汽輪機(jī)(汽機(jī))運(yùn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)與暖機(jī)操作技術(shù)措施

汽輪機(jī)（汽機(jī)）運(yùn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)與暖機(jī)操作技術(shù)措施一、汽輪機(jī)負(fù)荷的調(diào)節(jié)：1、汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的方式：（1）節(jié)流調(diào)節(jié)：主蒸汽通過一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)開閉的閥門然后進(jìn)入汽輪機(jī)。（2）噴嘴調(diào)節(jié)：負(fù)荷變化時(shí)，依次開啟或關(guān)閉若干個(gè)調(diào)節(jié)閥，改變調(diào)節(jié)級的通流面積控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量。（3）滑壓調(diào)節(jié)：汽輪機(jī)的調(diào)門開度保持不變，通過調(diào)節(jié)主蒸汽的壓力以調(diào)節(jié)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量和汽輪機(jī)的負(fù)荷。2、各調(diào)節(jié)的方式的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）節(jié)流調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單，沒有調(diào)節(jié)級結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但在部分負(fù)荷下因有節(jié)流損失，效率較低。（2）噴嘴調(diào)節(jié)：噴嘴調(diào)節(jié)的調(diào)門控制機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于維修，但在部分負(fù)荷下只有部分調(diào)門存在節(jié)流損失，其他調(diào)門全開，因此經(jīng)濟(jì)效率較高。（3）滑壓調(diào)節(jié)：一般滑壓運(yùn)行時(shí)，調(diào)門開度為全開位置，不存在節(jié)流損失，但由于主蒸汽壓力下降，使蒸汽的做功能力下降，降低了汽輪機(jī)的效率，但有利于汽輪機(jī)的快速加減負(fù)荷。3、汽輪機(jī)負(fù)荷低于30％時(shí)為什么不得投入?yún)f(xié)調(diào)控制：1/5由于我廠1、2U機(jī)組的DEH對汽輪機(jī)的負(fù)荷控制有調(diào)節(jié)級壓力控制和功率控制兩路反饋調(diào)節(jié)方式。當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷低于30％負(fù)荷時(shí)，由于調(diào)節(jié)級壓力不能準(zhǔn)確的反映汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，因此不能作為汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的反饋。這時(shí)，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機(jī)的功率作為對汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會(huì)造成汽輪機(jī)調(diào)節(jié)指令的頻繁晃動(dòng)，并造成汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)不穩(wěn)，因此應(yīng)在DEH投入調(diào)節(jié)級壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。4、汽輪機(jī)負(fù)荷低于30％時(shí)為什么不得投入?yún)f(xié)調(diào)控制：由于我廠1、2U機(jī)組的DEH對汽輪機(jī)的負(fù)荷控制有調(diào)節(jié)級壓力控制和功率控制兩路反饋調(diào)節(jié)方式。當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷低于30％負(fù)荷時(shí)，由于調(diào)節(jié)級壓力不能準(zhǔn)確的反映汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，因此不能作為汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的反饋。這時(shí)，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機(jī)的功率作為對汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會(huì)造成汽輪機(jī)調(diào)節(jié)指令的頻繁晃動(dòng)，并造成汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)不穩(wěn)，因此應(yīng)在DEH投入調(diào)節(jié)級壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。5、汽輪機(jī)負(fù)荷低于30％時(shí)為什么不得投入?yún)f(xié)調(diào)控制：由于我廠2U機(jī)組的DEH對汽輪機(jī)的負(fù)荷控制有調(diào)節(jié)級壓力控制和功率控制兩路反饋調(diào)節(jié)方式。2/5當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷低于30％負(fù)荷時(shí)，由于調(diào)節(jié)級壓力不能準(zhǔn)確的反映汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，因此不能作為汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的反饋。這時(shí)，2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機(jī)的功率作為對汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會(huì)造成汽輪機(jī)調(diào)節(jié)指令的頻繁晃動(dòng)，并造成汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)不穩(wěn)，因此應(yīng)在DEH投入調(diào)節(jié)級壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。二、汽輪機(jī)的暖機(jī)：1、汽輪機(jī)啟動(dòng)暖機(jī)的目的：汽輪機(jī)維持在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，蒸汽通過汽輪機(jī)對轉(zhuǎn)子和汽缸均勻受熱膨脹，使轉(zhuǎn)子由于停機(jī)后微量彎曲得到緩緩伸直。同時(shí)通過汽輪機(jī)暖機(jī)，使汽缸充分膨脹，防止因轉(zhuǎn)子膨脹過快，造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸差脹加大，使汽輪機(jī)動(dòng)靜之間發(fā)生摩擦，造成汽輪機(jī)振動(dòng)。通過汽輪機(jī)的中速暖機(jī)使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子中心孔的內(nèi)部金屬溫度高于脆性轉(zhuǎn)變溫度。2、中速暖機(jī)時(shí)為什么要注意機(jī)組振動(dòng)情況：大型機(jī)組起動(dòng)時(shí)，發(fā)生振動(dòng)多在中速暖機(jī)及其前后升速階段，特別是通過臨界轉(zhuǎn)速的過程中，機(jī)組振動(dòng)將大幅度的增加。在此階段中，如果振動(dòng)較大，最易導(dǎo)致動(dòng)靜部分摩擦，汽封磨損，轉(zhuǎn)子彎曲，轉(zhuǎn)子一旦彎曲，振動(dòng)越來越大，振動(dòng)越大摩擦就越厲害。這樣惡性循環(huán)，易使轉(zhuǎn)于產(chǎn)生永久性變形彎曲，使設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。3/5因此要求暖機(jī)或升速過程中，如果發(fā)生較大的振動(dòng)，應(yīng)該立即脫扣停機(jī)，進(jìn)行盤車直軸，消除引起振動(dòng)的原因后，再重新起動(dòng)機(jī)組。3、啟動(dòng)時(shí)，汽缸為什么要放疏水：汽輪機(jī)在起動(dòng)過程中，汽缸金屬溫度較低，進(jìn)入汽輪機(jī)的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇較低，但均超過汽缸內(nèi)壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過200℃。暖機(jī)的最初階段，蒸汽對汽缸進(jìn)行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水直到汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度達(dá)到該壓力下的飽和溫度時(shí)凝結(jié)故熱過程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大幅減少。在停機(jī)過程中，蒸汽參數(shù)逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機(jī)，蒸汽在前幾級做功后．蒸汽內(nèi)合有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負(fù)荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。由于死水的存在，會(huì)造成汽輪機(jī)葉片水蝕，機(jī)組振動(dòng)下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此汽輪機(jī)起動(dòng)或停機(jī)時(shí)須加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及蒸汽管道的疏水。4、高和低壓加熱器隨機(jī)啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：高、低壓加熱器隨機(jī)起動(dòng)，能使加熱器受熱均勻，有利于防止銅管脹口漏水有