四輪定位調(diào)整技術培訓

四輪定位調(diào)整技術培訓一電腦四輪定位技巧2二四輪定位有關精要表格42.1四輪定位概念及功能42.2四輪定位不良引起的行駛故障42.3行駛故障及可能緣故42.4跑偏咨詢題的診斷和處理5三示意圖解精要63.1汽車底盤63.2四輪定位有關概念示意圖73.3獨立式懸架分類圖解83.4四輪定位角度調(diào)整的運算方法8四如何樣診斷車輛故障94.1偏向行駛94.2轉向盤不正114.3轉向盤抖動124.4輪胎專門磨損15五關于輪胎磨損165.1輪胎磨損過快的要緊緣故165.2前束失準造成的輪胎磨損比外傾角失準更為嚴峻 17六案例分析 196.1關于嚴峻磨胎咨詢題 196.2關于嚴峻跑偏咨詢題 20七轎車車輪定位的進展趨勢疑咨詢解答 237.1、什么緣故現(xiàn)代轎車的后輪外傾角大都設計為負值， 且前輪外傾角也較小？ 237.2、什么緣故現(xiàn)代轎車有的前輪正外傾卻可用負前束來配合， 而后輪負外傾卻可用正前束來配合？ 23八、關于后輪推進角 25一電腦四輪定位技巧四輪定位技師：實際上是一位具有豐富體會的，對汽車底盤進行重新設計補償?shù)墓こ處?。四輪定位調(diào)整步驟：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)前束，前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，最后調(diào)前束。四輪定位的正規(guī)調(diào)整程序：第一步：癥狀詢咨詢與試車認真傾聽并記錄司機對車輛不適應癥的表述，有定位角度不當所引起的癥狀，有些能夠通過目視就能夠發(fā)覺的，如吃胎；有些則不能直觀的看到。傾聽司機的描述是專門重要的。必要時應該去試車以進一步確定可能存在的缺陷的大致區(qū)域。在國外，試車的工作一樣由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應該熟悉四輪定位業(yè)務，通過試車應對車輛故障可能做出大致地判定，同時還要做系統(tǒng)的檢查，看是否有明顯的松動及彎曲部位，彈簧及軸套是否有磨損或斷裂，軸頭及操縱臂磨損程度等等。第二步：轉向懸掛系統(tǒng)的檢查與愛護在詢咨詢或試車做完之后，下一步要對車輛進行檢查，應該建立起如此的概念：單靠四輪定位自身，并不足以排出轉向故障和磨胎咨詢題，還有其他一些因素。在進行四輪定位工作之前，應檢查所有轉向與懸掛系統(tǒng)等。四輪定位技師應建立并遵循一種逐項檢查的程序。通過這一程序技師應能完全、快速地獵取準確分析和判定故障所在的信息四輪定位調(diào)整技巧:在對汽車進行電腦四輪定位儀檢測后，一定要做一個故障綜合分析，從理論上講，四輪定位要求每項參數(shù)都一定調(diào)整到原廠規(guī)定值，然而，由于專門多汽車無預留調(diào)整部位，往往只能調(diào)整外傾和前束，甚至有的只能調(diào)前束，但當前束調(diào)整的專門準確時，由于軸頭間隙的因素，輪胎磨損度的因素，左右輪胎氣壓不相等因素，轉向系統(tǒng)不良等因素的阻礙等，汽車行駛時仍會產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這也是做電腦四輪定位最頭疼的咨詢題，解決的方法只有憑體會對產(chǎn)生的現(xiàn)象作綜合分析，排除阻礙因素或更換配件。這是會產(chǎn)生新的修理費用，有時車主會無法同意。全部四輪定位參數(shù)之間是相互配合、相互和諧的工作，因此，當某一個角度無法調(diào)整時或調(diào)整正確后仍舊產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這時可靈活的考慮將與之有關的另一個參數(shù)跳到非標準狀態(tài)，來補償無法調(diào)整參數(shù)所帶來的負面阻礙，以跑偏為例，一輛車如果可采納將前輪外傾調(diào)整為向相反方向跑偏的趨勢來抵消退縮角帶來的不良阻礙，另外一種現(xiàn)象，原本不跑偏或輕微跑偏，但在前輪前束調(diào)整后顯現(xiàn)跑偏或跑偏加重，人們專門容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整，事實上不然，因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等位置，因此前束本身可不能造成跑偏。但如果前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而能夠掩蓋跑偏。事實上現(xiàn)在車輛內(nèi)由于其他緣故差不多具有跑偏傾向，只是是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴峻?，F(xiàn)在如果不綜合的分析跑偏因素，盲目的調(diào)整前束，將會把原本不嚴峻的故障彰顯出來。總之對疑難咨詢題一定要小心地進行綜合分析，從中找出一個行之有效的解決方案。二四輪定位有關精要表格2.1四輪定位概念及功能2.2四輪定位不良引起的行駛故障定位角度緣故故障情形太大轉向時轉向盤繁重主銷后傾角太小直行時轉向盤搖擺不定;轉向后轉向盤不能自動歸正不等直行時車子往小后傾角邊拉太大輪胎外緣磨損;懸架配件磨損車輪外傾角太小輪胎內(nèi)緣磨損;懸架配件磨損不等直行時車子往大外傾角邊拉太大兩前輪外緣磨損,且整個輪胎胎面呈鋸刺狀磨損;轉向盤飄浮不定前束角兩前輪內(nèi)緣磨損,且整個輪胎胎面呈鋸刺狀磨損;轉向盤飄浮不定太小2.3行駛故障及可能緣故行駛故障轉向盤太重

車輪靜態(tài)或動態(tài)不平穩(wěn)；

可能的緣故后傾角太大車輪中心點偏心產(chǎn)生凸輪效應；

發(fā)動機不平穩(wěn)發(fā)轉向盤發(fā)抖抖；制動盤厚薄不均左右后傾角或外傾角不相等； 車身高度左右不等； 左右輪胎氣壓不等； 左偏向行駛轉向盤不正輪胎塊狀磨損輪胎單邊磨損輪胎鋸齒狀磨損凹凸波狀磨損

右輪胎尺寸或花紋不相同； 輪胎變形或不良； 轉向系統(tǒng)卡位；制動片卡位后輪前束不良造成歪的推進線；轉向系統(tǒng)不正車輪靜態(tài)不平穩(wěn)；后輪前束不良外傾不良前束不良車輪動態(tài)不平穩(wěn)；后輪前束不良2.4跑偏咨詢題的診斷和處理三示意圖解精要3.1汽車底盤傳動系1、離合器2、變速器3、萬向傳動4、驅(qū)動橋行駛系1-車架，2-后懸架3-驅(qū)動橋4-后輪5-前輪6-從動橋7-前懸架轉向系1.方向盤 2.轉向軸3.轉向中間軸 4.轉向油管 5.轉向油泵 6.轉向油罐7.轉向節(jié)臂 8.轉向橫拉桿 9.轉向搖臂 10.整體式轉向器 11.轉向直拉桿 12.轉向減振器制動系轎車典型制動系統(tǒng)組成示意圖1.前輪盤式制動器 2.制動總泵 3.真空助力器 4.制動踏板機構 5.后輪鼓式制動器 6.制動組合閥 7.制動警示燈車輪與輪胎1、車輪螺栓 2、氣門嘴 3、車輪飾板 4、輪輞 6、于午線輪胎 7、平穩(wěn)塊及夾子輪輻板 5、輪胎結構1-胎冠2-胎肩3-胎側4-胎圈5-胎面6-緩沖層（帶束層） 7-簾布層為了統(tǒng)一國際標準化組織（ ISO）現(xiàn)定新輪胎規(guī)格標志由下面內(nèi)容組成：①輪胎名義斷面寬度，單位為（ mm）②輪胎名義高寬比③輪胎結構標志④輪輞名義直徑，單位為 in⑤負荷指數(shù)⑥速度符號例如 195/60R1485H輪胎名義斷面寬度（195mm）輪胎名義高寬比（H/13≈0.60）:子午線輪胎標志輪輞名義直徑（14in）負荷指數(shù)（515kg）H:速度符號（210km/h）國產(chǎn)轎車所有輪胎是紅旗車裝用輪胎型號為 185/80R1490S 型子午線無內(nèi)胎輪胎；富康車裝用165/20R14或165/70R13子午線輪胎；切諾基裝輪胎標志為P205（或215，225）/75R15，那個地點P表示采納車輛，205表示斷面寬度（mm），75為扁平比，R為子午線胎，15為輪輞直徑（inch）。3.2四輪定位有關概念示意圖主銷后傾角示意圖3.3獨立式懸架分類圖解1、雙橫臂式獨立懸架 2、雙V形擺臂懸架3、不等長雙橫臂式懸架4、滑柱擺臂（麥弗遜式）式懸架5、多桿前懸架系統(tǒng)3.4四輪定位角度調(diào)整的運算方法調(diào)整外傾角L:上操縱臂兩螺栓距離 R:上操縱臂球頭的旋轉半徑 H:半軸軸線到上操縱臂球頭的距離當L=100mm R=200mm H=350mm 同時加減3mm墊片 外傾角變化C則tanC=3/350=0.008,C約為0.5°調(diào)整主銷后傾角時，兩個螺栓處，前端減少 1.5mm墊片，后端增加 1.5mm墊片，總的調(diào)劑聯(lián)為 3mm墊片，上操縱臂轉軸扭轉的角度 A的正切值tanA=1.5/50=0.03,上操縱臂球頭轉動的角度也是A，它在前后方向移動的距離約為6mm,后傾角變化為tanB=6/350=0.017,B為1°四如何樣診斷車輛故障專門多時候，車輛在做完四輪定位之后，仍有如此或那樣的毛病，但四輪定位儀顯示所有角度都沒有咨詢題，緣故何在？這就需要按照下面的診斷程序，找出咨詢題所在，并加以排除。4.1偏向行駛這一過程的目的是排除定位角度正確時車輛仍舊偏向行駛的故障。車輛行駛時左偏或右偏在幾種可能的緣故，那個過程將協(xié)助你確定并排除其根源。車輪氣壓正確前后輪的輪胎尺寸都與鋼圈相吻合車體高度在廠家提供的參考值范疇內(nèi)制動和輪軸承都沒有壓力起動發(fā)動機時轉向盤突然轉動如果起動發(fā)動機時轉向盤突然朝某一方轉動，通常表明轉向助力系統(tǒng)操縱閥門調(diào)整不當。調(diào)整閥門直至上述現(xiàn)象消逝。制動時車輛偏轉如果車輛在制動時發(fā)生偏轉，則可能是制動故障引起。使用駐車制動確定故障范疇，檢查制動部件的溫度，也有助于確定故障的部位，參考恰當?shù)男蘩碣Y料以進行故障尋跡及修理操作。連續(xù)偏向行駛連續(xù)偏向行駛可能由不合要求的定位角或輪胎的錐形磨損引起。定位角度符合要求但車輛仍偏向行駛有些輪胎由于制造上的缺陷而導致車輛偏行駛。如果輪胎左右兩邊的直徑不同，將導致車輪沿弧線滾動。這種車輪被稱為具有“錐度”。錐形輪胎位于前輪時導致的故障更為嚴峻。下面的測試能夠確定是否存在錐形輪胎以及哪個輪胎具有錐度。給每一個輪胎和鋼圈作上標記，然后將兩前輪互換。偏轉方向不變?nèi)绻囕v偏轉方向未發(fā)生改變，則“錐形輪胎”的毛病不存在，將輪胎歸還原位。下面的程序?qū)⒅笇闶褂枚ㄎ唤茄a償糾正偏向毛病。車輛左偏后傾角和外傾角可用來補償一樣情形下的偏向行駛故障。如果車輛左偏，增大右輪外傾角或減小左輪外傾角或同時改變兩邊的外傾角。所有外傾角和總外傾角都應在廠家建議的范疇內(nèi)，調(diào)整定位角的方法不應用掩蓋大的故障。車輛右偏后傾角和外傾角可用來補償一樣情形下的偏向行駛故障。 ]如果車輛左偏，增大左輪外傾角或減小右輪外傾或同時改變兩邊的外傾角。所有外傾角和總外傾角都應在廠家建議的范疇內(nèi)，調(diào)整定位角的方法不應用掩蓋大的故障。偏轉方向改變?nèi)绻诮粨Q兩前輪的位置后偏向行駛的方向也隨著改變，講明其中一個輪胎有毛病，將前后兩左輪相互交換，若故障排除，講明現(xiàn)在位于左后輪的輪胎有咨詢題，應予更換冷氣輪胎；著故障仍舊存在，交換前后兩右輪，偏向排除，講明現(xiàn)在位于右后輪的輪胎有咨詢題，應予更換新輪胎。定位角度未知或定位角不合要求調(diào)整定位角度到廠家舉薦的參考范疇內(nèi)。10）變化偏向行駛偏向行駛時的偏轉方向持續(xù)改變講明轉向系統(tǒng)有零件發(fā)生了形變。將車輪置于轉盤上，將轉向盤從一個極端，如果阻力變化不平均，則表明了有零件形狀發(fā)生了改變，短促的響聲也表明了零件位置不當或變形，懸架系統(tǒng)或轉向系統(tǒng)的零件放松會導致不穩(wěn)固的方向偏轉。重新檢查懸架系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的零件，并加以更換。4.2轉向盤不正當車輛在平直的路面上行駛時，如果不轉動轉向盤，車輛應沿正前方直線行駛，如果車輛朝某一方偏轉，則車輛具有偏向行駛的故障，應先行排除才能糾正轉向盤零位不正的毛病；如果車輛直線行駛，但轉向盤不正，則是轉向盤零位不正，有時候它是由于零件的損壞或安裝不當引起的，通常情形下，轉向盤零位不正是由于不正確的定位角度引起的。零件毛?。耗承┸囕v上的轉向系統(tǒng)零件有可能安裝不當，檢查各零件的安裝情形，包括車軸、轉向盤及轉向軸，通常，零件上標有關心準確安裝的標記。2）轉向盤不正的調(diào)整：在調(diào)整前輪定位時，如果前束正確，然而轉向盤不正，例如圖2-15里所示偏左，則應先把轉向盤向右打正，鎖住。這時，兩輪的前束角全變了，我們再轉動兩邊的調(diào)整套，使左輪橫拉桿調(diào)長，把右輪橫拉桿調(diào)短，使兩輪前束重新復原標準。因此，如果轉向盤偏右，我們應先將轉向盤向左打正，鎖住。然后再旋轉兩邊的調(diào)整套，使左邊的橫拉桿縮短，右邊的橫拉桿變長，使左右兩邊的車輪前束角合乎標準。這是指橫拉桿在前輪軸線后邊的汽車而言。如果橫拉桿布置在前橋軸線前邊的汽車，兩側橫拉桿伸長縮短則相反。傳統(tǒng)的汽車車輪定位一樣只檢查前輪定位，然而后輪前束失準，同樣會造成輪胎偏磨或啃胎，而且還會造成跑偏和轉向盤不正。因此后輪前束的調(diào)整不容忽視。只要是后輪前束能夠調(diào)整的汽車，應當?shù)谝徽{(diào)整好后輪前束，然后再調(diào)整前輪前束和其他角度。應選擇“高級四輪定位”，這種定位將推進角設為相同。如果不想想調(diào)整后輪前束角或后輪前束角不可調(diào)，應選擇“補償四輪定位”，這種定位將調(diào)整前束角來補償不為零的推進角。4.3轉向盤抖動本程序協(xié)助你確定和排除引起抖動故障的根源，差不多方法是將故障緣故歸結到下列三方面之一：制動故障，發(fā)動機故障（包括傳動系統(tǒng)故障）、懸架系統(tǒng)故障，然后再進一步確定具體的根源。抖動診斷：初步路試做行駛試驗，檢查抖動是否在某一或上下抖動，記錄抖動時的發(fā)動機轉速。同時，檢查行進制動和停放制動，觀看使用制動時抖動是否發(fā)生。只在制動時抖動如果抖動現(xiàn)象只在使用制動時顯現(xiàn)，檢查與制動有關的車輪上的制動鼓和制動盤的擺差，否則，對所有車輪的擺差都進行檢查。如果某一車輪擺差過大，告知顧客并獲得許可進行修理，對制動片2）只在達到某一發(fā)動機轉速時抖動空檔加速成試驗或制動力矩試驗都可使與發(fā)動機有關的緣故導致的抖動故障暴露出來。（注意：“發(fā)動機”不公指發(fā)動機，那個地點還包括水泵、空調(diào)器壓縮機、發(fā)電機、轉向助力泵及其它由發(fā)動機驅(qū)動的部件）。空檔加速試驗按照顧客的描述，如果不行駛時顯現(xiàn)發(fā)抖，這一試驗能夠用來確定抖動時的發(fā)動機轉速，這一試驗也可用來配合降檔試驗判定故障。置車輛于空檔或停車檔：緩慢地增加發(fā)動機轉速，注意觀看顧客描述的故障現(xiàn)象。記下抖動發(fā)生時的發(fā)動機轉速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。當心在制動狀態(tài)下加速不能超過 15S，以幸免發(fā)動機或變速機構過熱， 各種車輛在制動狀態(tài)下所能許可的最高發(fā)動機轉速各不相同，應該注意，這種測試有時可能會引發(fā)一些不曾存在的故障，且不適于手動變速的車輛，在下面的測試前應保證發(fā)動機和變速器的固定是牢固可靠的。制動力矩試驗這一測試是用來確診隨發(fā)動機速成度而變的拌動故障的，這種故障在做停放發(fā)動機加速試驗時難以查出；這種測試還可檢測隨發(fā)勸機負荷和轉矩而變化的抖動故障。固定前輪。將車輛置于行駛檔，同時使用駐車制動和行車制動。緩慢地增加發(fā)動機轉速，注意觀看顧客描述的故障現(xiàn)象。記下抖動發(fā)生時的發(fā)動機轉速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。如果必要，反復執(zhí)行以上（ 2）、（3）兩步。關掉發(fā)動機，檢查并糾正下列可能顯現(xiàn)的毛?。簜鲃悠蓜踊蚰p。配件固定件破舊或松動。發(fā)動機固定件或變速器固定件磨損或破裂。風扇葉片損壞或松動。發(fā)動機工作狀態(tài)需要調(diào)整。注：*表示需專門注意。3）只在達到某一行駛速度時抖動慢加速試驗這一試驗的目的是確定與速度有關的故障，對故障作更為詳細確切的診斷，做進一步的試驗。在平坦的路面上緩慢地將車速增加到高速公路行駛速度。注意觀看顧客描述的癥狀。記下癥狀顯現(xiàn)的車輛速度及發(fā)動機轉速。如果有可能，記下癥狀了現(xiàn)的頻繁程度，然后進行降檔試驗和空檔滑行試驗。空檔滑行試驗。1）在平坦的路面上，加速至略高于抖動發(fā)生時的速度。2）將變速操縱桿調(diào)至分離位置（空檔），主車輛滑行，直至速度降至低于抖動顯現(xiàn)的速度范疇。注意觀看抖動現(xiàn)象是否顯現(xiàn)，如果空檔滑行時抖動仍顯現(xiàn)，咨詢題確信與速度有關，至此發(fā)動機或轉矩傳動機構導致故障的可能性業(yè)已排除。修理范疇應限于輪胎或鋼圈或車軸，決定于故障癥狀及其發(fā)生的頻繁程度。4）空檔滑行抖動：開始之前應檢查并糾正下列故障：輪胎不平穩(wěn)。徑向和軸向的輪胎擺差。車軸和輪盤的擺差。扭距傳動系統(tǒng)檢查：檢查扭矩傳動系統(tǒng)是否平穩(wěn)。檢查是否有磨損或松動了的接點、軸承、傳動軸角度是否正確，按照制造廠家的資料進行修理。5）空檔滑行時不抖動：1）平坦的路面上將車輛加速到顧客描述的顯現(xiàn)故障時速度，記下發(fā)動機轉速。2）下一步，小心將速度操縱桿移至下一速度檔（例如，從正常行進檔降檔降至第二行進檔）。3）將發(fā)動機轉速調(diào)至剛才的讀數(shù)，如果當轉速回到剛才的讀數(shù)時抖動重新顯現(xiàn)，則咨詢題一樣是由發(fā)動機或傳動系統(tǒng)引起，你可將速度換至更低的檔位（甚至空檔），以證實你的判定。某些情形下，抖動現(xiàn)象對發(fā)動機負載和一定的發(fā)動機轉速專門敏銳。4.4 輪胎專門磨損導致輪胎非正常磨損的緣故專門多，因而確切地找出真正的緣故專門困難，通常有以下幾種情形：單側或雙側磨損或側壁磨損由于下列緣故之一引起的內(nèi)側磨損負值前束角；負值外傾角；路面中部隆起；錐形輪胎；鋼圈規(guī)格錯誤。由于下列緣故之一引起的外側磨損：前束角過大；外傾角過大；路面中部隆起；大幅度轉彎過多；大量的城內(nèi)行駛；錐形輪胎；鋼圈規(guī)格錯誤碼。由于下列緣故之一引直的凹陷或側壁磨損；氣壓不足時作大幅度轉彎；氣壓專門低（低于正常氣壓的 25%）；輪胎與車輛部件相互磨擦；停車時輪胎與路邊護石相磨擦。由于下列緣故之一引起的內(nèi)外側均磨損：氣壓太低；彎曲道路上高速行駛；中央磨損一樣來講，唯獨的緣故是胎壓過高，然而，鋼圈寬度與輪胎不符也可產(chǎn)生類似的現(xiàn)象。羽狀磨損 橫向羽狀磨損，是由于下列緣故之一引起：前束角不正確；大幅度轉彎；錐形輪胎；縱向羽狀磨損，極有可能由急劇加速或制動造成/凹陷或局部光凸可能由下列一個或多個緣故引起：輪胎平穩(wěn)不良；減振系統(tǒng)性能不良（減振器、減振柱）；輪胎不圓；懸架系統(tǒng)零件松動；輪胎的使用狀況與設計要求不相吻合。五關于輪胎磨損5.1 輪胎磨損過快的要緊緣故輪胎早期磨損的要緊因素是：一、輪胎氣壓。輪胎氣壓是輪胎的生命，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，胎體變形增大，胎側容易顯現(xiàn)裂口，同時產(chǎn)生屈撓運動，使輪胎內(nèi)層受到的壓縮力與外層受到的伸張力大大超過承諾的屈撓極限，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損；氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。二、前輪定位。前輪定位對輪胎的使用壽命阻礙極大，而尤往常輪前束和前輪外傾為要緊因素。前輪外傾要緊會加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束要緊是加速輪胎內(nèi)外側的磨損。前束過大要緊表現(xiàn)在外側即羽毛狀磨損方向發(fā)飄；過小要緊表現(xiàn)在內(nèi)側，方向繁重、阻礙行車安全。三、駕駛員。司機在行車中除了處理情形外，要選擇路面行駛，躲避銳利的石頭、玻璃、金屬等可能對輪胎的扎破和劃傷，躲避化學遺灑物質(zhì)對輪胎的黏附，幸免對輪胎的腐蝕；行駛在拱度較大的路面時，要盡量居中行駛，幸免和減少汽車重心偏移，減少一側輪胎負荷增大而使輪胎磨損不均；合理的裝載是司機的差不多常識，一樣情形下，超載20％輪胎壽命減少30％，超載40％輪胎壽命減少50％；另外急速轉彎，緊急制動，高速起步以及急加速等都將對輪胎的損壞產(chǎn)生阻礙，是司機在行車中要幸免的。由此可見，輪胎的早期磨損要緊源于兩個方面，一是汽車底盤的技術狀況，二是駕駛員本身。5.2前束失準造成的輪胎磨損比外傾角失準更為嚴峻1、車輪前束和車輪外傾的配合車輪外傾的產(chǎn)生，使兩側車輪有向外滾開的趨勢，車輪將在地面上顯現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。而單從車輪前束而言，它使兩側車輪有向內(nèi)滾進的趨勢，車輪也會在地面上顯現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，也會增加輪胎的磨損。但車輪外傾的缺陷能夠由前束的恰當配合來補償。因外傾的向外滾開趨勢可用前束的向內(nèi)滾進趨勢來抵消，最終保證車輪在每一瞬時滾動方向接近于向著正前方，以達到減低輪胎磨損及滾動阻力的目的 (如下圖所示)。然而，不難明白得，另一種情形將是，當前束失準或外傾角失準時,將不能保證車輪在每一瞬時滾動方向接近于向著正前方，如此便會造成輪胎磨損及滾動阻力增大的不良現(xiàn)象。那末相對而言前束失準與外傾角失準造成的危害哪一種更嚴峻呢？我們下面就來談談那個咨詢題。2、前束失準與外傾角失準造成的危害性對比附圖的兩條曲線分不表示了外傾角失準和前束失準對輪胎磨損的阻礙。橫坐標表示前束和外傾角，縱坐標表示相對磨損率。附圖 外傾角與前束失準對輪胎磨損的阻礙X1-前束 X2-外傾角 Y-相對磨損率結合附圖及其它研究能夠證明：1）在相同的時刻里，前束失準狀態(tài)下輪胎磨損曲線比外傾角失準輪胎磨損曲線上升得要快。2）外傾角不當磨損的是輪胎胎冠的一側，而前束不當磨損的是遍布整個輪胎胎面成鋸齒狀的損壞。3）輪胎磨損與前束設定誤差成遞增比例。若一個輪胎只有 3mm（0.25°）的偏差,每行駛1km輪胎就側滑2m左右。看起來數(shù)值看起來不大，但因此會使輪胎的壽命減半。這證明前束失準造成的輪胎磨損比外傾角失準更為嚴峻。六案例分析6.1關于嚴峻磨胎咨詢題1、故障現(xiàn)象2003年款三菱速跑，兩前輪內(nèi)側胎面磨損嚴峻。2、故障分析檢查轉向系、制動系及行駛系均無明顯專門。該車采納發(fā)動機前置后輪驅(qū)動形式；不等長雙橫臂前獨立懸架，在上操縱臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角；后懸架采納非獨立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。因為理論分析和實踐證實，車輪外傾角過小或車輪前束角過小是引起兩輪胎內(nèi)側胎面都磨損嚴峻的要緊因素。因此我們推斷關于此車磨胎嚴峻要緊是因為車輪外傾角過小或車輪前束角過小引起的。3、故障排除果然，經(jīng)元征四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)證實了我們的推斷，前束角和外傾角都明顯偏小。下頁的附表列出了外傾角的有關數(shù)據(jù)和調(diào)整思路，供參考。再調(diào)整前束后試車，無其它故障顯現(xiàn)，盡管磨胎故障是否排除無法證實，但車主對調(diào)整思路較為認同，因此頗感中意。4、總結摸索追根究底，什么緣故會導致車輪外傾角過小呢？總結起來，要緊有以下幾方面的緣故：1）彈簧在劇烈顛簸中疲勞，彈性變?nèi)酰嚿斫档汀?）擺臂、橫梁或其它機件在顛簸中疲勞變形。3）各機件或車架在碰撞后變形。4）因換件等其它緣故。當車輪外傾角過小時，輪胎內(nèi)側胎面接觸壓力相對大于外側胎面，久之造成偏磨。按照具體情形，再理論分析和結合實踐體會，抓住要緊咨詢題而忽略次要咨詢題，才能最終解決咨詢題，否則的話則有可能最終以陷入逆境而告終。（附表在下頁）附表有關數(shù)據(jù)及運算方法左輪

右輪-10'

-11'前輪外傾角顯示值明顯，同標準值相比該車外傾角過小10'—70' 10'—70'前輪外傾角標準值左右差值在 30'之內(nèi)原有墊片情形2mm×21mmx2修理手冊參考數(shù)據(jù)墊片每減少1mm,外傾角約增大11'-10'+11'/mm×2mm=12'-11'+11'/mmX2mm=11'運算方法因右輪外傾角最多只能減去2mm墊片，即右輪外傾角最多只能增加22'，因此左輪墊片的增減數(shù)應以靠近右輪運算后的數(shù)值"11'"為基準進行運算調(diào)整后墊片情形2mm×2-2mm×1=2mm×11mmX2-1mmX2=無14'13'調(diào)整后外傾角顯示顯示結果與上面所運算的目標值（左12'右11'）差不多吻合6.2關于嚴峻跑偏咨詢題1、故障現(xiàn)象帕杰羅V33，行使里程超過 25萬公里。直行時必須緊拉方向盤，否則立馬右行。2、故障分析檢查轉向系、制動系及行駛系均無明顯專門。該車采納發(fā)動機前置后輪驅(qū)動形式；不等長雙橫臂前獨立懸架，下操縱臂是非“I”字型A架結構，在上操縱臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角；后懸架采納非獨立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。因為理論分析和實踐證實，關于后輪驅(qū)動的汽車，前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴峻的要緊因素。因此我們推斷關于此車要緊是因為前輪右主銷后傾角過小引起直行時偏右嚴峻。3、故障排除果然，經(jīng)元征四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)證實了我們的推斷，右主銷后傾角難道為-2°25'，左邊是1o21'。其他數(shù)據(jù)均無太大專門。如果我們能夠想方法使-2o25'靠近1°21'的話，咨詢題應能得到解決。那么我們應采取什么樣的方法來調(diào)整呢？按照帕杰羅V33的修理手冊，在前懸架上擺臂的前端墊片厚度不變的情形下，后端每增加1mm的墊片，則主銷后傾角增加約27'，按照這些數(shù)據(jù)，我們能夠運算出使-2o25'靠近1o21'應在右上擺臂后端增加墊片的厚度：[1°21'-(-2°25')]/27'=8(mm)如此，我們就只在右上擺臂后端加 8mm的墊片而前端的墊片厚度不變，再用元征四輪定位儀檢測，則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已差不多接近了，重新調(diào)整前束角后試車，故障已完全排除，車主相當中意。4、總結摸索那么是什么緣故造成主銷后傾角變小甚至變負了呢？汽車在行駛過程中，使下擺臂向后竄動的傾向有多種緣故，但要緊是由緊急制動、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素阻礙較大，在這種情形下，下操縱臂和車輪已減速或制動，但車身因慣性仍向前運動，下操縱臂必定要被向后推動，久之，后傾角便變小甚至變負了。大伙兒明白，汽車前輪設置主銷后傾角的目的是為了使轉向盤穩(wěn)固和自動回轉轉向盤，以保證汽車穩(wěn)固的直線行駛，當兩前輪主銷后傾角都變得太小時，因轉向盤穩(wěn)固性能變差而導致方向發(fā)飄。另一種情形，因轉向輪左右兩邊主銷后傾角變化不均使兩邊角度相差太大，如此兩前輪自動回正能力差異就會太大，從而導致兩前輪直行時行駛阻力差不太大，后傾角太小的前輪比后傾角大的前輪阻力要大得太多，從而有直行時偏向后傾角太小一邊的傾向，如此便顯現(xiàn)了直行時跑偏的故障。按照具體情形，再理論分析和結合實踐體會，抓住要緊咨詢題而