地鐵車站建筑設(shè)計(jì)

一、車站

地下鐵道車站建筑設(shè)計(jì)1．車站規(guī)模

車站規(guī)模主要指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。

車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、所處的位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積、列車編組長度及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。車站規(guī)模一般分為3個(gè)等級(jí)。2．車站功能分析

將乘客進(jìn)、出站的過程用流線的形式表示出來，這種流線叫做乘客流線。還有站內(nèi)工作人員流線、設(shè)備工藝流線等。3．站廳

站廳的作用是將由出入口進(jìn)入的乘客迅速地、安全地、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯拥匾龑?dǎo)至出入口出站。站廳的布置有以下4種：a．站廳位于車站一端b．站廳位于車站兩側(cè)c．站廳位于車站兩側(cè)的上層或下層d．站廳位于車站上層根據(jù)車站運(yùn)營及合理組織客流路線的需要，站廳劃分為付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域。4．站臺(tái)站臺(tái)層應(yīng)由站臺(tái)、樓梯(自動(dòng)扶梯)、設(shè)備、管理用房、行車道等組成。所謂站臺(tái)是供乘客上、下列車及候車的場(chǎng)所。(1)站臺(tái)長度站臺(tái)長度分為站臺(tái)總長度及站臺(tái)有效長度兩種。站臺(tái)總長度是包含了站臺(tái)有效長度和所設(shè)置的設(shè)備、管理用房及迂回風(fēng)道等總的長度，即車站規(guī)模長度。站臺(tái)有效長度是即站臺(tái)計(jì)算長度，其量值為遠(yuǎn)期列車編組有效使用長度加上停車誤差。有效使用長度——無屏蔽門的站臺(tái)指首末兩節(jié)列車司機(jī)門之間的長度；有屏蔽門的站臺(tái)為首末兩節(jié)列車不包括司機(jī)門的屏蔽門所圍長度。停車誤差——由于列車車采用的自動(dòng)動(dòng)停車設(shè)備的的先進(jìn)程度不不同，司機(jī)操操作熟練程度度的差異，因因此，允許列列車停車的理理論位置與實(shí)實(shí)際位置有一一定的不準(zhǔn)確確誤差。我國國地鐵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范中規(guī)定為為1~2m。(2)站臺(tái)寬寬度站臺(tái)寬度主要根據(jù)車站站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高高峰小時(shí)客流流量大小、列列車運(yùn)行間隔隔時(shí)間、結(jié)構(gòu)構(gòu)橫斷面形式式、站臺(tái)型式式、站房布置置、樓梯及自自動(dòng)扶梯位置置等因素綜合合考慮確定。。為保證乘客在在站臺(tái)上候車車安全,距站站臺(tái)邊緣400mm處應(yīng)設(shè)不小于于80mm寬的醒目安全全線。為保證列車高高速進(jìn)站及出出站的限界要要求，設(shè)于站站臺(tái)計(jì)算長度度外的所有立立柱、墻與站站臺(tái)邊緣距離離不得小于220mm。。島式站臺(tái)寬度度包含了沿站站臺(tái)縱向布置置的樓梯(自自動(dòng)扶梯)的的寬度、結(jié)構(gòu)構(gòu)立柱(或墻墻)的寬度和和側(cè)站臺(tái)寬度度。側(cè)式站臺(tái)寬度度，可分兩種種情況：第一種情況：：沿站臺(tái)縱向向布設(shè)樓梯(自動(dòng)扶梯)時(shí)，則站臺(tái)臺(tái)總寬度由樓樓(扶)梯的的寬度、設(shè)備備和管理用房房所占的寬度度(移出站臺(tái)臺(tái)外則不計(jì)寬寬度)、結(jié)構(gòu)構(gòu)立柱的寬度度和側(cè)站臺(tái)寬寬度等組成。。側(cè)式站臺(tái)寬度度，可分兩種種情況：第二種情況：：通道垂直與與站臺(tái)方向布布置時(shí)，樓梯梯(自動(dòng)扶梯梯)均布置在在通道內(nèi)，則則站臺(tái)總寬度度包含設(shè)備和和管理用房所所占的寬度(移出站臺(tái)外外則不計(jì)寬度度)、結(jié)構(gòu)立立柱的寬度和和側(cè)站臺(tái)寬度度。a．經(jīng)驗(yàn)公式式式中b——側(cè)站臺(tái)寬寬度(m)；；M——超高峰小小時(shí)每列車單單向上下車人人數(shù)；W——人流密度度按0.4(m2/人)計(jì)算；；l——站臺(tái)有效效長度(m)。式中Bd——島式站臺(tái)臺(tái)寬度(m)；b——側(cè)站臺(tái)寬寬度(m)；；c——柱橫向?qū)拰?m)；n——橫向柱數(shù)數(shù)d——樓梯、自自動(dòng)扶梯寬(m)。式中Bc——側(cè)式站臺(tái)臺(tái)寬度(m)；b．按客流計(jì)計(jì)算式中A——站臺(tái)總面面積(m2)；N——列車車廂廂數(shù)；W——人流密度度按0.33~0.75m2/人計(jì)算；a——超高峰系系數(shù)1.2~1.4；P車——車廂人數(shù)數(shù)；P上+P下——上、下車車乘客百分比比，取20~50%。側(cè)站臺(tái)寬度：：島式站臺(tái)寬度度：側(cè)式站臺(tái)寬度度：(3)站臺(tái)高高度站臺(tái)高度是指指線路走行軌軌頂面至站臺(tái)臺(tái)地面的高度度。站臺(tái)實(shí)際際高度是指線線路走行軌下下面結(jié)構(gòu)底板板面至站臺(tái)地地面的高度，，它包括走行行軌頂面至道道床底面的高高度。(4)站臺(tái)層層設(shè)計(jì)站臺(tái)有效長度度范圍內(nèi)為乘乘客使用區(qū)，，該區(qū)域可劃劃分成上下車車與候車區(qū)及及疏散通路兩兩部分，其設(shè)設(shè)置與站臺(tái)型型式有關(guān)。島式站臺(tái)疏散散通道設(shè)在中中間，兩側(cè)作作為乘客上下下車與候車區(qū)區(qū)域；側(cè)式站臺(tái)內(nèi)側(cè)側(cè)作為疏散通通道，外側(cè)是是乘客上下車車與候車區(qū)域域。5．車站主要要設(shè)施(1)樓梯樓梯寬度計(jì)算算：式中N——預(yù)測(cè)上客客量(上行+下行)(人人/h)；K——超高峰系系數(shù)，取1.2~1.4；n2——樓梯雙向向混行通過能能力；n——利用率，，選用0.7。乘客使用的樓樓梯踏步高度度宜采用135~150mm，寬寬度宜采用300~340mm，，一般都采用用高150mm，寬300~320mm。樓樓梯每梯段不不應(yīng)超過18步，不得少少于三步。休休息平臺(tái)長度度為1200~1800mm。樓樓梯最小寬度度單向通行時(shí)時(shí)為1800mm，雙向向通行時(shí)為2400mm。當(dāng)樓梯凈凈寬度大于3000mm時(shí)，中間應(yīng)應(yīng)設(shè)欄桿扶手手。踏步至頂頂板的凈高不不應(yīng)低于2400mm。。樓梯井欄桿桿(板)的高高度不宜小于于1100mm。布置樓梯時(shí)應(yīng)應(yīng)參考下列規(guī)規(guī)定：a．樓梯與檢檢票口在同一一方向布置時(shí)時(shí)，扶梯距檢檢票口的凈距距宜不小于6m。b．樓梯與自自動(dòng)扶梯并列列布置時(shí)，其其相互之間的的位置沒有規(guī)規(guī)定，一般采采取將樓梯下下踏步最后一一級(jí)與自動(dòng)扶扶梯工作點(diǎn)取取平。(2)自動(dòng)扶扶梯自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)的的計(jì)算：式中N——預(yù)測(cè)下客客量(上行+下行)(人人/h)；K——超高峰系系數(shù)，取1.2~1.4；n1——自動(dòng)扶梯梯輸送能力；；n——樓梯的利利用率，選用用0.8。自動(dòng)扶梯相對(duì)對(duì)布置時(shí)，兩兩自動(dòng)扶梯工工作點(diǎn)間距離離不小于20m。自動(dòng)扶梯工作作點(diǎn)至墻的距距離不小于：：站臺(tái)層為8.5m；出入口為6m。自動(dòng)扶梯與樓樓梯相對(duì)布置置時(shí)，其間的的距離不宜小小于15m。自動(dòng)扶梯工作作點(diǎn)至檢票口口的距離不應(yīng)應(yīng)小于10m。分段設(shè)置自動(dòng)動(dòng)扶梯時(shí)，兩兩段間距離不不應(yīng)小于8.5m(3)事故疏疏散時(shí)間計(jì)算算公式設(shè)于站臺(tái)層人人行樓梯和自自動(dòng)扶梯的總總量布置除應(yīng)應(yīng)滿足上、下下車乘客的需需要外，還應(yīng)應(yīng)按站臺(tái)的事事故疏散時(shí)間間進(jìn)行驗(yàn)算。。(3)事故疏疏散時(shí)間計(jì)算算公式設(shè)于站臺(tái)層人人行樓梯和自自動(dòng)扶梯的總總量布置除應(yīng)應(yīng)滿足上、下下車乘客的需需要外，還應(yīng)應(yīng)按站臺(tái)的事事故疏散時(shí)間間進(jìn)行驗(yàn)算。。式中M——下客總量量(一列車的的下客量，上上行或下行中中取大的總量量)；N——站臺(tái)候車車上客總量(上行+下行行)和站臺(tái)工工作人員；n1——自動(dòng)梯輸輸送能力；n——自動(dòng)梯臺(tái)臺(tái)數(shù)；n3——樓梯通過過能力；m——樓梯總寬寬度；1——為1min(作為為人們遇災(zāi)變變時(shí)所需的反反映時(shí)間)(4)電梯(5)售、檢檢票設(shè)施檢票口計(jì)算公公式：式中M2——高峰小時(shí)時(shí)進(jìn)站客流量量(上行和下下行)或出站站客流量總量量；K——超高峰小小時(shí)系數(shù)，取取1.2~1.4；m2——檢票機(jī)每每臺(tái)每小時(shí)檢檢票能力，取取1200人人/h·臺(tái)臺(tái)。(6)各部位位通過能力二、車站出出入口及出入入口通道1．出入口分分類(1)按平面面形式分類①“一”字型型出入口：占地面積少，，結(jié)構(gòu)及施工工簡單，布置置比較靈活，，人員進(jìn)出方方便，比較經(jīng)經(jīng)濟(jì)。由于口口部較寬，不不宜修建在路路面狹窄地區(qū)區(qū)。②“L”形出出入口：人員進(jìn)出方便便，結(jié)構(gòu)及施施工稍復(fù)雜，，比較經(jīng)濟(jì)。。由于口部較較寬，不宜修修建在路面狹狹窄地區(qū)。③“T”形出出入口：人員進(jìn)出方便便，結(jié)構(gòu)及施施工稍復(fù)雜，，造價(jià)比前兩兩種形式高。。由于口部比比較窄，適用用于路面狹窄窄地區(qū)。④“П”形出出入口由于環(huán)境條件件所限，出入入口長度按一一般情況設(shè)置置有困難時(shí)，，可采用這種種布置形式的的出入口。出出入口人員要要走回頭路。。⑤“Y”形出出入口：常用于一個(gè)主主出入口通道道有兩個(gè)及兩兩個(gè)以上出入入口的情況。。這種形式布布置比較靈活活，適應(yīng)性強(qiáng)強(qiáng)。(2)按口口部圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)形式分類①敞口式出入入口②半封閉式出出入口③全封閉式出出入口(3)按口部部修建形式分分類①獨(dú)建式出入入口②合建式出入入口(4)按使用用性質(zhì)分類①普通出入口口②戰(zhàn)備出入口口③平戰(zhàn)結(jié)合出出入口2．普通出入入口的設(shè)計(jì)(1)出入口口的設(shè)置①出入口數(shù)量量的確定：淺淺埋地下車站站的出入口數(shù)數(shù)量不宜少于于4個(gè)；深埋埋地下車站出出入口的數(shù)量量不宜少于2個(gè)。②主要尺寸的的確定出入口寬度計(jì)計(jì)算：式中Btn——出入口樓樓梯寬度(n表示出入口序序號(hào))(m)；M——車站高峰峰小時(shí)客流量量；a——超高峰系系數(shù)(a=1.2~1.4)；bn——出入口客客流不均勻系系數(shù)(bn=1.1~1.25)(n表示出入口序序號(hào))；Ct——樓梯通過過能力；N——出入口數(shù)數(shù)量。(2)出入口口口部設(shè)計(jì)①簡單出入口口②地面站廳3．平戰(zhàn)結(jié)合合出入口的設(shè)設(shè)計(jì)(1)出入口口的設(shè)置(2)出入口口口部設(shè)計(jì)4．出入口通通道(1)出入口口通道分類①地道式出入入口通道②天橋式出入入口通道(2)出入口口通道設(shè)計(jì)三、車站通風(fēng)風(fēng)道1．車站通風(fēng)風(fēng)道通風(fēng)道的數(shù)量量根據(jù)當(dāng)?shù)貧鈿夂驐l件、車車站規(guī)模、溫溫濕度標(biāo)準(zhǔn)等等因素由環(huán)控控專業(yè)計(jì)算確確定。地下車車站一般設(shè)有有1~2個(gè)車站通風(fēng)道道。2．地面通風(fēng)風(fēng)亭四、殘疾人設(shè)設(shè)施例題：北京地地鐵5號(hào)線磁磁器口站為換換乘站，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)超高峰系系數(shù)取1.2。遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流流量：15293人／小小時(shí)；遠(yuǎn)期上車設(shè)計(jì)計(jì)客流量：7763人／／小時(shí)；遠(yuǎn)期下車設(shè)計(jì)計(jì)客流量：7530人／／小時(shí)。遠(yuǎn)期換乘設(shè)計(jì)計(jì)客流：12466人／／小時(shí)；遠(yuǎn)期換乘上車車設(shè)計(jì)客流量量：6342人／小時(shí)；；遠(yuǎn)期換乘下車車設(shè)計(jì)客流量量：6124人／小時(shí)。。經(jīng)過綜合分析析車站周邊環(huán)環(huán)境及節(jié)假日日高峰客流等等因素，并考考慮車站的實(shí)實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)濟(jì)性，確定本本站為島式站臺(tái)車站。以向上上出站客流乘乘自動(dòng)扶梯，，向下進(jìn)站客客流走步行樓樓梯的模式。。經(jīng)結(jié)構(gòu)分析析設(shè)置橫向柱柱1列，柱橫向?qū)拰挾?m。試確定站臺(tái)的的寬度，樓梯梯、自動(dòng)扶梯梯的寬度，火火災(zāi)緊急疏散散樓梯寬度等等?；緮?shù)據(jù)：列列車編組為6節(jié)車廂，定定員1428人，高峰小小時(shí)列車對(duì)數(shù)數(shù)30對(duì)。1.站臺(tái)長度度計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)車體：長長度19m；；編組車長：19×6=114m站臺(tái)有效長長度：114m+2m=116m，取取120m2.側(cè)站臺(tái)臺(tái)寬度：M＝(15293＋12466)×1.2/30=11113.樓梯、、自動(dòng)扶梯梯計(jì)算(1)正常?？土魇褂糜脤挾扔?jì)算算遠(yuǎn)期高峰小小時(shí)客流量量：上車客流：：(7763＋6342)××1.2＝＝16926下車客流：(7530＋6124)×1.2＝＝16385樓梯最大通通過能力：：上行3700人/mh；下下行4200人/mh；雙向向混行3200人/mh；扶梯通過能能力：8100人/mh[上車客流流]下行樓樓梯最小寬寬度：實(shí)際采用2部3.0m寬的樓樓梯[下車客流流]上行自自動(dòng)扶梯最最小寬度：：實(shí)際采用3部1.0m寬的自自動(dòng)扶梯樓樓梯。(2)火災(zāi)災(zāi)緊急疏散散樓梯寬度度計(jì)算遠(yuǎn)期站臺(tái)