第三章：城市道路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

第三章城市道路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容

主要介紹了城市道路網(wǎng)及道路網(wǎng)規(guī)劃的基本概念和基本要求，城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)型式及其特點(diǎn)，城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標(biāo)，城市道路網(wǎng)規(guī)劃要點(diǎn)，城市道路網(wǎng)與對(duì)外交通的銜接。教學(xué)重點(diǎn)

城市道路網(wǎng)規(guī)劃的要求；城市道路網(wǎng)的布局形式及特點(diǎn)；城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)；城市道路網(wǎng)規(guī)劃的要點(diǎn)。3.1概述3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式3.3城市道路網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)3.4城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法3.5城市道路網(wǎng)與對(duì)外交通的銜接第三章城市道路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.1概述一、城市道路網(wǎng)系統(tǒng)

由城市范圍內(nèi)各級(jí)各類道路所組成，是城市交通的主要組成部分。三、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求

（一）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅皇袃?nèi)交通市際交通與市區(qū)交通的銜接中心城市與對(duì)周圍經(jīng)濟(jì)有影響地區(qū)的連接（二）滿足城市用地規(guī)劃布局的要求；（三）滿足城市各種市政工程管線布置的要求。

二、影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃的因素

（一）不同用地分區(qū)形成的交通運(yùn)輸對(duì)道路網(wǎng)規(guī)劃的影響（二）地形條件的影響（三）城市進(jìn)出口公路系統(tǒng)的影響（四）鐵路線的影響（五）城市原有路網(wǎng)的影響（一）規(guī)劃的作用所謂道路紅線是指道路用地與城市其它用地的分界線，道路紅線寬度即為道路的規(guī)劃路幅寬，它為道路及市管線設(shè)施用地提供法定依據(jù)。（二）紅線規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.確定紅線寬度

紅線寬度也即路幅寬度，它是道路橫斷面中機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、設(shè)施帶、綠化帶等各種用地寬度的總和，包括遠(yuǎn)期發(fā)展用地。

2.確定紅線位置

道路紅線的平面位置依賴于道路中線的定位。

3.確定交叉口型式

城市道路交叉口分平面交叉和立體交叉兩大類別。平面交叉口又分一般平面交叉、拓寬渠化交叉和環(huán)形平面交叉三個(gè)類型；立體交叉則有苜葉型、環(huán)型、喇叭型、菱型、定向式等多種平面形式。

4.確定道路的控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程

規(guī)劃道路中線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和各條道路的相交點(diǎn)，就是道路的控制點(diǎn)。

3.1概述四、道路紅線規(guī)劃3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式我國(guó)城市根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、城市運(yùn)輸需要以及城市總體布局的要求，經(jīng)過(guò)改建和建設(shè)形成多種不同的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。1）方格式路網(wǎng)系統(tǒng)（棋盤式）

適用于地勢(shì)平坦地區(qū)的城市。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散,靈活性大。

缺點(diǎn)是對(duì)角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況。2）環(huán)形放射式路網(wǎng)

優(yōu)點(diǎn)有利于中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系；有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系。缺點(diǎn)容易把外圍的交通迅速引入中心地區(qū)而造成市中心交通壓力過(guò)大；交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式3）混合式路網(wǎng)系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)是可以因地制宜，揚(yáng)長(zhǎng)避短，并能夠很好地組織城市市內(nèi)交通，我國(guó)有不少大城市和特大城市都屬這種類型。如北京以老城區(qū)棋盤式路網(wǎng)為核心先建設(shè)了四條環(huán)狀干道。一環(huán)在市中心區(qū)內(nèi)，二環(huán)環(huán)繞市中心區(qū)，三環(huán)沿著城市建成區(qū)。以二環(huán)路為起點(diǎn)，已形成9條主干放射路，14條次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都現(xiàn)代化道路系統(tǒng)已初步形成。

3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式4）星形組合式

一個(gè)城市的道路網(wǎng)由數(shù)個(gè)星形道路系統(tǒng)組合而成。環(huán)形中心廣場(chǎng)多聯(lián)接4條以上主干道路，在交通量不很大時(shí)，可以不設(shè)紅綠燈信號(hào)，車輛適當(dāng)減速均可通達(dá)任一方向。長(zhǎng)春市的干道網(wǎng)就是由8個(gè)星形廣場(chǎng)和多條放射干道組合而成。3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式

5）扇形

3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式本溪市道路網(wǎng)就是以本溪站為中心呈扇形布置。

城市干道以對(duì)外交通車站或港口前的中心廣場(chǎng)為軸向外布置成扇形。優(yōu)點(diǎn)對(duì)客貨集散十分有利，尤其對(duì)于有大量職工利用鐵路或水運(yùn)通勤的城市最為有利。缺點(diǎn)是隨交通量的增加，主要交通流都經(jīng)過(guò)中心廣場(chǎng)，易造成交通阻塞，須另建干道予以分流。6）自由式路網(wǎng)系統(tǒng)

自由式城市道路根據(jù)地形特點(diǎn)，或依地勢(shì)高低展筑而成，道路網(wǎng)無(wú)一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。山城重慶位于嘉陵江與長(zhǎng)江匯合處。道路主要沿等高線開(kāi)辟，形成了不同高程的道路網(wǎng)，并以幾條干道(包括隧道)將其相連。青島市地形起伏，三面環(huán)繞岸線曲折的大海，道路依山傍海呈不規(guī)則的自由式網(wǎng)絡(luò)。地處平原的蕪湖市道路，依湖泊和殘丘也呈自由式布置圖形。3.2城市市道路網(wǎng)布局局結(jié)構(gòu)型式在規(guī)模較大的的城市由兩種種以上道路結(jié)結(jié)構(gòu)組合而成成。如沈陽(yáng)道道路網(wǎng)由方格格式的老城區(qū)區(qū)、鐵西區(qū)道道路網(wǎng)與沈陽(yáng)陽(yáng)站前東側(cè)的的扇形道路網(wǎng)網(wǎng)組合而成。。大連市道路網(wǎng)網(wǎng)由東部放射射狀路網(wǎng)(10條放射型干道道交匯于中山山廣場(chǎng))和西部方格式式路網(wǎng)組合而而成。這種組合較好好地適合了自自然條件和城城市功能區(qū)分分布，也同對(duì)對(duì)外交通的車車站和港口有有機(jī)結(jié)合。組團(tuán)式路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)是結(jié)合城城市多變的地地形地貌，采采用靈活的布布局形式。其其特點(diǎn)是城市市地形起伏，，用地分散，，城市總體規(guī)規(guī)劃中采用分分片布局，在在各分區(qū)之間間用干路連接接。方格與扇形或或星形組合式式組團(tuán)式路網(wǎng)系系統(tǒng)一、非直線性系數(shù)數(shù)所謂非直線性性系數(shù)是指道道路起訖點(diǎn)間間的實(shí)際交通通距離與此兩兩點(diǎn)的空間直直線距離之比比。它是衡量路線線便捷程度的的一個(gè)重要指指標(biāo)。方格網(wǎng)式道路路網(wǎng)非直線性性系數(shù)ρ=1.41。放射式道路網(wǎng)網(wǎng)非直線性系系數(shù)ρ=2.6。環(huán)形放射式道路網(wǎng)非直線線性系數(shù)ρ=1.1～1.23.3城市市道路網(wǎng)規(guī)劃劃主要技術(shù)指指標(biāo)交通干道的非非直線系數(shù)應(yīng)應(yīng)盡量控制在在1.4之內(nèi)內(nèi)，最好在1.1～1.2之間。二、道路網(wǎng)密密度在單位城市用用地面積內(nèi)所所擁有的道路路長(zhǎng)度。(公里/平方方公里)3.3城市市道路網(wǎng)規(guī)劃劃主要技術(shù)指指標(biāo)大、中城市道道路網(wǎng)規(guī)劃指指標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬(wàn)人）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車速度（km/h）大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市—404030道路網(wǎng)密度（km/km2）大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市—1.0~1.21.2~1.43~4道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）大城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市—42~42道路寬度（m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市—35~4530~4015~203.3城市市道路網(wǎng)規(guī)劃劃主要技術(shù)指指標(biāo)小城市道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)項(xiàng)目城市人口（萬(wàn)人）干路支路機(jī)動(dòng)車速度（km/h）＞540201~54020＜14020道路網(wǎng)密度（km/km2）＞53~43~51~54~54~6＜15~66~8道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）＞52~421~52~42＜12~32道路寬度（m）＞525~3512~151~525~3515~15＜125~3512~153.3城市市道路網(wǎng)規(guī)劃劃主要技術(shù)指指標(biāo)三、道路面積積密度《城市道路交交通規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》規(guī)定定,規(guī)劃城市市人口人均占占有道路用地地面積宜為7～15m2，其中:道路路用地面積宜宜為6.0～～13.5m2/人,公共停車車場(chǎng)面積宜為為0.8～1.0m2/人。3.3城市市道路網(wǎng)規(guī)劃劃主要技術(shù)指指標(biāo)四、居民擁有有道路面積密密度1.城市地形形圖2.城市區(qū)域地形形圖3.城市發(fā)展展經(jīng)濟(jì)資料4.城城市交通調(diào)查查資料5.城市道路現(xiàn)現(xiàn)狀資料3.4城市市道路網(wǎng)規(guī)劃劃設(shè)計(jì)方法1.道路系統(tǒng)初步步方案設(shè)計(jì)；；2.根據(jù)交通通規(guī)劃修改初初步方案；3.繪制道路路系統(tǒng)圖。（1）城市分區(qū)交交通吸引點(diǎn)分分布及其聯(lián)系系線路的確定定（2）根據(jù)交通規(guī)規(guī)劃對(duì)初步確確定的道路系系統(tǒng)進(jìn)行修改改（3）繪制道道路系統(tǒng)規(guī)劃劃圖一、資料準(zhǔn)備備二、城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃3.5城市市道路網(wǎng)與對(duì)對(duì)外交通的銜銜接一、道路網(wǎng)與與公路銜接的的基本形式1、交通運(yùn)輸輸?shù)男问剑阂环N是以城市為終點(diǎn)的的車流；另一種是穿城而過(guò)的車車流。2、市內(nèi)和市市外交通路線線的正確配合合一是保證進(jìn)城城的安全、方方便，直接到到達(dá)它的吸引引點(diǎn)；二是將過(guò)境的的交通與城市市的市區(qū)交通通隔離，避免免對(duì)城市內(nèi)部部交通干擾，，順暢地通過(guò)過(guò)城市。城市對(duì)外交通通包括公路、、鐵路、水運(yùn)運(yùn)、航空和管管道等。（1）將城外與城內(nèi)內(nèi)交通流分開(kāi)開(kāi)，把城外車車流組織到專專用車道上去去，城內(nèi)車流流組織到慢速速道路上去；；（2）應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道和人行行道，并采用用綠帶分離；；（3）行人密集、交交通量大的交交叉應(yīng)采用人人行天橋或地地道實(shí)行人車