城市軌道交通交通事故案例演示文稿

城市軌道交通交通事故案例演示文稿當(dāng)前1頁，總共27頁。人為因素設(shè)備因素天氣因素引發(fā)輕軌地鐵事故因素分析：由Nordri?（

）設(shè)計提供1435舍當(dāng)前2頁，總共27頁。人為因素又可以分為一下幾種情況：(1)違章作業(yè)；(2)業(yè)務(wù)不精；人為因素由Nordri?（

）設(shè)計提供1435舍當(dāng)前3頁，總共27頁。設(shè)備因素設(shè)備因素可以分為以下幾種情況：設(shè)備故障；新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定；設(shè)備潛在的安全隱患。1435舍當(dāng)前4頁，總共27頁。天氣因素天氣因素又可以分為以下幾種情況：風(fēng)、雨、雷、電、霧的影響；氣溫和濕度的影響。1435舍當(dāng)前5頁，總共27頁。人為因素引起的事故上海地鐵一號線今晨發(fā)生撞車事故

一號線全線癱瘓早晨5點鐘，地鐵1號線出現(xiàn)跳閘停電，造成1號線停運。正值上班高峰，因1號線全線停運，乘客都改地面車。上海地鐵公司負(fù)責(zé)人稱，事故是因操作不當(dāng)引起。上海軌道交通運營公司中心總經(jīng)理邵偉中解釋，今天地鐵一號線發(fā)生兩個事故。第一次是5：50，一號線陜西南路到人民廣場站出現(xiàn)觸網(wǎng)跳閘停電。第二次是在采取應(yīng)急預(yù)案時，發(fā)生兩車相撞，因司機(jī)及時采取措施，因此沒有造成更大事故，也沒有發(fā)生人員傷亡。

一號線碰車事故沒有影響其它軌道線，事故原因是跳閘停電引起。1435舍當(dāng)前6頁，總共27頁。南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞時間：2005年12月1日6時55分。地點：小行—安德門上行區(qū)間，距安德門站約300米處。7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫連掛故障車2526車；8：05，1314車出庫，采用洗車模式與2526車連掛時，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對位不正，連掛失敗，車鉤發(fā)生碰撞1435舍當(dāng)前7頁，總共27頁。事故后果此次事故造成2526車A端的防爬器輕微擦傷，2526車A端車頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時，考慮的不夠充分，沒有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時車輛連掛時線路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1》中對車鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動連掛的，合同中明確要求列車自動連掛時最小半徑不得小于300米。同時也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識不強(qiáng)，經(jīng)驗不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。1435舍當(dāng)前8頁，總共27頁。南京地鐵列車撞列檢庫門事件

時間：2005年12月6日22時11分地點：小行基地列檢庫15道大門15道列檢庫大門破損嚴(yán)重。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長8cm，寬1.4cm）經(jīng)過：

1920車在回列檢庫15道時，19A車頭撞上車門。檢調(diào)接報后，立即要求信號樓不要動車，同時到現(xiàn)場察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫門在列檢庫內(nèi)側(cè)，門頁下方被電客車撞凹陷一塊（被電客車防爬器所撞），大門撞過門上止檔，導(dǎo)致該大門無法向外正常開啟到位。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長8cm，寬1.4cm），另有二處與大門有輕微摩擦。1435舍當(dāng)前9頁，總共27頁。分析：負(fù)責(zé)開啟15道大門的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車門未開啟到位，侵入車輛限界發(fā)生碰撞。司機(jī)入庫前對前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生。庫門開啟警戒線庫門開啟警戒線正確位置錯誤位置1435舍當(dāng)前10頁，總共27頁。羅馬地鐵列車追撞事故時間：2006年10月17日羅馬時間上午9時37分；地點：維托˙艾曼紐二世車站。10月17日羅馬時間上午9時37分，一列地鐵A線列車異常駛?cè)刖S托˙艾曼紐二世車站，追撞停靠月臺的另一列列車，致使被撞擊的列車最后一節(jié)車廂與從后駛來的列車第一節(jié)車廂糾結(jié)在一起，許多旅客被挾在扭曲的車廂間，現(xiàn)場煙霧彌漫，照明喪失1435舍當(dāng)前11頁，總共27頁。兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節(jié)車廂殘骸卡進(jìn)前方列車尾達(dá)3公尺。1人死亡，約110人受傷，其中6人傷勢較重，死亡乘客與傷勢較重人員皆位于前列車的最后一節(jié)車廂內(nèi)。1435舍當(dāng)前12頁，總共27頁。原因：事后羅馬地鐵立即展開了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析如下：受損兩列車皆為上線不到一年的新車，目前尚無機(jī)件故障跡象。基本排除車輛故障原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生。根據(jù)肇事列車司機(jī)員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機(jī)是接獲行控中心指示越過紅燈繼續(xù)前進(jìn)。（當(dāng)運量較大時，類此調(diào)度可被接受，司機(jī)員被授權(quán)保持警覺以最大時速15公里行進(jìn)，事故后經(jīng)調(diào)查列車追撞時之時速度約30公里）該國運輸部已成立項目委員會深入調(diào)查。首要之務(wù)則為解讀肇事列車之行車紀(jì)錄器數(shù)據(jù)。置于最后調(diào)查結(jié)果，未作報道所以不詳。1435舍當(dāng)前13頁，總共27頁。西班牙Valencia地鐵列車出軌事故時間︰2006年7月3日（星期一）西班牙當(dāng)?shù)貢r間下午1時地點︰西班牙東部城市「瓦倫西亞（Valencia）」地鐵Line1線，由西班牙廣場站(PlazadeEspana)到耶穌站(Jesus)的曲線段隧道內(nèi)西班牙東部城市「瓦倫西亞（Valencia）」地鐵Line1線，一列由西班牙廣場站(PlazadeEspana)駛往耶穌站(Jesus)的列車于接近耶穌站前的曲線段隧道內(nèi)出軌，4節(jié)車廂中有2節(jié)脫離軌道，至少41人死亡（包括司機(jī)員）事故路線Line1（黃線）于1988年10月通車，至今已18年（路線長7公里），是瓦倫西亞地鐵路網(wǎng)最舊的路線。1435舍當(dāng)前14頁，總共27頁。后果：41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受傷。大約150人從隧道與車站疏散，疏散耗時30分鐘。該事故造成4節(jié)車廂中有2節(jié)車廂出軌，并撞擊隧道壁。1435舍當(dāng)前15頁，總共27頁。原因：列車”黑盒子”紀(jì)錄顯示，列車在即將進(jìn)入耶穌站前的曲線路段時速高達(dá)80公里（該路段速限為時速40公里）因司機(jī)員已死亡，官方推測，司機(jī)員在事發(fā)前可能失去知覺（可能為昏迷或心臟病發(fā)作）。當(dāng)?shù)剡\輸官員表示，初步已排除隧道崩塌或列車車輪破損的因素。事故車司機(jī)員于4月開始擔(dān)任司機(jī)員工作，缺乏駕駛經(jīng)驗和安全意識。1435舍當(dāng)前16頁，總共27頁。日本鐵道公司列車出軌事故時間︰2005年4月25日日本時間上午9時20分地點︰日本兵庫縣尼崎市，西日本鐵路公司福知山線?？诘侥崞檐囌局g的一處彎道(曲率半徑約300公尺)一列隸屬西日本鐵道公司的通勤電車，在一處時速限制70公里的急轉(zhuǎn)彎處出軌，沖入距出軌點60公尺遠(yuǎn)與軌道距離6公尺的一棟九層樓公寓，兩節(jié)車廂嚴(yán)重扭曲變形，車上旅客死傷慘重，釀成日本鐵路史近四十年來最嚴(yán)重的事故。1435舍當(dāng)前17頁，總共27頁。

事故列車共搭載約580名乘客，死亡人數(shù)達(dá)106名，另458人輕重傷，為日本鐵路史上四十二年來最嚴(yán)重的慘劇。時間事件傷亡1962/3/3東京北部三列火車相撞160死1963/11/9東京郊區(qū)一列貨車與兩列客車相撞161死1972/11/6火車于隧道內(nèi)餐車起火30死1991/5/14日本西部茲賀縣電車對撞42死600傷2000/3/8東京地鐵撞上一列出軌的火車8死33傷1435舍當(dāng)前18頁，總共27頁。設(shè)備原因引起的地鐵事故南京地鐵列車無法

正常牽引嚴(yán)重晚點事故時間：2006年3月15日14：06。地點：三山街站上行區(qū)間。故障列車退出運營。正線運營晚點近一個小時。14：06，0506車運行至三山街站上行站臺停車開關(guān)門作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動，啟動后不久，列車發(fā)生沖動，隨即自動停車，改用手動SM模式駕駛，列車只能以5公里/小時速度緩慢牽引；14：15，故障列車到達(dá)張府園站，按規(guī)定開關(guān)門作業(yè)上下客后開出不久，列車產(chǎn)生緊急制動。手動SM駕駛時速度只能維持在5公里/小時左右，故障現(xiàn)象仍然存在；14：26，到達(dá)新街口站，進(jìn)行清客；該車退出運營。1435舍當(dāng)前19頁，總共27頁。圖片展示1435舍當(dāng)前20頁，總共27頁。南京地鐵車輛常用制動失靈事故時間：2006年10月22日10時33分地點：上行線距中華門站300米處此次事故正線行車中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車4個車站。10：33分，1314車從上行行駛至距中華門站300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動，仍不降速，最終因超速ATP保護(hù)列車產(chǎn)生緊急制動；

10：34分，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無任何故障顯示，檢查司機(jī)室設(shè)備柜的開關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開關(guān)動作。隨后司機(jī)采取應(yīng)急處理措施，發(fā)現(xiàn)無法緩解緊急制動；10：41分，行調(diào)要求司機(jī)換端等待列車救援；10：52分，救援車與故障車完成連掛；11：01分，將故障車推到中華門清客；11：29分，到達(dá)小行基地。1435舍當(dāng)前21頁，總共27頁。因為設(shè)備問題廣州地鐵故障頻發(fā)●2月4日上午10時19分，地鐵2號線一列開往嘉禾方向的列車在蕭崗站發(fā)生故障，導(dǎo)致該方向列車延誤約15分鐘。故障導(dǎo)致2列車晚點，清客3列，最大晚點為7分多鐘?！?月15日上午7時26分，廣州地鐵一號線廣州東站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障，導(dǎo)致雙方向多趟后續(xù)列車延誤，延誤時間近3小時。●當(dāng)日晚上8時25分，廣州地鐵八號線鳳凰新村站道岔故障，列車延誤時間1個多小時?！竦诙障挛?時，地鐵八號線鳳凰新村站因道岔故障無法正常運行，在停車15分鐘后被迫清客，停運時長35分鐘。●2月18日14時，地鐵在八號線鳳凰新村站再次因道岔故障無法正常運行，在停車15分鐘后被迫清客。●2月20日15時30分到16時15分許，地鐵5號線多個車站出現(xiàn)了列車臨時停車和等候進(jìn)站的情況，延誤時間從5到10分鐘不等?！?月22日(除夕)晚上11時15分，廣州地鐵公園前站突然發(fā)生信號故障，1號線雙向多趟列車不同程度延誤，其中抽線7列，延誤2-3分鐘32列?！?月28日上午8時許，三號線北延段機(jī)場南高增區(qū)間發(fā)生信號故障，全線列車出現(xiàn)不同程度的晚點，導(dǎo)致不少趕往機(jī)場南站搭飛機(jī)的乘客錯過航班?！竦诙障挛?時50分許，地鐵一號線又出現(xiàn)信號故障，共有9趟列車晚點，最長的延誤12分30秒。當(dāng)前22頁，總共27頁。天氣因素引起的事故韓國首都圈1號線因嚴(yán)寒癱瘓5小時最低氣溫為零下17.1度、體感溫度為零下23度，嚴(yán)寒（以2月為基準(zhǔn)）繼1957年之后時隔55年于2月2日席卷首爾，首都圈市民的腳——地鐵1號線出現(xiàn)了癱瘓。自天安出發(fā)駛向清涼里的電車于早上7點22分因為故障而停在首爾站。在將故障車輛轉(zhuǎn)移至車輛基地的過程中還發(fā)生了脫軌事故，通往首爾的1號線直到正午左右才得以恢復(fù)，實際上全面中斷了4小時30分鐘。部分下行線的運行也出現(xiàn)了問題。針對事故原因，目前僅推測寒流導(dǎo)致向電車傳輸動力的電池電壓下降可能是其中原因之一，但還未查明。國土海洋部航空鐵道調(diào)查委員會正在調(diào)查具體事故原因。后來發(fā)生的脫軌事故是在korail方面將后續(xù)車輛連接在故障車輛之后，欲將其推向里門車輛基地的過程中發(fā)生的。行駛到鐘路3~5街站之間時，隨著故障車輛的制動裝置運轉(zhuǎn)異常，故障車輛的車輪由于后面車推動的力量上抬從而脫離軌道。1435舍當(dāng)前23頁，總共27頁。有關(guān)于長春的輕軌事故長春滿載乘客輕軌列車發(fā)生脫軌事故1435舍當(dāng)前24頁，總共27頁。2005年6月24日9時15分許,長春市春鐵大廈前2005年6月24日9時15分許,長春市春鐵大廈前輕軌線路軌道處，4號輕軌車在進(jìn)站并軌時脫軌，搶修人員先后用鐵壓機(jī)、復(fù)軌器、救援車、吊車等多種機(jī)器，約二十工人的努力，在七個小時后終于將04號輕軌車扶上軌道開始通車，此次脫軌事件沒有人員傷亡，輕軌車也沒有造成損失。1435舍當(dāng)前25頁，總共27頁。起吊過程一波三折

上午11時，一輛輕軌救援車一輛65噸承重的大型吊車趕到了現(xiàn)場，按照計劃,準(zhǔn)備將輕軌車從中間吊起，然后再由救援車將輕軌脫出軌道的車輪拖拽到軌道上。當(dāng)維修人員將兩根鋼絲繩掛到吊車上后，卻發(fā)現(xiàn)兩根鋼絲繩長短不一，無法起吊，隨后維修人員又回單位取來了另一根鋼絲繩。可是要“制服”這個龐然大物不是那么容易的，維修人員雖然采取了多種保護(hù)措施,但直到中午12時許，輕軌車仍沒有成功地被拖回軌道。直到下午1時,輕軌車才在救援車和吊車的緊密配合下成功被移動.記者看到,當(dāng)輕軌車廂被吊起后,崴折的那個車輪立即掉在軌道上