線為先進(jìn)增壓系統(tǒng)高壓縮比技術(shù)和電動增壓系統(tǒng)。大眾所下降。在年以后，通過大力發(fā)展其他節(jié)能技術(shù)以彌補(bǔ)動力總成節(jié)能技術(shù)升級存在年以前，汽油發(fā)動機(jī)建議重點(diǎn)采用增壓、直噴、改善進(jìn)排氣、改善缸通過高壓縮比結(jié)合米勒循環(huán)的工程化應(yīng)用，將發(fā)動機(jī)壓縮比提高到~，結(jié)合冷卻系統(tǒng)優(yōu)化等技術(shù)將熱效率提升至。~年，汽油發(fā)動機(jī)建議重點(diǎn)采用先進(jìn)增壓、更高壓力直噴、改善能水平；~年，應(yīng)在進(jìn)一步改善動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展電子電器等節(jié)能技術(shù)進(jìn)一步降低混合動力車型能耗水平。超過且實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，推動增壓小型發(fā)動機(jī)市場占比超過，通過中等左右。~年，應(yīng)推動阿特金森循環(huán)米勒循環(huán)的發(fā)動機(jī)壓縮比超過，發(fā)動機(jī)熱效率超過。第四節(jié)國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展方向次噴射向~次噴射過渡。②中冷降爆震及減少泵氣損失技術(shù)開始應(yīng)用，電磁逐漸被淘汰，電機(jī)式閥將成為主流，-應(yīng)用有可能成為多樣化①單渦輪雙渦管技術(shù)已出現(xiàn)較多應(yīng)用，并將持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化。②可變截面V氣系統(tǒng)的升級被主機(jī)廠廣泛采用。④其他如混合式葉片、集成水冷鋁合金TC技術(shù)等也會持續(xù)改進(jìn)。、可變氣門靈活化①提高響應(yīng)速度或可調(diào)節(jié)范圍的先進(jìn)逐步被應(yīng)用，中置、中間鎖止、電動持續(xù)發(fā)展。②可實(shí)現(xiàn)全更靈活的配氣策略，電動實(shí)現(xiàn)無凸輪作為氣門系統(tǒng)的最終目標(biāo)有可能成為零部件廠商主要研發(fā)的部第五節(jié)市場發(fā)展情況分析萬臺和萬臺，較上年同期分別增長和，產(chǎn)銷量分別占發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷總量的和?？傮w而言，車用汽油機(jī)產(chǎn)銷均衡，產(chǎn)銷率為，產(chǎn)銷增圖14~年國內(nèi)車用汽油機(jī)年度產(chǎn)銷情況()汽油機(jī)整機(jī)企業(yè)及產(chǎn)銷情況綜述年，有汽油機(jī)產(chǎn)銷量的企業(yè)總計(jì)業(yè)有家，年產(chǎn)銷量累計(jì)達(dá)萬臺的有量累計(jì)達(dá)期下降。在銷量同比增長的企業(yè)中，增幅最大的是吉利控股集團(tuán)，為從上年的銷量第位躍居第位；增幅最小的是上汽通用五菱，為上年的銷量第位下降到第位；其他家企業(yè)增幅均為兩位數(shù)。，表12企企業(yè)名稱市場份額累計(jì)增長排名銷量一一汽－大眾汽車有限公司上汽通用五菱汽車股份有限公司上海大眾動力總成有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司長城汽車股份有限公司北京現(xiàn)代汽車有限公司重慶長安汽車股份有限公司長安福特汽車有限公司浙江吉利控股集團(tuán)有限公司沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司神龍汽車有限公司奇瑞汽車股份有限公司東風(fēng)本田汽車有限公司上汽通用汽車有限公司武漢分公司一汽豐田(天津)發(fā)動機(jī)有限公司上汽通用東岳動力總成有限公司東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司柳州五菱柳機(jī)動力有限公司上汽通用(沈陽)北盛汽車有限公司合計(jì)——()中國品牌汽油機(jī)企業(yè)競爭格局達(dá)萬臺的企業(yè)有家，年產(chǎn)銷量累計(jì)達(dá)萬臺的有家。中國品牌汽油機(jī)分別占總產(chǎn)銷量的和。15年中國品牌汽油機(jī)企業(yè)產(chǎn)銷量情況動力。上述十家企業(yè)共生產(chǎn)汽油機(jī)萬臺，占中國品牌汽油機(jī)累計(jì)產(chǎn)量的圖16年中國品牌汽油機(jī)十大企業(yè)產(chǎn)銷情況圖17年中國品牌汽油機(jī)企業(yè)產(chǎn)銷量占比情況下降。在銷量同比增長的企業(yè)中，增幅最大的是東安動力，為；增幅最小的是柳州五菱柳機(jī)，為；其他六家企業(yè)除江淮為個(gè)位數(shù)增幅以外，其他分別為和。第五章年車用柴油機(jī)子行業(yè)發(fā)展情況分析第一節(jié)車用柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)展機(jī)整機(jī)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀()國內(nèi)外主要重型柴油機(jī)和等。重型柴油機(jī)的額定功率范圍在~(~)，最大扭矩范圍在~，最大爆發(fā)壓力在以上萬公里左右，國內(nèi)出于油品等原因主要在萬~萬公里。公司重型柴油機(jī)等國際主流發(fā)動機(jī)廠家紛紛推出滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的各個(gè)排量段機(jī)型，好地滿足歐美市場需求。國內(nèi)外重型車用柴油機(jī)型譜，排量范圍在~要重型柴油機(jī)排量分布集中在、和附近。、等。重型柴油機(jī)產(chǎn)品排量分布公司重型柴油機(jī)對比歐Ⅵ中型柴油機(jī)的升質(zhì)量，大部分產(chǎn)品升質(zhì)量在~，而部分型輕質(zhì)材料，如采用塑料油底殼、()國內(nèi)外主要輕型柴油機(jī)的考慮，在國五之前基本使用的是廢氣再循環(huán)()路線。然而，在升級國五，最大扭矩，整機(jī)重量使用了高壓共軌燃油系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)()和選擇性催化還原()系統(tǒng)。同時(shí)還能滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ、歐Ⅵ這三種排放標(biāo)準(zhǔn)。②云內(nèi)(德威)系列柴油機(jī)。云內(nèi)動力德威系列擁有氣道，齒輪室后置。功率覆蓋~最大扭矩。渦輪增壓中冷增壓器響應(yīng)速度快，提供充足進(jìn)氣量，燃燒更加、柴油機(jī)核心零部件技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀()燃油供給系統(tǒng)新技術(shù)及新產(chǎn)品調(diào)，真正實(shí)現(xiàn)與柴油機(jī)其他系統(tǒng)的柔性配合。；奔馳歐Ⅵ發(fā)動機(jī)，第一代燃油系統(tǒng)壓力，發(fā)展趨勢()增壓系統(tǒng)新技術(shù)及新產(chǎn)品先進(jìn)增壓技術(shù)有放氣閥增壓技術(shù)()、可變渦輪截面增壓技術(shù)()、可x2xxx選擇性催化還原技術(shù)()是指利用氨氣、氨水、尿素或烴類為還原劑，高選擇性地把NO還原為N。催化的作用是降低分解反應(yīng)的活化能，使其反應(yīng)x2熱將氨氣從儲氨材料中釋放出來，通過控制計(jì)量噴射模塊噴射氨氣，使NH和3NO氣體在催化劑作用下生成無害的氨氣和水。與傳統(tǒng)技術(shù)相比有如下優(yōu)勢：x能夠拓寬系統(tǒng)工作的溫度區(qū)間，與傳統(tǒng)相比在排溫去了尿素?zé)峤馑膺^程，能夠提高系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng)性，更好地控制氨泄漏。固態(tài)銨鹽(氨基甲酸銨)或儲氨材料(氯化鎂)有更高的氨承載能力，其氨承載柴油機(jī)稀燃NO捕集技術(shù)(xx使用貴金屬，因而成本高于催化劑，而且要求柴油含硫量小于。需要技術(shù)是將催化劑涂敷在上，從而使顆粒捕集器和催化轉(zhuǎn)從而在冷啟動時(shí)能夠較早發(fā)生NO的轉(zhuǎn)化。與傳統(tǒng)的和相比，通x構(gòu)與傳統(tǒng)系統(tǒng)相似，但中的涂層需要經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)來減少壓降和提高再生效率，減少了總熱量的損失，降NO功能能更快地運(yùn)行。去掉了傳統(tǒng)的x不顯著增加包裝空間。等。顆粒物過濾器()裝置是在排氣管中裝設(shè)一個(gè)顆粒物過濾器，過濾的材顆粒物催化技術(shù)()是在蜂窩陶瓷載體上涂覆貴金屬催化劑(如、質(zhì)能與尾氣中的氧氣在較低的溫度下進(jìn)行氧化反應(yīng)并最終轉(zhuǎn)化為CO和HO。22動再生。主動再生指利用外加能量使氣流溫度達(dá)到微粒的起燃溫度而進(jìn)行的再2移等故障。排放控制監(jiān)控診斷即診斷與NO排放控制、x、國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展方向()柴油機(jī)整機(jī)技術(shù)大馬力：牽引車大馬力化趨勢明顯，~馬力將是近幾年的主流功率()高效燃燒技術(shù)燃燒室型線優(yōu)化，利用軟件進(jìn)行燃燒系統(tǒng)改進(jìn)，在控制排放的耗。例如()，該技術(shù)的核心是燒室和噴油器匹配(噴油錐角油嘴流量)，尋找最優(yōu)的油室匹配結(jié)果。級進(jìn)行準(zhǔn)備。②~高爆壓技術(shù)。比傳統(tǒng)意義上的開環(huán)控制提高~的燃燒效率。()增壓器技術(shù)④兩級渦輪增壓得到更多應(yīng)用。二級增壓系統(tǒng)明顯改善了發(fā)動機(jī)的低速性()后處理技術(shù)輕型柴油車后處理封裝的主要研究方向是在滿足排放法規(guī)的前提下降低后處理系統(tǒng)的安裝尺寸和成本，并保證安裝后處理裝置后燃油經(jīng)濟(jì)性不會明顯惡中保持自己的優(yōu)勢。xx3和NO，輔助傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的尿素噴射量控制。x在上游兩類。2集成方式被應(yīng)用在輕型車上來滿足美國排中，排放認(rèn)證是通過底盤循環(huán)來進(jìn)行的，到的技術(shù)，其展現(xiàn)出良好的發(fā)展?jié)摿?，該技術(shù)有助于減小后處理系統(tǒng)的尺寸和減少壓力損失，但目前主要在小排量發(fā)動機(jī)上得到應(yīng)用。④后處理性能評估技術(shù)。⑤再生標(biāo)定技術(shù)。熱而燒壞、油超過了第二節(jié)柴油機(jī)市場發(fā)展情況()柴油機(jī)整機(jī)市場規(guī)模~年，柴油發(fā)動機(jī)銷量呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢，至年下降至最低點(diǎn)，圖23~年柴油機(jī)銷量統(tǒng)計(jì)()增壓器市場規(guī)模由于渦輪增壓能降低排放，并將燃油經(jīng)濟(jì)性提高至，既不犧牲發(fā)動表13年增壓器企業(yè)銷售情況序號序號名稱年銷量年銷量年銷量菱重—博格華納—霍尼韋爾—石川島—霍爾賽特—天雁威孚天力壽光豐沃我國經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，雖然當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良()燃油系統(tǒng)市場規(guī)模錫博世汽柴公司生產(chǎn)商用車共軌系統(tǒng)萬套，同比年萬套減少了競爭格局()柴油機(jī)整機(jī)競爭格局化，云內(nèi)動力、濰柴集團(tuán)增速均超過，行業(yè)排名迅速上升，分別由年(市場前三的廠商所占市場份額總和)達(dá)到，較年降低個(gè)百分點(diǎn)；市場份額(市場前五的廠商所占市場份額總和)達(dá)到，較年降低個(gè)百分點(diǎn)；市場份額(市場前十的廠商所占市場份額總和)達(dá)到，較年上升個(gè)百分點(diǎn)。表14年國內(nèi)車用柴油機(jī)銷量排名前位企業(yè)企企業(yè)名稱昆明云內(nèi)動力股份有限公司濰柴控股集團(tuán)有限公司安徽全柴集團(tuán)有限公司廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司中國第一汽車集團(tuán)公司江鈴控股有限公司北汽福田汽車股份有限公司東風(fēng)汽車股份有限公司中國重型汽車集團(tuán)有限公司山東華源萊動內(nèi)燃機(jī)有限公司安徽江淮汽車股份有限公司長城汽車股份有限公司慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司江西五十鈴發(fā)動機(jī)有限公司東風(fēng)商用車有限公司東風(fēng)朝陽朝柴動力公司南京依維柯汽車有限公司上海柴油機(jī)股份有限公司綿陽新晨動力機(jī)械有限公司上海日野發(fā)動機(jī)有限公司合計(jì)增長—市場份額排名銷量會()增壓器競爭格局機(jī)配套()市場競爭，同時(shí)也參與售后服務(wù)(配件)市場競爭，在我國的主機(jī)配套市場份額高達(dá)左右。一陣營一樣，不僅在主機(jī)配套()市場競爭，同時(shí)也參與配件市場競爭，主機(jī)配套市場份額在左右。第三陣營的這些企業(yè)是近年發(fā)展起來的，企業(yè)數(shù)目(~家)多但規(guī)模15增壓器企業(yè)競爭能力()燃油系統(tǒng)競爭格局第三節(jié)柴油機(jī)行業(yè)問題和建議主要問題()技術(shù)性能問題()認(rèn)知問題()政策限制年底，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限x主要建議()產(chǎn)業(yè)建議中增加了合作成本。()政策建議財(cái)政扶植專項(xiàng)基金。機(jī)核心基礎(chǔ)零部件(元器件)、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料的首批次或跨領(lǐng)域建議國家科技、工業(yè)和財(cái)政主管部門，在研究和安排國家科技計(jì)劃(專項(xiàng)、()措施建議以提升內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品熱效率和降低CO排放為目標(biāo)，制定內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率和2CO排放階段目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)，對制造企業(yè)達(dá)到階段目標(biāo)值的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品實(shí)施公告發(fā)2布。建立長效的降低內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率和CO排放標(biāo)桿產(chǎn)品領(lǐng)跑機(jī)制，激勵(lì)和引2等各類裝備的燃油消耗，為保障國家能源安全和積極應(yīng)對氣候變化提供有力支③加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)。通過國家科技計(jì)劃(專項(xiàng)、基金等)和相關(guān)工程的渠道，加大對柴油機(jī)節(jié)能。核心基礎(chǔ)零部件(元器件)、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)第六章年替代燃料發(fā)動機(jī)子行業(yè)發(fā)展以年為例，國內(nèi)天然氣、液化石油氣()等替代燃料已實(shí)現(xiàn)年替代汽柴油超過萬噸，替代率約。其中，全年車用天然氣用量約億立方米，替代汽柴油約萬噸，在整個(gè)汽車替代燃料中的貢獻(xiàn)率達(dá)，并實(shí)車用能源替圖24年車用燃料替代量而在整個(gè)“十二五”期間，全國交通運(yùn)輸業(yè)消耗天然氣億立方米，合量正逐步減少。與其他替代燃料如煤基燃料(含甲醇、二甲醚)、生物燃料(含乙醇、生物柴油)相比，車用天然氣目前是我國最主要的替代燃料應(yīng)用方式。隨第一節(jié)天然氣及液化石油氣發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展天然氣現(xiàn)狀及其趨勢()總體發(fā)展概況過為壓縮天然氣()加氣站，其余為液化天然氣()加氣站，同樣()發(fā)展空間廣闊我國天然氣消費(fèi)在一次能源中的占比僅為，世界平均水平為。據(jù)預(yù)測，年我國天然氣消費(fèi)量將超過億立方米。車用天然氣是重要的天然氣利用方向，根據(jù)國家能源局《關(guān)于加快推進(jìn)天然氣利用的意見(征求意見(年占比約為)，從而實(shí)現(xiàn)減排萬噸，替代燃油萬噸，對汽柴油的替代率有望達(dá)。()天然氣乘用車技術(shù)、雙主式系統(tǒng)。術(shù)進(jìn)行追隨研究，不斷突破如缸內(nèi)直噴、增壓、可變氣門正時(shí)()等先進(jìn)技穩(wěn)步提升，同步實(shí)現(xiàn)國Ⅴ排放。而雙主式系統(tǒng)則是中國汽研凱瑞燃?xì)馄?)天然氣商用車技術(shù)采用稀薄燃燒方式達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，NO控制主要依靠機(jī)內(nèi)解決，采用超高能點(diǎn)火x系統(tǒng)保障燃燒穩(wěn)定性，同時(shí)，依賴高貴金屬含量的氧化型催化器()解決未燃。而上柴采用當(dāng)量比燃燒技術(shù)達(dá)到了國Ⅴ排放要求，重慶凱瑞燃?xì)鉃榻忛_發(fā)的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)也采用了當(dāng)量比燃燒技術(shù)，排放指標(biāo)已達(dá)到未來國Ⅵ用的技術(shù)線路，如當(dāng)量比、稀燃選擇性還原()、柴油引燃均質(zhì)燃燒等，其在客車領(lǐng)域，新的天然氣電動混合動力系統(tǒng)得到市場青睞，玉柴動力占據(jù)射燃?xì)獍l(fā)動機(jī)離合器電機(jī)單軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合電動空壓機(jī)和電動轉(zhuǎn)向、節(jié)氣率高的特點(diǎn)。保留原車柴油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝燃?xì)庀到y(tǒng)而實(shí)現(xiàn)柴油天然氣摻燒的技術(shù)，并可()未來我國技術(shù)發(fā)展方向x更精細(xì)的控制策略與算法是其發(fā)展方向，同時(shí)考慮當(dāng)量比燃燒方案時(shí)還需增加氣化；中國汽研凱瑞燃?xì)馄囈淹瓿刹裼吞烊粴鈪f(xié)同控制的雙燃料單開第四，由于國Ⅵ階段標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了項(xiàng)車載在線診斷()限值要求，新增器等核心故障診斷策略。減壓器，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的精細(xì)化控制要求。電控減壓器采用脈寬調(diào)制 ()電控方式，通過精確控制每一工況點(diǎn)所需流量和壓力來滿足發(fā)動機(jī)來精細(xì)化的控制系統(tǒng)中將成為發(fā)展趨勢。機(jī)市場，積極開發(fā)自主持續(xù)流天然氣電控()產(chǎn)品。為市場提供智能的連續(xù)瓶存儲壓力若從目前工作壓力提升到，則乘用車?yán)m(xù)航里程有望提升，而公交車可在相同容積下減重約；并且氣瓶底盤布置將成為瓶可減重，而薄壁鋼瓶可減重左右。我國數(shù)家企業(yè)已突破鋁合金內(nèi)膽Ⅲ)鋁合金內(nèi)膽、碳纖維全纏的Ⅲ型氣瓶。溫度，導(dǎo)致冷起動階段和未經(jīng)催化而大量排出。研究表明，~的此外，面向國Ⅵ更加嚴(yán)格的排放限值，NO排放控制成為首要問題。在此背x景下，成熟的廢氣再循環(huán)()系統(tǒng)，因其顯著的控制NO能力以及在成本、x配技術(shù)。發(fā)展方向是結(jié)合發(fā)動機(jī)工況和需求，提升性能(提高率到了過高油氣價(jià)比的巨大沖擊，市場也從年三季度起迅速恢復(fù)，以天然氣重同比增長；此后一直保持以上的增長；年~月，該細(xì)分市場的倍。圖25~年天然氣卡車市場走勢約萬輛。車和輕卡附加值為元。經(jīng)過計(jì)算，當(dāng)前的天然氣發(fā)動機(jī)零部件市場規(guī)模約為億元(不含發(fā)動機(jī)本機(jī)產(chǎn)值)。()形成油氣聯(lián)動的快速長效機(jī)制，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展油氣差價(jià)是決定天然氣汽車發(fā)展的首要因素。氣價(jià)在近年數(shù)次上漲，年有所下調(diào)，但油價(jià)在~年的降幅更大，造成天然氣和燃油相比的價(jià)格優(yōu)勢被大幅壓縮。整個(gè)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)因油氣差價(jià)縮小而導(dǎo)致市場急劇萎縮，套設(shè)放寬監(jiān)管、扶持行業(yè)發(fā)展環(huán)境。到較大限制。天然氣車保有量不足燃油車的，某些要求甚至比燃油汽車更高，兩用燃料車在污染物控制裝置耐久試驗(yàn)(Ⅴ型試驗(yàn)，需萬公里耐久)項(xiàng)目上報(bào)同車型兩用燃料時(shí)還需重新進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。這些規(guī)定使得整車發(fā)動機(jī)企業(yè)在同時(shí)，對于終端用戶()原廠車，要求在質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門獲得氣瓶監(jiān)檢證，每臺車需支付費(fèi)用~元(各地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一)，這不但增加了企()加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提升行業(yè)競爭內(nèi)生力第二節(jié)醇類燃料發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展、我國醇類燃料發(fā)動機(jī)的發(fā)展()甲醇燃料年研發(fā)、試點(diǎn)推廣及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，為甲醇產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。萬公里，累計(jì)運(yùn)行里程超過萬公里，累計(jì)銷售甲醇燃料萬噸，投入使用甲醇燃料站座。山西晉中試點(diǎn)運(yùn)行的甲醇出租車甲醇燃料消耗量升醇出租車甲醛排放最高值、最低值和平均值分別為、和(美國加州標(biāo)準(zhǔn))。中國在甲醇燃料和甲醇汽車的研究試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)化示范兩方面進(jìn)行了很多嘗隨著甲醇汽車各方面的發(fā)展都趨于成熟，生產(chǎn)甲醇汽車的企業(yè)也逐漸增多，汽車集團(tuán)股份有限公司等汽車生產(chǎn)企業(yè)也先后研制了甲醇轎車和甲醇如今中國是世界最大甲醇生產(chǎn)和消費(fèi)國，在甲醇產(chǎn)能過剩的情況下，年中國甲醇產(chǎn)能和產(chǎn)量分別是萬噸和萬噸，將近一半的產(chǎn)能沒有開()乙醇燃料我國從年開始對乙醇汽油進(jìn)行研發(fā)，主要借鑒美國、巴西等國外車用目前我國