運(yùn)輸工具水運(yùn)設(shè)備分解

第七章運(yùn)輸工具

二、水運(yùn)設(shè)備主要講授內(nèi)容1、船舶的類型；2、船舶的總體結(jié)構(gòu)組成；3、船舶的主要使用性能；4、提高船舶裝載能力的途徑。1船舶的概念船舶船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具，按不同的使用要求具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶的分類船舶的技術(shù)性能參數(shù)2物流船舶的分類（1）干散貨船（2）雜貨船（3）冷藏船（4）木材船（5）原油船（6）成品油船（7）集裝箱船（8）滾裝船（9）液化氣船（10）載駁船（1）干散貨船（又稱散裝貨船）散裝貨船用于裝載無包裝的大宗貨物的船舶。（根據(jù)總載重量可分為4個級別）世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號船籍為挪威，船長342.08米,寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。（2）雜貨船又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物雜貨船普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特征：（1）載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸-14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟(jì)）。（2）為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5個-6個貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型。（3）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級雜貨船，多采用三島型。（4）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設(shè)有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）。（5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。（6）大多數(shù)雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。（7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)-13節(jié)。（8）雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。（3）冷藏船冷藏并運(yùn)輸魚、肉、果、疏等貨物的船舶，總稱為冷藏船。引起動物食品貨物腐敗的主要原因是微生物的作用；引起植物性食品貨物腐敗的主要原因是貨物本身的呼吸作用。要防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生腐敗，就必須有效地抑制這兩種作用。因此，冷藏運(yùn)輸作為一種有效的手段，得到了極為廣泛的應(yīng)用。冷藏船冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機(jī)組和各種有關(guān)管系。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī)、驅(qū)動電動機(jī)和冷凝器組成。如果采用二級制冷劑，還包括鹽水冷卻器。制冷機(jī)組安裝在專門的艙室內(nèi)，要求在船舶發(fā)生縱傾、橫傾、搖擺、振動時和在高溫高濕條件下仍能正常工作。制冷劑常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亞氟乙烷的混合物。二級制冷劑一般為鹽水。三級制冷劑即是風(fēng)扇供給的空氣。根據(jù)貨物所需溫度，制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為150C至-250C。近年來，為提高冷藏船的利用率，出現(xiàn)一種能兼運(yùn)汽車、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,噸位可達(dá)2萬噸左右。冷藏船航速高于一般貨船，萬噸級多用途冷藏船的航速每小時超過20海里。（4）木材船木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。

木材船（5）原油船專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡稱油船。由于原油運(yùn)量巨大，油船載重量亦可達(dá)56萬噸，是船舶中的最大者原油船當(dāng)代業(yè)界，將油輪按載重噸位分為5個級別：①巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運(yùn)河（PanamaCanal）通航條件為上限（譬如運(yùn)河對船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在6～8萬噸之間。②阿芙拉型（Aframax）：平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA（AverageFreightRateAssessment）最高船型，經(jīng)濟(jì)性最佳，是適合白令海（BalticSea）冰區(qū)航行油船的最佳船型。載重噸在8～12萬噸之間。當(dāng)代業(yè)界，將油輪按載重噸位分為5個級別：③蘇伊士型（Suezmax）：船型以蘇伊士運(yùn)河（SuezCanal）通航條件為上限，載重噸在12～20萬噸之間。④VLCC（VeryLargeCrudeoilCarrier）：巨型原油船，載重噸在20～30萬噸之間。⑤ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬噸以上。（6）成品油船專門載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶。結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小。有很高的防火、防爆要求。圖8-6成品油船大連船舶重工集團(tuán)有限公司建成的11萬噸的“湯姆·瑪格麗特”號成品油船是目前世界最大級別的成品油雙殼船出于對環(huán)保和安全的考慮，從上世紀(jì)80年代起，國際船檢和航運(yùn)界就開始研究用雙殼油船代替單殼油船。國際船級社協(xié)會制定了油船和散貨船共同規(guī)范，并于今年4月1日正式生效。同時，隨著國際海事組織防污染公約的公布，單殼油船將全部退出世界航運(yùn)市場。（7）集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時間。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。目前全球最大集裝箱輪“伊迪絲馬士基”號，總長397.71米，寬56.4米，面積大于三個足球場，高度超過10層樓房?？胺Q集裝箱船中的航母。

1月3日全球最大的集裝箱班輪、總箱位達(dá)到14526標(biāo)準(zhǔn)箱的“伊迪絲馬士基號”集裝箱船，成功?？垦笊蕉诖a頭?！耙恋辖z馬士基號”于07年11月14日剛在丹麥下水，此次環(huán)球之行既是該輪的處女航，也是一次意義重大的熱身———挑選國際航運(yùn)干線上若干重要港口進(jìn)行試?？?，以檢驗(yàn)新船的性能及與港口的匹配度，為08年3月正式投入固定航線運(yùn)營做好準(zhǔn)備。（8）滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，汽車或集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。滾裝船滾裝船汽車客船:汽車客船是20世紀(jì)60年代初發(fā)展起來的一種沿海客船，以運(yùn)輸旅客及其攜帶自備轎車為主，在港時間極短，效率高。現(xiàn)今海上運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家的重要中短程定期航線和列車渡船航線基本上已采用汽車客船。汽車客船多在4000總噸以下,可載客700～1000人，部分為臥艙和部分為娛樂散座艙。車客比（汽車數(shù)與旅客數(shù)之比）為10％～20％，航速每小時16～18海里。吃水較淺,船寬較大,采用雙槳單舵，設(shè)防搖鰭和側(cè)推裝置。主機(jī)為中速柴油機(jī)，機(jī)艙各出入口置于舷側(cè)以利上甲板下的車輛甲板（一層或二層）前后貫通。汽車多由首尾大開門經(jīng)過碼頭的活動橋上下船。

近年來由于旅游業(yè)發(fā)達(dá)，在歐洲國際航線上出現(xiàn)了總噸超過萬噸、車客比達(dá)33％、航速大于每小時20海里的高速大型汽車客船。這種船在外形上進(jìn)一步利用空間而愈加方整，船內(nèi)設(shè)備更加豪華。

滾裝客貨船是70年代初在集裝箱運(yùn)輸和汽車客船大型化基礎(chǔ)上發(fā)展起來的高效率新型客貨船，多用于沿海中程定期航線。船型與汽車客船相似，車輛甲板有時須多加一層并自帶斜跳板，借高效率的滾裝工藝縮短船舶在港時間，加快船舶周轉(zhuǎn)。在波羅的海，這種船以載運(yùn)旅客、轎車和帶輪滾裝貨為主。（9）液化氣船專門運(yùn)輸液化氣體的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣（圖8-9）、液化天然氣（圖8-10）、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高昂。液化天然氣PNG船液化石油氣PLG船LPG船分類

（1）全壓式運(yùn)輸又稱常溫壓力式

LPG船按貨物運(yùn)輸方式分為全壓式、半冷半壓式（冷壓式）和全冷式三種船型。，是把貨物置于常溫條件下加壓超過蒸發(fā)氣壓的壓力，使貨物變成液化狀態(tài)。少數(shù)氣體諸如乙烷、乙烯、甲烷在高于臨界溫度下再加壓也不液化。全壓運(yùn)輸船的船艙不需設(shè)置隔熱與低溫冷卻設(shè)備。通常最高設(shè)計(jì)溫度為45℃，最高設(shè)計(jì)壓力為1.75－2.0MPa之間。江南造船廠建造的我國第一艘3000m3LPG船，其設(shè)計(jì)工作壓力即1.75MPa，通常全壓式LPG船的艙容量都在5000m3以下。（2）半冷半壓式運(yùn)輸又稱低溫加壓式第一艘該型船建于1959年，容積為2100m3。60年代初期在歐洲，由于低溫技術(shù)研究趨于成熟，陸續(xù)建成一大批。目前以德國的船隊(duì)見多。這類船早期冷卻工作溫度為－5℃左右，壓力0.8MPa左右，運(yùn)載液化氣接近于全壓式LPG船，現(xiàn)已很少建造。近來，這類船分為兩類，較多的冷卻溫度為－48℃，少數(shù)運(yùn)載乙烯的為－104℃，工作壓力為0.5－0.8MPa，江南造船廠建造的4200m3和16500m3LPG船分別屬于該兩種船型。通常該類船最大艙容量不超過25000m3，新研制的30000m3LPG船可謂是該型船之最。（3）全冷式運(yùn)輸又稱為低溫常壓型

液化氣貯存于不耐壓的液艙內(nèi)，處于常壓下的沸騰狀態(tài)。液艙設(shè)計(jì)壓力一般為0.025MPa，單個液艙容積很少受限制，適宜建造大型船舶，容量大都為50000－100000m3。（10）載駁船專門載運(yùn)貨駁的船舶，又稱母子船運(yùn)輸過程：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。

拉西式載駁貨船拉西式載駁貨船又稱普通載駁貨船（LighterAboardShip簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。船的上甲板上沿兩舷鋪有軌道，并有沿軌道縱向移動的門式起重機(jī)，在船尾部有兩個向后伸出的懸臂梁式構(gòu)架，構(gòu)架下面即為水面裝卸區(qū)。推船將貨駁推到水面裝卸區(qū)，由起重機(jī)將貨駁吊起送到貨艙內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)型的門式起重機(jī)式載駁船的貨艙用垂直導(dǎo)軌分成駁船格，每格可裝4層貨駁,每艙可裝40多艘貨駁。載駁船兩舷因不能堆放貨駁，所以制成深艙裝壓載水或液體貨。這種載駁船載運(yùn)的貨駁，每艘載重約375噸,全重約460噸。貨駁呈長方形，為雙層底,兩端有防撞艙壁，主尺度是根據(jù)美洲和歐洲內(nèi)河航道的標(biāo)準(zhǔn)尺度確定的。西比式載駁貨船裝船時，升降平臺降到水下一定深度，頂推船將兩只駁船推上平臺并固定，然后升到各層甲板的高度，再用拖車沿軌道送至指定位置的支座上安放。西比式載駁貨船（See一BeeCarrier）西比式載駁貨船又稱海蜂式載駁貨船（See一BeeCarrier)。其特點(diǎn)是沒有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。船尾設(shè)有起重能力為2000噸的升降平臺。裝卸時將平臺降到水下一定深度，推船將兩艘貨駁推到平臺上固定，平臺上升到各層甲板高度，再用輸送車將貨駁送到相應(yīng)位置安放。升降機(jī)式載駁船有三層甲板，船尾部敞開，由一個垂直滑門封住。下甲板裝卸時，滑門升起。每層甲板都有承放貨駁的支座以堆放貨駁。需堆放在上甲板的貨駁可穿過橋式駕駛臺直抵艏樓后緣。標(biāo)準(zhǔn)型的升降機(jī)式載駁船可裝20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱1784只或40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱812只。每裝卸一對貨駁平均需40分鐘。升降機(jī)式載駁船可在船尾加裝跳板而改成滾裝船，還適用于裝運(yùn)大件貨，在戰(zhàn)時可裝運(yùn)重武器。雙體載駁貨船又稱巴卡恃載駁貨船（BargeAboardCatama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。

浮塢式載駁貨船又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出，并可多層裝載駁船。（11）客船海洋客船

有遠(yuǎn)洋客船和沿海客貨船兩種。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船是19世紀(jì)40年代發(fā)展起來的，當(dāng)時全是客貨混裝船，后來因客貨流量增加,旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸逐漸分離,分化出純粹運(yùn)輸旅客的大型遠(yuǎn)洋客船。遠(yuǎn)洋客船曾因多兼運(yùn)載郵件，又被稱為“郵船”。大型遠(yuǎn)洋客船一般大于1萬總噸，航速在每小時20海里以上,有2～3個客艙等級，船上公共活動場所較多。20世紀(jì)50年代末遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)出現(xiàn)后逐漸奪走了海洋客船客源。因大型高速客船建造及維持費(fèi)用極大，航速又遠(yuǎn)低于飛機(jī)，不適合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需要，使得這種船在十多年間衰亡下去。最大的客船目前世界上最大的郵輪是“海洋自由號”其總噸位達(dá)15.8萬噸，它體長339米，寬38.6米，可容納5740名乘客、船員及服務(wù)人員。正在建造的“創(chuàng)世紀(jì)工程”號的郵輪，將于2009年秋天完工。長354米，高72米，能夠容納6400名乘客，總登記噸位22.35萬噸。海洋自由號海洋自由號3船舶的組成船舶由船體、動力裝置、船舶舾裝、其他裝置和設(shè)備等組成。3.1船體船體由主船體和上層建筑兩部分組成。主船體又稱船舶主體，指上甲板以下的船體，由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有良好航行性能的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。上層建筑是指上甲板以上的部分，由左、右側(cè)壁，前后端壁和各層甲板圍成。其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。圖8-13主船體主要部位、艙室名稱1、首柱；2、球鼻首；3、錨鏈艙；4、首尖艙；5、水密艙壁；6、首樓甲板；7、首樓；8、甲板間艙；9、貨艙；10、雙層底；11、上甲板；12、下甲板；13、機(jī)艙；14-軸隧；15、尾尖艙；16、舵機(jī)艙；17、尾樓；18-尾樓甲板；19、艇甲板；20、駕駛甲板；21、羅經(jīng)甲板；22、桅屋；23、舷側(cè)；24平板龍骨；25、般部；26、梁拱3.1.1部位名稱船首:船的前端,又稱船頭；船尾:船的后端；船中：中間部分；首部：船首彎曲部分；尾部：船尾彎曲部分。首尾線或縱中線：經(jīng)船首、船尾，將船體分成左右對稱兩部分的直線；左舷和右舷：從船尾向船首看，首尾線的左邊叫左舷，右邊叫右舷；正橫：在最大船寬處垂直于首尾線的方向；3.1.1部位名稱上甲板：位于主船體最上層的首尾統(tǒng)長甲板；舷?。荷霞装遄源邢蚴孜仓饾u翹起的垂直高度；下（層）甲板：上甲板以下的甲板統(tǒng)稱為（lowerdeck）甲板；橫艙壁：沿船長方向?qū)⒋瑑?nèi)空間分隔成若干艙室的豎壁稱橫艙壁，又稱水密橫艙壁（transversewatertightbulkhead），其中最前端的水密橫艙壁稱為防撞艙壁（collisionbulkhead），又稱首尖艙艙壁。舷側(cè)：兩側(cè)直立部分稱舷側(cè)。平板龍骨：位于船底中心線的船底板；舷側(cè)與船底交匯處的圓弧部分叫舭部；甲板在中間拱起的高度叫梁拱。3.1.2艙室名稱（1）首尖艙與尾尖艙：主船體最前端尖削部位的艙室稱為首尖艙（forepeaktank）。最后端的稱為尾尖艙（afterpeaktank）。首尾尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。（2）機(jī)艙（engineroom）：是安裝主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等設(shè)備的艙室。機(jī)艙在船中部的稱為中機(jī)型船，又稱三島式船（threeislandskip）。在船尾部的稱為尾機(jī)型船，在船中偏后的稱為中尾機(jī)型船。（3）貨艙（cargohold）：用于裝載貨物的艙室。貨艙和機(jī)艙由垂直于首尾線的水密艙壁分隔而成。普通貨船的貨艙還常用下層甲板分隔成上下兩部分，上邊的稱甲板間艙（betweendeck），下邊的稱為底艙（lowerhold）。（4）雙層底艙（doublebottomtank）：位于雙層底內(nèi)部的艙室，通常用作壓載水艙、燃油艙、滑油艙。3.1.3上層建筑各部位名稱（1）首樓（forecastle）：位于船首部的船樓。其內(nèi)部空間分成物料間、油漆間等。其頂層甲板稱為首樓甲板。（2）尾樓（poop）：位于船尾部的船樓。它上面的甲板稱為尾樓甲板。（3）橋樓（bridge）：位于船中部的船樓。尾機(jī)型船通常將橋樓與尾樓合并在一起。橋樓是船員生活及日常活動的場所。它由若干層甲板分隔而成。居住艙所在的甲板叫起居甲板（accommodationdeck）。救生艇所在的甲板叫艇甲板（boatdeck）。駕駛臺所在的甲板叫駕駛甲板（bridgedeck）。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)所在的甲板稱為羅經(jīng)甲板（compassdeck）。如果是平臺，則稱為羅經(jīng)平臺（compassplatform）。羅經(jīng)甲板是橋樓上露天的最高一層甲板，俗稱猴島（monkeyisland）。甲板室（deckhouse）：是指寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物。最常見的是圍在桅柱周圍的甲板室，稱之為桅室或桅屋（masthouse）。它的上面通常布置起貨機(jī)，稱為起貨機(jī)平臺。3.2船舶動力裝置推進(jìn)裝置——主機(jī)經(jīng)減速裝置、傳動軸系以驅(qū)動推進(jìn)器(螺旋槳是主要的型式)；為推進(jìn)裝置的運(yùn)行服務(wù)的輔助機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機(jī)械、機(jī)艙內(nèi)的輔助機(jī)械和船上照明等提供電力；其他輔助機(jī)械和設(shè)備，如鍋爐、壓氣機(jī)、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機(jī)械設(shè)備、維修機(jī)床等。通常把主機(jī)(及鍋爐)以外的機(jī)械統(tǒng)稱為輔機(jī)。3.3船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè)施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。3.4其他裝置和設(shè)備除推進(jìn)裝置外，還有錨設(shè)備與系泊設(shè)備；舵設(shè)備與操舵裝置；救生設(shè)備；消防設(shè)備；船內(nèi)外通信設(shè)備；照明設(shè)備；信號設(shè)備；導(dǎo)航設(shè)備；起貨設(shè)備；通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備；海水和生活用淡水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng)；液體艙的測深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設(shè)備；其他特殊設(shè)備(依船舶的特殊需要而定)。4船舶的主要性能（1）浮性是指船在各種裝載情況下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的安全。浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。航行性能重量性能容積性能4.1船舶的航行性能4船舶的主要性能（2）穩(wěn)性是指船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后，船能回復(fù)到原平衡位置的能力。穩(wěn)性是與船舶安全密切相關(guān)的一項(xiàng)重要性能。有關(guān)規(guī)范規(guī)定了各類船舶應(yīng)具備的穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)，所有船舶必須達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)要求。為使船舶具有良好的穩(wěn)性，可采取措施降低船舶的重心，減小上層建筑受風(fēng)面積等措施。4船舶的主要性能（3）抗沉性船舶破損浸水后仍保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力。即指船體水下部分如發(fā)生破損，船艙淹水后仍能浮于水面而不沉和不傾覆的能力。船舶的抗沉性主要是依靠它留有足夠的儲備浮力和水密分艙來保證的。干舷高度大，則表示儲備浮力大，干舷大還意味著船可以傾斜的角度大，船舶的抗沉性就好。為保障海上航行安全，航行于國際航線的船舶對抗沉性的要求必須符合《國際海上人命安全公約》的規(guī)定，衡量標(biāo)準(zhǔn)。船舶在任何一艙破損進(jìn)水后，仍能滿足抗沉性要求的稱為一艙制；相鄰兩艙破損進(jìn)水后，仍能滿足抗沉性要求的稱為兩艙制；相鄰三艙破損進(jìn)水后，仍能滿足抗沉性要求的稱為三艙制。一般貨船通常達(dá)到一艙制的要求，4船舶的主要性能（4）快速性是指船舶主要以較小的功率消耗而得到較高航速的性能。（5）耐波性指船舶在風(fēng)浪中遭受由于外力干擾所產(chǎn)生的各種搖蕩運(yùn)動及抨擊上浪、失速飛車和波浪彎矩等，仍具有足夠的穩(wěn)性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并能保持一定的航速安全航行的性能。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運(yùn)效益等，因而日益受到重視。船在波浪中的運(yùn)動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩(升沉)、橫蕩和縱蕩六種。幾種運(yùn)動同時存在時便形成耦合運(yùn)動，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。4船舶的主要性能（6）船舶的操縱性指船舶能按照駕駛者的意愿保持或改變航速、航向的性能。（7）經(jīng)濟(jì)性是指船舶投資效益的大小。4.2船舶重量性能船舶的重量性能是表示船舶能裝載多少貨物的能力。4.2.1總載重量總載重量是指船舶在任意吃水狀況下所能裝載的最大重量，為貨物或旅客，燃料、淡水、船員和行李、供應(yīng)品和備品等航次儲備量及船舶常數(shù)的總和。其值等于該吃水下的船舶排水量與船舶空載排水量之差：DW＝Δx一Δ0式中：DW為總載重量(t)；Δx為船舶夏季滿載排水量(t)；Δ0為船舶空船排水量(t)。4.2船舶重量性能船舶常數(shù)（Constant）是指船舶經(jīng)過一段時間營運(yùn)后的實(shí)際空船重量與船舶新出廠時的空船重量的差值。總載重量是隨船舶排水量的變化而變化的，與航行區(qū)域和航行季節(jié)有關(guān)。在實(shí)際應(yīng)用和船舶資料中，總載重量一般指夏季船舶滿載排水量與船舶空地排水量之差，其值為定值。4.2船舶重量性能船舶排水量（Displacement）是用船體自由浮于靜水中保持靜態(tài)平衡時所排開同體積水的的重量?？沾潘浚褐复暗目沾亓浚瑸榇w、船機(jī)、鍋爐、各種設(shè)備、鍋爐中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量的總和。新船空船排水量是一定值，數(shù)據(jù)可查船舶資料。滿載排水量：是指船的空船排水量加上全部可變載荷（貨物或旅客，航次所需的燃料、淡水、壓艙水、食物、船員和行李、供應(yīng)品、備品及船舶常數(shù)）后的重量。通常指夏季滿載排水量。4.2船舶重量性能4.2.2凈載重量指船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大重量，與航次總儲備量和船舶常數(shù)有關(guān)。4.2船舶重量性能總載重量表示船舶載重能力的大小，凈載重量表示船舶載貨能力的大小。船舶重量性能間的相互關(guān)系滿載排水量

空船排水量

總載重量

凈載重量

航次儲備量

船舶常數(shù)

4.3船舶容積性能

船舶的裝載能力除受船舶的載重性能限制外，還受船舶容積性能的限制。船舶容積性能是表示船舶裝載多少體積貨物的能力，其計(jì)量單位為立方米（m3）。具體內(nèi)容有：艙柜容積及艙容系數(shù)、船舶登記噸位等。4.3.1艙柜容積指船舶各液、貨艙的總?cè)莘e或其中任一液、貨艙的單艙容積。貨艙容積包括貨艙散裝艙容（Crainspace）和貨艙包裝艙容（Balespace）。船舶出廠時，一般都附有詳細(xì)的各貨艙散裝艙容、包裝艙容和相應(yīng)的艙容中心位置資料。4.3船舶容積性能4.3.2艙容系數(shù)是船舶載貨性能的重要指標(biāo)，指船舶貨艙的總?cè)莘e與船舶凈載重量之比，即每一凈載重噸所占有的貨艙容積。ω=V／NDW式中：Ω——艙容系數(shù)（m3／t）；

V——船舶貨艙的總?cè)莘e（m3）；

NDW——船舶凈載重量（t）。船舶凈載重量是指船舶在設(shè)計(jì)吃水，按最大續(xù)航力配備燃油、淡水、供應(yīng)品等狀況下的數(shù)值，它是一個固定值。艙容系數(shù)是表征船舶適宜裝輕貨還是重貨的重要容積性能。艙容系數(shù)較大的船舶適用于裝輕貨，艙容系數(shù)較小的船舶適用于裝重貨。一般雜貨船的艙容系數(shù)均在1.5m3／t以上，有的可達(dá)1.8~2.1m3／t。4.3船舶容積性能4.3.3船舶登記噸位

船舶登記噸位是指按照《1969年國際船舶噸位丈量公約》或各國制定的丈量規(guī)范的規(guī)定，以容積為丈量單位的專門噸位。船舶登記噸位分總噸位和凈噸位，均由船舶設(shè)計(jì)部門計(jì)算并列入船舶資料中。我國是指按照1992年并經(jīng)1999年修正的《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中“丈量噸位”的規(guī)定確定船舶登記噸位的。4.3船舶容積性能1）總噸位總噸位是按照《1969年國際船舶噸位丈量公約》或各國制定的丈量規(guī)范丈量確定的船舶總?cè)莘e。主要用途：（1）表明船舶建造規(guī)模的大小及作為航運(yùn)界統(tǒng)計(jì)船舶噸位之用；（2）作為計(jì)算船舶凈噸位的基準(zhǔn)；（3）作為計(jì)算海事賠償及船舶某些港口使費(fèi)的基準(zhǔn)；（4）作為船舶等級劃分計(jì)算船舶建造、買賣、租賃的基準(zhǔn)。4.3船舶容積性能2）凈噸位（NT）凈噸位是按照《1969年國際船舶噸位丈量公約》或各國制定的丈量規(guī)范確定的船舶用作載貨、載客的有效容積。其主要用途是：作為計(jì)算船舶各種港口使用費(fèi)或稅金的基準(zhǔn)如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、碼頭費(fèi)、進(jìn)塢費(fèi)及船舶噸稅等。船舶噸位證書中的總噸位和凈噸位的數(shù)值應(yīng)采用整數(shù)，不計(jì)小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值，只填寫數(shù)字，后面沒有單位“噸”。4.3船舶容積性能3）運(yùn)河噸位船舶按運(yùn)河當(dāng)局制定的船舶噸位丈量規(guī)范而量取的噸位。船舶過運(yùn)河時必須具有運(yùn)河當(dāng)局頒發(fā)的運(yùn)河噸位證書，該證書長期有效，運(yùn)河當(dāng)局據(jù)此征收通過運(yùn)河的費(fèi)用。運(yùn)河噸位主要有：蘇伊士運(yùn)河噸位和巴拿馬運(yùn)河噸位。同一船舶運(yùn)河噸位一般都比該船總噸位大。5提高船舶裝載能力的基本途徑5.1提高船舶的載重能力1)根據(jù)航線上的限制水深或航次所應(yīng)使用的載重線正確確定總載重量DW；2)確定合理的燃料、淡水補(bǔ)給方案盡可能減少航次儲備量ΣG；3)清除船上垃圾、廢料和污物，減小船舶常數(shù)C。4)確定船舶的凈載重量NDW，NDW=DW－ΣG－C。

提高船舶裝載能力的基本途徑5.2輕重貨物合理搭配當(dāng)貨源充足時，船舶能否達(dá)到滿艙滿載，取決于貨物的組成，即取決于船舶艙容系數(shù)ω與所運(yùn)貨物的加權(quán)平均積載因數(shù)SF之間的關(guān)系。貨物積載因數(shù)簡稱SF，是指貨物所具有的平均量尺體積與貨物的重量之比，單位為（m3/t），量尺體積是指貨物的最大外形尺寸之長、寬、高的乘積。積載因數(shù)小于艙容系數(shù)，稱為重貨，反之為輕貨。在為船舶分配貨載時，應(yīng)注意輕、重貨的合理搭配，盡量做到滿艙滿載。

提高船舶裝載能力的基本途徑5.3合理確定貨位及提高堆裝質(zhì)量，減少虧艙除了貨種輕重搭配外，實(shí)際工作中還要根據(jù)貨物特點(diǎn)合理選擇艙位。如將笨重大件貨盡量裝在體積較大、形狀規(guī)則的艙室，并配備一些小件貨填空位；狹窄的艙位應(yīng)堆裝體積小的貨或軟包貨，不在二層艙柜等高度不大的艙位堆積包裝尺寸很大的貨件，避免增加操作難度以致上邊出現(xiàn)剩余空位無法裝貨而浪費(fèi)艙容。裝貨質(zhì)量的高低直接影響到艙容的利用程度，因此，要使裝卸工人與船方密切配合，按照積載圖的要求使貨物在艙內(nèi)緊密堆裝，盡量減少虧艙損失。

5提高船舶裝載能力的基本途徑5.4利用特殊艙室和艙面甲板裝載貨物當(dāng)艙容緊張，而載重能力又未得到充分利用的情況下，可考慮利用特殊艙室和艙面甲板裝載貨物。如當(dāng)深艙和冷藏艙沒有得到利用時，可考慮把一些小包裝、重量輕、易于搬運(yùn)的貨物裝在這些艙室里。另外，當(dāng)有可供在甲板上積載的貨物，如重大件、堅(jiān)固包裝的桶裝貨，在征得貨物托運(yùn)人同意的條件下，應(yīng)盡量利用艙面甲板裝載。這些措施也是充分利用船舶裝載能力不可忽視的有效辦法。作業(yè)思考題1、貨運(yùn)船舶的種類有哪些？分述它們的用途？

2、飛機(jī)運(yùn)輸?shù)牡奶攸c(diǎn)是什么？附錄資料：不需要的可以自行刪除2023/3/22甲醇合成工藝介紹一、課題的研究背景和意義甲醇是一種具有多種用途的基本有機(jī)化工產(chǎn)品，除了在化工方面的多種應(yīng)用外，它還可以作為清潔燃料在汽車中代替汽油或與汽油摻混使用，以甲醇為燃料的燃料電池也即將投入商業(yè)運(yùn)行。另外，甲醇在變壓吸附制氫中作為裂解原料也得到了初步利用。另一方面，用甲醇制取微生物蛋白(SCP)作為飼料乃至食品添加劑有著巨大的市場潛力。二、甲醇的合成方法及流程

（1）木材干餾法

在1924年以前，甲醇幾乎全部是用木材分解干餾來生產(chǎn)的。甲醇的世界產(chǎn)量當(dāng)時只有4500t。用60－100kg木材干餾只能獲得約1kg的甲醇，1m3白樺木只能制得5－6kg的甲醇，而1m3的針葉樹木只能得到2－3kg的甲醇。這種“森林化學(xué)”的甲醇含有丙酮和其他雜質(zhì)，要從甲醇中除去這些雜質(zhì)比較困難。由于甲醇的需要量與日俱增，木材干餾法不能滿足需要。因此人們開始采用化學(xué)合成的方法生產(chǎn)甲醇。（2）氣相合成甲醇法氣相合成甲醇的主要反應(yīng)式為：CO+2H2＝CH3OH(g) △H=-90.8kJ/mol①當(dāng)有CO2存在時，CO2按下列反應(yīng)生成甲醇：CO2+H2＝CO+H2O(g) △H=+41.3kJ/mol ②CO+2H2＝CH3OH(g) △H=-90.8kJ/mol ③上述②、③兩步的總反應(yīng)式為：CO2+3H2＝CH3OH(g)+H2O(g)△H=-49.5kJ/mol副反應(yīng)產(chǎn)物：成烴、高碳醇、醚、醛、酸、酯及單質(zhì)碳等；反應(yīng)特點(diǎn)：強(qiáng)放熱反應(yīng)；

以甲烷或者一氧化碳與氫氣的混合氣為原料氣合成甲醇的方法有高壓、中壓和低壓三種方法。高壓法：即用二氧化碳與氫在高溫（340－420℃）高壓（30.0－50.0MPa）下用鋅-鉻氧化物催化劑合成甲醇。用此法生產(chǎn)甲醇已有七十多年的歷史，這是八十年代以前世界各國生產(chǎn)甲醇的主要方法。高壓法合成甲醇由于操作壓力高，動力消耗大，設(shè)備復(fù)雜，產(chǎn)品質(zhì)量差等缺點(diǎn)正在逐漸淘汰。2023/3/22高壓法(25MPa~32MPa）甲醇合成工藝流程低壓法：

即用一氧化碳與氫氣為原料在低壓（5.0MPa）和275℃左右的溫度下，采用銅基催化劑（Cu-Zn-Cr）合成甲醇。低壓法成功的關(guān)鍵是采用了銅基催化劑，它的活性和選擇性比鋅-鉻催化劑活性好得多，使甲醇合成反應(yīng)能在較低的壓力和溫度下進(jìn)行。因此，消耗在副反應(yīng)中原料氣和粗甲醇中的雜質(zhì)都比較少。低壓法合成工藝主要有英國帝國化學(xué)公司（ICI）和德國魯奇（Lurqi）的工藝

2023/3/22ICI法低壓甲醇合成工藝流程

工藝流程特點(diǎn)：相對低的溫度和壓力下操作，節(jié)省能耗，同時抑制甲烷化反應(yīng)及其他副反應(yīng)；采用多段冷激式合成塔，結(jié)構(gòu)簡單，催化劑裝卸方便，使用壽命長。

2023/3/22第二章液體燃料及其添加劑80ICI多段冷激型甲醇合成反應(yīng)器ICI多段冷激塔結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：反應(yīng)床層由若干絕熱段組成，兩段之間通入冷的原料氣，使反應(yīng)氣體冷卻，以使各段的溫度維持在一定值；塔體是空筒，塔內(nèi)無催化劑筐，催化劑不分層，由惰性材料支撐，冷激氣體噴管直接插入床層，并有特殊設(shè)計(jì)的菱形冷卻氣體分布器；優(yōu)點(diǎn)：單塔操作能力大，控溫方便，冷激采用菱形分布器專利技術(shù)，催化劑層上下貫通，裝卸方便，易于放大，目前普通塔的容量為2300t/d，高空隙率塔的容量達(dá)7600t