橋梁涵洞隧道通用圖標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)宣貫

廣東省高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化2014年8月27日目錄第一部分概述第二部分隧道專題研究第三部分隧道通用（參考）圖編制第四部分通用（參考）圖應(yīng)用截至2013年底，全國(guó)公路隧道為11359處、960.56萬(wàn)米，其中，特長(zhǎng)隧道562處、250.69萬(wàn)米，長(zhǎng)隧道2303處、393.62萬(wàn)米。我國(guó)建成的超過(guò)10km以上公路山嶺隧道有8座：最長(zhǎng)的為陜西終南山隧道，長(zhǎng)18.02km第二為山西西山隧道，長(zhǎng)13.65k第三為山西虹梯關(guān)隧道，長(zhǎng)13.11km第四為臺(tái)灣雪山隧道，長(zhǎng)12.9km第五為甘肅大坪里隧道，長(zhǎng)12.2km第六為陜西包家山隧道，長(zhǎng)11.2km第七為山西寶塔山隧道，長(zhǎng)10.2km第八為四川泥巴山隧道，長(zhǎng)10km1概述1概述

水下隧道得到長(zhǎng)足發(fā)展，過(guò)去“遇水架橋”單一選擇在改變，穿洋越海，橋隧并重，擇優(yōu)選擇。上海崇明長(zhǎng)江隧道廈門翔安海底隧道青島膠州灣海底隧道武漢長(zhǎng)江隧道

港珠澳沉管隧道-世界級(jí)工程南京緯三路長(zhǎng)江隧道縱觀我國(guó)公路隧道的發(fā)展，起步較晚，但發(fā)展很快。中國(guó)已成為世界上隧道最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國(guó)家。金橋銀洞→金洞銀橋1概述目前在隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化方面，還存在以下問(wèn)題：

隧道斷面形式接近，但“百花齊放”，不利于控制造價(jià)；

隧道建筑限界研究不足，個(gè)別指標(biāo)與參數(shù)的設(shè)置不盡合理，仍有提升和優(yōu)化空間；

隧道支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)差異較大，直接影響到工程質(zhì)量和造價(jià)；

設(shè)計(jì)與施工關(guān)聯(lián)性不緊密，精細(xì)化設(shè)計(jì)還有待加強(qiáng)。1概述

隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中存在問(wèn)題1概述隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中存在問(wèn)題1概述隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中存在問(wèn)題1概述隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中存在問(wèn)題1概述隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中存在問(wèn)題1概述隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中存在問(wèn)題1概述隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中存在問(wèn)題提高機(jī)械械化施工工程度1概述述開展隧道道標(biāo)準(zhǔn)化化設(shè)計(jì)的的目的：①有利于于更好的的推進(jìn)施施工標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化。②是高速速公路建建、管、、養(yǎng)一體體化的需需要，消消除質(zhì)量量、安全全隱患、、保證安安全運(yùn)營(yíng)營(yíng)的需要要。③是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“安安全耐久久、環(huán)保保節(jié)約、、陽(yáng)光和和諧、管管理便捷捷、創(chuàng)建建標(biāo)準(zhǔn)化化示范工工程的需需要。④是落實(shí)實(shí)交通運(yùn)運(yùn)輸部““五化””建設(shè)理理念和““六個(gè)堅(jiān)堅(jiān)持、六六個(gè)樹立立”公路路勘察設(shè)設(shè)計(jì)新理理念的重重要措施施。1概述述隧道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)計(jì)主要技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：1.公路等級(jí)級(jí)：高速速公路2.荷載等級(jí)級(jí)：公路路-I級(jí)3.設(shè)計(jì)使用用年限：：隧道主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)100年4.抗震設(shè)防防：Ⅶ度設(shè)防和和Ⅷ度設(shè)防5.防水等級(jí)級(jí)：二級(jí)級(jí)，不容容許滲水水，結(jié)構(gòu)構(gòu)表面可可有少量量、偶見見的濕跡跡；大型型設(shè)備電電氣洞室室，一級(jí)級(jí)，不容容許滲水水，結(jié)構(gòu)構(gòu)表面無(wú)無(wú)濕跡。。6.環(huán)境作用等級(jí)：為為A、B級(jí)，一般環(huán)境條件件。1概述本次隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化主要工作內(nèi)容容：1.《廣東省高速公路隧隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化研究》專題（1）基于運(yùn)營(yíng)安全的的隧道建筑限界優(yōu)優(yōu)化研究（2）基于全壽命周期期結(jié)構(gòu)安全的隧道道內(nèi)輪廓及支護(hù)參參數(shù)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)研究究（3）基于結(jié)構(gòu)安全的的隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及及支護(hù)參數(shù)結(jié)構(gòu)可可靠性研究2.廣東省高速公路隧隧道通用（參考））圖編制（1）隧道建筑限界及凈凈空斷面通用圖，，包括80km/h、100km/h、120km/h的雙向四、六車道道隧道的主洞、緊緊急停車帶、車行行和人行橫洞建筑筑限界及凈空斷面面圖。（2）襯砌結(jié)構(gòu)參考圖圖，包括80km/h、100km/h、120km/h的雙向四、六車道道分離式、小凈距距（兩種凈距）、、連拱隧道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)圖等。（3）隧道預(yù)留預(yù)埋結(jié)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)參考圖。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化專題研究2.1.1車輛行駛規(guī)律觀測(cè)測(cè)與墻壁擦痕調(diào)查查西漢高速公路仙人人崖隧道(分離式隧道)測(cè)點(diǎn)擦痕低位擦痕高位隧道尺寸實(shí)測(cè)擦痕高度h1(m)水平距離b1(cm)擦痕高度h2(m)水平距離b2(cm)步道寬度：55cm(右幅)、103cm(左幅)步道高度：32cm左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?0cm右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?5cm1(右幅)3.89104.84552(右幅)3.65275.06753(左幅)4.33454.63754(左幅)4.41484.7180實(shí)地調(diào)研：西漢高高速公路隧道2.1基于運(yùn)營(yíng)安全的建筑限界及橫斷面面設(shè)計(jì)優(yōu)化研究專題研究單洞兩車道隧道路段基本規(guī)律律：①大型車多選擇靠中線行駛駛，出現(xiàn)偏移，且且車身越高，偏移越越嚴(yán)重，甚至騎線線行駛。②小型車偏移量主要受速度度控制，速度越高，偏移越越嚴(yán)重。③從通過(guò)隧道段段的全過(guò)程看，車車輛行至隧道入口口時(shí)，開始減速，，并偏向行車道中中線行駛，進(jìn)入隧隧道后根據(jù)交通情情況，若無(wú)車輛干干擾，則有加速行行駛，偏移量增大大的現(xiàn)象，若有其其他車輛干擾，則則偏移量有所減小小。出洞前，也多多偏向行車道中線線行駛。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化專題研究單洞三車道隧道路段基本規(guī)律律：①交通量不大時(shí)時(shí)，大型車一般會(huì)會(huì)選擇中間車道通通過(guò)隧道。②從通過(guò)隧道段段的全過(guò)程看，車車輛行至隧道入口口時(shí)，會(huì)有適當(dāng)減減速，且隧道內(nèi)行行駛速度一般較高高。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化專題研究關(guān)于側(cè)向?qū)挾仁欠穹駶M足行車需求的的問(wèn)卷調(diào)研：100km/h時(shí)速隧道120km/h時(shí)速隧道2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化專題研究2.1.2隧道建筑限界全國(guó)國(guó)調(diào)研2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化專題研究調(diào)研問(wèn)卷中對(duì)于100km/h設(shè)計(jì)速度建筑限界界認(rèn)為需加寬的占占57.5%。對(duì)于120km/h設(shè)計(jì)速度建筑限界界認(rèn)為需加寬的占占55.7%。收集的意見中，除除云南省外，基本本上都希望增加側(cè)側(cè)向?qū)挾?。關(guān)于檢修道高度的的問(wèn)卷調(diào)查有71%的人認(rèn)為，檢修道道高度大于60cm會(huì)產(chǎn)生明顯的墻效效應(yīng)。余寬的主要功能：作為防止車輛駛出出行車道外的防沖沖設(shè)施；防止車身突出物刮刮檫隧道壁（近些些年來(lái)，汽車外形形中，較為突出的的部分則主要為外外部后視鏡）；減小“墻效應(yīng)”對(duì)行車的影響；安全富余量2.1.3隧道余寬2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化專題研究研究結(jié)論：C值建議放在檢修道道上。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化專題研究2.1.4檢修道設(shè)計(jì)隧道檢修道的路緣緣石多為直角結(jié)構(gòu)構(gòu)。檢修道高度偏偏低，大型車輛失失控沖向檢修道時(shí)時(shí)，容易駛上檢修修道，造成側(cè)翻。。同時(shí)，直角的路路緣石容易造成爆爆胎，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)嚴(yán)重事故。因此，將檢修道路路緣石直棱角改為為圓角，檢修道高度取值40cm。（a）隧道內(nèi)檢修修道設(shè)置（（b）A—圓角路路緣石2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化專題研究西漢高速公路仙人人崖隧道(分離式隧道)80km/h設(shè)計(jì)車速將左右兩兩側(cè)C值移置路面上，相相當(dāng)于可行車路面面加寬50cm。100km/h設(shè)計(jì)車速將左側(cè)C值移置路面上，右右側(cè)檢修道加寬25cm（增至100cm），相對(duì)于可行車車路面加寬50cm。120km/h設(shè)計(jì)車速將C值分解為兩部分加加寬，一是左側(cè)檢檢修道加寬25cm至100cm，將另25cm移至路面上，相對(duì)對(duì)于可行車路面加加寬25cm。單洞車道數(shù)速度（km/h）按現(xiàn)行規(guī)范（m）標(biāo)準(zhǔn)化限界寬度（m）差值（m）備注二車道8010.2510.75+0.5左右兩側(cè)路面各加寬25cm10010.511.0+0.5左側(cè)路面加寬25cm，右側(cè)檢修道加寬25cm12011.511.75+0.25左側(cè)路面加寬25cm，左側(cè)檢修道加寬25cm（由75cm增至100cm）三車道8014.014.5+0.5左右兩側(cè)路面各加寬25cm10014.2514.75+0.5左側(cè)路面加寬25cm，右側(cè)檢修道加寬25cm12015.2515.5+0.25左側(cè)路面加寬25cm，左側(cè)檢修道加寬25cm（由75cm增至100cm）2.1.5主要結(jié)論2.2.1廣東地區(qū)已建或在在建雙向六車道內(nèi)輪廓斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)廣州至韶關(guān)樂(lè)昌高高速公路粵湘高速公路博羅羅至深圳段大慶至廣州高速公公路粵境江西至從從化段江門至羅定高速公公路隧道2.2.2廣東地區(qū)已建或在在建雙向四車道內(nèi)輪廓斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)廣州至韶關(guān)樂(lè)昌高高速公路連州（湘粵界）至至懷集公路云浮至陽(yáng)江高速公公路羅定至陽(yáng)春段段濟(jì)廣高速平遠(yuǎn)（贛贛粵界）~興寧段2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化專題研究2.2基于全壽命周期的的隧道內(nèi)輪廓及支護(hù)護(hù)參數(shù)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)研究2.2.3國(guó)內(nèi)公路隧道與鐵鐵路隧道內(nèi)輪廓斷斷面及支護(hù)參數(shù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則則》中建議的支護(hù)參數(shù)數(shù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》中建議的支支護(hù)參數(shù)高速鐵路隧道支護(hù)護(hù)參數(shù)表2.2.4日本公路隧道與鐵鐵路隧道內(nèi)輪廓斷斷面及支護(hù)參數(shù)2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化專題研究通過(guò)對(duì)比分分析，可以以得出以下結(jié)結(jié)論：（1）總體來(lái)說(shuō)說(shuō)，采用的的結(jié)構(gòu)支護(hù)護(hù)參數(shù)是合合理的，基基本滿足《《公路隧道道設(shè)計(jì)規(guī)范范》的要求求，基本符符合工程實(shí)實(shí)際。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究（2）各路段隧隧道建筑限限界、凈空斷面大大同小異。。隧道建筑限限界：不同單位存存在一定的的差異，側(cè)側(cè)向?qū)挾扰c與余寬“C”值的取值值存在一定定分歧。凈空斷面：因建筑限界界的不同使使凈空斷面面有所不同同，另外，因所適應(yīng)的的超高大小小（如4%、3%、2%）不一致，，使凈空面面積有所區(qū)區(qū)別。（3）各路段隧隧道襯砌類類型分類有有一定差距距：如是否按軟軟巖、硬巖巖分別設(shè)計(jì)計(jì)，洞口段是是否設(shè)加強(qiáng)強(qiáng)地段，小凈距隧道道凈距劃分分有區(qū)別。（4）各路段所所采用的支支護(hù)參數(shù)盡盡管接近，，因不同項(xiàng)目目同一種圍圍巖級(jí)別劃劃分的襯砌砌類型不同同，造成不不同項(xiàng)目支支護(hù)參數(shù)沒(méi)沒(méi)有直接的的對(duì)應(yīng)關(guān)系系，仍有一定的的區(qū)別，差差異較大之之處為：

噴射混凝土土厚度、強(qiáng)強(qiáng)度等級(jí)

錨桿類型、長(zhǎng)度、間距

鋼架型號(hào)、、間距

預(yù)留變形量量

超前支護(hù)

二次襯砌配筋量2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究2.2.5隧道凈空斷斷面通過(guò)對(duì)廣東東省已做項(xiàng)項(xiàng)目的對(duì)比比，盡管隧隧道凈空斷斷面基本接接近，不同同的設(shè)計(jì)院院采用了不不同的內(nèi)輪輪廓斷面。。通過(guò)計(jì)算比比較、分析析，確定了了廣東地區(qū)區(qū)隧道橫斷斷面：①隧道內(nèi)內(nèi)輪廓橫斷斷面適應(yīng)±3%超高。超過(guò)過(guò)±3%應(yīng)采取加大大內(nèi)輪廓斷斷面或整體體旋轉(zhuǎn)方式式來(lái)滿足視視距及超高高設(shè)置要求求。②單洞二車車道、三車車道長(zhǎng)及特特長(zhǎng)隧道設(shè)設(shè)置緊急停停車帶，其其加寬值為為右側(cè)側(cè)向向?qū)挾萀R+300cm。③隧道設(shè)雙雙側(cè)電纜槽槽，檢修道道（電纜槽槽）高度取取40cm。④連拱隧隧道中隔墻墻采用復(fù)合合式結(jié)構(gòu)，，單洞二車車道隧道復(fù)復(fù)合式中墻墻最小厚度度240cm，單洞三車車道隧道復(fù)復(fù)合式中墻墻最小厚度度280cm。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究⑤隧道路面面下設(shè)雙側(cè)排水溝溝，排水溝布布設(shè)在側(cè)向向?qū)挾葍?nèi)，，不伸入行行車道路面面范圍內(nèi)。。⑥隧道路面面設(shè)置雙側(cè)側(cè)縫隙式排排水溝或明明溝，排水水溝尺寸采采用30×30cm。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究2.2.6隧道襯砌分分類及支護(hù)護(hù)參數(shù)（1）廣廣東省地地層主要巖巖性廣東省主要要巖性簡(jiǎn)表表位置主要地層時(shí)代主要地層巖性粵北地區(qū)Z、∈、O、D、C、P、T、K、E片巖、千枚巖、硅質(zhì)巖、板巖；石英砂巖、灰?guī)r、頁(yè)巖、粉砂巖、礫巖粵西地區(qū)Z、S、D、C、P、E砂巖、頁(yè)巖及硅質(zhì)巖；粉砂巖、礫巖粵東地區(qū)Z、D、C、T、J、K砂巖、板巖；灰?guī)r、白云巖、泥巖、凝灰?guī)r、火山角礫巖、安山巖、粉砂巖粵中地區(qū)Z、O、D、C、T、J、K、E石英片巖夾大理巖；石英砂巖、灰?guī)r、白云巖、凝灰?guī)r、火山角礫巖、安山巖、粉砂巖、礫巖珠三角地區(qū)∈、E砂巖、礫巖2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究（2）硬質(zhì)巖類類隧道竣工工后運(yùn)行期期出現(xiàn)的安安全問(wèn)題不不多，而特特殊巖土、、土質(zhì)以及及軟弱圍巖巖類隧道竣竣工后運(yùn)行行期出現(xiàn)的的安全問(wèn)題題相對(duì)較多多。

堅(jiān)硬的的節(jié)理裂隙隙巖體，圍圍巖主要發(fā)發(fā)生不穩(wěn)定定塊體的局部塌落；

松散軟弱弱巖體和塑塑性流變巖巖體圍巖主主要發(fā)生大的變形，結(jié)構(gòu)主要要承受形變變壓力；淺淺埋隧道既既要承受形形變壓力，，還承受上上覆巖層的的松散壓力力；

根據(jù)軟質(zhì)質(zhì)巖與硬質(zhì)質(zhì)巖變形與與破壞特征征，本著“襯襯砌結(jié)構(gòu)必必須與地質(zhì)質(zhì)條件適應(yīng)應(yīng)，符合隧隧道的實(shí)際際受力情況況”的原則則，考慮到到地下工程程的復(fù)雜性性與地質(zhì)條條件的不確確定性，將襯砌類型型細(xì)分為軟軟（土）巖巖與硬質(zhì)巖巖。（3）根據(jù)埋深分分為淺埋和和深埋兩種種。對(duì)于洞口口段可能出出現(xiàn)的朝向向臨空開挖挖面的下滑滑力，通過(guò)過(guò)地層預(yù)加加固、明洞洞先施工、、穩(wěn)固坡體體后再開挖挖暗洞，來(lái)來(lái)確保施工工與進(jìn)洞安安全。故洞洞口加強(qiáng)與與淺埋段襯襯砌可采用用同一類型型，即均按按淺埋段襯襯砌進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，不再再細(xì)分為洞洞口加強(qiáng)段段與淺埋段段。（4）隧道襯砌砌結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與與支護(hù)參數(shù)數(shù)①明洞路塹式明洞洞-標(biāo)準(zhǔn)斷面偏壓或單壓壓式明洞-單壓斷面（（明洞結(jié)構(gòu)構(gòu)與擋墻分分設(shè)）②復(fù)合式襯砌砌II級(jí)圍巖一種種斷面；III級(jí)圍巖，雙雙向六車道道隧道兩種種斷面，增增加了加強(qiáng)強(qiáng)型斷面，，在III級(jí)偏差地段段適用；雙雙向四車道道隧道III級(jí)圍巖按一一種斷面。。IV級(jí)、V級(jí)圍巖按硬硬質(zhì)巖、軟軟（土）質(zhì)質(zhì)巖，并各各自分為淺淺埋及深埋埋兩種斷面面。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究小凈距隧道道根據(jù)并行行隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)相互影響響程度，將將小凈距隧隧道分為以以下三種情情況進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)。隧道凈距劃劃分表隧道凈距較小凈距小凈距≤0.5BV級(jí)圍巖0.5B-1.0B1.0-2.0B工點(diǎn)設(shè)計(jì)II-IV級(jí)圍巖0.5B-1.0B1.0B-1.5B③小凈距隧隧道加長(zhǎng)錨桿對(duì)穿錨桿2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究中夾巖保護(hù)護(hù)與加固措措施圍巖級(jí)別凈距保護(hù)與加固措施V級(jí)圍巖≥3.5B按分離式隧道設(shè)計(jì)與施工3.5B-2.0B采用分離式隧道結(jié)構(gòu)，但要求控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離1.0-2.0B靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)，控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離0.5-1.0B加強(qiáng)初期支護(hù)，中夾巖注漿，靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)，控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離II-IV級(jí)圍巖≥2.5B(IV級(jí))≥2.0B(III級(jí))≥1.5B(II級(jí))按分離式隧道設(shè)計(jì)與施工1.5-2.5B(IV級(jí))1.5-2.0B(III級(jí))采用分離式隧道結(jié)構(gòu)，但要求控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離1.0-1.5B靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)或加大靠中夾巖側(cè)錨桿布設(shè)范圍，控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離0.5-1.0B加強(qiáng)初期支護(hù)，靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)，控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離小凈距隧道道中間巖柱柱的加固措措施根據(jù)其其凈距的不不同，對(duì)中中夾巖采取取相應(yīng)的保保護(hù)與加固固措施。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究④連拱隧道道

連拱隧道采采用復(fù)合式式中墻結(jié)構(gòu)構(gòu)。

連拱隧道道應(yīng)加強(qiáng)對(duì)對(duì)中隔墻頂頂部圍巖以以及地表基基礎(chǔ)的加固固措施，防防止施工中中拱部推力力不平衡對(duì)對(duì)中墻結(jié)構(gòu)構(gòu)造成危害害。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究⑤隧道支護(hù)護(hù)參數(shù)的確確定結(jié)合廣東省省已建隧道道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以以及廣東省省區(qū)域地質(zhì)質(zhì)條件，通通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析、、工程類比比、理論驗(yàn)驗(yàn)算，在充分借借鑒廣東地地區(qū)已建隧隧道經(jīng)驗(yàn)基基礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合廣東各各隧道工程程的實(shí)際地地質(zhì)條件，，按分離式式、小凈距距、連拱等等形式確定定了適用于于廣東地區(qū)區(qū)的隧道標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)計(jì)支護(hù)參數(shù)數(shù)。六車道分離離式隧道主主洞襯砌支支護(hù)參數(shù)項(xiàng)目單位圍巖級(jí)別S－VaS－VbS－VcS－VdS－ⅣaS－ⅣbS－ⅣcS－ⅣdS－ⅢaS－ⅢbⅤ級(jí)（淺埋加強(qiáng)）Ⅴ級(jí)淺埋Ⅴ級(jí)深埋（軟質(zhì)巖）Ⅴ級(jí)深埋（硬質(zhì)巖）Ⅳ級(jí)淺埋（軟質(zhì)巖）Ⅳ級(jí)淺埋（硬質(zhì)巖）Ⅳ級(jí)深埋（軟質(zhì)巖）Ⅳ級(jí)深埋（硬質(zhì)巖）Ⅲ級(jí)（較差）Ⅲ級(jí)預(yù)留變形量cm15151210121210855噴射砼C25混凝土cm28282826242421212015徑向錨桿直徑mmφ25φ25φ25φ25φ22φ22φ22φ22φ22φ22長(zhǎng)度cm400400400350350350350300300300錨桿布置cm100×50100×65100×75100×75100×75100×90100×80100×100120×120120×120鋼筋網(wǎng)直徑mmΦ8雙層φ8雙層φ8φ8φ8φ8φ8φ8φ8φ8鋼筋布置cm20×2020×2020×2020×2020×2020×2020×2025×2525×2525×25鋼架工字鋼架型號(hào)I22bI22bI22bI20bI18I18

格柵型號(hào)

H15X20H15X20H12X15

縱距cm50657575759080100120

二次襯砌C30混凝土cm

4545C30鋼筋混凝土cm6060605550505045

鋼筋5Φ255Φ255Φ254Φ255Φ224Φ224Φ224Φ203Φ20仰拱厚度噴C25混凝土cm28282826

二次C30混凝土cm

45

二次C30鋼筋混凝土cm60606055505050

鋼筋5Φ225Φ225Φ224Φ225Φ224Φ224Φ22超前支護(hù)類型

洞口第一環(huán)長(zhǎng)管棚φ108（30m）小導(dǎo)管φ50小導(dǎo)管φ50小導(dǎo)管φ50小導(dǎo)管φ50φ22砂漿錨桿φ22砂漿錨桿

洞內(nèi)小導(dǎo)管φ502隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究西漢高速公公路仙人崖崖隧道(分離式隧道道)廣東省高速速公路雙向向四車道、、六車道隧隧道內(nèi)輪廓廓斷面比選選分析雙向六車道道隧道V級(jí)圍巖初期期支護(hù)軸力力圖雙向六車道道隧道V級(jí)圍巖初期期支護(hù)彎矩矩圖2.3.1標(biāo)準(zhǔn)斷面與與廣樂(lè)隧道斷面比比選2.3基于結(jié)構(gòu)安安全的隧道道標(biāo)準(zhǔn)斷面面及支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)可靠性性研究西漢高速公公路仙人崖崖隧道(分離式隧道道)雙向四車道道隧道V級(jí)圍巖初期期支護(hù)軸力力圖雙向四車道道隧道V級(jí)圍巖初期期支護(hù)彎矩矩圖計(jì)算結(jié)果顯顯示，無(wú)論論是軸力還還是彎矩，，兩種斷面面都非常接接近。六車道隧道道，廣樂(lè)路路斷面力學(xué)學(xué)性狀稍優(yōu)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)化化斷面。四車道隧道道，廣樂(lè)路路斷面力學(xué)學(xué)性狀稍微微差于標(biāo)準(zhǔn)化斷面面，差異率率約為5%以內(nèi)。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究2.3.2雙向六車道道連拱隧道道中墻厚度度對(duì)結(jié)構(gòu)安安全性影響響分析初期支護(hù)彎彎矩隨中墻墻厚度變化化圖（開挖挖左洞）初期支護(hù)軸軸力隨中墻墻厚度變化化圖（開挖挖左洞）中墻應(yīng)力隨隨厚度變化化圖（左洞洞開挖）中墻沉降隨隨厚度變化化圖（左洞洞開挖）2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究結(jié)論：中墻厚度變變化對(duì)主洞洞初期支護(hù)護(hù)力學(xué)特征征的影響很很小，基本本可以忽略略。中墻厚度變變化對(duì)其自自身力學(xué)特特征影響較較為顯著，主要是在在一側(cè)主洞洞開挖另一一側(cè)未開挖挖時(shí)偏壓作作用下，中中墻壓應(yīng)力力、拉應(yīng)力力均隨中墻墻厚度增大大而顯著減減小，有利利于提高中中墻結(jié)構(gòu)的的安全性和和整體穩(wěn)定定性。四種種中墻凈厚厚度（1.3m、1.5m、1.6m、1.8m）計(jì)算得出出的最大拉拉應(yīng)力和壓壓應(yīng)力均小小于C30混凝土設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度限值值。中墻變變形隨中墻墻厚度變化化敏感性一一般，變形形量值較小小，差異幅幅度也較小小。提高中墻厚厚度可以有有效提高中中墻強(qiáng)度安安全儲(chǔ)備。墻厚取1.3m，總厚度為為2.5m時(shí)，同樣可可以滿足安安全性要求求。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究2.3.3雙向六車道道隧道矢跨跨比論證不同矢跨比比軸力對(duì)比比圖不同矢跨比比彎矩對(duì)比比圖不同矢跨比比剪力對(duì)比比圖二次襯砌軸軸力、彎矩矩最大值隨隨矢跨比增增加而減小小；配筋前前最小安全全系數(shù)均出出現(xiàn)于拱頂頂部位，差差異較??；；最小配筋筋量隨隨矢矢跨比增加加顯著減小小，矢跨比比增加到0.63-0.65范圍時(shí)，最最小配筋量量計(jì)算值基基本在可接接受范圍內(nèi)內(nèi)。2隧道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面及支護(hù)護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專專題研究2.3.4雙向六車車道隧道道臨時(shí)側(cè)側(cè)壁形狀狀優(yōu)化分分析臨時(shí)支撐撐彎矩對(duì)對(duì)比圖初期支護(hù)護(hù)彎矩對(duì)對(duì)比圖臨時(shí)支撐撐彎矩對(duì)對(duì)比圖臨時(shí)支撐撐彎矩對(duì)對(duì)比圖初期支護(hù)護(hù)彎矩對(duì)對(duì)比圖雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法CRD法2隧道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷面及及支護(hù)參參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化化專題研研究結(jié)果表明明，臨時(shí)側(cè)壁壁曲直變變化對(duì)隧隧道永久久支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的影影響基本本可以忽忽略，單從力學(xué)學(xué)角度講講，曲率率較大半半徑較小小的臨時(shí)時(shí)側(cè)壁自自身受力力特征更更好，整整體更安安全，支支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)體系也也相對(duì)更更為合理理，因此此，在受力性性能上推推薦半徑徑較小的的曲墻臨臨時(shí)側(cè)壁壁。設(shè)計(jì)文件標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范荷載-結(jié)構(gòu)法地層-結(jié)構(gòu)法檢算二次襯砌配筋檢算初期支護(hù)安全系數(shù)反饋設(shè)計(jì)2.3.6雙向四車車道、六六車道襯襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算2隧道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷面及及支護(hù)參參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化化專題研研究四車道隧隧道：考慮地震震作用荷荷載組合合，V級(jí)軟質(zhì)和和硬質(zhì)圍圍巖淺埋埋條件，，連拱結(jié)結(jié)構(gòu)二次次襯砌設(shè)設(shè)計(jì)配筋筋局部需需加強(qiáng)；；其余各各類型二二次襯砌砌截面強(qiáng)強(qiáng)度均滿滿足要求求。隧道初期期支護(hù)均均滿足施施工過(guò)程程安全性性要求，，IV、V級(jí)圍巖淺淺埋條件件，宜注注重支護(hù)護(hù)時(shí)效和和施工動(dòng)動(dòng)態(tài)控制制加增支支護(hù)安全全性。2隧道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷面及及支護(hù)參參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化化專題研研究四車道隧隧道時(shí)速速120km/h與100km/h結(jié)構(gòu)對(duì)比比：時(shí)速120km/h結(jié)構(gòu)與100km/h結(jié)構(gòu)相比比，由于于設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)速增大大，隧道道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面相應(yīng)應(yīng)增大，，分離式式隧道、、連拱隧隧道各單單元軸力力均增大大，彎矩矩圖中峰峰值也增增大。二二次襯砌砌內(nèi)力增增大較小小，仍然然在安全全范圍內(nèi)內(nèi)。初期期支護(hù)軸軸力、彎彎矩和大大小主應(yīng)應(yīng)力均有有變化，，但總體體數(shù)值較較小，仍仍能滿足足安全要要求。2隧道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷面及及支護(hù)參參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化化專題研研究不同設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)速軸軸力對(duì)比比不同設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)速?gòu)潖澗貙?duì)比比六車道隧隧道：考慮地震震作用荷荷載組合合，V級(jí)軟質(zhì)圍圍巖淺埋埋條件，，分離式式結(jié)構(gòu)和和連拱結(jié)結(jié)構(gòu)二次次襯砌設(shè)設(shè)計(jì)配筋筋局部需需加強(qiáng)；；其余各各類型二二次襯砌砌截面強(qiáng)強(qiáng)度均滿滿足要求求。隧道初期期支護(hù)均均滿足施施工過(guò)程程安全性性要求，，IV、V級(jí)圍巖淺淺埋條件件，宜注注重支護(hù)護(hù)時(shí)效和和施工動(dòng)動(dòng)態(tài)控制制加增支支護(hù)安全全性。2隧道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷面及及支護(hù)參參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化化專題研研究六車道隧隧道時(shí)速速120km/h與100km/h結(jié)構(gòu)對(duì)比比：120km/h結(jié)構(gòu)相對(duì)對(duì)100km/h結(jié)構(gòu)跨度度增大，，使得結(jié)結(jié)構(gòu)所承承受圍巖巖壓力量量值增大大，內(nèi)力力也隨之之明顯增增大，地地震組合合作用下下彎矩的的分布與與量值變變化顯著著。分離離式結(jié)構(gòu)構(gòu)、小凈凈距結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算配配筋面積積受地震震組合作作用控制制，120km/h結(jié)構(gòu)相對(duì)對(duì)100km/h結(jié)構(gòu)配筋筋面積增增加量顯顯著，但但擬定的的實(shí)際配配筋面積積能滿足足強(qiáng)度需需求無(wú)需需增加鋼鋼筋。連連拱結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算配配筋面積積受基本本組合作作用控制制，仰拱拱拱角和和邊墻墻墻角強(qiáng)度度儲(chǔ)備處處于極限限狀態(tài)，，基本能能滿足承承載能力力的要求求。2隧道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷面及及支護(hù)參參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化化專題研研究分離式結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算算配筋對(duì)對(duì)比（地地震組合合控制配配筋）連拱結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算配配筋對(duì)比比（基本本組合控控制配筋筋）3.1.1編制依據(jù)據(jù)廣東省高高速公路路設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化管管理工作作會(huì)議紀(jì)紀(jì)要；廣東省交交通廳文文件《廣東省高高速公路路設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化管管理工作作實(shí)施方方案》。3.1.2執(zhí)行規(guī)范范《公路工程程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》《公路隧道道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》《公路工程程地質(zhì)勘勘察規(guī)范范》《公路工程程抗震設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》《錨桿噴射射混凝土土支護(hù)技技術(shù)規(guī)范范》。。。。3隧道通用（參參考）圖編制制3.1編制依據(jù)及執(zhí)執(zhí)行規(guī)范3隧道通用（參參考）圖編制制3.2隧道通用（參參考）圖組成成及適用范圍圍3.2.1隧道通用（參參考）圖組成成（1）隧道建筑限界界及凈空斷面面通用圖。。（2）襯砌結(jié)構(gòu)參參考圖。（3）隧道預(yù)留預(yù)預(yù)埋結(jié)構(gòu)加強(qiáng)強(qiáng)參考圖。隧道主體土建建通用圖共計(jì)計(jì)21冊(cè)，其中通用用圖1冊(cè)，其余均為為參考圖。3隧道通用（參參考）圖編制制隧道主體結(jié)構(gòu)構(gòu)通用圖、參參考圖一覽表表圖紙類別分冊(cè)圖紙內(nèi)容編號(hào)結(jié)構(gòu)型式車道數(shù)速度（Km/h）隧道通用圖第一冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式、小凈距、連拱4、680、100、120GDS/T－201403隧道參考圖第二冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式、小凈距、連拱4、680、100、120GDS/C－GYGZ-201403第三冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式6100GDS/C－FLS/S6/100-201403第四冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距6100GDS/C－XJJ/S6/100-201403第五冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱6100GDS/C－LG/S6/100-201403第六冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式4100GDS/C－FLS/S4/100-201403第七冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距4100GDS/C－XJJ/S4/100-201403第八冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱4100GDS/C－LG/S4/100-201403第九冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式6120GDS/C－FLS/S6/120-201403第十冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距6120GDS/C－XJJ/S6/120-201403第十一冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱6120GDS/C－LG/S6/120-201403第十二冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式4120GDS/C－FLS/S4/120-201403第十三冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距4120GDS/C－XJJ/S4/120-201403第十四冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱4120GDS/C－LG/S4/120-201403第十五冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式680GDS/C－FLS/S6/80-201403第十六冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距680GDS/C－XJJ/S6/80-201403第十七冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱680GDS/C－LG/S6/80-201403第十八冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式480GDS/C－FLS/S4/80-201403第十九冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距480GDS/C－XJJ/S4/80-201403第二十冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱480GDS/C－LG/S4/80-201403第二十一冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式、小凈距、連拱4、680、100、120GDS/C－YMJGJQ-2014033隧道通用（參參考）圖編制制3.2.2隧道通用（參參考）圖適用用范圍

本次通用圖圖、參考圖編編制適用于一一般圍巖條件件。

對(duì)于特殊巖巖土、膨脹巖巖、高地應(yīng)力力大變形、巖巖爆、瓦斯、、煤層、高承承壓水、巖溶溶隧道等應(yīng)結(jié)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行特殊設(shè)設(shè)計(jì)。

使用預(yù)留預(yù)預(yù)埋結(jié)構(gòu)加強(qiáng)強(qiáng)圖時(shí)，應(yīng)結(jié)結(jié)合具體工程程特點(diǎn)選擇，，不同隧道的的預(yù)留預(yù)埋內(nèi)內(nèi)容可有所不不同。

本次通用圖圖不包括單洞洞四車道隧道道。3隧道通用（參參考）圖編制制3.3隧道襯砌通用用（參考）圖圖編制3.3.1明洞襯砌（1）標(biāo)準(zhǔn)斷面采用整體式鋼鋼筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，偏壓明洞采用設(shè)置獨(dú)立立擋墻與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)明洞斷面的的組合型式。。（2）明洞回填土厚厚度按≤5m進(jìn)行設(shè)計(jì)，超過(guò)時(shí)應(yīng)作作特殊設(shè)計(jì)。。（3）偏壓明洞靠靠山側(cè)設(shè)計(jì)回回填坡度1：5，實(shí)際回填坡坡度1：10，兩者之差作作為發(fā)生零星星崩塌時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)對(duì)堆積物的的安全儲(chǔ)備。。3隧道通用（參參考）圖編制制3.3.2復(fù)合式襯砌（1）IV級(jí)、V級(jí)圍巖按硬質(zhì)巖、軟（土）質(zhì)巖巖分為兩大類，，并各自分為為一般（深埋））及加強(qiáng)（淺埋））兩種斷面。（2）II級(jí)、III級(jí)圍巖不區(qū)分分軟硬巖石。。（3）小凈距隧道道分為兩種凈距情況進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。（4）連拱隧道中中隔墻采用鋼鋼筋混凝土復(fù)合式結(jié)構(gòu)。（5）連拱隧道應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中隔隔墻頂部圍巖巖以及地表基基礎(chǔ)的加固措措施，防止施施工中拱部推推力不平衡對(duì)對(duì)中墻結(jié)構(gòu)造造成危害。（6）雙向四車道道隧道軸線與與車行橫洞夾夾角約為60°，雙向六車道道隧道軸線與與車行橫洞采采用垂直布設(shè)設(shè)方式。3隧道通用（參參考）圖編制制（6）連拱隧道主主洞鋼架與中中隔墻連接可可采用鋼架與與預(yù)埋在中隔隔墻頂鋼板直直接相接或與與預(yù)埋在中隔隔墻頂短鋼架架預(yù)留接頭（（15cm高）相接的方方式，確保連連接可靠，施施工方便。（7）二次襯砌配配筋，增設(shè)了了定位角鋼，鋼筋接頭采采用綁扎形式式。（8）隧道抗震按按VII度設(shè)防段二次次襯砌內(nèi)縱向向鋼筋采用φ12，按VIII度設(shè)防段二次次襯砌內(nèi)縱向向鋼筋采用φ14。（9）鋼架之間連連接均采用螺栓連接。3隧道通用（參參考）圖編制制（1）明洞襯砌采用用外貼兩布一一膜防水層，并增設(shè)防水水砂漿保護(hù)層層。（2）洞內(nèi)排水遵循循“有水則設(shè)設(shè)，無(wú)水則防防”的動(dòng)態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)原則設(shè)置置環(huán)向排水盲盲管，可采用軟式式透水管、型排水管等，，間距3～10m。（3）沉降縫設(shè)置中中埋式橡膠止止水帶+背貼式止水帶帶，施工縫處處設(shè)置鋼板膩膩?zhàn)又顾畮А＃?）無(wú)紡布與防防水板應(yīng)分次次鋪掛，不宜宜采用復(fù)合式式防水板;3.3.3隧道防排水3隧道通用（參參考）圖編制制（5）排水邊溝可采用縫隙式式、開口式、、封閉式等，，排水溝及隧隧底盲溝根據(jù)據(jù)水量大小進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。（6）設(shè)置了襯砌砌背后縱向排水管檢檢查井，方便檢修。。（7）襯砌橫斷面面設(shè)計(jì)考慮縱縱向排水管的的影響，邊墻墻腳處二次襯襯砌適當(dāng)加厚厚。3隧道通用（參參考）圖編制制3隧道通用（參參考）圖編制制（1）洞口段超前支支護(hù)為Φ108超前長(zhǎng)管管棚。六車道隧道土土質(zhì)、軟巖地地層內(nèi)設(shè)鋼筋筋籠，硬質(zhì)巖巖不設(shè)鋼筋籠籠。四車道隧隧道不設(shè)鋼筋筋籠。長(zhǎng)管棚棚與超前小導(dǎo)導(dǎo)管或長(zhǎng)管棚棚之間間搭接接長(zhǎng)度不小于于300cm。（2）洞內(nèi)V級(jí)圍巖超前支護(hù)采用用超前小導(dǎo)管預(yù)加固。3.3.4超前預(yù)支護(hù)3隧道通用（參參考）圖編制制（3）洞內(nèi)IV級(jí)圍巖淺淺埋段超前支護(hù)采用用超前小導(dǎo)管管加固，深埋段超前支護(hù)采用用超前藥卷錨錨桿加固。（4）在可注性差的軟軟弱圍巖段可采用鋼插管管。（5）在不易成孔孔、且鋼管難難以直接頂入入的松散碎石石土地段可采采用自進(jìn)式錨錨桿。3隧道通用（參參考）圖編制制3.3.5應(yīng)急逃生方案案（1）洞內(nèi)設(shè)置直徑徑80-100cm的鋼管，鋼管壁厚不不小于10mm，在隧道塌方方時(shí)作為被困困人員的逃生生通道。（2）逃生鋼管長(zhǎng)長(zhǎng)度滿足將被被困人員安全全疏散至安全全區(qū)域或已施施作二次襯砌砌段落內(nèi)；（3）洞內(nèi)設(shè)置報(bào)警、救援、、逃生設(shè)施、、應(yīng)急藥品、、食品、UPS供電照明設(shè)施施等，還可在逃生生鋼管內(nèi)設(shè)置置應(yīng)急水管。。（4）制定有針對(duì)對(duì)性的應(yīng)急救救援預(yù)案。。3隧道通用（參參考）圖編制制3.3.6施工方案基本原則——保護(hù)圍巖，內(nèi)內(nèi)實(shí)外美，重重現(xiàn)環(huán)境，動(dòng)動(dòng)態(tài)施工。隧道施工方案案應(yīng)根據(jù)地形形、地質(zhì)條件件、隧道埋深深、襯砌類型型、斷面形狀狀及跨度、施施工技術(shù)條件件等因素綜合合分析后確定定。（1）貫徹“雙標(biāo)標(biāo)管理”，提提高項(xiàng)目建設(shè)設(shè)與信息化管管理程度，推推廣機(jī)械化施施工，確保工工程建設(shè)安全全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)環(huán)保。（2）作好隧道道開挖運(yùn)輸、、噴錨支護(hù)、、防水襯砌三三條主要作業(yè)業(yè)線的機(jī)械配配置，同時(shí)作作好注漿加固固、仰拱填充充、通風(fēng)防塵塵三條輔助作作業(yè)線的施工工組織,提高隧道施工工機(jī)械化程度度。（3）軟弱圍巖施工工原則——管超前、嚴(yán)注注漿、短開挖挖、強(qiáng)支護(hù)、、早封閉、勤量量測(cè)。3隧道通用（參參考）圖編制制明洞及洞口段段：（1）隧道明洞段采用明明挖法施工。（2）當(dāng)?shù)匦纹珘簳r(shí)可可采用半明半半暗、反壓回回填、套拱斜斜置等方式，合理控制邊邊仰坡高度。。（3）洞口位于軟軟弱、松散地地層或堆積層層時(shí)，應(yīng)按““先加固、預(yù)預(yù)支護(hù)、后開開挖”的原則則施工，嚴(yán)格格控制進(jìn)洞施施工順序，明洞完成后再再進(jìn)行暗洞施施工。（4）洞口地質(zhì)條條件相對(duì)較好好、采用爆破破開挖的隧道道，可按先進(jìn)暗洞洞，由內(nèi)向外施施作洞口明洞洞襯砌，再進(jìn)進(jìn)行洞身段開開挖、初支、、二襯施工。。（5）是否“零開挖”進(jìn)洞，因地制制宜，不能教教條化。3隧道通用（參參考）圖編制制暗洞段：連拱隧道的施施工方法可采采用中導(dǎo)洞開開挖法和三導(dǎo)導(dǎo)洞開挖法。。編號(hào)施工方法適用圍巖條件施工要點(diǎn)雙車道隧道三車道隧道1中導(dǎo)洞法II-IV(硬巖)II-III先貫通中導(dǎo)洞并澆筑中墻混凝土后開挖主洞。左右洞錯(cuò)開距離不宜小于20m。2三導(dǎo)洞法IV（軟巖）-VIIV-VI先貫通中導(dǎo)洞并澆筑中墻混凝土后開挖主洞。中側(cè)導(dǎo)洞采用短臺(tái)階法施工，拱部采用留核心土環(huán)