交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告

浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告目錄一、概述……………11.1項(xiàng)目背景………11.2項(xiàng)目建設(shè)方案簡(jiǎn)述……………11.3項(xiàng)目依據(jù)………21.4研究方法………3二、目的年與影響范圍的界定……4三、區(qū)域道路交通及用地條件分析………………53.1現(xiàn)狀道路條件…………………53.2項(xiàng)目區(qū)域公共交通現(xiàn)狀………63.3項(xiàng)目周邊土地運(yùn)用狀況………63.4項(xiàng)目周邊道路交通特性………7四、設(shè)計(jì)方案交通評(píng)價(jià)……………94.1項(xiàng)目建筑總平面交通評(píng)價(jià)……94.2項(xiàng)目停車(chē)設(shè)施交通評(píng)價(jià)………11五、項(xiàng)目生成交通量預(yù)測(cè)…………125.1項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)段和評(píng)價(jià)對(duì)象的擬定……………125.2背景交通量預(yù)測(cè)…………………125.3擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)……………165.4交通分派…………18六、交通影響限度分析………………206.1重要路段交通負(fù)荷分析…………206.2對(duì)鄰近交叉口交通運(yùn)營(yíng)的影響…216.3對(duì)路段交通運(yùn)營(yíng)的影響…………226.4對(duì)公共交通的影響………………246.5對(duì)交通安全的影響………………24七、社區(qū)交通組織設(shè)計(jì)………………247.1社區(qū)內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)…………247.2社區(qū)外部交通組織設(shè)計(jì)…………257.3停車(chē)交通組織設(shè)計(jì)………………257.4交通標(biāo)志設(shè)立……25八、結(jié)論與建議………25浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)一、概述1.1項(xiàng)目背景浪琴灣住宅社區(qū)（以下簡(jiǎn)稱社區(qū)）項(xiàng)目社區(qū)位于西安市北郊未央?yún)^(qū)，西距未央路（迎賓大道）約1350m，東距太華北路850m，距離市中心（鐘樓）約9.5km，規(guī)劃總用地面積為73234m2。用地范圍為：西起社區(qū)西規(guī)劃路（規(guī)劃路西為長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)），東至社區(qū)東規(guī)劃路，南至鳳城五路，北至常青二路。社區(qū)現(xiàn)狀用地重要為農(nóng)田和兩個(gè)小公司（宏遠(yuǎn)燃?xì)庠O(shè)備有限責(zé)任公司和莊稼漢食品有限公司，其用地為租用本地村民土地，現(xiàn)準(zhǔn)備搬遷），社區(qū)內(nèi)北部是紅色村耕地（61畝），南部是西十里鋪村耕地（48畝）。周邊重要道路有未央路、太華北路、常青二路，其余均為村道，寬度小，等級(jí)低，尚未按規(guī)劃建成。目前社區(qū)的西側(cè)與長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)（已經(jīng)基本建成）為鄰，社區(qū)東側(cè)、北側(cè)、和南側(cè)基本為農(nóng)田，無(wú)大規(guī)模住宅用地。社區(qū)具體位置見(jiàn)圖J1所示。根據(jù)西安市城市總體規(guī)劃（2023年至2023年），其周邊用地均規(guī)劃為城市用地，重要是居住用地（如圖2所示）。按城市交通影響評(píng)價(jià)試行規(guī)定，城市區(qū)域內(nèi)部如此建筑規(guī)模的住宅社區(qū)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，以保證項(xiàng)目建成后可以擁有一個(gè)良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，將項(xiàng)目建成后對(duì)周邊路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此，根據(jù)西安市規(guī)劃局對(duì)新建項(xiàng)目的規(guī)定，西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，作出該項(xiàng)目實(shí)行所帶來(lái)的交通影響分析評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的規(guī)定。1.2項(xiàng)目建設(shè)方案簡(jiǎn)述項(xiàng)目總用地面積約73234m2，除代征道路用地外，實(shí)際用地為51898m2。用地性質(zhì)為居住用地，居住戶數(shù)為1571戶，人口為5498人，建筑住宅以高層住宅為主，功能較為單一。根據(jù)項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)方案，本社區(qū)重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)如表1-1所示。--2浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院表1-1浪琴灣住宅社區(qū)重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)一覽表編號(hào)名稱數(shù)量單位1用地面積73234m22居住戶（套）數(shù)1571套3居住人口（以3.5人/戶計(jì)）5498人4總建筑面積202341m24地上建筑面積177685m2其中高層住宅面積163220m2商業(yè)及配套用房面積14464m2社區(qū)用房1420m25地下建筑面積22356m26建筑密度25.1%7容積率3.42——8綠化率35.2％9機(jī)動(dòng)車(chē)泊位786位其中地下停車(chē)位360位地上停車(chē)位426位10非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位300m21.3項(xiàng)目依據(jù)??浪琴灣居住社區(qū)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案（西安建筑科技大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院，2023.5）??西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)二期控制性具體規(guī)劃（西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2023.10）--3浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院??城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB-50220-95）??城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）??停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（公安部、建設(shè)部聯(lián)合頒布1988.10）??交通工程手冊(cè)??《西安市城市總體規(guī)劃2023-2023年》修編??西安市規(guī)劃局《關(guān)于對(duì)新建項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的告知》（市規(guī)發(fā)【2023】78號(hào)）1.4研究方法本項(xiàng)目將根據(jù)以上依據(jù)及規(guī)定，按照交通影響分析的方法和環(huán)節(jié)，運(yùn)用交通工程的理論和技術(shù)手段，進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)。具體實(shí)行方法如下：(1)區(qū)域背景資料分析涉及項(xiàng)目所在區(qū)域的非項(xiàng)目交通量、土地運(yùn)用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)情況等，通過(guò)這些背景資料與由于項(xiàng)目建設(shè)引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對(duì)比分析，作出評(píng)價(jià)結(jié)論并提出改善措施。(2)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)目的年項(xiàng)目產(chǎn)生的交通影響涉及以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔(dān)，交通分布與交通分配。(3)非項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)除項(xiàng)目交通量會(huì)影響目的年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計(jì)劃審批的其他項(xiàng)目以及區(qū)域外的變化同樣也會(huì)產(chǎn)生影響。未來(lái)交通需求涉及項(xiàng)目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長(zhǎng)率的總和。(4)項(xiàng)目影響評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)項(xiàng)目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)涉及如下方面：①交通總量預(yù)測(cè)與荷載能力分析將項(xiàng)目交通量和非項(xiàng)目交通量疊加，得出交通總量，通過(guò)對(duì)比路段、交叉口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的--4浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院流量、負(fù)荷度等技術(shù)指標(biāo)，評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)能否滿足增長(zhǎng)的交通需求。②項(xiàng)目出入口與交通組織項(xiàng)目進(jìn)出城市道路的出入口的設(shè)立應(yīng)使進(jìn)出車(chē)輛安全、有效，盡量避免影響非項(xiàng)目交通，出入口的大小要滿足服務(wù)車(chē)輛的大小和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定。以此為標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀出入口設(shè)計(jì)是否滿足規(guī)定，并提出必要的合理化建議。③停車(chē)設(shè)施供需平衡分析項(xiàng)目要提供適當(dāng)?shù)耐＼?chē)位，滿足項(xiàng)目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。④交通安全分析區(qū)域內(nèi)有無(wú)事故多發(fā)地點(diǎn)，找出因素，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)上提出改善意見(jiàn)。項(xiàng)目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)立要盡量減少與行人的沖突，從停車(chē)場(chǎng)和公共汽車(chē)站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問(wèn)題。二、目的年與影響范圍的界定浪琴灣住宅社區(qū)預(yù)計(jì)將于2023年建成，考慮到住宅區(qū)銷(xiāo)售和房屋裝修等因素制約社區(qū)內(nèi)住戶完全入住還需一段時(shí)間，故擬定2023年為擬建項(xiàng)目的目的年。交通影響區(qū)域的擬定很大限度上取決于開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的地點(diǎn)、工程規(guī)模以及周邊交通設(shè)施狀況。一般應(yīng)涉及開(kāi)發(fā)工程所在地區(qū)和交通影響較大的周邊地區(qū)。本項(xiàng)目處在城市北郊新建地區(qū)，社區(qū)交通集散大都需要通過(guò)未央路、太華北路及鳳城五路，由于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)規(guī)模大，因此可以認(rèn)為本項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量將對(duì)社區(qū)周邊道路以及重要交叉口節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生影響。目前鳳城五路只有部分地段投入使用，常青二路為水泥混凝土路面，破損嚴(yán)重，根據(jù)實(shí)際交通觀測(cè)顯示并沒(méi)有實(shí)際交通量。兩側(cè)規(guī)劃路尚未開(kāi)始修建，也沒(méi)有實(shí)際交通量。根據(jù)上述分析，本研究報(bào)告對(duì)浪琴灣項(xiàng)目社區(qū)交通影響的范圍界定在：未央路、鳳城六路、太華北路、鳳城四路所圍合的區(qū)域以及產(chǎn)生影響的重要道路交叉口（見(jiàn)項(xiàng)目區(qū)位圖J1）。--5浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院圖2－１浪琴灣住宅社區(qū)在西安市用地規(guī)劃中的位置三、區(qū)域道路交通及用地條件分析3.1現(xiàn)狀道路條件由于現(xiàn)狀項(xiàng)目周邊用地除西側(cè)的長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)外，大部分尚未開(kāi)發(fā)，以農(nóng)田居多，有個(gè)別小公司。社區(qū)周邊現(xiàn)狀道路重要有未央路、太華北路、常青二路，其余均為村道，道路密度低，寬度窄。重要情況如下表所示：--6浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院表3現(xiàn)狀道路的等級(jí)、斷面布置及功能社區(qū)及周邊現(xiàn)狀實(shí)際圖像可參見(jiàn)圖J9～J10。3.2項(xiàng)目區(qū)域公共交通現(xiàn)狀由于社區(qū)處在城市北郊新建地區(qū)，現(xiàn)狀周邊路網(wǎng)條件差，交通需求較低，故社區(qū)周邊配套的公共交通設(shè)施不夠完善。但因未央路和太華北路為城市主干路，仍有多條公交線路通過(guò)該區(qū)域。3.3項(xiàng)目周邊土地運(yùn)用狀況道路名稱等級(jí)、斷面布置及功能未央路為西安市重要的南北方向主干路，其連接北二環(huán)及繞城高速，是南北中軸，既是交通干線及迎賓景觀大道，又集中了城市多項(xiàng)職能。道路紅線寬60m，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向四車(chē)道16m(中央無(wú)設(shè)施隔離)，兩側(cè)通過(guò)1m的分隔帶與非機(jī)動(dòng)車(chē)(每側(cè)6m)分離，人行道每側(cè)面15m設(shè)有公交專(zhuān)用線路，路面狀況很好。太華北路為城市南北向主干路之一，與北二環(huán)以及環(huán)城路銜接，與自強(qiáng)西路等城市次干路相交，是連接北郊與東郊的交通干路，雙向四車(chē)道16m(中央無(wú)設(shè)施隔離)，道路紅線寬40m，兩邊分設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道（每側(cè)6m），有設(shè)施隔離，人行道每側(cè)5m。鳳城五路為城市次干路,以交通功能為主兼具一定生活服務(wù)設(shè)施的綠色景觀軸，雙向四車(chē)道，道路紅線寬40m，雙向四車(chē)道16m(中央無(wú)設(shè)施隔離),兩邊分設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道（每側(cè)6m），有設(shè)施隔離，人行道每側(cè)5m。位于未央路以西的路已經(jīng)建成，但未央路以東、社區(qū)以南的鳳城五路尚未修建。常青二路目前為部分為水泥混凝土路，寬7m，但路面破損嚴(yán)重社區(qū)東規(guī)劃路尚未修建，目前為農(nóng)田社區(qū)西規(guī)劃路目前為農(nóng)田機(jī)耕土路--7浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院從用地功能的分布、土地使用強(qiáng)度來(lái)看，現(xiàn)狀用地周邊重要為農(nóng)田用地，根據(jù)西安市城市總體規(guī)劃和西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)二期用地控制性具體規(guī)劃，項(xiàng)目周邊以居住用地為主（見(jiàn)圖２－１）。其中，社區(qū)西面為已建成的長(zhǎng)慶油田家屬區(qū)，東面、南面為農(nóng)田,北側(cè)有部分廢棄的廠房。社區(qū)內(nèi)現(xiàn)有陜西宏遠(yuǎn)燃?xì)庠O(shè)備有限責(zé)任公司、西安莊稼漢食品有限公司廠房及部分農(nóng)田和墳地。臨近擬建項(xiàng)目的建筑多為住宅建筑，擬建項(xiàng)目也多為小高層和多層住宅，根據(jù)西安市總體規(guī)劃（圖２），從用地性質(zhì)來(lái)看，目前的用地匹配及規(guī)模不具有產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能力。但是，隨著周邊用地的相繼開(kāi)發(fā)，將導(dǎo)致周邊道路交通量的增長(zhǎng)，如不加以科學(xué)理性的分析與控制，交通問(wèn)題的產(chǎn)生是不可避免的，會(huì)影響以后周邊地區(qū)的發(fā)展及交通出行。因此，我們有必要在充足分析各種條件的基礎(chǔ)上，以區(qū)域交通合理分擔(dān)為原則，進(jìn)行該項(xiàng)目的交通影響分析。3.4項(xiàng)目周邊道路交通特性為了解擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的道路交通特性以及存在的問(wèn)題，交通影響分析報(bào)告項(xiàng)目組在既有調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，于2023年6月8日(星期四)對(duì)與擬建項(xiàng)目密切聯(lián)系的路段及重要交叉口進(jìn)行了一個(gè)交通高峰小時(shí)的實(shí)地補(bǔ)充觀測(cè)，取得了真實(shí)可信的交通數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步分析項(xiàng)目周邊的交通條件提供了可靠的依據(jù)。由于項(xiàng)目目前所在地為農(nóng)田，無(wú)大量交通量，因此，選擇在其周邊的城市主干路進(jìn)行交通流量調(diào)查，調(diào)查地點(diǎn)見(jiàn)圖5－１。A．未央路與鳳城五路交叉口擬建項(xiàng)目規(guī)劃用地位于未央路與鳳城五路交叉口的東北約1350m處。根據(jù)實(shí)際觀測(cè)發(fā)現(xiàn)南北向機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大，南北方向以自行車(chē)為主體的非機(jī)動(dòng)車(chē)流量也較大。交叉口采用平交，且沒(méi)有信號(hào)燈控制。由于鳳城五路東側(cè)段尚未貫通，目前的交通出現(xiàn)重要以南北向（未央路）為主。整個(gè)交叉口內(nèi)通過(guò)的公交車(chē)線路較多，有207、209、600、234、403、230、719、711等16條公交線路，公交服務(wù)條件比較便利，這些線路發(fā)車(chē)間隔平均為5～10分鐘，服務(wù)范圍覆蓋浪琴灣小區(qū)以西的大部分地區(qū)。該交叉口現(xiàn)場(chǎng)交通量觀測(cè)結(jié)果表白，該交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)為17：00～18：00，--8浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交叉口各進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)流量流向圖如圖3-1、圖3-2示，車(chē)流量一律換算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)。圖3-1現(xiàn)狀鳳城五路-未央路交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)流量圖3-2現(xiàn)狀鳳城五路-未央路交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)流量流向圖圖3-3現(xiàn)狀常青二路-太華北路交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)流量流向圖圖3-4現(xiàn)狀常青二路-太華北路交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)流量流向圖B．太華北路與常青二路交叉口--9浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院擬建項(xiàng)目規(guī)劃用地位于太華北路與常青二路交叉口的西北角。根據(jù)實(shí)際觀測(cè)發(fā)現(xiàn)南北向機(jī)動(dòng)車(chē)流量都較大。交叉口采用平面交叉，且暫時(shí)沒(méi)有信號(hào)燈控制。由于常青二路路面破損嚴(yán)重，進(jìn)出的車(chē)輛非常有限。整個(gè)交叉口內(nèi)通過(guò)的公交車(chē)線路有406、22、517、506、519、705等7條公交線路，公交服務(wù)條件比較便利，這些線路發(fā)車(chē)間隔平均為5～10分鐘，服務(wù)范圍覆蓋浪琴灣社區(qū)以東的大部分地區(qū)。交叉口交通量觀測(cè)結(jié)果表白，該交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)為17：00～18：00，交叉口各進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)流量流向圖如圖3-3、圖3-4示四、設(shè)計(jì)方案交通評(píng)價(jià)4.1項(xiàng)目建筑總平面交通評(píng)價(jià)本社區(qū)規(guī)模較大，屬整塊開(kāi)發(fā)，社區(qū)四周環(huán)路，周邊條件較好?？偲矫嬷匾宰≌瑸橹?，并輔以配套用房以及地下車(chē)庫(kù)。其中社區(qū)內(nèi)部住宅以小高層、高層為主，北部臨近道路住宅為多層、局部高層，公共服務(wù)設(shè)施分布在社區(qū)內(nèi)部，沿街建筑底層局部作為自行車(chē)車(chē)房，地下整片設(shè)立停車(chē)庫(kù)。4.1.1項(xiàng)目外圍道路及各出入口分析本項(xiàng)目周邊道路有主干路和支路，其中鳳城五路和社區(qū)西規(guī)劃路為主干路，社區(qū)東規(guī)劃路和常青路為支路，西距未央路為1350m，東至太華北路850m，北至鳳城七路630m，南至鳳城四路525m，形成社區(qū)周邊完整的交通外環(huán)線，不僅與市區(qū)交通形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)與城市外部交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系密切。北二環(huán)和北繞城高速重要承擔(dān)區(qū)域通過(guò)性交通，與相關(guān)規(guī)劃支路共同為社區(qū)服務(wù)，承擔(dān)社區(qū)的進(jìn)出交通（詳見(jiàn)周邊道路規(guī)劃圖J2）。具體分析周邊路網(wǎng)及社區(qū)建筑總平面布置與交通進(jìn)出情況如下：A.周邊道路功能分析根據(jù)城市道路網(wǎng)及相關(guān)控制性具體規(guī)劃，未央路是西安市南北中軸線的一部分，是重要的城市主干路，重要功能為承擔(dān)區(qū)域通過(guò)性交通。太華北路是城市東北的重要交通干線，可分擔(dān)未央路部--10浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院分交通流量，減輕其交通壓力，交通量也較大。鳳城五路為次干路，以交通功能為主兼具一定生活服務(wù)設(shè)施。本項(xiàng)目處在城市北郊，道路網(wǎng)為方格網(wǎng)形式，以次干路和支路為主，社區(qū)對(duì)外聯(lián)系的東西方向重要通過(guò)鳳城五路和常青二路疏散，南北向則通過(guò)未央路或太華北路與外界溝通。其余東西兩條規(guī)劃支路與上述道路相連，進(jìn)行相應(yīng)的交通組織。B.社區(qū)出入口分析設(shè)計(jì)方案中社區(qū)共設(shè)立四個(gè)出入口，其重要出入口與鳳城五路相連接，東側(cè)有兩個(gè)次級(jí)出入口，西側(cè)設(shè)立一個(gè).此外，西側(cè)及北側(cè)設(shè)有消防通道,在緊急情況時(shí)可起消防、疏散作用。結(jié)合社區(qū)外部的交通,綜合各種情況對(duì)社區(qū)出入口的出行分析如下：??重要流量流向：本社區(qū)宏觀出行方向?yàn)闁|西方向，車(chē)輛進(jìn)出重要依靠鳳城五路。鳳城五路為城市次干路，有較強(qiáng)的通行能力，向東向西可分別直達(dá)太華北路和未央路，將來(lái)要設(shè)立公交車(chē)通行，人流車(chē)流重要通過(guò)社區(qū)南側(cè)道路向鳳城五路集散，重要出入口布置于鳳城五路是合理的。??東側(cè)（規(guī)劃路）及北側(cè)（常青二路）為城市支路，車(chē)流量較少，社區(qū)東規(guī)劃路為支路，相應(yīng)有２個(gè)出入口，社區(qū)西側(cè)設(shè)一個(gè)出入口，面對(duì)的是次干路，這兩條道路的未來(lái)交通量不會(huì)很大（見(jiàn)表5-1），社區(qū)出入交通量對(duì)道路的影響也很有限（見(jiàn)后文分析計(jì)算），因此這三個(gè)出入口的設(shè)立也是合理的。消防通道設(shè)立于北側(cè)及西側(cè)較為合理，其使用是在緊急狀態(tài)下，不會(huì)對(duì)城市外部一般時(shí)間段的交通產(chǎn)生太大的影響。地下停車(chē)庫(kù)出入口分布于社區(qū)東西兩側(cè)，車(chē)輛可通過(guò)兩側(cè)規(guī)劃路駛?cè)胪？浚粫?huì)對(duì)重要出入口產(chǎn)生影響，也不會(huì)影響鳳城五路的東西向車(chē)流。但是，社區(qū)東規(guī)劃路上靠近鳳城五路的次級(jí)出入口距離交叉口過(guò)近，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。4.1.2社區(qū)總平面交通評(píng)價(jià)從總體上來(lái)看，社區(qū)內(nèi)部重要通道可以保障機(jī)動(dòng)車(chē)正常通行的需要，地下汽車(chē)庫(kù)出入口沿社區(qū)內(nèi)部主通道設(shè)立，同時(shí)又與社區(qū)次要出入口相鄰近，可以實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，車(chē)輛出入社區(qū)內(nèi)便捷迅速。4.2項(xiàng)目停車(chē)設(shè)施交通評(píng)價(jià)--11浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院4.2.1供應(yīng)評(píng)價(jià)依據(jù)《西安市停車(chē)場(chǎng)配建標(biāo)準(zhǔn)》，搞好項(xiàng)目停車(chē)泊位依照0.25泊位/戶的配建指標(biāo)建設(shè)，根據(jù)住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，住宅區(qū)建成后將有1571戶居民入住，因此可以計(jì)算出規(guī)劃住宅社區(qū)內(nèi)應(yīng)配設(shè)393個(gè)停車(chē)泊位。根據(jù)項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)方案顯示，社區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)方式以地下停車(chē)為主，此外設(shè)立部分地面停車(chē)泊位。方案中，共設(shè)立機(jī)動(dòng)車(chē)位786個(gè)，其中地下車(chē)位360個(gè)，地面停車(chē)泊位426個(gè)?？紤]到城市機(jī)動(dòng)化水平將日漸提高，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮并預(yù)留了部分停車(chē)空間。目前項(xiàng)目配建停車(chē)場(chǎng)及地面停車(chē)設(shè)施可滿足停車(chē)需求。4.2.2停車(chē)需求分析停車(chē)需求分析就是以交通需求來(lái)計(jì)算停車(chē)位數(shù)量，用以檢查規(guī)劃配置的停車(chē)位數(shù)是否滿足需求。由交通量預(yù)測(cè)可知，擬建項(xiàng)目目的年高峰小時(shí)吸引小汽車(chē)的停車(chē)數(shù)為45輛。對(duì)比停車(chē)泊位供需情況，停車(chē)供應(yīng)足可以滿足需求，并可認(rèn)為未來(lái)小汽車(chē)發(fā)展提供較為富余的停車(chē)空間。4.2.3非機(jī)動(dòng)車(chē)影響分析目前現(xiàn)狀相交各路段斷面非機(jī)動(dòng)車(chē)流量見(jiàn)表：表4-1現(xiàn)狀相交各路段斷面非機(jī)動(dòng)車(chē)流量（折算值）路段名稱斷面流量（輛/h）未央路８０太華北路１６７鳳城五路３４常青二路５由表4-1結(jié)合圖3-2可以看出，擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景目的年高峰小時(shí)所產(chǎn)生的非機(jī)動(dòng)車(chē)流量將達(dá)成24輛/h，這些新增流量分布到各個(gè)路段上不會(huì)因交通負(fù)荷的少量增長(zhǎng)而使道路通行能力下降。--12浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院五、項(xiàng)目生成交通量預(yù)測(cè)5.1項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)段和評(píng)價(jià)對(duì)象的擬定本項(xiàng)目處在城市北郊新建區(qū)域，因此本次項(xiàng)目研究?jī)H做高峰時(shí)段的評(píng)價(jià)，不做全日交通量的評(píng)價(jià)。根據(jù)西安市城市居民出行調(diào)查資料（2023年）顯示，城市交通高峰期重要有早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，早高峰出行時(shí)段為7：00-8：00，晚高峰17：00-18：00。本項(xiàng)目重要為居住用地，交通高峰重要發(fā)生于居民平常出行及上下班，因此將17：00-18：00作為本次交通影響評(píng)價(jià)時(shí)段。5.2背景交通量預(yù)測(cè)背景交通量是指不考慮影響范圍內(nèi)未來(lái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目建設(shè)的前提下的周邊道路交通流量預(yù)測(cè)值，它反映的是周邊道路的交通量變化情況。背景交通預(yù)測(cè)通常采用累加法、交通模型法或增長(zhǎng)率法。累加法合用與交通增長(zhǎng)適中、預(yù)測(cè)年限不長(zhǎng)（小于10年）、區(qū)域內(nèi)的開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目比較擬定的情況；交通模型法合用于項(xiàng)目所在區(qū)域已進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的交通分析并建立起較為細(xì)致的交通規(guī)劃模型；增長(zhǎng)率法合用于預(yù)測(cè)時(shí)間不長(zhǎng)、增長(zhǎng)變化不大、增長(zhǎng)趨勢(shì)穩(wěn)定的情形。5.2.1社區(qū)現(xiàn)狀交通量本社區(qū)除了西側(cè)的長(zhǎng)慶油田住宅區(qū)已經(jīng)建成外，其它社區(qū)并未建成，重要為農(nóng)田，只有一條常青二路可以通車(chē)，交通量很小。因此，本次交通調(diào)查的資料只能調(diào)查周邊外圍地區(qū)的道路現(xiàn)狀情況，采用相同區(qū)域類(lèi)比的方法來(lái)得出浪琴灣社區(qū)將來(lái)的交通發(fā)展?fàn)顩r。考慮到社區(qū)南側(cè)的鳳城五路為小區(qū)的主出入口，因此對(duì)將來(lái)進(jìn)出社區(qū)的影響最大，此外，從對(duì)外交通的影響來(lái)看，進(jìn)出城市主干路的最重要道路是未央路和太華北路，因此，本次調(diào)查重點(diǎn)是未央路、鳳城五路、太華北路。鳳城五路目前在社區(qū)南側(cè)還只是規(guī)劃道路，我們只能在未央路以西的鳳城五路進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查地點(diǎn)見(jiàn)圖5。--13浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院圖5－１現(xiàn)狀交通調(diào)查地點(diǎn)（圖中黑圈處）鑒于本項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2023年建成，預(yù)測(cè)交通量的目的年為2023年，預(yù)測(cè)期不長(zhǎng)，以及目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的研究區(qū)域內(nèi)已審批的項(xiàng)目資料的情況，對(duì)背景交通量采用增長(zhǎng)率法進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)西安交通數(shù)據(jù)庫(kù)擬定年平均增長(zhǎng)率。研究區(qū)域內(nèi)重要相關(guān)道路的交通量的變化趨勢(shì)十分相似，將來(lái)鳳城五路必將從未央路延伸到太華北路，因此未央路－鳳城五路交叉口和太華北路—常青二路交叉口周邊的四條相關(guān)道路較能反映區(qū)域交通的變化情況。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)查的數(shù)據(jù)整理得到現(xiàn)狀交通量和服務(wù)水平的情況，如表5-1所示。--14浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院表5-1擬建項(xiàng)目相鄰路段斷面的機(jī)動(dòng)車(chē)流量車(chē)型路段小型車(chē)中型車(chē)大型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)V/C（服務(wù)水平）未央路142937531425570.73鳳城五路（西段）47074456490.23太華北路94932012015730.45常青二路10110230.0155.2.2交通量評(píng)估水平評(píng)估信號(hào)控制平面交叉口運(yùn)營(yíng)狀況時(shí)，通常采用交通流量與通行能力比值（V/C，飽和度）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，并根據(jù)飽和度大小將交通運(yùn)營(yíng)狀況劃分為不同等級(jí)的服務(wù)水平，劃分標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。表5-2信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平飽和度范圍運(yùn)營(yíng)狀況A<0.40十分暢通B0.40-0.60比較暢通C0.60-0.75不甚暢通，但可接受D0.75-0.90擁擠E0.90-1.0十分擁擠F>1.0阻塞5.2.3項(xiàng)目周邊交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià)根據(jù)交叉口服務(wù)水平評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，則擬建項(xiàng)目周邊各重要路段的服務(wù)水平分別是：未央路負(fù)荷度（V/C）屬于C級(jí)(0.６≤V/C<0.75)，太華北路屬于B級(jí)(0.40≤V/C<0.60)、鳳城五路和常青二路均屬于城市道路六級(jí)服務(wù)水平分級(jí)的A級(jí)(V/C<0.4)。根據(jù)對(duì)西安市城市道路交通條件的分析，道路交通服務(wù)水平處在B級(jí)和C級(jí)較為合適——既能滿足車(chē)輛運(yùn)營(yíng)順暢，又可以充足運(yùn)用有限的道路資源。因此，現(xiàn)有的道路交通服務(wù)水平充足表白擬建項(xiàng)目少量的交通出行增長(zhǎng)并不會(huì)對(duì)現(xiàn)有相關(guān)道--15浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院路導(dǎo)致不良的負(fù)荷影響。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)的交通特性分析，可以得出擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通評(píng)價(jià)如下：（1）由鳳城五路—未央路、太華北路—常青二路交叉口處機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰期出現(xiàn)于17：00—18：00，這說(shuō)明擬建項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)出行多為南北過(guò)往性交通出行。（2）.由于交叉口行人較少，與擬建項(xiàng)目密切聯(lián)系的交叉口各方向受行人影響較少。（3）.與擬建項(xiàng)目相鄰的四條道路服務(wù)水平均為A級(jí)，道路均十分暢通，這使得擬建項(xiàng)目誘發(fā)交通量的適度增長(zhǎng)基本具有可行性。5.2.4背景交通量生成相關(guān)道路的交通量年增長(zhǎng)指數(shù)，對(duì)于未央路和太華路，由于這兩條道路是成熟路段，現(xiàn)有交通量已接近飽和，按照1.05取值；鳳城五路是新建道路，年均增長(zhǎng)量較高，取1.1；常青二路、社區(qū)西規(guī)劃路以及社區(qū)東規(guī)劃路，采用類(lèi)比法取值。表5-3相關(guān)道路高峰小時(shí)交通量年增長(zhǎng)指數(shù)路段未央路鳳城五路太華北路交通量年增長(zhǎng)指數(shù)1.051.101.05根據(jù)表5-1中的高峰小時(shí)交通量計(jì)算出背景交通量的預(yù)測(cè)值如表5-4所示。表5-4擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)背景交通量預(yù)測(cè)值路段背景高峰小時(shí)交通量（進(jìn)出合計(jì)）V/C未央路26640.74鳳城五路（東段）7850.28太華北路17340.48常青二路1840.12社區(qū)西規(guī)劃路3000.30社區(qū)東規(guī)劃路1800.18--16浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院5.3擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)是指根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)擬定土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生的新增交通量，這里重要考慮開(kāi)發(fā)此建設(shè)項(xiàng)目將新增的機(jī)動(dòng)車(chē)交通量。預(yù)測(cè)采用四階段法，思緒是：一方面進(jìn)行出行調(diào)查，即調(diào)查與擬建項(xiàng)目處在同一區(qū)位、規(guī)模相近、同一性質(zhì)的已建住宅區(qū)的出行生成量及出行方式，然后采用交通生成模型類(lèi)比預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目的出行生成量，再進(jìn)行出行方式劃分，求出擬建項(xiàng)目新生成的各種出行方式的出行量，進(jìn)而可換算出新增機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，最后對(duì)新增交通量在研究范圍內(nèi)進(jìn)行交通分布和交通分派。5.3.1出行生成出行生成與建設(shè)項(xiàng)目類(lèi)型、規(guī)模（強(qiáng)度）及所處區(qū)位條件等因素有關(guān)。因此在做擬建項(xiàng)目出行生成分析時(shí)一般以同一區(qū)位的類(lèi)似建設(shè)項(xiàng)目作為參照物進(jìn)行類(lèi)比分析，采用類(lèi)別生成率法預(yù)測(cè)。類(lèi)別生成模型如下：Q=∑RiXi（式5-1）其中：Q——擬建項(xiàng)目的出行產(chǎn)生（吸引）量；Xi——住宅區(qū)的建筑面積，以平方米計(jì)；Ri——居住用地的出行生成率即單位建筑面積的產(chǎn)生（吸引）率。表5-5擬建項(xiàng)目出行產(chǎn)生（吸引）率路段全天產(chǎn)生吸引率高峰小時(shí)吸引率鳳城五路0.02320.00278社區(qū)東規(guī)劃路0.00930.00111社區(qū)西規(guī)劃路0.01390.00167采用表5-5中的值作為擬建項(xiàng)目的出行產(chǎn)生（吸引）率。將建設(shè)項(xiàng)目的建筑面積為177658.31㎡和出行生成率代入類(lèi)別生成模型中，可計(jì)算出擬建項(xiàng)目全天和高峰小時(shí)出行產(chǎn)生量和吸引量如表5-6所示。--17浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院表5-6擬建項(xiàng)目出行產(chǎn)生吸引量出行產(chǎn)生吸引量（人次）全天高峰小時(shí)8243990人們平?；诩彝サ某鲂校谠绺叻鍟r(shí)段，其出行產(chǎn)生量遠(yuǎn)大于吸引量；而晚高峰返程回家時(shí)又恰恰相反，出行吸引量遠(yuǎn)大于發(fā)生量；但從全天的角度考慮，則其出行的發(fā)生吸引量是相等的。5.3.2居民出行方式劃分影響出行方式選擇的因素重要有出行者偏好、出行目的、交通設(shè)施服務(wù)水平等。由西安市交通數(shù)據(jù)庫(kù)及預(yù)測(cè)系統(tǒng)中的記錄數(shù)據(jù)（2023年）的各種出行方式所占比例及平均載客量如表5-7所示表5-72023年西安市居民各種出行方式比例及平均載客量表（單位：人/趟）出行方式步行公交小客車(chē)出租車(chē)摩托車(chē)自行車(chē)出行比例25%37%5.4%4.0%5.1%27%平均載客量1201.20.611由于擬建項(xiàng)目目的年為2023年，居民平常出行方式將會(huì)有所變化，重要反映在出行使用小汽車(chē)的比例會(huì)大大增長(zhǎng)?，F(xiàn)調(diào)整如下:表5-8目的年西安市居民各種出行方式比例及平均載客量表（單位：人/趟）出行方式步行公交小客車(chē)出租車(chē)摩托車(chē)自行車(chē)出行比例20%37%16.4%4.0%5.1%21%平均載客量1201.20.611由表5-8可看出：居民的出行方式以公交車(chē)為主，其中公交車(chē)出行方式占總出行的37%；另一方面--18浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院采用自行車(chē)和步行的出行比例也較高，分別達(dá)成20%和21%。表5-9擬建項(xiàng)目未來(lái)年高峰小時(shí)采用各出行方式的出行人數(shù)及出行量出行方式小客車(chē)公交出租車(chē)摩托車(chē)自行車(chē)步行出行人數(shù)1633364015207198出行量135186715207198擬建項(xiàng)目生成的機(jī)動(dòng)車(chē)交通量分析重要是通過(guò)出行方式劃分結(jié)果，將機(jī)動(dòng)車(chē)的出行量折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)，重要換算參數(shù)是機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)型換算系數(shù)，車(chē)型換算系數(shù)參照城市道路交通規(guī)范取定，見(jiàn)表5-10。擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景目的年高峰小時(shí)及全天將產(chǎn)生吸引的標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)量如表5-11所示，其人均日出行次數(shù)按2.5計(jì)。表5-10機(jī)動(dòng)車(chē)換算系數(shù)車(chē)型小客車(chē)公交車(chē)型換算系數(shù)12表5-11擬建項(xiàng)目目的年高峰小時(shí)及全天吸引交通量（折算值）機(jī)動(dòng)車(chē)出行產(chǎn)生吸引量全天高峰小時(shí)19632365.4交通分派項(xiàng)目生成交通量必然會(huì)分派到城市道路網(wǎng)絡(luò)上。一般來(lái)講，建設(shè)項(xiàng)目生成交通對(duì)其周邊道路的影響遠(yuǎn)大于其他地方，因此交通影響分析著重考慮生成交通量在項(xiàng)目區(qū)域臨近道路上的分派。項(xiàng)目生成交通量分派重要針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通進(jìn)行——根據(jù)社區(qū)區(qū)位、社區(qū)用地性質(zhì)、社區(qū)周邊道路網(wǎng)絡(luò)情況等因素綜合擬定出行的大體方向，再根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域交通組織和社區(qū)臨近道路的交通管控措施等將出行交通量分派到臨近道路上。--19浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院圖5-1目的年鳳城五路—東規(guī)劃路交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)背景流量流向圖圖5-2目的年鳳城五路—西規(guī)劃路交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)背景流量流向圖宏觀出行分布：本項(xiàng)目區(qū)域重要為居住用地，高峰小時(shí)出行重要為居民上班出行。本項(xiàng)目位于主城區(qū)北郊西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，其南面為西安市中心，東面為城市主干路太華路，西面為城市主干路未央路，北面為農(nóng)田，因此從宏觀上看本社區(qū)的重要出行方向?yàn)槟舷蚣皷|西向。區(qū)域交通限制：根據(jù)《西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)二期用動(dòng)控制性具體規(guī)劃》，未央路為城市主干路，也負(fù)有對(duì)外交通的功能，道路紅線寬度60米，太華北路為城市主干路，道路紅線寬度40米，對(duì)沿線交叉口作了如下規(guī)定：未央路與鳳城五路交叉口規(guī)定為平交路口，采用平面信號(hào)燈控制；太華北路與鳳城五路交叉口采用平面信號(hào)燈控制。出行途徑選擇：本項(xiàng)目區(qū)域交通限制使得社區(qū)居民出行途徑選擇相對(duì)簡(jiǎn)化：①向西出行：鳳城五路——未央路；②向東出行：鳳城五路——太華北路或社區(qū)東規(guī)劃路——常青二路——太華北路；③向南出行：鳳城五路——社區(qū)西規(guī)劃路——鳳城四路——北二環(huán)路；④向北出行：鳳城五路——開(kāi)元路——鳳城七路或社區(qū)西規(guī)劃路——鳳城七路。分析對(duì)象的選取及交通分派結(jié)果：從項(xiàng)目區(qū)域位置及周邊道路條件上來(lái)看，城市南北中軸線是未央路，現(xiàn)有東出入口的城市主干路是太華北路，目前這兩條道路的交通吸引力較大，社區(qū)周邊其它南北方向機(jī)動(dòng)車(chē)行駛道路尚未建成，因此車(chē)輛的重要出行方向?yàn)闁|西方向，進(jìn)出社區(qū)的車(chē)輛重要--20浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院通過(guò)鳳城五路、常青二路。但是因常青二路為城市支路車(chē)輛量較小，因此，對(duì)外圍交通的影響分析重點(diǎn)為：鳳城五路駛?cè)胛囱肼奋?chē)輛對(duì)未央路路段的影響以及對(duì)外圍重要交叉口太華北路—鳳城五路的交通影響。從西安市總體規(guī)劃中可知，將來(lái)在該社區(qū)的周邊還將建設(shè)開(kāi)元路等道路（見(jiàn)圖J02），也將對(duì)交通量起到一些分流作用，根據(jù)交通生成地點(diǎn)的交通量擴(kuò)展隨距離越遠(yuǎn)越小的原理（重力模型法分派原理），距離社區(qū)越遠(yuǎn)的道路分派到的社區(qū)交通出行量越小，社區(qū)東規(guī)劃路和社區(qū)西規(guī)劃路現(xiàn)尚未建成，其未來(lái)交通量是根據(jù)周邊用地性質(zhì)吸引率（式5-1）來(lái)擬定的，通過(guò)上述分析，項(xiàng)目生成交通量在分析對(duì)象上的具體分派結(jié)果為：通過(guò)鳳城五路—未央路交叉口的車(chē)輛占項(xiàng)目生成交通量的25%，約62~105pcu/h；通過(guò)太華北路—鳳城五路交叉口的車(chē)輛占項(xiàng)目生成交通量的16%，約38~62pcu/h。六、交通影響限度分析項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的重點(diǎn)在于評(píng)價(jià)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生的交通量對(duì)未來(lái)路網(wǎng)影響的大小，以及影響是否處在路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，并提出切實(shí)可行的改善措施，使交通影響降至最低。其中，重要部分為交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析，即通過(guò)交通模型對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行測(cè)評(píng)，計(jì)算出擬建項(xiàng)目建成投入使用后對(duì)影響范圍內(nèi)重要路段及交叉口的影響限度，考察項(xiàng)目生成交通量對(duì)周邊區(qū)域交通運(yùn)營(yíng)的影響，考察對(duì)象涉及鄰近交叉口和路段的交通運(yùn)營(yíng)狀況、公共交通、交通安全等方面。6.１重要路段交通負(fù)荷分析根據(jù)城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表4-2），可以看出鳳城五路和常青二路的的負(fù)荷度(V/C)變化較小，道路交通服務(wù)水平保持A級(jí)不變；太華北路保持原有B級(jí)服務(wù)水平；社區(qū)東西規(guī)劃路在建成后分擔(dān)了一定的交通量，道路交通服務(wù)水平為A級(jí)；而未央路由原有的C級(jí)服務(wù)水平變?yōu)镈級(jí)，對(duì)交通出行有一定的影響，但基本在可接受的范圍內(nèi)。由表4-1可以看出項(xiàng)目建成前后未央路、太華北路仍承擔(dān)了較大的分流交通量。根據(jù)預(yù)測(cè)交通增長(zhǎng)幅度以及各路段的交通負(fù)荷變化來(lái)看，道路在滿足較好服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，服務(wù)能力得到進(jìn)一步提高，擬建項(xiàng)目新增交通量--21浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院并未使道路系統(tǒng)服務(wù)水平減少。表6－1項(xiàng)目建成前后重要路段高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)交通量及交通負(fù)荷路段背景高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成后高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成前V/C項(xiàng)目建成后V/C未央路255726640.730.74鳳城五路6497850.230.28太華北路157317340.450.48常青二路231840.0150.12社區(qū)西規(guī)劃路——300——0.30社區(qū)東規(guī)劃路——180——0.186.２對(duì)鄰近交叉口交通運(yùn)營(yíng)的影響由于現(xiàn)狀鳳城五路尚未完全建成，因此不能以現(xiàn)狀交叉口的交通量來(lái)推算項(xiàng)目建成年的交叉口遠(yuǎn)景交通量。評(píng)價(jià)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)這個(gè)交叉口的影響，重要通過(guò)度析規(guī)劃交叉口的通行能力、考察項(xiàng)目生成交通量對(duì)該通行能力的占用比例來(lái)進(jìn)行。考慮到區(qū)域位置及城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，交叉口設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算參考《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》及交通工程手冊(cè)，各個(gè)交叉口服務(wù)通行能力取LOS=C，則該交叉口通行能力及項(xiàng)目誘增交通量對(duì)相關(guān)交叉口的影響限度如表6-2所示：--22浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院表6-2交叉口交通影響限度分析交叉口設(shè)計(jì)通行力（Pcu/h）服務(wù)通行力（Pcu/h）項(xiàng)目誘增交通量（Pcu/h）項(xiàng)目交通所占比例（%）太華北路～常青二路64302891114~1683.9~5.8太華北路～鳳城五路66813150132~1794.2~5.7鳳城五路～未央路67623382168~2024.9~5.9根據(jù)國(guó)內(nèi)外資料及LOS（服務(wù)水平）分級(jí)表，對(duì)于普通交叉口，交通量增量在交叉口通行能力的5%以內(nèi)時(shí)對(duì)交叉口LOS影響限度較小。根據(jù)上述分析，上述交叉口的服務(wù)水平受社區(qū)新增交通量的影響在可接受范圍之內(nèi)。（表中部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范【GB-50220-95】）6.３對(duì)路段交通運(yùn)營(yíng)的影響分析對(duì)象的選?。悍治鲰?xiàng)目生成交通量對(duì)周邊路段交通運(yùn)營(yíng)的影響，重要是考察社區(qū)出入交通是否干擾道路功能的順利實(shí)現(xiàn)，社區(qū)生成交通量是否會(huì)引起道路服務(wù)水平的明顯下降。社區(qū)共有4個(gè)出入口，主出入口位于鳳城五路，2個(gè)出入口位于社區(qū)東路，1個(gè)出入口位于社區(qū)西路，受項(xiàng)目建設(shè)生成交通量影響較大的路段重要為鳳城五路、社區(qū)東規(guī)劃路和社區(qū)西規(guī)劃路。其中鳳城五路和社區(qū)西規(guī)劃路是城市次干路，其道路斷面為三塊板形式，無(wú)中央分隔帶。社區(qū)東規(guī)劃路是城市支路，紅線寬度20m。社區(qū)進(jìn)出常青二路的車(chē)輛是從社區(qū)東西規(guī)劃路駛?cè)氲?，其路段受影響是間接的。因此，該社區(qū)交通量對(duì)路段的重要影響對(duì)象是鳳城五路、社區(qū)東路和社區(qū)西路。根據(jù)背景交通量的分析，到社區(qū)建成并投入正常使用的2023年，根據(jù)表5-4的測(cè)算，高峰小時(shí)交通量，鳳城五路為908Pcu/h，社區(qū)西路為300Pcu/h，社區(qū)東路為180Pcu/h。社區(qū)的進(jìn)出交通量，在各個(gè)出入口的分派比例為：位于鳳城五路的主出入口為40%，位于其它3個(gè)出入口的交通量各占20%。分析過(guò)程：按設(shè)計(jì)期限的交通量（見(jiàn)表5-4），鳳城五路、社區(qū)東規(guī)劃路和社區(qū)西規(guī)劃路的路段流量到達(dá)應(yīng)--23浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院符合泊松分布，車(chē)頭時(shí)距概率密度分布函數(shù)符合負(fù)指數(shù)分布，則計(jì)算在at時(shí)間段內(nèi)社區(qū)外城市道路的路段上允許社區(qū)出入口駛出的車(chē)輛數(shù)的公式為：fcqtqtaaeqetc????????1式中：ac——在at時(shí)間段內(nèi)社區(qū)外道路的路段上允許社區(qū)出入口處駛出的車(chē)輛數(shù)；q——路段上車(chē)流平均到達(dá)率（本次分析社區(qū)外道路的外側(cè)車(chē)道車(chē)流平均到達(dá)率）；at——駕駛員可接受的駛出出入口的等待時(shí)間（通常最大等待時(shí)間為3~5min）；ct——臨界間隙，即允許社區(qū)出入口處等待插入車(chē)輛可以通過(guò)社區(qū)外道路的最小間隙（對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)輛通常取隨車(chē)時(shí)距ct=4~6s,對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)輛取ct=6~8s）；ft——社區(qū)出入口處排隊(duì)車(chē)輛連續(xù)插入社區(qū)外道路時(shí)相鄰兩車(chē)之間的時(shí)間間隔。表6-3出入口對(duì)社區(qū)外道路的路段交通影響分析計(jì)算出入口稱出入城市道路q（單側(cè)，Pcu/h）at（min）ct(秒)ft(ti)ac(輛)0c（Pcu/h）bc(輛)影響結(jié)果南出入口鳳城五路393355271045bc<ac西出入口社區(qū)西規(guī)劃c<ac東北出入口社區(qū)東規(guī)劃路9035533523bc<ac東南出入口社區(qū)東規(guī)劃路9035533523bc<ac表中參數(shù)：bc——在at時(shí)間段內(nèi)社區(qū)出入口實(shí)際進(jìn)入社區(qū)外道路的車(chē)輛數(shù)；0c——出入口高峰小時(shí)交通量。根據(jù)表中的計(jì)算結(jié)果可知，在社區(qū)的4個(gè)出入口，每個(gè)出入口出的每3min時(shí)間段駛出車(chē)輛數(shù)為3~5pcu/3min左右，遠(yuǎn)低于允許值（27~33pcu/3min），車(chē)輛的可插入間隙較大。因此社區(qū)出入車(chē)輛對(duì)周邊道路的路段交通運(yùn)營(yíng)有一定影響，但影響不大，完全處在可接受范圍之內(nèi)。--24浪琴灣住宅社區(qū)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告西建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院6.4對(duì)公共交通的影響在公共交通設(shè)施方面，根據(jù)調(diào)查擬建項(xiàng)目臨近道路公交線路較多，該地區(qū)的外圍公交運(yùn)送能力完全可以滿足擬建項(xiàng)目建成后的公交需求，同時(shí)由于未央路公交專(zhuān)用道的使用使公交具有較高的服務(wù)水平。目前，太華北路現(xiàn)有16條公交線路通過(guò)，距離本社區(qū)850m左右，交通出行較為方便。此外，根據(jù)西安總體規(guī)劃，沿未央路布設(shè)的軌道線位于本項(xiàng)目西側(cè)，距離本社區(qū)1350m左右，不在步行范圍內(nèi)，可通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)或其它交通方式換乘。目前項(xiàng)目所在地并沒(méi)有公交車(chē)通行，但隨著城市建設(shè)的發(fā)展，當(dāng)鳳城五路東段、開(kāi)元路、社區(qū)西規(guī)劃路、鳳城四路、鳳城六路、鳳城七路開(kāi)通后，根據(jù)城市公交系統(tǒng)發(fā)展的規(guī)劃原則，會(huì)在社區(qū)周邊增長(zhǎng)若干公交線路，方便社區(qū)居民出行。6.5對(duì)交通安全的影響項(xiàng)目周邊規(guī)劃道路設(shè)施較好，道路交通組織有序；社區(qū)主出入口（即南出入口，進(jìn)出鳳城五路）和西出入口（位于社區(qū)西規(guī)劃路）分布較合理，出入口間距也能滿足規(guī)定，不致對(duì)交通安全產(chǎn)生較大影響。社區(qū)東側(cè)的兩個(gè)出入口距離交叉口較近，東北出入口至常青二路中心線40m，東南出入口距鳳城五路中心線50m，有也許對(duì)交叉口的交通安全產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。七、社區(qū)交通組織設(shè)計(jì)7.1社區(qū)內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)本評(píng)價(jià)的目的是為了減少擬建項(xiàng)目對(duì)局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織是實(shí)現(xiàn)這一目的的有效途徑。交通組織分析即根據(jù)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生吸引的交通量及擬建項(xiàng)目出入口的布置對(duì)周邊車(chē)輛及行人進(jìn)行組織，保證其安全、有序。對(duì)于社區(qū)內(nèi)部交通組織，重要組織原則是運(yùn)用出入口的布置將社區(qū)的不同方向，出入交通在空間上合理分離。主出入口位于鳳城五路，分擔(dān)了社區(qū)交通出行量的40%，西出入口（位于社區(qū)西規(guī)劃路）、東北和東南出入口（位于社區(qū)東規(guī)劃路）這3個(gè)出入口各承擔(dān)20%的交通出行量，屬于次出入口。社區(qū)內(nèi)部交通組織重要根據(jù)社區(qū)內(nèi)道路分級(jí)，使機(jī)動(dòng)車(chē)重要運(yùn)用社區(qū)主干環(huán)路組織交通，并在環(huán)