城市地下街設(shè)計(jì)課件

§4.1城市地下街的涵義、發(fā)展及規(guī)劃原則§4.2城市地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)§4.3城市地下街的建筑設(shè)計(jì)§4.4城市地下街的建筑空間藝術(shù)第4章城市地下街設(shè)計(jì)一、城市地下街涵義第一節(jié)城市地下街的涵義、發(fā)展及規(guī)劃原則

地下街的發(fā)展：由最初的地下室改為地下商店或單獨(dú)建造地下商店而出現(xiàn)。

日本建設(shè)省定義：地下街是供公共使用的地下步行通道(包括地下車站檢票口以外的通道、廣場(chǎng)等)和沿這一步行通道設(shè)置的商店、事務(wù)所及其他設(shè)施所形成的一體化地下設(shè)施(包括地下停車場(chǎng))，一般建在公共道路或站前廣場(chǎng)之下。

日本勞動(dòng)省定義：地下街是在建筑物的地下室和其他地下空間中設(shè)置的商店、事務(wù)所及類似設(shè)施的連接，把自由通行的地下步行道與商店等設(shè)施結(jié)為一整體。還包括延長(zhǎng)形態(tài)的商店，不論布置的疏密和規(guī)模的大小。

我國(guó)定義：修建在大城市繁華的商業(yè)街下或客流集散量較大的車站廣場(chǎng)下，由許多商店、人行通道和廣場(chǎng)等組成的綜合性地下建筑。《城市地下工程》

定義：城市地下街(地下綜合體)是建設(shè)在城市地表以下，為人們提供交通、公共活動(dòng)、生活和工作的場(chǎng)所，具備配套一體化綜合設(shè)施的地下空間建筑。地下街的內(nèi)容：①必須有步行道或車行道；②有多種供人們使用的設(shè)施；③具有改變交通流向的功能。不同之處是有的定義包含了建筑物的地下室部分。

地下街的作用：把地面街設(shè)在地下，解決繁華地帶的交通擁擠和建筑空間不足的問(wèn)題。隨功能變化，地下街演變?yōu)槌鞘械叵戮C合體、地下城。

分類：商業(yè)街、文化娛樂(lè)街、步行街、展覽街、工廠街。建設(shè)較多的為地下商業(yè)街、文化娛樂(lè)街。

城市地下街：多種功能，各種地下設(shè)施綜合考慮，形成具有城市功能的地下大型綜合體，是地下城的錐形。二、地下街的發(fā)展地下街起步在日本，成熟階段在20世紀(jì)50年代前后。1城市地下街的涵義、發(fā)展及規(guī)劃原則

日本：1952年?yáng)|京中心銀座地區(qū)的三原橋地下街；1955年建成淺草地下街；以后的幾十年中，日本地下街逐年上升(圖3-1)，東京有14處，總面積達(dá)22.3萬(wàn)m2，名古屋有20余處，總面積達(dá)16.9萬(wàn)m2，各地大于1萬(wàn)m2的地下街總計(jì)26處。

我國(guó)：近年有較大發(fā)展，全國(guó)大中城市大多開(kāi)發(fā)了商業(yè)性質(zhì)的地下街。如哈爾濱秋林地下街有9萬(wàn)m2，上海市人民廣場(chǎng)地下街有5萬(wàn)m2。地下街演變?yōu)榈叵鲁恰|京地下街已具備了“地下城”的雛形。

1城市地下街的涵義、發(fā)展及規(guī)劃原則1957～1976年陸續(xù)修建9處地下街、17個(gè)大型建筑的地下室、3個(gè)車站及地下商場(chǎng)連接而成，除葉斯卡地下街較規(guī)整外，其余大部分平面空間相當(dāng)曲折。正常情況下，熟悉的人不靠指示牌也很難辨別方向，突發(fā)性災(zāi)害極易發(fā)生混亂，后果十分危險(xiǎn)。1城市地下街的涵義、發(fā)展及規(guī)劃原則1957～1976年修建9處地下街、17個(gè)大型建筑地下室、3個(gè)車站及地下商場(chǎng)連接。四、地下街的類型

地下街按規(guī)模分類(建筑面積、商店數(shù)量)：

小型：面積3000m2以下、商店少于50個(gè)，多為車站地下街、大型商業(yè)建筑的地下室，由地下通道互相連通。

中型：面積3000～10000m2、商店30～l00個(gè)，多為小型地下街的擴(kuò)大。從地下室向外延伸，與更多的地下室相連通。

大型：面積大于10000m2，商店數(shù)100個(gè)以上。

按形態(tài)分類(位置、平面形狀)：

街道型：多處在城市中心區(qū)較寬闊的主干道下，平面為狹長(zhǎng)形，較多兼做地下步行通道，也有與過(guò)街橫道結(jié)合，一般有地鐵線路通過(guò)，停車量較大。

廣場(chǎng)型：多在站前廣場(chǎng)下，與車站或在地下連通，或出站后再進(jìn)入地下街。平面接近矩形，客流量大，停車量大，主要是分流地面上人與車。

復(fù)合型：街道型與廣場(chǎng)型的復(fù)合，規(guī)模龐大，內(nèi)部布置較復(fù)雜。德國(guó)人肖勒按城市中的作用分類：通路型、商業(yè)型、副中心型和主中心型，一定程度上反映了日本地下街的特點(diǎn)。1城市地下街的涵義、發(fā)展及規(guī)劃原則二、城市地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市地下街規(guī)劃平面類型分類：

按地面街道形式——道路交叉口型、中心廣場(chǎng)型、復(fù)合型；

按規(guī)模——小型(小于3000m2)、中型(3000-10000m2)、大型(大于10000m2)；

按使用功能——地下商業(yè)街、地下文化娛樂(lè)街、地下工廠街、地下多功能街。

1．“道路交叉口型”地下街多數(shù)處在城市主干道下，平面多為“一”或“十”字型。地下步行街多為商業(yè)功能，特點(diǎn)是地面交叉口處的地下空間相應(yīng)設(shè)交叉口，并沿街道走向布置，同地面有關(guān)建筑設(shè)施相連，出入口設(shè)置與地面主要建筑、小交叉口街道相結(jié)合，保證人流上下。2城市地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)

圖3-4為哈爾濱市東大直街地下步行商業(yè)街。早期為秋林地下商店，一期為秋林與奮斗路地下步行過(guò)道連接；二期向奮斗路方向擴(kuò)展；三期工程擴(kuò)展至博物館方向并同博物館地下立交橋相聯(lián)系。地下街共兩層，同秋林公司、秋林商廈地下室及地面相連。主要沿道路走向布置，與交叉口、立交橋連通并設(shè)置出入口，解決了繁華地帶人、車流混雜的局面，滿足購(gòu)物、娛樂(lè)要求。

2．“中心廣場(chǎng)型”地下街通常是城市交通樞紐，如火車站及中心廣場(chǎng)地下，同車站首層或地下層相連，若為廣場(chǎng)，除與各道路出口相連之外，還設(shè)下沉式露天廣場(chǎng)供休息。地下街地面開(kāi)闊，便于交通、購(gòu)物或娛樂(lè)、休息。平面規(guī)劃類型常為矩形，分流地面客流、停車，常同地下車庫(kù)相連。

下沉式廣場(chǎng)：在地下設(shè)施交匯處設(shè)一個(gè)公共廣場(chǎng)空間，為下沉開(kāi)敞式，陽(yáng)光可進(jìn)入廣場(chǎng)內(nèi)，通過(guò)室外樓梯與地面相連接，可用于休息、分配人流，從造型上豐富城市廣場(chǎng)的空間層次。

位于火車站前，考慮地面鐵路車站、地下商場(chǎng)、游樂(lè)場(chǎng)、車庫(kù)等與廣場(chǎng)上下的交通聯(lián)系，形成小型地下綜合體。1萬(wàn)m2的地下商業(yè)街、4萬(wàn)m2地下停車庫(kù)，同地鐵相通。2城市地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)

上海人民廣場(chǎng)地下街1萬(wàn)m2的地下商業(yè)街、4萬(wàn)m2地下停車庫(kù)，同地鐵相通2城市地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)

日本橫濱站地下街，有東口、西口兩個(gè)地下街。東口建筑面積40252m2，設(shè)250個(gè)車位的車庫(kù)、120個(gè)店鋪；西口建筑面積38816m2，設(shè)362個(gè)車位的車庫(kù)、154個(gè)店鋪。兩個(gè)地下街規(guī)劃在車站東西兩側(cè)，把立交、鐵路出站、停車相聯(lián)系。2城市地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)

三、地下街規(guī)劃與城市發(fā)展的矛盾

地下街是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，日本的地下街建設(shè)為我國(guó)提供了經(jīng)驗(yàn)：

(1)日本地下街多由地下室連通起來(lái)，且作為重要組成部分。日本建筑大多帶地下室，地下室由通道連接形成地下建筑系統(tǒng)。我國(guó)城市繁華中心區(qū)同日本相比矛盾略小，地下室沒(méi)有整片連接作為地下街，只有部分建筑地下室相連。

(2)日本地下街大多設(shè)規(guī)模都很大的停車場(chǎng)。我國(guó)地下街機(jī)動(dòng)車行駛與停放的矛盾不十分突出，類似日本20世紀(jì)60年代初，但行車難、堵車嚴(yán)重、存車難的現(xiàn)象已出現(xiàn)。因此，開(kāi)發(fā)地下步行街同地下車庫(kù)結(jié)合起來(lái)，是解決這一矛盾的有效手段。

(3)日本地下街建設(shè)大多為多層，有的設(shè)置高速公路同停車場(chǎng)相連，分流地面車輛。我國(guó)地下街建設(shè)在未來(lái)的十年內(nèi)，我國(guó)大中城市機(jī)動(dòng)車在地面容納不下，必須開(kāi)發(fā)高架或地下公路，因而規(guī)劃中考慮行車分流的可能性。

(4)地下街必須從交通、使用、發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃，分期建造，重要是交通、停車。2城市地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì)

第三節(jié)城市地下街的建筑設(shè)計(jì)

地下街主要組成：

(1)地下步行道系統(tǒng)，包括出入口、連接通道(地下室、地鐵車站)、廣場(chǎng)、步行通道、垂直交通設(shè)施、步行過(guò)街等。

(2)地下?tīng)I(yíng)業(yè)系統(tǒng)，如商業(yè)、文化娛樂(lè)、食品店步行街等，按使用功能設(shè)計(jì)。

(3)地下機(jī)動(dòng)車運(yùn)行、存放系統(tǒng)，常配置地下停車場(chǎng)、快速路。快速路、步行道不宜設(shè)在同一層，同層設(shè)置污染嚴(yán)重。一、地下街功能分析及組成1．地下街功能分析

規(guī)模不同地下街的功能組成有很大差別。小型功能單一，僅有步行道、商場(chǎng)、輔助管理用房；大型地下街則包含公路、停車設(shè)施、防災(zāi)及附屬用房；超大型是人流、車流、購(gòu)物、存車的綜合系統(tǒng)，人流由地下公交、地鐵換乘，稱為地下綜合體。圖3-16。

(4)地下街的內(nèi)部設(shè)備系統(tǒng)：通風(fēng)、空調(diào)、變配電、供水、排水等設(shè)備用房和中央防災(zāi)控制室、備用水源、電源用房。

(5)輔助用房：管理、辦公、倉(cāng)庫(kù)、衛(wèi)生間、休息、接待等房間。

地下商業(yè)街主要組成面積：

(1)交通面積：步行街式商店的廳式商店中兩柜臺(tái)間距扣減1.2m為交通面積。

(2)營(yíng)業(yè)用房面積：步行街式商店為店鋪與街連通，主要指營(yíng)業(yè)間內(nèi)面積。

(3)輔助用房面積：倉(cāng)庫(kù)、機(jī)房、行政管理用房、防災(zāi)控制中心用房、衛(wèi)生間。

(4)停車場(chǎng)面積：見(jiàn)地下車庫(kù)設(shè)計(jì)。地下商業(yè)街營(yíng)業(yè)面積與經(jīng)濟(jì)效益有關(guān)。面積比見(jiàn)表3.2。表3.2地下街中商業(yè)各組成部分的面積比例地下街名稱總建筑面積營(yíng)業(yè)面積交通面積輔助面積商店休息廳水平垂直東京八重洲地下街m2353841835211451102917323326%10051.63.231.04.99.3大阪虹之町地下街m229480141601368884010084104%10048.04.630.03.414.0名古屋中央公園地下街m2203769308256827212601280%10045.71.340.66.16.3東京歌舞伎町地下街m2156376884-41145044235%10044.0-25.73.227.1橫濱波塔地下街m2192151030314064854801087%10053.60.833.72.59.4

表3.2可知地下街營(yíng)業(yè)面積平均占總建筑50.6%，交通面積占總建筑36.2%，輔助面積占總建筑13.2%，比值約15：11：4或簡(jiǎn)化為4：3：1。3城市地下街的建筑設(shè)計(jì)3．地下商業(yè)街功能分析圖圖3-173城市地下街的建筑設(shè)計(jì)二、地下商業(yè)街的建筑空間組合

1．組合原則

(1)建筑功能緊湊、分區(qū)明確：根據(jù)建筑性質(zhì)、使用功能、規(guī)模、環(huán)境等不同特點(diǎn)、要求分析，滿足功能合理。借助功能關(guān)系圖設(shè)計(jì)(圖3-18)。

人員流線：“十”字型地下步行過(guò)街(日本做成休息廣場(chǎng))、普通非交叉口過(guò)街。

地下街主要的功能：人流通行，步行街兩則可設(shè)置店鋪等營(yíng)業(yè)性用房，在靠近過(guò)街附近設(shè)水、電、管理用房，根據(jù)需要按距離設(shè)置庫(kù)房、風(fēng)井。3城市地下街的建筑設(shè)計(jì)

2．平面組合方式

(1)步道式組合：通過(guò)步行道，兩側(cè)組織房間，常用三連跨式，中間跨為步行道，兩邊跨為組合房間。特點(diǎn)如下。

組合特點(diǎn)：①保證步行人流暢通，與其他人流交叉少，方便使用。②方向單一，不易迷路。③購(gòu)物集中，與通行人流不干擾。

適用范圍：不太寬的街道下面。圖3-21位哈爾濱秋林地下街。3城市地下街的建筑設(shè)計(jì)步道式組合類型：圖3-22

(2)廳式組合：無(wú)明確步行道，特點(diǎn)是組合靈活，可通過(guò)內(nèi)部劃分出人流空間，內(nèi)部空間組織重要，空間較大易迷失方向。注意人流交通組織，應(yīng)急疏散安全。

單元?jiǎng)澐郑撼鋈肟?、過(guò)街，超過(guò)防火區(qū)間則以防火區(qū)間劃分。如圖3-23。圖3-23為日本橫濱東口廣場(chǎng)廳式布局地下街，建于1980年，總建筑面積40252m2，商業(yè)規(guī)模120個(gè)店鋪，建筑面積9258m2，地下二層車庫(kù)存250臺(tái)車。3城市地下街的建筑設(shè)計(jì)

(3)混合式組合：廳式、步道式組合一體，地下街普遍組合方式。圖3-24、25。

主要特點(diǎn)：①可結(jié)合地面街道與廣場(chǎng)布置。②規(guī)模大，能有效解決繁華地段的人、車流擁擠，地下空間利用充分。③徹底解決人、車流立交問(wèn)題。④功能多、復(fù)雜，大多同地鐵站、地下停車設(shè)施相聯(lián)系，豎向設(shè)計(jì)可考慮不同功能。東京八重洲地下街建于20世紀(jì)60年代，分兩期，建筑面積66101m2，215個(gè)店鋪，車庫(kù)容量570個(gè)車位，有水、電廊道，地下二層設(shè)市區(qū)高速公路，并能直接停在車庫(kù)。3城市地下街的建筑設(shè)計(jì)3城市地下街的建筑設(shè)計(jì)(a)為東京歌舞伎町地下街由頂層步行道、商場(chǎng)，中層車庫(kù)，底層地鐵車站三種功能組合。(b)為單一功能組合的橫濱戴蒙德地下街，兩層均為步行道、商場(chǎng)。(c)為三層三種功能組合的大阪虹之町地下街，頂層為步行道、商場(chǎng)，中層為地鐵中間站臺(tái)，底層為地鐵車站。(d)為兩種功能組合的新瀉羅莎地下街。頂層為步行道、商場(chǎng)，底層為地鐵車站。3城市地下街的建筑設(shè)計(jì)二、下沉式廣場(chǎng)

下沉式廣場(chǎng)可以打破地下空間的封閉感，把地下、地面空間及出入口巧妙地聯(lián)系在一起，豐富建筑空間，經(jīng)過(guò)綠化、裝飾及造型，很有藝術(shù)效果。

1．下沉式廣場(chǎng)的功能及作用下沉式廣場(chǎng)是地下城市的門廳，是地面與地下空間的過(guò)渡。

下沉式廣場(chǎng)的作用：空間過(guò)渡，地下空間建筑的人流集散、休閑娛樂(lè)與觀賞。

2．下沉式廣場(chǎng)的類型

根據(jù)地段條件分類：圓形、矩形、不規(guī)則形，空間過(guò)渡可采用樓梯、自動(dòng)扶梯、臺(tái)階、坡道等措施，剖面高度5m左右，一般不伸至地下二層。

3．下沉式廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

(1)宜布置在城市中心廣場(chǎng)、公園等人流集中地帶，常不與地面交通相交叉。大型下沉式廣場(chǎng)常結(jié)合城市廣場(chǎng)的地面規(guī)劃，具有較強(qiáng)的環(huán)境藝術(shù)特征。

(2)首要功能是地面與地下空間過(guò)渡，伴隨時(shí)間的推移，另外休閑娛樂(lè)。

(3)下沉式廣場(chǎng)應(yīng)同自然、文化藝術(shù)、人的心理與審美、城市人員應(yīng)急轉(zhuǎn)移相結(jié)合。如圖3-35日本東京新宿西口地下街以綠化為主的小型下沉式廣場(chǎng)。下沉式廣場(chǎng)可設(shè)置流水、綠化、水池、噴泉。一般由室外樓梯或電梯進(jìn)入，由下沉式廣場(chǎng)進(jìn)入地下街的出入口。圖3-36京都波塔地下街、圖3-37西安鐘鼓樓廣場(chǎng)地下街、圖3-38名古屋中央公園地下街的下沉式廣場(chǎng)。4城市地下街的建筑空間藝術(shù)下沉式廣場(chǎng)4城市地下街的建筑空間藝術(shù)下沉式廣場(chǎng)4城市地下街的建筑空間藝術(shù)三、休息廣場(chǎng)

由于地下街較長(zhǎng)，每隔一定距離設(shè)一個(gè)休息廣場(chǎng)。大阪虹之町地下街長(zhǎng)800m，以主題構(gòu)思設(shè)置了5個(gè)休息廣場(chǎng)，如水之廣場(chǎng)、光之廣場(chǎng)、晶之廣場(chǎng)、愛(ài)之廣場(chǎng)。4城市地下街的建筑空間藝術(shù)

日本大阪站前地下街是1995年建設(shè)，規(guī)劃了“復(fù)合型”地下街解決交通擁擠，方便行人和車輛通行。地下頂層為地下街，下層為停車場(chǎng)，表3.3。四、日本大阪地下街實(shí)例