無錫某商務(wù)核心區(qū)城市設(shè)計方案

錫東新城總面積125平方公里,城市建設(shè)用地75平方公里，生態(tài)綠地50平方公里。生態(tài)綠地占總用地40%，綠地率達(dá)到60%,綠化覆蓋率達(dá)到70%，人均公共綠地18m2。規(guī)劃居住人口50萬。主要設(shè)計內(nèi)容：建筑容量估算物業(yè)類型比例功能布局分區(qū)整體城市形象開敞空間布局地下空間分布2.4平方公里。設(shè)計理念用地規(guī)劃及開放空間布局建筑使用開放空間容積率分布街墻控制高度控制功能劃分城市設(shè)計意向視覺通廊控制遠(yuǎn)眺中央湖湖心島北眺視覺通廊控制效果北區(qū)城市設(shè)計意向主要優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：1、重視視山水關(guān)關(guān)系,對對于視覺覺通廊有有較好的的考慮，，且城市市景觀塑塑造到位位，既保保留了軸軸線關(guān)系系，又做做到了靈靈活布局局。2、住宅宅比例較較為合適適，方案案的物業(yè)業(yè)配比后后期調(diào)整整空間較較大。3、各功功能區(qū)域域分組團(tuán)團(tuán)布置，，便于分分期。4、方案案特點(diǎn)鮮鮮明，建建筑尺度度合理，，城市對對景與濱濱水界面面塑造較較為出彩彩，具有有可操作作性。建筑容量量：365萬平平米其中住宅130萬商業(yè)75萬辦公125萬主要缺點(diǎn)點(diǎn)：1、交通通問題較較為突出出，道路路面積率率偏低，，南部區(qū)區(qū)域道路路服務(wù)能能力差。。2、總體體建筑容容量測算算與實際際方案有有偏差，，實際方方案面積積比現(xiàn)有有容量偏偏小。3、北部部區(qū)域方方案不完完善，功功能定位位不清，，建筑容容量偏大大，道路路組織不不佳。靈動而大大氣。通過塑造造南北不不同的功功能區(qū)，，體現(xiàn)了了無錫的的傳統(tǒng)意意向和現(xiàn)現(xiàn)代形象象。站前樞紐紐區(qū)站前綜合合服務(wù)區(qū)區(qū)站前綜合合服務(wù)區(qū)區(qū)站北商辦辦混合區(qū)區(qū)商住混合合區(qū)商住混合合區(qū)文化景觀觀休閑區(qū)區(qū)中央商業(yè)業(yè)街區(qū)景觀商業(yè)業(yè)休閑區(qū)區(qū)濱河景觀觀區(qū)CBD核核心區(qū)商住混合合區(qū)商住混合合區(qū)商住混合合區(qū)主要功能能區(qū)域用地性質(zhì)質(zhì)道路組織織容積率分分布景觀結(jié)構(gòu)構(gòu)開放空間間中央主軸軸全局鳥瞰瞰全局鳥瞰瞰（北側(cè)側(cè)）火車站遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺九里里河九里河北部區(qū)域域主要優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：1、交通通疏解比比較完善善。2、以高高鐵、地地鐵為主主的雙核核結(jié)構(gòu)是是一種很很好的選選擇。3、TOD理理念較好好，結(jié)合合TOD配套服服務(wù)設(shè)施施的布局局較合理理。4、各功功能區(qū)域域分組團(tuán)團(tuán)布置，，便于分分期。5、南部部地鐵組組團(tuán)城市市形象較較佳。建筑容量量：450萬平平米其中住宅100萬商業(yè)辦公公350萬主要缺點(diǎn)點(diǎn)：1、開放放空間不不成體系系。2、建設(shè)設(shè)容量過過大，建建筑尺度度偏大。。3、南北北兩個中中央景觀觀構(gòu)圖、、手法和和內(nèi)容上上過于雷雷同。4、九里河水水面處理過于于小器。5、東安大道道近高鐵車站站端接駁較為為尷尬。6、缺乏鮮明明的城市特色色。簡潔、高效率率。以高鐵站和地地鐵站為空間間核心，形成成雙核心的城城市形態(tài)，各各類城市功能能圍繞雙核主主要軸線布局局。C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8S3S3S3S3S2S2T1C2C2C2C2C2C2C2C2C2C3C6R2R2R2R2R2C8C2C8C2S2S3T1R2C3C6辦公用地辦公商業(yè)混合合用地商業(yè)金融業(yè)用用地廣場用地社會停車場庫庫用地鐵路用地二類居住用地地文化娛樂用地地教育科研設(shè)計計用地公共綠地水域圖例高鐵站區(qū)開敞綠地1.4≤容積率＜2.02.0≤容積率＜2.82.8≤容積率＜3.53.5≤容積率＜4.54.5≤容積率圖例多層建筑（24M以下）小高層建筑（24～50M）高層建筑（50~100M）超高層建筑(100~150M)地標(biāo)建筑（150M以上）圖例城市主干道內(nèi)部環(huán)路內(nèi)部支路下穿區(qū)域公共停車場地下空間規(guī)劃劃結(jié)合地鐵車車站綜合考慮慮，規(guī)劃了一一條由九里水水街、高鐵站站地下商業(yè)、、長塘水街三三段組合而成成的相串通的的地下精品商商業(yè)街以及多多處地下車庫庫；地下建筑總面面積704799.4㎡地下商業(yè)面積積170025.6㎡地下停車庫面面積534773.8㎡規(guī)劃地下停車車位約13350個主要優(yōu)點(diǎn)：1、方案整體體性較強(qiáng)，城城市形象奪人人眼球。2、地下交通通組織和人車車分流體系具具有很好的借借鑒性。3、地下空間間處理可操作作性較強(qiáng)，尤尤其是九里水水街的處理。。4、北部區(qū)域域的景觀與建建筑使用設(shè)計計有可取之處處。建筑容量：350萬平米米其中住宅50萬商業(yè)辦公300萬主要缺點(diǎn)：1、可操作性性差，難以分分期。2、住宅建筑筑比例偏低。。3、二層連廊廊系統(tǒng)存在意意義不大。4、缺乏無錫錫地方特色。。整體、前瞻性性。開發(fā)規(guī)模預(yù)測較為科學(xué)學(xué)。通過中央央綠地與交通通體系相結(jié)合合組織開敞空空間，強(qiáng)化軸軸線。三方案比較建筑容量365萬450萬350萬住宅130萬100萬50萬商業(yè)辦公200萬350萬300萬主要優(yōu)點(diǎn)1、重視山水關(guān)系,既保留了軸線關(guān)系，又做到了靈活布局。2、各功能區(qū)域分組團(tuán)布置，便于分期。3、特點(diǎn)鮮明，建筑尺度合理，城市對景與濱水界面塑造較為出彩，具有可操作性。1、交通疏解比較完善，道路服務(wù)能力強(qiáng)。2、以TOD理念形成高鐵、地鐵的雙核結(jié)構(gòu)。1、方案整體性較強(qiáng)，城市形象奪人眼球。2、地下交通組織和人車分流體系具有很好的借鑒性。3、地下空間處理可操作性較強(qiáng)，尤其是九里水街的處理。4、北部區(qū)域的景觀與建筑使用設(shè)計有可取之處。主要缺點(diǎn)交通問題最為突出，道路面積率偏低，南部區(qū)域道路服務(wù)能力差。開放空間不成體系?？刹僮餍圆?，難以分期。缺乏無錫地方特色。可取之處山水通廊、靈活布局、城市景觀TOD、雙核模式地下交通、地下空間、北部區(qū)域整合方向整合需明確的的事項：1、著重于開開放空間的整整合與路網(wǎng)完完善（空間整合不不僅僅針對核核心區(qū)，應(yīng)包包括整個商務(wù)務(wù)區(qū)）2、九里河開開放空間的規(guī)規(guī)模大小、空空間形態(tài)應(yīng)當(dāng)當(dāng)明確（根據(jù)RTKL方案進(jìn)行行深化，水面面約10ha，開敞空間間約15ha）3、建筑容量量測算應(yīng)著重重于近期建設(shè)設(shè)地塊（對于整體建建筑容量應(yīng)控控制在350萬平米以內(nèi)內(nèi)，但對于近近期建設(shè)地塊塊需明確具體體用地、建筑筑規(guī)模和物業(yè)業(yè)配比，中遠(yuǎn)遠(yuǎn)期可彈性控控制）4、地鐵査橋站站周邊應(yīng)當(dāng)成成為南部社區(qū)區(qū)公共設(shè)施聚聚集區(qū)（擁有軌道交交通與自然資資源的査橋站站周邊必然會會成為核心區(qū)區(qū)南部的社區(qū)區(qū)中心）5、對北區(qū)進(jìn)進(jìn)行深化研究究，著重于功功能安排（現(xiàn)階段可利利用現(xiàn)有日本本設(shè)計方案進(jìn)進(jìn)行控制，待待項目成熟再再作細(xì)化研究究）6、應(yīng)于九里里河北岸、錫錫滬路增設(shè)軌軌道站點(diǎn)各一一處，并將地地鐵線路適當(dāng)當(dāng)延伸（現(xiàn)査橋站、、終點(diǎn)站之間間距約1.5公里，中間間可增設(shè)站點(diǎn)點(diǎn)；北部區(qū)域域增設(shè)站點(diǎn)距距離高鐵站約約0.8公里里，站距適當(dāng)當(dāng)，并能快速速提升人氣，，形成集聚））7、應(yīng)確定商商務(wù)硬核的位位置及規(guī)模（作為高鐵站站點(diǎn)配套的辦辦公、酒店等等設(shè)施不應(yīng)超超過新韻路布布局；錫東新新城的商務(wù)硬硬核可選在核核心區(qū)中部，，濱水界面的的第二梯度，，面積以45-50公頃頃為宜）8、東安大道道山河路以北北應(yīng)取消地面面道路（為避免大量量進(jìn)入高鐵站站車流的導(dǎo)入入，并保持九九里河節(jié)點(diǎn)開開敞空間的完完整性，東安安大道北段地地面道路需取取消，同時應(yīng)應(yīng)對周邊路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路路功能進(jìn)行梳梳理）9、高鐵站點(diǎn)點(diǎn)周邊空間（（站屋、南北北廣場、周邊邊建筑）須詳詳細(xì)研究（由于前期站點(diǎn)點(diǎn)周邊用地產(chǎn)產(chǎn)權(quán)界定不清清，導(dǎo)致此次次規(guī)劃對此區(qū)區(qū)域研究不夠夠，規(guī)劃整合合中應(yīng)進(jìn)行深深化設(shè)計，并并進(jìn)行相應(yīng)規(guī)規(guī)劃控制）整合草方案增設(shè)軌道站點(diǎn)點(diǎn)控制開放空間間控制開放空間間控制開放空間間整合明確的事事項：1、著重于開開放空間的整整合與路網(wǎng)完完善（空間整合不不僅僅針對核核心區(qū)，應(yīng)包包括整個商務(wù)務(wù)區(qū)）2、九里河開開放空間的規(guī)規(guī)模大小、空空間根據(jù)RTKL方案進(jìn)進(jìn)行深化，具具體研究（水面約10ha，開敞敞空間約15ha）3、建筑容量量測算應(yīng)著重重于近期建設(shè)設(shè)地塊（對于整體建建筑容量應(yīng)控控制在350萬平米以內(nèi)內(nèi)，但對于近近期建設(shè)地塊塊需明確具體體用地、建筑筑規(guī)模和物業(yè)業(yè)配比，中遠(yuǎn)遠(yuǎn)期可彈性控控制）4、地鐵査橋站站應(yīng)有適度的的公共設(shè)施集集聚5、對北區(qū)進(jìn)進(jìn)行深化研究