接觸網(wǎng)的工程設(shè)計(jì)與計(jì)算

接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)與計(jì)算2015年11月研究弓網(wǎng)系統(tǒng)的方法

弓網(wǎng)系統(tǒng)是一個整體，研究接觸網(wǎng)離不開受電弓，研究受電弓離不開接觸網(wǎng)。研究弓網(wǎng)關(guān)系的基本點(diǎn)：任何情況下接觸網(wǎng)都應(yīng)處于受電弓的有效工作范圍以內(nèi)。同時接觸網(wǎng)的安裝應(yīng)滿足，受電弓的最大抬升及擺動時，接觸網(wǎng)的任何設(shè)備不得侵入受電弓的動態(tài)包絡(luò)線。研究弓網(wǎng)關(guān)系的最終目的：實(shí)現(xiàn)良好的受流質(zhì)量。弓網(wǎng)系統(tǒng)組成弓網(wǎng)關(guān)系技術(shù)規(guī)范弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)施工設(shè)計(jì)動態(tài)驗(yàn)收靜態(tài)驗(yàn)收施工（測量、預(yù)配、安裝、調(diào)整）用戶需求構(gòu)建一個新的弓網(wǎng)系統(tǒng)幾何特征材料組合集流量動態(tài)性能運(yùn)營管理弓網(wǎng)關(guān)系接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)施工接觸網(wǎng)運(yùn)營維護(hù)接觸網(wǎng)零部件生產(chǎn)廠家弓網(wǎng)系統(tǒng)受電弓設(shè)計(jì)弓網(wǎng)關(guān)系技術(shù)范疇（1）幾何特性（3）材料接口橫向參數(shù)垂向參數(shù)接觸線材料（銅或銅合金）滑板材料（金屬、浸金屬碳、碳）（4）接觸點(diǎn)集流量（2）動態(tài)相互作用接觸線相對弓頭中心的偏移接觸線高度與坡度接觸點(diǎn)溫度弓網(wǎng)接觸力（或燃?。?、定位點(diǎn)抬升受電弓數(shù)量和間距磨耗多弓與中性區(qū)長度絕緣距離接觸線殘高與接觸網(wǎng)相關(guān)的中國標(biāo)準(zhǔn)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10009—2005)2005-04-25發(fā)布《鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10076—2000)2000-12-21發(fā)布《鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10075—2000)2000-12-21發(fā)布《新建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》2005-04-25發(fā)布《新建時速200～250km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（上、下）2004-12-30發(fā)布

《高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定規(guī)范（試行）》（TB10621-2009）2009-12-01發(fā)布

《軌道交通受流系統(tǒng)受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準(zhǔn)則》

(TB/T3271-2011)

設(shè)計(jì)方面“關(guān)于印發(fā)《客運(yùn)專線鐵路牽引供電及電力供電系統(tǒng)集成若干問題的指導(dǎo)意見》的通知”（鐵集成[2010]258號）“200～250km/h電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件（OCS-2）”“300～350km/h電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件（OCS-3）”“關(guān)于客運(yùn)專線鐵路客運(yùn)服務(wù)及四電集成施工圖審核有關(guān)事宜的通知”（工管審[2010]301號）與接觸網(wǎng)相關(guān)的中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方面RAMS術(shù)語

安全性（safety）—免除不可接受的風(fēng)險影響的特性。

可用性（availability）—在要求的外部資源得到保證的前提下，產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時刻或時間區(qū)間內(nèi)處于可執(zhí)行規(guī)定功能狀態(tài)的能力。

可維護(hù)性（maintainability）—在規(guī)定的條件下，使用規(guī)定的程序和資源進(jìn)行維護(hù)時，對于給定使用條件下的產(chǎn)品在規(guī)定的時間區(qū)間內(nèi)，能完成指定的實(shí)際維修工作的能力。（有些地方也稱維修性）可靠性的定義可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成指定功能的能力。規(guī)定的條件是指環(huán)境條件、使用條件和維修條件。規(guī)定的時間是指規(guī)定了的任務(wù)時間。規(guī)定的功能是指產(chǎn)品規(guī)定了的必須具備的功能及其技術(shù)指標(biāo)。接觸網(wǎng)的設(shè)設(shè)計(jì)目標(biāo)—RAMS安全性(Safety)可靠性(Reliability)可維護(hù)性(Maintainability)能滿足列車車設(shè)備、接接觸網(wǎng)設(shè)備備及人身安安全。接觸網(wǎng)支持持結(jié)構(gòu)及零零部件設(shè)備備滿足安全全系數(shù)及冗冗余設(shè)計(jì)。。便于運(yùn)營維維護(hù)及故障障搶修?？捎眯?Availability)滿足單列8輛編組，重重聯(lián)16輛編組設(shè)計(jì)速度值值運(yùn)行，接接觸線和滑滑板的磨耗耗要小且均均勻，使用用壽命長。。1、接觸網(wǎng)系系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽壽命應(yīng)不小小于30年，接觸導(dǎo)導(dǎo)線壽命應(yīng)應(yīng)根據(jù)磨耗耗確定，或或不少于200萬弓架次。。接觸網(wǎng)的設(shè)設(shè)計(jì)目標(biāo)—RAMS2、動態(tài)接觸觸力標(biāo)準(zhǔn)：速度(km/h)250300350平均接觸力（N）≤130≤150≤180最大接觸力（N）≤250≤250≤350最小接觸力（N）000可用性(Availability)接觸網(wǎng)的設(shè)設(shè)計(jì)目標(biāo)—RAMS可用性(Availability)12平均接觸力力的速度目目標(biāo)曲線（（EN50367）3、仿真計(jì)算算離線率應(yīng)應(yīng)小于1％接觸網(wǎng)的設(shè)設(shè)計(jì)目標(biāo)—RAMS可用性(Availability)4、Vmax≤0.7Cp，多普勒系系數(shù)ɑ不應(yīng)低于0.2，反射系數(shù)數(shù)r不應(yīng)超過0.4，放大系數(shù)數(shù)?不應(yīng)超過2.0。（法國沖高錄錄像）5、彈性鏈形形懸掛的彈彈性不均勻勻度不應(yīng)大大于10％；簡單鏈鏈形懸掛的的彈性不均均勻度250km/h～300km/h不宜大于40％，350km/h不宜大于25％。？EN501195.2.1.1如果一列車車有多架受受電弓，那那么每架受受電弓的受受流情況都都應(yīng)進(jìn)行評評估。xFlyv導(dǎo)線選型已知某線路路設(shè)計(jì)列車車最高運(yùn)行行速度Vmax=350km/h，經(jīng)供電計(jì)計(jì)算確定的的導(dǎo)線截面面積為120mm2，試確定導(dǎo)線線的型號。考慮棘輪補(bǔ)補(bǔ)償裝置的的傳動比為為3：1，取Tj=24kN（1）確定接觸觸線的工作作張力導(dǎo)線選型已知某線路路設(shè)計(jì)列車車最高運(yùn)行行速度Vmax=350km/h，經(jīng)供電計(jì)計(jì)算確定的的導(dǎo)線截面面積為120mm2，試確定導(dǎo)線線的張力。（2）確定接觸觸線的最小小拉斷力（EN50119）（TB10621-2009）若取Ktemp=1.0、Kwear=0.8、Kload=0.95、Keff=1.00、Kclamp=1.0、Kjoint=1.00Tbmin=48.58kN（EN50119）Tbmin=60kN（TB10621-2009）為最大限度度的利用CTMH120接觸線的機(jī)機(jī)械性能，，接觸線的的工作張力力取27kN，此時波動動傳播速度度為568km/h，無量綱系系數(shù)為0.615，多普勒系系數(shù)為0.238。導(dǎo)線選型已知某線路路設(shè)計(jì)列車車最高運(yùn)行行速度Vmax=350km/h，經(jīng)供電計(jì)計(jì)算確定的的導(dǎo)線截面面積為120mm2，試確定導(dǎo)線線的張力。（2）確定承力力索的工作作張力確定承力索索的工作張張力為使使放大系數(shù)數(shù)γ≤2.0，承力索的的張力應(yīng)限限制在一定定的范圍內(nèi)內(nèi)。如選用用CTMH120型接觸線，，Tj=27kN，多普勒系系數(shù)α=0.211，反射系數(shù)數(shù)r=γа≤2.0××0.238=0.476，即120mm2截面承力索索的單位長長度質(zhì)量為為mc=1.065kg/m，接觸線的的工作張力力為Tj=27kN，單位長度度質(zhì)量為mj=1.082kg/m，代入式得得Tc≤22kN?？紤]到棘棘輪補(bǔ)償器器的傳動比比為3：1，可取Tc=21kN。導(dǎo)線選型已知某線路路設(shè)計(jì)列車車最高運(yùn)行行速度Vmax=350km/h，經(jīng)供電計(jì)計(jì)算確定的的導(dǎo)線截面面積為120mm2，試確定導(dǎo)線線的張力。（2）確定承力力索的最小小拉斷力Fw=FBmin×0.65×Ktemp×Kwind×Kice×Keff×Kclamp×Kload取Ktemp=1.0，Kwind=0.95，Kice=1.00，Keff=1.00，Kclamp=1.0，Kload=0.8當(dāng)Fw=21kN時，F(xiàn)Bmin=42.51kN。依據(jù)TB/T3111-2005（電氣化化鐵道用用銅及銅銅合金絞絞線標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)）規(guī)定定，工作作張力為為12kN的承力索索，可以以選用JTM120；工作張張力為21kN的承力索索，只能能選用JTMH120。6、懸掛類類型全補(bǔ)償簡簡單鏈形形懸掛VS全補(bǔ)償彈彈性鏈形形懸掛接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可用性(Availability)有/沒有彈性吊索的接觸力(測量值)ASSEMBLYSTATEX/[m]-0.10.40.91.41.92.47808308809309801030Y/[m]X0=0.00m有/沒有彈性吊索的接觸力(模擬)X/[m]-0.10.40.91.41.92.47808308809309801030Y/[m]CURVEOFTHECONTACTFORCEXpa/[m]-20801802807808308809309801030F/[N]BOUNDARY_FREQUENCY=20.000HzPantographNo.2接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可用性(Availability)7、導(dǎo)線的的截面選選擇及張張力速度目標(biāo)值線材及張力組合備注250km/h～300km/hJTM/JTMH-120(21kN)+CTMH-150(30kN)250km/hJTM/JTMH-120(20kN)+CTS-150(25kN)JTM/JTMH-120(20kN)+CTS-120(20kN)8、懸掛高高度和結(jié)結(jié)構(gòu)高度度Hj=5300mmHjmin=5150mmSH=1.6m接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可用性(Availability)DBSNCF基礎(chǔ)限界4800動態(tài)包絡(luò)線的車輛限界4700電氣絕緣距離215220安裝誤差3030接觸線向下的運(yùn)動5550額外負(fù)載產(chǎn)生的弛度(冰等)9080在線路坡度小于12‰情況下的腕臂運(yùn)動10最小高度52005080軌道高度變化儲備100標(biāo)準(zhǔn)接觸線高度53005080單位：mm接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可用性(Availability)9、錨段長長度和跨跨距布置置正線區(qū)段段接觸網(wǎng)網(wǎng)錨段長長度不宜宜大于2×700m。隧道內(nèi)內(nèi)不應(yīng)大大于2×700m。跨距宜經(jīng)經(jīng)系統(tǒng)仿仿真評估估后確定定，一般般可按下下表選用用。設(shè)計(jì)速度250km/h300km/h350km/h簡單鏈型懸掛標(biāo)準(zhǔn)跨距（m）505050最大跨距（m）555555彈性鏈型懸掛標(biāo)準(zhǔn)跨距（m）606055最大跨距（m）656560風(fēng)偏下的的接觸線線的位置置受電弓的的工作范范圍定位點(diǎn)接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可用性(Availability)接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可用性(Availability)9、錨段長長度和跨跨距布置置受電弓的的弓頭輪輪廓接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可用性(Availability)9、錨段長長度和跨跨距布置置受電弓的的動態(tài)包包絡(luò)線接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可用性(Availability)10、分相布布置及錨錨段關(guān)節(jié)節(jié)錨段關(guān)節(jié)節(jié)宜采用用五跨形形式；電電分相采采用帶中中性區(qū)的的錨段關(guān)關(guān)節(jié)方式式，中性性區(qū)長度度應(yīng)根據(jù)據(jù)受電弓弓的數(shù)量量、間距距及運(yùn)用用方式等等因素綜綜合確定定。11、吊弦分分布及預(yù)預(yù)留弛度度吊弦8～10m均勻布置置，速度度在300～350km/h區(qū)段，最最短吊弦弦長度不不小于600mm，結(jié)構(gòu)高高度不得得小于1.1m；速度在在200～250km/h區(qū)段，最最短吊弦弦長度不不小于500mm；簡單鏈鏈形懸掛掛一般預(yù)預(yù)留弛度度0.5‰‰l，彈鏈不不設(shè)預(yù)留留弛度。。分相1233分相接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS安全性(Safety)1、車輛設(shè)設(shè)備安全全錄像機(jī)車車輛輛限界受電弓動動態(tài)包絡(luò)絡(luò)線絕緣距離離2、絕緣安安全污穢等級級的選用用和劃分分應(yīng)考慮慮地理環(huán)環(huán)境和結(jié)結(jié)合具體體工作條條件的特特點(diǎn)確定定。25kV絕緣子爬爬電距離離不應(yīng)小小于1400mm。25kv帶電體空空氣絕緣緣間隙要要求序號項(xiàng)目靜態(tài)最小距離（mm）動態(tài)最小距離（mm）備注1接觸網(wǎng)、供電線、正饋線等帶電部分至接地體的凈空距離300240本階段確定跨線建筑物和下承式橋凈高或限界用

2接觸網(wǎng)帶電部分至機(jī)車車輛或裝載貨物的凈空距離350

3接觸網(wǎng)、供電線、正饋線等帶電部分至跨線建筑物的凈空距離500

4受電弓振動至極限位置和導(dǎo)線被抬起的最高位置距接地體的瞬間間隙200（160）

525kV帶電絕緣子接地側(cè)裙邊距接地體間隙100（75）

643.3kV絕緣距離（120°相位電分相間）400230EN50119750kV（AT區(qū)段正饋線與接觸網(wǎng)間）絕緣距離540300EN50119接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS安全性(Safety)接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS安全性(Safety)接觸網(wǎng)一一般安裝裝距離的的要求序號項(xiàng)目最小距離（mm）1供電線、正饋線帶電部分至接地支撐、斜桿凈空距離3002供電線、正饋線、接觸網(wǎng)、回流線等帶電導(dǎo)線跨越非電化股道時，在最大弛度情況下距軌面75003供電線、正饋線通過居民區(qū)、站臺及公路時（不包括電氣化鐵道道口），在最大馳度情況下距地面70004供電線、正饋線通過非居民區(qū)（包括站場內(nèi)非居民區(qū)）、區(qū)間電氣化鐵道道口，在最大馳度時距地面60005回流線、架空地線、保護(hù)線通過居民區(qū)、站臺及公路時（不包括電氣化鐵道道口），在最大馳度情況下對地面60006回流線、架空地線、保護(hù)線通過非居民區(qū)（包括站場內(nèi)非居民區(qū)）、區(qū)間電氣化鐵道道口，在最大馳度時距地面50007供電線、正饋線在最大風(fēng)偏時與建筑物之間的水平距離30008不同回路（或不同相序）供電線間懸掛點(diǎn)處的水平距離2400隔離開關(guān)關(guān)引線與與接地體體的絕緣緣距離不不足300mmAF線與隧道道洞壁絕絕緣距離離不足500mmb–freeandunrestrictedupliftu–maximumoperationaluplifts––pantographswayEN50119b>2.0*ub>1.5*uwithupliftlimitation接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo)—RAMS安全性(Safety)3、定位器的坡坡度錄像接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo)—RAMS安全性(Safety)4、設(shè)備及人身身安全25kV帶電體空氣絕絕緣間隙滿足足要求，線索索對地及線索索間滿足絕緣緣距離要求；；絕雷害引起重重大運(yùn)行影響響處(重雷區(qū)、高路路基、高架橋橋及隧道口等等)設(shè)置氧化鋅避避雷器，絕緣緣子可采用復(fù)復(fù)合絕緣子；；補(bǔ)償裝置采用用具有斷線制制動的棘輪補(bǔ)補(bǔ)償方式；接觸網(wǎng)接地接接入鐵路綜合合接地系統(tǒng),牽引網(wǎng)應(yīng)設(shè)置置作為鋼軌工工作回流的并并聯(lián)通道。上上、下行回流流線或保護(hù)線線每間隔一定定距離設(shè)過軌軌并聯(lián)一次，，并與綜合接接地系統(tǒng)相連連；回流線或或保護(hù)線在不不大于1500m的地點(diǎn)必須通通過扼流圈中中點(diǎn)與鋼軌連連接一次，并并接入綜合接接地系統(tǒng)。具具體接入點(diǎn)及及其間隔需經(jīng)經(jīng)供電專業(yè)和和信號專業(yè)檢檢算。在行人人較多的車站站，應(yīng)在站臺臺設(shè)計(jì)中采取取保障旅客生生命安全的措措施。在跨線建筑物物及隧道口采采用絕緣導(dǎo)管管；接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo)—RAMS安全性(Safety)4、設(shè)備及人身身安全線索懸掛固定定處采用預(yù)絞絞式護(hù)線條；；絕雷害引起重重大運(yùn)行影響響處(重雷區(qū)、高路路基、高架橋橋及隧道口等等)設(shè)置氧化鋅避避雷器，絕緣緣子可采用復(fù)復(fù)合絕緣子；；支柱及設(shè)備處處設(shè)置高壓危危險警示標(biāo)。。接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo)—RAMS可靠性(Reliable)1、氣象條件接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的的溫度、覆冰冰厚度等氣象象條件，應(yīng)根根據(jù)最近記錄錄年限25年及以上的沿沿線氣象資料料計(jì)算。接觸觸網(wǎng)系統(tǒng)正常常工作時的最最大溫度變化化范圍宜取100K。接觸網(wǎng)基本風(fēng)風(fēng)速分為運(yùn)行基本風(fēng)速速和結(jié)構(gòu)基本風(fēng)速速，運(yùn)行基本風(fēng)風(fēng)速應(yīng)按有關(guān)關(guān)專業(yè)確定的的正常行車風(fēng)風(fēng)速確定，無無確切資料時時應(yīng)按現(xiàn)行《電力牽引供電電設(shè)計(jì)規(guī)范》確定。結(jié)構(gòu)基基本風(fēng)速應(yīng)根根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載載規(guī)范》（2006年版）（GB50009-2001）50年一遇基本風(fēng)風(fēng)壓計(jì)算確定定，計(jì)算運(yùn)行行設(shè)計(jì)風(fēng)速和和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)風(fēng)速時，應(yīng)根根據(jù)地區(qū)、地地形、高度對對相應(yīng)基本風(fēng)風(fēng)速進(jìn)行修正正使用，并保保證接觸網(wǎng)主主要構(gòu)件在結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速速下不被破壞壞。隧道內(nèi)結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮駛駛過列車引起起的氣動力的的影響?！朵摻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》GB50017-2003部分要求接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo)—RAMS可靠性(Reliable)1、氣象條件3.3.4條：當(dāng)結(jié)構(gòu)工工作溫度不高高于-20℃時，對Q235鋼和Q345鋼應(yīng)具有-20℃沖擊韌性的合合格保證；8.7條：提高寒冷冷地區(qū)結(jié)構(gòu)抗抗脆斷能力的的要求。如在在工作溫度等等于或低于-20℃時，安裝連接接宜采用螺栓栓連接；對焊焊縫質(zhì)量要求求不低于二級級等。另外，現(xiàn)行《電氣化鐵路接接觸網(wǎng)用棒形形瓷絕緣子》也增加了絕緣子子的低溫特性試試驗(yàn)要求。接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可靠性(Reliable)2、零部件的采用用零部件的選型（（包括結(jié)構(gòu)、材材質(zhì)、加工工藝藝等）應(yīng)滿足結(jié)結(jié)構(gòu)合理、配合合得當(dāng)、安全可可靠、類型相對對較少、滿足景景觀要求、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化成熟。接處于振動較強(qiáng)強(qiáng)的網(wǎng)上懸掛零零件結(jié)構(gòu)、材質(zhì)質(zhì)應(yīng)考慮耐疲勞特性，相應(yīng)的緊固件件應(yīng)考慮必要的的冗余或防松措施。與接觸線連接接的網(wǎng)上金具應(yīng)應(yīng)采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、導(dǎo)電好的材料制造。在允許條件下盡盡量采用銅合金金、鋁合金等有有色金屬（如：：接觸網(wǎng)絕緣子子帶電側(cè)零部件件）零部件。對對于黑色金屬（（碳鋼、鑄鋼等等）零部件應(yīng)應(yīng)應(yīng)結(jié)合運(yùn)行環(huán)境境，采用可靠的的表面熱浸鍍鋅防防腐措施。接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可靠性(Reliable)3、安全系數(shù)在考慮接觸線、、承力索允許工工作溫度、接觸觸線最大磨耗、、風(fēng)和冰載、補(bǔ)補(bǔ)償裝置精度和和效率等因素引引起的折減系數(shù)數(shù)后，接觸線、、承力索允許工工作應(yīng)力不應(yīng)超超過其最小拉斷斷應(yīng)力的65%。正線接觸網(wǎng)支持持結(jié)構(gòu)宜優(yōu)先采采用單腕臂柱形形式，無柱雨棚棚的車站站臺應(yīng)應(yīng)避免立桿，多多股道并行區(qū)段段可采用硬橫跨跨結(jié)構(gòu)。腕臂柱應(yīng)采用熱熱浸鍍鋅熱軋H型鋼柱或鋼筋混混凝土等徑園支支柱的旋轉(zhuǎn)平腕腕臂結(jié)構(gòu)。4、支持結(jié)構(gòu)接觸線額定工作作張力應(yīng)滿足波波動傳播速度的的要求，經(jīng)系統(tǒng)統(tǒng)仿真試驗(yàn)后確確定，并在任何何條件下安全系系數(shù)不能小于2.0。斜腕臂與水平腕腕臂間加設(shè)腕臂臂支撐。接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可靠性(Reliable)4、支持結(jié)構(gòu)300-350km/h時腕臂、定位管管一般采用鋁合合金管，250km/h時腕臂、定位管管一般采用鋼管管。正線定位器采用用鋁合金限位定定位器，設(shè)置防防風(fēng)拉線及等電電位連接線。接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)目目標(biāo)—RAMS可維護(hù)性(Maintainability)1、隔離開關(guān)的設(shè)設(shè)置（武廣系統(tǒng)圖）供電線（T線、F線）上網(wǎng)點(diǎn)；一一般變電所處為為單極，AT所、AT分區(qū)所為雙極；；電分相處設(shè)置雙雙向單極聯(lián)絡(luò)隔隔離開關(guān)；電變電所的電分分相處設(shè)置上下下行并聯(lián)雙極開開關(guān)；電長度大于6km的隧道或隧道群群洞口處宜設(shè)置置常閉雙極隔離離開關(guān)；接觸網(wǎng)的布置1—單腕臂柱，中間間柱3、4—雙腕臂柱，轉(zhuǎn)換換柱5—中心錨結(jié)柱6—中心錨結(jié)下錨柱柱7—中心柱(圖中未標(biāo)出,四跨錨段關(guān)節(jié)時時出現(xiàn))8—補(bǔ)償下錨柱錨段錨段關(guān)節(jié)錨段關(guān)節(jié)接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)計(jì)與計(jì)算的主要要內(nèi)容接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)計(jì)算接觸網(wǎng)的施工計(jì)算1錨段長度2跨距長度3支柱容量4安裝曲線5軟橫跨的預(yù)制/硬橫梁的計(jì)算6結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的校驗(yàn)腕臂預(yù)配吊弦長度的計(jì)算負(fù)載計(jì)算結(jié)構(gòu)使用期間，，其值不隨時間間變化或變化可可忽略的荷載。。主要由線路參參數(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)引起作用于接接觸網(wǎng)及支持結(jié)結(jié)構(gòu)的荷載永久荷載結(jié)構(gòu)使用期間，，其值隨時間變變化或變化不可可忽略的荷載。。主要由氣候條條件變化引起的的荷載可變荷載安裝和維修集中中荷載（人和工工具的重量）。安裝荷載在結(jié)構(gòu)使用期間間不一定出現(xiàn)，，一旦出現(xiàn)，其其值很大且持續(xù)續(xù)時間很短的荷荷載。偶然荷載接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算算負(fù)載的計(jì)算1、負(fù)載的分類接觸網(wǎng)支柱及基礎(chǔ)重量承力索之字（曲線）力下錨力接觸線之字（曲線）力上部支持結(jié)構(gòu)重量接觸網(wǎng)自重自重荷載永久荷載12外部荷載1233接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算算負(fù)載的計(jì)算1、負(fù)載的分類永久載荷接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)、支柱、支持裝置及附加導(dǎo)線受風(fēng)荷載。風(fēng)荷載接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)、支柱、支持裝置及附加導(dǎo)線覆冰荷載。冰荷載接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算算負(fù)載的計(jì)算1、負(fù)載的分類可變載荷接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)采用用的覆冰厚度，，應(yīng)根據(jù)調(diào)查資資料分析確定，，且取整數(shù)為0、5、10、15、20mm。冰的密度一律律按0.9g/cm3計(jì)算。在實(shí)際運(yùn)運(yùn)營中，接觸線線上的覆冰可能能被受電弓刮掉掉，也可能由于“天天窗”的存在使使接觸線附著與與承力索厚度基基本相同的冰。。因此接觸線覆冰是否否按照承力索覆覆冰厚度的一半半計(jì)算應(yīng)根據(jù)具具體線路開通后后的運(yùn)營模式確確定。由于目前導(dǎo)線覆覆冰方面的氣象象觀測資料積累累不多，特別是是在一大區(qū)域內(nèi)內(nèi)的局部地段，，由于地形、位位置、坡向及溫溫度、濕度等出出現(xiàn)特殊變化，，造成局部區(qū)域域形成有別于大大區(qū)域的更為嚴(yán)嚴(yán)重的覆冰條件件。因此設(shè)計(jì)時時要特別注意調(diào)調(diào)查沿線電力線線路、通信線路路及自然物上的的覆冰情況。當(dāng)當(dāng)無可靠覆冰記錄錄時，在常年最低低溫度在零度以以下時，應(yīng)按覆冰厚度不不小于10mm設(shè)計(jì)。接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算算負(fù)載的計(jì)算1、負(fù)載的分類可變載荷–冰載荷的設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算安裝、維修時人、設(shè)備的重量產(chǎn)生。安裝荷載如地震等荷載，一般不納入計(jì)算。偶然荷載負(fù)載的計(jì)算1、負(fù)載的分類安裝維修載荷與與偶遇載荷滑輪補(bǔ)償裝置動動