濕式紙基摩擦片技術特點

濕式紙基摩擦片技術特點濕式紙基摩擦片技術特點1、濕式紙基摩擦片的材料構成濕式紙基摩擦片亦是一種由纖維增強材料、有機粘結劑和摩擦性能調節(jié)劑經(jīng)過特定的生產工藝加工制成的高分子復合材料，其胚體通常采用原紙，因而被稱為紙基。濕式紙基摩擦片纖維增強材料包括玻璃纖維、芳綸纖維、碳纖維等材料。玻璃纖維耐磨損，性價比較高，多應用于面向售后服務市場的濕式紙基摩擦片；芳綸纖維耐高溫，耐磨損，傳扭高效、穩(wěn)定；碳纖維是由有機纖維或低分子烴氣體原料高溫加熱形成的纖維狀材料，碳含量較高，優(yōu)點眾多，但生產工藝復雜，成本較高；濕式紙基摩擦片磨損性能的高低，隨著增強纖維成分及含量的不同而變化。濕式紙基摩擦片粘結劑分為兩種，一種是將紙基材料與基體牢固粘結在一起的高分子材料，防止?jié)袷郊埢Σ疗谑褂眠^程中起裂脫落，保證其正常運行。該粘結劑要求粘結時有較大的接觸面積，保證粘結的完全性，同時需要具有較強的耐熱性能和優(yōu)良的浸潤力、吸附強度。另外一種粘結劑是通過自身固化將紙基材料中各種纖維、摩擦性能調節(jié)劑緊密銜接，形成網(wǎng)狀結構的高分子材料。該粘結劑既要保證一定強度，使得濕式紙基摩擦片能夠承受足夠壓力，也要保證一定彈性，避免濕式紙基摩擦片與對偶鋼片結合時剛性接觸。摩擦性能調節(jié)劑的主要作用是對紙基摩擦片進行多方面調節(jié)，提高制造工藝性能和產品質量，使其能夠更好滿足各種工況條件下的傳動功能要求。摩擦性能調節(jié)劑的種類、組分搭配、顆粒形狀和尺寸等均會對紙基摩擦片性能產生重大影響。由于添加單一摩擦性能調節(jié)劑獲得的性能提升相對較少，故為獲得良好的綜合性能，通常將多種摩擦性能調節(jié)劑混合使用。2、濕式紙基摩擦片的主要技術特性濕式紙基摩擦片的工作過程主要分為三個階段：擠壓階段、混合表面接觸階段及壓緊接觸階段。擠壓階段時，潤滑油流入摩擦片和對偶鋼片孔隙中間，二者相互靠近，隨著壓力增加潤滑油逐漸被壓縮形成一層薄油膜，摩擦力逐漸升高，此階段為流體潤滑；混合表面接觸階段時，潤滑油由于結合壓力的增加從孔隙中擠出，當油膜厚度小于紙基材料表面微凸體高度時，微凸體與對偶鋼片接觸，進入混合潤滑階段；壓緊接觸階段時，孔隙中的潤滑油繼續(xù)被擠壓，摩擦片和對偶鋼片之間產生更多機械接觸，混合潤滑階段結束，進入邊界潤滑階段，摩擦系數(shù)進一步增加。在以上工作過程中，濕式紙基摩擦片反復運動，會產生一定磨損，包括熱磨損、粘著磨損、磨料磨損和疲勞磨損。熱磨損指摩擦片與鋼片不斷分離、結合，因摩擦作用產生大量熱能，使得紙基材料發(fā)生高溫分解、氧化、升華等現(xiàn)象，導致材料磨損；粘著磨損指紙基材料表面的微凸體受到較大應力時會產生塑性變形，在高溫作用下，材料接觸面通過分子間作用而粘結，產生粘著磨損；磨料磨損指紙基材料內部的填料，在樹脂固化后形成顆粒并表面突起，突起部分在摩擦過程中被磨掉，殘留在摩擦片與對偶片之間；疲勞磨損指摩擦片與對偶片產生相對滑動，造成接觸區(qū)應力集中和塑性變形，長期反復作用下，紙基材料表面的一些薄弱處會引發(fā)疲勞裂紋，同時反復熱應力會加速裂紋的產生與擴展。中國汽車零部件市場研發(fā)現(xiàn)狀目前，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展依然存在技術瓶頸，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件、新能源汽車零部件和節(jié)能汽車核心零部件技術方面。為了解決技術瓶頸，零部件企業(yè)在加強自身產品研發(fā)投入的同時，也在積極尋求與相關單位的合作。有的整車企業(yè)與零部件企業(yè)合作研發(fā)汽車零部件，如上汽大眾和日本瑞薩共同成立汽車電子聯(lián)合實驗室;有的整車企業(yè)與IT企業(yè)合作開發(fā)汽車零部件，如江淮汽車與華為合作開展智能汽車解決方案、企業(yè)信息化、智慧園區(qū)、智能工廠等領域的研究;有的零部件企業(yè)與IT企業(yè)合作，如偉世通與騰訊合作開發(fā)自動駕駛技術以及數(shù)字化AI座艙解決方案;同時研究機構也積極參與合作，共同研究推動我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展?？梢钥闯?，未來多方合作，共同研發(fā)模式將成為推動我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展的重要趨勢。中國汽車零部件進出口現(xiàn)狀2014年以來，中國汽車零部件行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展之下，我國汽車零配件的進出口得到良好發(fā)展。2017-2019年，中國汽車零配件進出口金額均呈波動下降趨勢，2019年汽車零部件進出口分別為353．1億美元、665．59億美元，同比分別下降12．8%、4．4%。這在一定程度上反映出當前市場下，零部件企業(yè)普遍面臨著較大的壓力。2020年1-11月，汽車零配件進口金額294億美元，同比增長0．1%;汽車零配件出口金額507．1億美元，同比下降7．6%。從四大類汽車零部件產品進出口結構來看，汽車零部件、附件及車身在進出口市場占比均為第一，占比分別為81．42%和61．78%;汽車、摩托車輪胎出口金額占比達20．23%，進口金額占比僅為1．83%;發(fā)動機在汽車零部件產品進出口市場中占比均在10%以下。汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀我國汽車零部件產業(yè)是伴隨整車廠起步發(fā)展的，汽車零部件制造企業(yè)通常圍繞整車生產基地集聚發(fā)展。目前，我國已逐步形成了長三角、珠三角、東北、京津冀、中部、西南六大汽車零部件產業(yè)集群，六大產業(yè)集群產值占全行業(yè)的80%左右。但是目前我國汽車零部件制造企業(yè)的市場集中相對較低，低端市場上規(guī)模較小的企業(yè)較多。起初，中小企業(yè)可以憑借成本價格優(yōu)勢獲得一定的利潤空間。但隨著市場競爭加劇，利潤空間逐漸被壓縮，很多小供應商面臨被淘汰的風險。但行業(yè)內的大型廠商可以繼續(xù)發(fā)揮自主創(chuàng)新優(yōu)勢，憑借高端優(yōu)質的產品逐步擴大在市場的占有率，加快并購重組，整合產業(yè)連鎖的步伐，繼續(xù)向海外市場拓展?？傮w來看，中國汽車零部件行業(yè)有進一步提高市場集中的趨勢。中國汽車零部件政策推動由于每輛汽車需要的汽車零部件達到1萬個左右，而這些零部件又涉及到不同的行業(yè)和領域，在技術標準、生產方式等方面存在較大的差距。目前，國家關于汽車零部件制造業(yè)相關的政策主要分布于汽車產業(yè)的相關國家政策當中。從整體來看，國家正在促進我國汽車行業(yè)調整升級，鼓勵研發(fā)制造高質量、高技術水平的自主品牌汽車，對新能源汽車保持著較大的扶持力度。一系列汽車產業(yè)政策的發(fā)布，無疑對零部件產業(yè)提出了更高的要求。同時，為促進我國汽車零部件行業(yè)積極健康發(fā)展，近年來我國相關部門頒布了行業(yè)相關政策發(fā)展規(guī)劃。中國汽車零部件產業(yè)鏈汽車零部件制造業(yè)的上下游產業(yè)主要是指其相關的供應和需求產業(yè)。汽車零部件制造業(yè)產業(yè)鏈上游主要包括提供原材料的市場，包括鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。其中，原材料需求量較大的有鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、玻璃。下游包括汽車整車制造廠商、汽車4S店、汽車修理廠、汽車零部件配件商和汽車改裝廠等。上游對汽車零部件行業(yè)的影響主要在成本方面，原材料（包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等）的價格的變動直接關系到汽車零部件產品的制造成本。下游對汽車零部件的影響主要在市場需求和市場競爭方面。隨著科技的發(fā)展，汽車產品的更新?lián)Q代日益加快，這就要求汽車零部件行業(yè)加快技術創(chuàng)新，提供市場需求的產品;否則就會面臨著供給需求脫節(jié)困境，造成結構失衡和產品積壓。中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件行業(yè)興起于二十世紀五十年代。在起步階段，汽車零部件制造企業(yè)技術水平較為薄弱，對整車廠商的依賴性較強。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和居民收入水平的提高，汽車消費市場迅速擴張，為我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎。配套產業(yè)政策的相繼出臺，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。同時，中國汽配市場的巨大潛力和較為低廉的勞動力成本吸引了國際汽車零部件企業(yè)在中國投資設廠，進一步推動了我國汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展壯大。截至2020年末，國內汽車零部件及配件制造企業(yè)數(shù)量超過1．4萬家，總產值達到3．63萬億元。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國汽車產業(yè)發(fā)展年報（2021）》的數(shù)據(jù)顯示，2020年度，我國汽車零部件制造業(yè)營業(yè)收入為3．63萬億元，同比增長1．4%，利潤總額為2，693．16億元，同比增長13．3%，占汽車制造業(yè)的比重達52．9%。整車和零部件比例接近1:1，相較汽車工業(yè)發(fā)達國家1:1．7的整零比例，我國汽車零部件產業(yè)仍有較大的提升空間。中國本土零部件廠商已經(jīng)具備整車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產業(yè)化能力，全面覆蓋發(fā)動機、底盤（傳動、制動、轉向、懸架系統(tǒng)等）、車身及附件、電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等組件。中國本土汽車零部件企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強研發(fā)平臺建設，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作和技術引進的方式在較多關鍵零部件領域均已經(jīng)實現(xiàn)技術突破，已經(jīng)成功融入全球零部件供應鏈體系。全球汽車零部件配套供應商百強榜中，中國有十家企業(yè)入圍百強。汽車零部件制造企業(yè)通常以整車廠為核心在一定區(qū)域內形成產業(yè)集群。近年來，吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海、江蘇揚州等汽車零部件產業(yè)基地迅速崛起，我國已逐步形成了六大產業(yè)集群，包括：以上海、江蘇省和浙江省為核心的長三角產業(yè)集群，以重慶、四川省為核心的西南產業(yè)集群，以廣東省為核心的珠三角產業(yè)集群，以吉林省、遼寧省和黑龍江省為核心的東北產業(yè)集群，以湖北省、湖南省、安徽省為核心的中部產業(yè)集群，以北京、天津和河北省為核心的